| L | |
|---|---|
| 81-711 | |
| L nro 0087 Novogireevon sähkövaraston alueella, 2009 | |
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | 1974 , 1986 |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
| Tehdas | Mytishchin koneenrakennustehdas |
| Autoja rakennettu | 6 (muiden lähteiden mukaan - 7) |
| Numerointi | 5686, 5710, 5711(?), 5712, 0087, 0088, 0089 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Virran ja jännitteen tyyppi | 750 V DC |
| Vaunutyypit | c/a sähköveturi |
| Vaunujen lukumäärä junassa | 1 tai 2 |
| Koostumuksen koostumus | Siili6+1..2xL+Siili6 |
| Täysi kapasiteetti | 0 |
| Vaunun pituus | 19210 mm |
| Leveys | 2700 mm |
| Korkeus | 3695 mm |
| Pyörän halkaisija | 860 mm |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Taarapaino | 31,7 t |
| Vaunun materiaali | teräs |
| Max. nopeus | 15 km/h (akkukäyttöinen) |
| Jarrujärjestelmä | elektrodynaaminen |
| hyväksikäyttö | |
| Toimintamaat | Neuvostoliitto ( Venäjä ) |
| Metropolitan | Moskova ( Metro-2 ) |
| rivit | D-6 |
| varikko |
sotilasyksikkö nro 95006 (D6) Purjelentokone |
| Toimintavuosia | vuodesta 1974_ _ |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
L - eräänlainen metroauto , kosketusakkukäyttöinen sähköveturi , joka on suunniteltu ajamaan Ezh6-vaunujen huoltojunia jännitteettömällä tai sähköistämättömällä metrolinjalla ( D-6 / "Metro-2"). Mytishchin koneenrakennustehdas valmisti yhteensä kuusi L-tyypin autoa, numerot 5686, 5710, 5712, 0087, 0088 ja 0089 (joidenkin raporttien mukaan rakennettiin myös seitsemäs auto numerolla 5711). Tällä hetkellä on säilynyt vaunu nro 0088, jossa akut vaihdettiin dieselgeneraattoriin , kaikki muut sähköveturit L on poistettu käytöstä ja luultavasti leikattu.
1970-luvun alussa Moskovan erikoismetrolinjoille ( D6-järjestelmä ), joiden tunneleissa ei ollut kontaktikiskoa, päätettiin käyttää erikoissähköjunia, jotka pystyivät saamaan voimansa sekä kosketuskiskosta että kiskosta. akuista, joihin päätettiin käyttää junia, jotka koostuvat tavallisista yksiohjaisista henkilöautoista ja kaksiohjaisista kosketusakkuisista sähkövetureista. [1] Aiemmin Moskovan ja Pietarin metrojen varikolla käytettiin tavallisista henkilöautoista muunnettuja kontaktiakkuisia sähkövetureita, mutta D6:een päätettiin vapauttaa kokonaan uusi juna.
