Breguet Br.19
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23. heinäkuuta 2017 tarkistetusta
versiosta . tarkastukset vaativat
25 muokkausta .
Breguet Br.19 ( fr. Breguet XIX ) on ranskalaisen Breguet Aviationin kaksitasoinen kevytpommikone .
Historia
Breguet 19 suunniteltiin kuuluisan ensimmäisen maailmansodan aikaisen kevyen pommikoneen Breguet 14 :n seuraajaksi . Alkuperäinen versio suunniteltiin 450 hv / 335 kg Bugatti U-16 -moottorilla ja siinä oli nelilapainen potkuri. Tällainen prototyyppi esiteltiin 7. Pariisin ilmailunäyttelyssä marraskuussa 1921.
Uusi prototyyppi toteutettiin maaliskuussa 1922, ja siinä oli perinteinen layout 336 kW (450 hv ) Renault 12Kb moottorilla . Lentokone rakennettiin kaksitasokaavion mukaan lyhyemmillä alemmilla siiveillä. Onnistuneiden kokeiden jälkeen Breguet 19 hyväksyttiin Ranskan ilmavoimien käyttöön syyskuussa 1923.
Kone oli nopeampi kuin muut tuon ajan pommikoneet ja jopa nopeampi kuin jotkut hävittäjät. Tämän seurauksena tämä herätti valtavan maailmanlaajuisen kiinnostuksen Breguet 19:ää kohtaan. Massatuotanto Ranskan ilmavoimille ja vientiin aloitettiin Ranskassa vuonna 1924.
Suunnittelu
Breguet 19 on klassinen kaksitasoinen . Elliptinen runko on duralumiiniputkista valmistettu runko. Etuosa on päällystetty duralumiinilevyillä, häntä ja siivet kangasta. Breguet 19:ssä on perinteinen kiinteä runko . Miehistö: lentäjä ja tarkkailija/pommikone, jotka sijaitsevat avoimessa ohjaamossa, jossa on kaksi ohjausta.
Koneeseen asennettiin monia erilaisia moottoreita, pääasiassa 12-sylinterisiä vesijäähdytteisiä:
- Renault 12Kb (336 kW / 450 hv ), 12Kd (357 kW / 480 hv ) - V12
- Lorraine 12 Db (298 kW / 400 hv ) - V12
- Lorraine 12 Eb (336 kW / 450 hv ), 12Ed (sama, vaihteistolla) - W12
- Hispano-Suiza 12Ha (336 kW / 450 hv ), 12 Hb (373 kW / 500 hv ) - V12
- Farman 12We (373 kW / 500 hv ).
- Gnome-Ron 9Ab Jupiter (313 kW / 420 hv )
Kaasusäiliö sijaitsi rungossa ja siihen mahtui 365 litraa polttoainetta.
Potkuri oli tehty puusta.
Kaikissa Breguet 19:n versioissa oli radiot asennettuina.
Aseistus
- 7,7 mm Vickers - konekivääri (edessä, rungossa)
- 2 x 7,65 mm Lewis Mark -konekiväärit takakääntötornissa
Siellä oli myös neljäs konekivääri, joka pystyi laskeutumaan lattiassa olevan reiän läpi.
CN2 - versio , yöhävittäjä, oli varustettu kahdella konekiväärillä lentäjälle.
Pommikoneversio saattoi sisältää jopa 472 kg pommeja rungon alla tai pommipaikassa (pienet pommit 50 kg asti ). Tiedusteluversio voisi sisältää 12 10 kg pommia . Tiedusteluversiossa asennettiin kamera, joka oli valinnainen pommikoneeseen, vaikka se oli myös asennettu siihen.
Lentotiedot Breguet 19 A2-B2 (1922) [1]
- Siipi, m: 14, 83
- Siiven pinta-ala, m²: 49
- Pituus, m: 9, 51
- Korkeus, m: 3, 34
- Tyhjäpaino, kg: 1722
- Lähtöpaino, kg: 2229
- Toimintasäde, km: 800
- Moottorityyppi: Renault (B2) tai Lorraine (A2) V12
- Suurin nopeus 3000 m korkeudessa, km/h: 235
- Katto , m: 6700
- Miehistö, henkilöä: 2 (1 lentäjä, 1 tarkkailija)
Muutokset
- Br.19.01 - Breguet 19:n ensimmäinen prototyyppi, ensimmäinen lento tehtiin maaliskuussa 1922. Myöhemmin Espanjan hallitus osti sen.
- Br.19.02 - koelentokoneita valmistettiin jopa 11 kappaletta, runkoa lisättiin 60 cm . Br.19.02 lähetettiin Jugoslaviaan vuonna 1923.
- Br.19 A2 - lentokoneen tiedustelumuutos .
- Br.19 B2 - pommikoneen muunnos .
