Siili 3

Siili 3
81-710

Ezh3 auto nro 5824 osana palvelusähköjunaa asemalla. Fili , Moskova
Tuotanto
Rakennusvuosia 1973-1977 _ _
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas Mytishchi koneenrakennus
Autoja rakennettu 472
Numerointi 5561-5999, 9000-9049
Tekniset yksityiskohdat
Nykyinen kokoelmatyyppi alapuolen kontaktikisko , alempi virranotto
Virran ja jännitteen tyyppi 750 VDC
Vaunutyypit Mg (osa autoista modernisoinnin jälkeen - Mp )
Vaunujen lukumäärä junassa 2-8
Koostumuksen koostumus 2–8×Mg (Mg+0..6×Mn+Mg päivityksen jälkeen)
Täysi kapasiteetti 264
istuimet 42
Vaunun pituus 19 210 mm
Leveys 2700 mm
Korkeus 3695 mm
Pyörän halkaisija 780 mm
Aksiaalinen kaava 20-20 _ _ _
Radan leveys 1520 mm
Taarapaino 31,7 t
Vaunun materiaali teräs
TED tyyppi DK-116A, keräin
TED- voimaa 4×72 kW
Max. nopeus 90 km/h
Max. palvelun nopeus 80 km/h
Aloita kiihdytys 1,1 m/s 2
Hidastuskiihtyvyys 1,2 m/s 2
Sähköinen jarrutus reostaattinen
Vetojärjestelmä reostaatti-kontaktori
Jarrujärjestelmä sähköinen, pneumaattinen
Turvajärjestelmät ALS-ARS
hyväksikäyttö
Toimintamaat  Neuvostoliitto (1991 asti) Venäjä (1991-2020, säännöllinen toiminta) Ukraina Georgia
 
 
 
Metropolitan Moskovsky (1973–2020, säännöllinen käyttö) Kharkovsky , Tbilissky , Kievsky (sähköveturi 5823, 1973–1979) Tashkentsky (1977–1985) Bakusky (1973–2008)
rivit Kharkiv :
Kholodnogorsko-Zavodskaya linja
Tbilisi :
Akhmeteli-Varketilskaya linja
varikko Kharkiv :
PM-1 "Nemyshlianske"
Tbilisi :
PM-1 " Nadzaladevi ",
PM-2 " Gldani "
Toimintavuosia vuodesta 1973_ _
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ezh3 on eräänlainen metron sähköauto , joka on valmistettu Mytishchin koneenrakennustehtaalla, ja se on Ezh-tyyppisten autojen jatkokehitys . Nämä autot eroavat edeltäjistään päivitetyissä sähkölaitteissa, joissa on automaattinen nopeudensäätöjärjestelmä, uusi ohjauspaneeli ohjaamoon ja muutoksia istuinten suunnitteluun [1] . Jokapäiväisessä elämässä tätä vaunutyyppiä (samoin kuin siihen perustuvaa " Hedgehog " -tyyppiä) kutsutaan usein "siileiksi".

Ezh3-vaunut ovat erillinen tyyppi, eikä niitä voi käyttää samassa junassa E- ja Ezh-vaunujen kanssa. Kaikki Ezh3-autot varustettiin alun perin pääautoina ja niitä käytetään pääasiassa väliautoilla Yem-508T . Samaan aikaan joitain Ezh3-autoista käytettiin väliautoina, mukaan lukien ne, jotka modernisoitiin ohjaamon poistamisen myötä [1] .

Autot toimitettiin käyttöön Moskovan, Harkovin, Kiovan, Tbilisin, Taškentin ja Bakun metroissa. Toistaiseksi autot ovat olleet säännöllisessä käytössä Kharkovin ja Tbilisin metroissa, joissa osa niistä on modernisoitu merkittävästi suunnittelun muutoksilla.