Yllä olevien vaatimusten mukaisesti Mytishchin koneenrakennustehdas kehitti pääsuunnittelijan A. G. Akimovin johdolla tuolloin massatuotantona valmistettujen Ezh3-tyyppisten autojen perusteella projektin kahden muunnoksen erityiselle liikkuvalle kalustolle. : L-tyypin sähköveturit (tehdastunnus - 81-711) ja Ezh6-tyyppiset henkilöautot (tehdastunnus - 81-712). Ezh6-autot eivät käytännössä eronneet Ezh3:sta, kun taas uusissa L-sähkövetureissa oli kaksi ohjaamoa, automaattisia sedanin ovia, sivuikkunoita ja kattoa ei ollut ja sedantilaa käytettiin akkujen sijoitukseen. Siten "L":stä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton kosketusakkukäyttöinen sähköinen metroveturi, joka oli alun perin suunniteltu huoltojunien autonomiseen ajamiseen. [2]
Vuonna 1974 tehdas valmisti kolme L-tyypin sähköveturia, numerot 5686, 5710 ja 5712; muiden lähteiden mukaan myös toinen sähköveturi valmistettiin numerolla 5711. [3] Niiden numerointi oli yleinen tuolloin massatuotettujen Ezh3-vaunujen kanssa. Vuoden 1974 sähkövetureiden L väri oli sama kuin Ezh3:n - yläosa on vihreä, alaosa sininen. Näiden D6:n sähkövetureiden kanssa käytettäväksi valmistettiin vuotta aiemmin kuusi Ezh6-tyyppistä vaunua (numerot 5580-5584, 5590). [2]
Vuonna 1986 tehdas tuotti D6-linjan laajennuksen yhteydessä kolme uutta L-tyypin sähköveturia numeroilla 0087-0089, tällä kertaa autojen sarjassa 81-717 . Niiden suunnittelussa oli pieniä eroja edeltäjiinsä, mukaan lukien rungon sivulla olevien aallotettujen nauhojen sijainti ja muoto; niillä oli myös vaaleansininen väri. Uusien sähkövetureiden kanssa valmistettiin neljä Ezh6-tyyppistä vaunua numeroilla 0090-0093, jotka erosivat Ezh3:sta uudemmissa sähkölaitteissa. [2]
L-tyypin sähköveturit yhdessä Ezh6-vaunujen kanssa toimitettiin käyttöön D6-linjalla Moskovassa sotilasyksikön 95006 varikolla. [3] Tehtaalta lähetyksen jälkeen ennen siirtämistä D6:een ne olivat jonkin aikaa. Moskovan metron Sokolin sähkövarikolla , jossa ne lopulta säädettiin. Vuonna 1974 valmistetut sähköveturit kytkettiin Ezh6-vaunujen kanssa huoltojuniin Ezh6 + L + Ezh6 tai Ezh6 + L + L + Ezh6 mukaisesti, toisen tuotannon sähköveturit - samanlaisen järjestelmän mukaan toisen tuotannon Ezh6-vaunujen kanssa . [2]
Ajettaessa akkukäyttöisellä metron sähköistämättömillä osilla junat voivat saavuttaa enintään 15 km/h nopeuden. Sähköistettyjä osia pitkin liikkuessaan junat saattoivat liikkua suuremmalla nopeudella, mutta samaan aikaan sähköveturit L toimivat seuraajina ja ohjaus suoritettiin Ezh6-vaunuista. [2] Akkujen lataamiseksi junat L- ja Ezh6-tyyppisistä autoista ajoivat Sokolnicheskaja-radan Sportivnaja -aseman takana olevaa yhdyshaaraa pitkin tavallisen metron alueella (asemarata 3) olevalle osuudelle, jossa oli kontaktikisko. [yksi]
1980-luvun lopulla, toisen L- ja Ezh6-autoerän saapumisen jälkeen, 4 ensimmäisen tuotannon Ezh6-autoa numeroilla 5581-5584 siirrettiin D6:sta Planernoje -varikkoon matkustajien kanssa työskentelemään Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (nykyisin Tagansko- Krasnopresnenskaja) linjalla, myös sähköveturi L nro 5686 siirrettiin varikkoon. Vuonna 1974 valmistetuista autoista kaksi sähköveturia L nro 5710 ja nro 5712 Ezh6-vaunuilla nro 5580 ja nro 5590 jäi toimimaan D6-järjestelmässä [2] (joidenkin raporttien mukaan sähköveturi nro alkaen D6 Planernoje -varastoon [3] ).