Versiot A2 ja B2 ovat eniten ja ne ovat lähes identtisiä. He käyttivät erilaisia moottoreita, joista suosituimmat olivat Lorraine-Dietrich 12Db V12 298 kW (400 hv ), Lorraine-Dietrich 12Eb W12 336 kW (450 hv ), Renault 12K, Hispano-Suiza 12H ja Farman 12W.
- Br.19 CN2 - yöhävittäjäversio, lähes identtinen B2-tiedusteluversion kanssa kahdella edessä olevalla konekiväärillä.
- Br.19 GR (Grand Raid) on erityisesti pitkän matkan lennoille muunneltu versio, joka on luotu Br.19 A2 No. 23:n ensimmäisten pitkän matkan lentoyritysten jälkeen ja varustettu lisäpolttoainesäiliöillä. Ensimmäisen Br.19 GR:n ( nro 64) polttoainesäiliö oli noin 2000 litraa ja se teki maailmanennätyksen vuonna 1925. Vuonna 1926 kolme muuta lentokonetta ( nro 1685–1687) muutettiin Br.19 GR -versioksi 3000 litran polttoainesäiliöillä. Ohjaamoa siirrettiin hieman taaksepäin ja siipien kärkiväliä nostettiin 14,83 m. Nämä kolme lentokonetta ( nro 1685-1687) varustettiin eri moottoreilla: ensimmäinen (nro 1685) sai Hispano-Suiza 12Hb:n kapasiteetiltaan 500 hv. Kanssa. , kahdella muulla oli Renault 12K, jonka teho oli 550 hv. Kanssa. ja Farman 12Wers 520 hv. Kanssa. Vuonna 1927 nro 1685 sai uuden 600 hv :n Hispanon 12 lb moottorin . Kanssa. , sen polttoainesäiliöiden tilavuus nostettiin 3500 litraan ja siipien kärkiväliä lisättiin yhdellä metrillä. Tämä muunnelman versio sai nimen Nungesser et Coli kahden lentäjän kunniaksi, jotka katosivat yrittäessään tehdä Atlantin ylittävää lentoa toukokuussa 1927. Viides lentokone (nro 1554) rakennettiin Kreikkaa varten, sai nimen Hellas ja sai 550 hv:n Hispano 12Hb -moottorin. Jotkut muut Br.19-koneet saivat myös lisäpolttoainesäiliöitä kaukolennoille, mutta niitä ei virallisesti kutsuttu Br.19 GR:ksi. Joissakin lähteissä [2] mainitaan belgialainen Br.19 GR, mutta todennäköisesti tämä on sekaannus belgialaisen Br.19 TR:n nimityksen kanssa.
- Br.19 TR Bidon - Rakennettu vuonna 1927 erilaisilla aerodynaamisilla parannuksilla ja 3 735 litraa polttoainetta rungossa. Ylimääräisellä polttoainesäiliöllä siivessä polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus oli 4 125 litraa. Viisi konetta rakensi Breguet ja kaksi espanjalainen CASA. Kolme ranskalaista lentokonetta varustettiin 12 lb:n Hispanon moottoreilla, joiden teho oli 600 hv. Kanssa. , yhdessä oli Renault 12kg ja 550 hv. Kanssa. , ja yhdessä oli Lorraine 12Eb 450 hv:lla. Kanssa. Ensimmäinen Bidon Hispano myytiin Belgiaan, toinen Bidon Renault myytiin Kiinaan Pariisi-Peking-lennon jälkeen. Toinen espanjalainen Br.19 TR Bidon sai nimekseen "Jesús del Gran Poder" ja lensi Sevillasta Bahiaan (Brasiliaan).
- Br.19 TF Super Bidon on edistynein pitkän matkan versio, joka on rakennettu vuonna 1929 ja tarkoitettu Atlantin ylittäviin lentoihin. Ranskalainen Super Bidon rakennettiin uudelleen kolmannesta Br.19 TR Hispanosta, nimeltään "Point d'Interrogation". Siinä oli modifioitu runko, siipien kärkiväli 18,3 metriä ja polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus 5 370 litraa. Siinä oli 447 kW (600 hv ) Hispano-Suiza 12 lb moottori (myöhemmin korvattu 485 kW / 650 hv Hispano-Suiza 12Nb ). Toinen suljettu ohjaamo Br.19 TF Super Bidon rakennettiin Espanjassa vuonna 1933 ja se sai nimen "Christened Cuatro Vientos". Hän lensi Sevillasta ja katosi yrittäessään päästä Mexico Cityyn.
- Br.19 ter - Aiemman kaukolentokokemuksen ansiosta tiedustelukoneesta kehitettiin vuonna 1928 paranneltu versio, joka on mahdollisesti suunniteltu erityisesti vientiin. Vain yksi prototyyppi rakennettiin (rekisterinumerolla F-AIXP).