Tuotanto

Ezh3-tyyppiset autot kehitettiin Mytishchin koneenrakennustehtaalla vuonna 1973 parannetuksi versioksi Ezh-tyyppisistä autoista uusilla sähkölaitteilla ja automaattisella nopeudensäätöjärjestelmällä (ARS). Ensimmäinen 13 auton kokeellinen erä numeroilla 5561-5573 valmistettiin vuonna 1973. Näissä ohjaamon etuosan yläosassa olevissa autoissa ei ollut stensiiliä, joka oli useimmissa muissa Neuvostoliiton metroautoissa. Saman vuoden lokakuusta lähtien tehdas aloitti tämän tyyppisten autojen massatuotannon, mutta etupuolella oli stensiili [2] .

Vuosina 1973–1977 Mytishchin tehdas rakensi 472 Ezh3-tyyppistä vaunua ja 6 Ezh6-tyyppistä vaunua, jotka ovat Ezh3:n muunnelmia ja eroavat hieman muunnetuista sähköpiireistä yhteiskäyttöön kosketusakkutyypin L sähkövetureiden kanssa, myös luotu Ezh3:n perusta. Samanaikaisesti Leningradin vaunutehdas rakensi vuosina 1974–1979 477 Em-508T-autoa, jotka sovitettiin yhteiskäyttöön Ezh3:n kanssa [2] . Myöhemmin tehtaat siirtyivät 81-717/714 -autojen sarjatuotantoon eivätkä palanneet Ezh3-autojen tuotantoon. Vasta vuonna 1986 rakennettiin erikoistilauksesta vielä 4 Ezh6-autoa [3] .

Ensimmäisen julkaisun Ezh3- ja Ezh6-autot saivat jatkuvan numerointialueen 5561-5999 ja 9000-9049, kun taas ensimmäisellä alueella Ezh3:ssa ja Ezh6:ssa oli aukkoja siitä syystä, että neljä numeroa annettiin L-autoille ja kuusi muuta autoille 81 -717 /714 . Lisäksi yksi suunniteltu auto Ezh3 nro 5627 vaurioitui kokoonpanoprosessin aikana, eikä sitä koskaan julkaistu [4] . Seitsemän vuonna 1975 valmistetuista Ezh3-autoista valmistettiin alun perin vuonna 1972 nimellä Echs ja niiden numerot olivat 5601-5607. Moskovan metrossa suoritetun testauksen jälkeen ne palautettiin tehtaalle ja muutettiin sarjaksi Ezh3, samalla kun ne saivat uudet numerot 5923-5926 ja 5943-5945 [2] .

Tiedot autojen Ezh3, Ezh6 ja Em-508T tuotannosta vuosien mukaan esitetään taulukossa: [2] [3]

Julkaisuvuosi Vaunujen lukumäärä Auton numerot
Siili 3 Siili 6 Em-508T Siili 3 Siili 6 Em-508T
1973 19 6 — 5561-5579 5580-5584, 5590 —
1974 123 ( +1 ) — 75 5585-5589, 5591-5626, 5627 , 5628-5685, 5687-5709, 5713 — 6398-6472
1975 123 85 5714-5836 6473-6557
1976 103 99 5838-5845, 5847-5853, 5856-5866, 5869-5945 6658-6756
1977 104 118 5946-5999, 9000-9049 6757-6874
1978 — 60 — 6992-7051
1979 40 7052-7091
1986 neljä — 0090-0093 —
Kaikki yhteensä 472 ( +1 ) kymmenen 477 5561-...-5999 , 9000-9049 5580-5584, 5590, 0090-0093 6398-6874, 6992-7051

Rakentaminen

Mekaaninen

Yezh3:n mekaanisen osan suunnittelun mukaan ne eivät melkein eroa Yezh-tyypin autoista . Edeltäjiensä tavoin autoissa on aallotettu teräsrunko, jossa on neljä automaattista liukuovea sivuilla ja keskimmäinen päätyovi ohjaamossa. Jokainen vaunu lepää kahdella kaksiakselisella moottoritelillä, jotka on varustettu sivuilla kiskovirran kerääjillä [2] .