Ajoittain junia L- ja Ezh6-tyyppisistä autoista siirrettiin D6:sta tavanomaisen metron varikkoon huoltoa ja korjausta varten. Näiden junien pääkorjausasema sijaitsi Planernoje-varikolla, ja autojen peruskorjaus tapahtui Moskovan ZREPS :ssä (Sokolin varikko) tai Mytishchin tehtaalla noin kerran 13-16 vuodessa, ja autot siirrettiin ZREPS:iin. yksi kerrallaan. Tiedetään, että heinäkuussa 1990 ZREPS:n Vykhinsky-työmaalla suoritettiin sähköveturin L nro 5712 peruskorjaus. [2]
Vuonna 1995 sähköveturi nro 5710 poistettiin käytöstä D6:sta ja Ezh6-vaunut numeroilla 5581-5584 siirrettiin matkustajakäyttöön Planernoje -varikolla , ja niiden tilalle saapui nelivaunuinen DPS-dieseljuna. D6:lla sähköveturit 5712 ja 0087-0089 pysyivät käytössä. Kesällä 1999 sähköveturit L numeroilla 0088-0089 ja Ezh6 numeroilla 0090-0091 uudistettiin Mytishchi Metrovagonmashin tehtaalla, kun taas sähköveturi nro. [2] Korjauksen jälkeen he saivat nimitykset LM ja Ezh6M. Sähköveturi 5686 oli 90 - luvun lopulla rappeutuneessa tilassa Vykhinon varikolla .
2000-luvun jälkipuoliskolla sotilasyksikön 95006 varikolla aloitettiin akkujunien vaihto RA1-mallin 730.15 kiskobusseihin . Vuonna 2006 poistettiin yhdessä Ezh6-vaunun nro 5590 kanssa ensimmäisen tuotannon nro 5712 viimeinen sähköveturi nro 0093, jotka siirrettiin konservoitavaksi Novogireevon varikkoon , jossa ne hetken kuluttua leikattiin. [3] 2000-luvun lopulla ja 2010-luvun alussa diesel-sähköveturi LM nro 0088 kahdella Ezh6M-vaunulla nro 0090 ja 0091 pysyi käytössä järjestelmässä, jota vuonna 2007 korjattiin Planernoje -varikolla . [4] Ensimmäisen julkaisun sähköveturit L eivät tähän mennessä enää säilyneet.
Vuodesta 2015 lähtien ainoa säilynyt sähköveturi L oli diesel-sähköveturi LM nro 0088, joka yhdessä kahden Ezh6M-vaunun nro 0090 ja 0091 kanssa oli Planernoje -varikolla .
Kosketusakkukäyttöiset sähköveturit on suunniteltu käytettäväksi osana huoltojunia Ezh6-tyyppisten vaunujen kanssa metron maanalaisilla osilla ilman kosketuskiskoa.
Auton rungossa on kaksi ohjaushyttiä, ohjaamojen muoto on samanlainen kuin E-tyypin sähköautoissa ja modifikaatioissa. Ohjaamojen välissä on akkulokero, jossa akut on sijoitettu keskikäytävän sivuille. Toisin kuin muut metron kosketusakkusähköveturit, jotka on yhdistetty tavallisiin henkilöautoihin, L-tyypin sähkövetureissa on kiinteät aaltopahviseinät sivuilla ilman automaattiovia. Ensimmäisen tuotannon sähkövetureissa L on kaksi pientä aallotusryhmää korin sivuilla korkeammalla korin sivuilla, toisen tuotannon sähkövetureissa on jatkuva aallotusrivi noin kaksi kolmasosaa korin korkeudesta, ja hyttien sivuilla keskikoristelista on tullut kahden sijasta. Ensimmäisen erän uudet sähköveturit erosivat myös väriltään - se oli vaaleansininen. Koska autoja oli tarkoitus käyttää vain maanalaisilla linjoilla, konehuoneen päällä ei ollut kattoa, lukuun ottamatta kaarevaa kattoa auton keskellä. Sähköveturissa nro 0088, kun se oli muutettu diesel-sähköveturiksi LM, katto asennettiin koko korin pituudelle. [2]
Kaukosäädin
Akkulokero, päätynäkymä
Akkulokero, näkymä keskeltä
| Metrovagonmashin laitoksen liikkuva kalusto | |
|---|---|
| Metron sähköautot |
|
| Rautatien sähköjunat | |
| Dieseljunat ja linja-autot |
|
| Raitiovaunut | |
| Sähköveturien vaihtotyöt | |