- Br.19.7 on myöhäisistä lentokoneista suosituin, ja se kehitettiin vuonna 1930 447 kW (600 hv ) Hispano-Suiza 12Nb -moottorilla , joka antoi sille 242 km/h huippunopeuden . Ensimmäiset viisi lentokonetta rakennettiin Ranskassa Jugoslaviaa varten, sitten useita lentokoneita rakennettiin Jugoslaviaan ja vielä 50 lentokonetta rakennettiin Ranskassa vientiä varten Turkkiin.
- Br.19.8 - voimanlähteenä 582 kW (780 hv ) Wright Cyclone GR-1820-F-56 -moottori , 48 Br.19.7:ää muutettiin Br.19.8:ksi Jugoslaviassa. Koneen huippunopeus oli 279 km/h .
- Br.19.9 - Yksi Jugoslaviassa kehitetty prototyyppi 641 kW (860 hv ) Hispano-Suiza 12Ybrs -moottorilla .
- Br.19.10 - Vain yksi prototyyppi rakennettiin Jugoslaviassa 536 kW (720 hv ) Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel -moottorilla .
- Br.19 hydro (tai Breguet 19 vesitaso) - varustettiin kahdella kellukkeella, ainutlaatuinen prototyyppi valmistettiin Ranskalle ( nro 1132). Toinen Japaniin myyty lentokone oli varustettu Nakajiman valmistamilla kellukkeilla .
Breguet 19:stä kehitettiin joitain muunneltuja siviiliversioita, kuten Br.19T, Br.19Tbis ja Br.19 Limousine (kuudelle matkustajalle paksummalla rungolla), mutta niitä ei koskaan rakennettu.
Breguet 19:stä kehitettiin lisämuutoksia matkustajaliikenteelle täysin rekonstruoidulla rungolla:
- Br.26T (1926)
- Br.26TS tai Br.261T
- Br.280T
- Br.281T
- Br.284T
Niitä käytettiin rajoitetusti Ranskassa ja Espanjassa.
Yhteensä Ranskassa valmistettiin yli 2 000 Breguet 19:ää, joista noin 700 valmistettiin espanjalaisen CASA:n, belgialaisen SABCA:n ja Jugoslavian Kraljevon tehtaan lisenssillä.
Muistiinpanot
- ↑ Vers les sommets BREGUET 1919-1939 // 1.
- ↑ Charles Claveau. "Louis Breguet'n suunnitelmat, 1919-1945", (Les Avions Louis Breguet 1919-1945) (ranska) // Tavuviiva, nro 172, maaliskuu-huhtikuu 1997.
Linkit
| Ranskan lentokoneet toisen maailmansodan aikana |
|---|
| Taistelijat |
| |
|---|
| kaksimoottoriset hävittäjät | Potez 630 |
|---|
| Raskaat pommikoneet |
|
|---|
| keskikokoiset pommikoneet |
|
|---|
| Kevyet pommikoneet |
|
|---|
| Taistelukentän lentokone |
|
|---|
| vesilentokoneita |
|
|---|
| lentäviä veneitä |
|
|---|
| Kroatian ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana |
|---|
| Taistelijat |
| |
|---|
| Pommittajat |
|
|---|
| Älykkyys |
|
|---|
| lähettiläitä |
|
|---|
| Kuljetus |
|
|---|
| Koulutuksellinen |
- RWD-13
- Benes-Mraz Beta-Minor
- Bücker Bü 181 Bestmann
- SAIMAN 200
- SAIMAN 202
- AVIA FL.3
- Rogozharsky SIM-XI
- Rogozharsky SIM-X
- Rogozharsky HTP
- Ikarus MM-2
- Rogozharsky R-100
- Bucker Bu 131
- Bucker Bu 133
- Zmaj Fizir FN
- Zmaj Fizir FP.2
|
|---|
| Lentokone Breguet Aviation |
|---|
| Varhaiset tyypit |
- Lentokone
- Gyroplane
- Tyyppi I
- Tyyppi II
- Tyyppi III
- Tyyppi IV (1910)
- Tyyppi IV (1914)
- Tyyppi V
- A tyypin
- Tyyppi G
- Tyyppi U
- Tyyppi LE
|
|---|
Sarjanumeron
mukaan |
- neljä
- 5
- 6
- 12
- neljätoista
- 16
- 17
- 19
- kaksikymmentä
- 22
- 230
- 26T
- 27
- 270
- 271
- 273
- 274
- 280T
- 390T
- 392T
- 393T
- 410
- 460
- 462
- 470
- 482
- 500
- 521
- 522
- 530
- 610
- 670
- 690
- 691
- 693
- 694
- 695
- 696
- 730
- 731
- 790
- 791
- 792
- 890
- 891
- 892
- 893
- 894
- 895
- 900
- 901
- 902
- 904
- 905
- 906
- 940
- 941
- 960
- 1001
- 1002
- 1004
- 1100
- 1050
- 1150
|
|---|
Tuotenimellä _ |
|
|---|
| Helikopterit |
- Gyroplane
- Gyroplane Laboratoire
- Breguet G.11E
- Breguet G.111
|
|---|