Sähkö

Yezhiin ja Yemiin verrattuna tehokkaammat DK-116A- ajomoottorit , joiden tuntiteho on 72 kW (edelliseen 68 kW:iin verrattuna) ja tyristorivirityksen vaimennussäätimet tehopiirissä TEM :n viritysvirran sujuvaan hallintaan korkealla jarrutettaessa. nopeudet on asennettu Yezh3-autoihin. Myös liikenneturvallisuuden parantamiseksi otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön automaattinen veturimerkinanto automaattisella nopeudensäädöllä (ALS-ARS) [2] .

Sisustus

Matkustamossa on neljä automaattista kaksilehtistä liukuovea molemmilla puolilla matkustajien sisään- ja poistumista varten, keskikäytävän oviaukojen välissä on pehmeät sohvat keskelle ja selkä ikkunoihin. Automaattiovien välisessä aukossa olevat sohvat ovat kuusipaikkaisia, ohjaamon vastakkaisen puolen kapeita ikkunoita vastapäätä oleva päätyosa kolmipaikkaisia. Verrattuna Ezh- ja Em-tyyppisiin autoihin, istuimet ovat kovettuneet ruskealla venytetyllä nahkaverhoilulla (kuten 81-717 / 714 -tyyppisissä autoissa ). Modernisoinnin jälkeen monien Moskovan ja Tbilisin metron vaunujen istuimet korvattiin muovisilla istuimilla, joissa oli yksilöllinen selkänoja jokaiselle matkustajalle ja ruskea (Moskovassa) tai punainen (Tbilisissä) istuin. Pääautojen modernisoinnin ja ohjaamon poistamisen aikana tilalle ei asennettu istuimia auton kokonaiskapasiteetin lisäämiseksi - oli mahdollista istua vain leveillä päätylaatikoilla.

Auton katto koostuu kolmesta osasta - keskiosasta ja kahdesta matalasta sivuosasta, ja siinä on luonnolliset tuuletusritilät sivuosien reunassa. Tehdassuunnittelun sisätilojen katossa on kolme riviä pyöreitä varjostimia hehkulampuilla - yksi keskellä ja kaksi reunoilla. Modernisoinnin jälkeen kattolamput monissa autoissa korvattiin jatkuvalla valolinjalla katon keskellä. Kaiteet on kiinnitetty autojen kattoon istuinten yläpuolelle. Seinät ja katto on viimeistelty vaaleanharmaalla muovilla. Ovien välisen tilan sivuikkunat on varustettu liukuikkunoilla. Autot on varustettu matkustaja-kuljettajan sisäpuhelimilla, jotka sijaitsevat oviaukkojen sivuilla.

ohjaamo

Ohjaamo on erotettu matkustamosta väliseinällä, ja se on suunniteltu siten, että yksi henkilö voi ohjata junaa. Ohjaamossa on edessä päätyovi keskellä ja sen sivuilla kaksi ikkunaa, takana on ovi matkustamoon, jonka sivuille on sijoitettu sähkölaitteet seinälle. Ohjaamon vasemmalla puolella on ovi, josta kuljettaja pääsee sisään, ja oikealla ikkuna. Ohjaamon oikealla puolella on ohjauspaneeli ja kuljettajan istuin, ja etuseinän vasemmalla puolella on seisontajarrupyörä [5] [6] .

Ohjaamon oikealle puolelle asennettiin uusi ohjauspaneeli, kuten Echs-autoissa, joka koostuu kahdesta kaltevasta paneelista. Verrattuna Ezh-tyyppisiin autoihin, joissa ohjauspaneeli oli kapea painikkeilla varustettu paneeli, joka sijaitsi ohjaintelineen ja pneumaattisten järjestelmän venttiilien välissä ja valvontalaitteet sijaitsivat erikseen ikkunan sivuilla, uusi ohjauspaneeli alkoi vievät koko leveyden oikeaa tuulilasia vastapäätä, ja kaikki laitteet siirrettiin siihen. Valvontalaitteet sijaitsevat ohjauspaneelin yläpaneelissa: vasemmalla on akun jännitteen osoitinvolttimittari, vetomoottoreiden virran ampeerimittari ja verkon jännitteen volttimittari, keskellä APC-hälytysvalot ja osoitinnopeusmittari, ja oikealla kaksi pneumaattista painemittaria paine- ja jarruletkuista sekä jarrusylinteristä. Säätimet sijaitsevat alapaneelissa: kaukosäätimen vasemman puoliskon keskellä on vasemmalla ohjaimen kahva, oikean puoliskon keskellä on jarruventtiilin kahva ja muualla on painikkeet ja kytkimet. Säätimen kahva ja jarruventtiili alkoivat kääntyä pystytasossa edestakaisin ja ohjainkaappi ja pneumaattiset venttiilit siirrettiin konsolin alapaneelin alle [7] .

Myöhemmin Ezh3-autojen modernisoinnin yhteydessä niihin asennettiin kompaktimpi ja kapeampi ohjauspaneeli PM.05 ilman ohjainkahvoja ja ohjauspaneelissa olevaa jarruventtiiliä [8] , joka on ulkonäöltään samanlainen kuin autojen ohjauspaneeli PM.01M. 81-718 / 719 [9] [10] [11] . Säätimen kahvaa alettiin jälleen sijoittaa erilliselle jalustalle kuljettajan istuimen vasemmalle puolelle ja pyörittää vaakatasossa, kuten autoissa E, Ezh ja Em, ja kaksi painemittaria alettiin sijoittaa sen yläpuolelle vasemmalle konsoli. Ohjauspaneelin oikealle puolelle alkoi sijoittua jarruventtiili, jonka kahva oli kierretty vaakatasossa. Painikkeet ja kytkimet jäivät kaukosäätimen alapaneeliin, ja yläosassa - hälytyslamput kompaktilla digitaalisella nopeusmittarilla keskellä olevan osoittimen sijaan, vasemmalla - yhden osoittimen akun volttimittari ja oikealla - valaistuksen ohjaus painikkeet [8] . Vetomoottorien virta-ampeerimittari ja verkkojännitteen volttimittari sijoitettiin ohjauspaneelin yläpuolelle ja ohjaamon oikeaan kulmaan reittinumeron asetuslohkoon [5] [6] .

Hyödyntäminen

Ensimmäiset kokeelliset autot nro 5561-5573 elo-lokakuussa 1973 saapuivat Krasnaja Presnyan sähkövarikkoon Krasnopresnenskaja-linjan töihin, ja niiden jälkeen seuraavan vuoden syys-marraskuussa tuli sarja Ezh3 (kaikki tai melkein kaikki Moskovaan valmistetut autot 56xx:llä) ja ensimmäinen Em-508T (nro 6398-6399, samoin kuin kaikki tai melkein kaikki autot sarjassa 6400-6443). Kaikki vanhemmat Ezh-, Ezh1-, Em-508- ja Em-509-autot (kaikki valmistettu vuonna 1972) puolestaan ​​lähetettiin Severnoje -varastoon korvaamaan Izmailovon varikkoon siirretyt D-tyypin autot siellä käytöstä poistettujen A-autojen tilalle. ja Bm .

Vuonna 1978 Ezh3- ja Em-508T-autojen toiminta alkoi Gorki-Zamoskvoretskaya-linjalla. Junien muodostamista varten Sokolin varikko sai Ezh3-päävaunuja (1973, 1974 ja 1977) ja useita Em-508T-välivaunuja Planernoje-varikolta (ja mahdollisesti myös Zhdanovskoje-varikolta) sekä tehtaalta uudet Em-508T. (melkein kaikki Moskovaan valmistetut autot luokkaa 6992-7091; useat niistä saapuivat sitten Planernoje-varastoon), joista osa muutettiin tuolloin tuolloin poistuneiden Ezh3-autojen puutteen vuoksi päälliseksi. autoja.

Autot, jotka eivät saapuneet tehtaalta Krasnaja Presnjan ja Sokolin toimipisteille, lähetettiin suoraan Zhdanovskoje- ja Planernoje-varikoihin.

Elokuusta 1980 lokakuuhun 1983 ne kaikki siirrettiin asteittain Planernoje-varakolle uusien autojen 81-717 ja 81-714 saapuessa. Tästä johtuen syyskuun 1983 lopussa Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linja siirrettiin 8-vaunuisille junille, ja viimeiset vaunut Sokolista saapuivat sille lokakuussa.

Moskovan metrossa Ezh3- ja Em-508T-autot (joiden peruskorjattu CJSC ZREPS:ssä) liikennöivät säännöllisessä matkustajaliikenteessä 11.6.2020 asti [12] , kun taas uudenvuodenjuna pidettiin varassa liikennöimään uudenvuoden pyhäpäivinä, ja kahden vaunun ajo jatkui johtovaunuina radanmittausvaunulla varustetussa huoltojunassa. Kharkiv - metrossa he työskentelevät Kholodnogorsko-Zavodskaya-linjalla , sekä ilman suuria korjauksia että modernisoidussa muodossa, Tbilisin metrossa Akhmeteli -Varketilskaya- linjalla, jossa kaikki autot on jo modernisoitu Moskovan tapaan, mutta päänaamarien asennus ja värjäys tyypin Prague 81-71M mukaan . Lisäksi Ezh3-autoja käytettiin Kiovan metrossa (siirretty Harkovaan vuonna 1979), Taškentin metrossa (siirretty Tbilisiin ja Bakuun vuosina 1986-87, osa katosi tuntemattomaan suuntaan) ja Bakun metrossa (poistettu kokonaan vuoteen 2009 mennessä) , säilytti yhden vaunun osana retrojunaa) [13] .

Moskovan metron nimetyt junat

"Uudenvuoden juna"
uudenvuoden juna
Ezh3/Em-508T

Uudenvuoden juna Alma-Atinskajan asemalla 8.1.2018
Tuotanto
Rakennusvuosia 1976
Numerointi

5701-6681-6464-6846-

6870-6689-6456-5840
Tekniset yksityiskohdat
Vaunujen lukumäärä junassa 6 (2016–2017), 8 (2017–2020), 7 (2020–2021)
hyväksikäyttö
rivit ympyrän viiva Sormus (2016-2017), (2020-2021) Zamoskvoretskaya (2017-2018) Tagansko-Krasnopresnenskaya (2018-2020), (2021-2022)
Zamoskvoretskaya linja 
Tagansko-Krasnopresnenskaya linja 
Toimintavuosia 28.12.2016 alkaen _ _
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Juna lanseerattiin vuoden 2016 lopussa ja se on koristeltu uudenvuoden teemalla. Uudenvuoden junan autoja koristeltiin kuvilla punarivistä härkävarsista, kuusen oksista, hienostuneista lumihiutaleista ja tulevan vuoden numeroista tulevan vuoden numerot valkoisella ja harmaalla taustalla lumen muodossa, ja myös sisustus oli koristeltu hopealankalla ja sähköseppeleillä. Tässä suunnittelussa juna kulki vain joulukuussa ja tammikuussa, ja loput ajasta siirrettiin johonkin varikoista konservoitavaksi. Aluksi se kulki Circle Line -radalla kuuden auton kokoonpanossa 28.12.2016–15.1.2017, ja tämä oli ainoa tämän mallin juna linjalla. 6. tammikuuta, Kristuksen syntymän aattona , yksi junavaunuista korvattiin uudella, omistettu kristillisen tärkeimmän loman alkamiselle. 3.2.2017 juna lähetettiin varastoon Mitinon varikkoon seuraavaan uuteen vuoteen asti. 31. joulukuuta 2017 avattavalla Khovrinon asemalla juna otettiin jälleen käyttöön jo Zamoskvoretskaya-linjalla [14] . Ratatyöskentelyn varmistamiseksi junaan kiinnitettiin kaksi samanlaista välivaunua. 9.1.2018 juna lähetettiin jälleen varastoon seuraavaan uuteen vuoteen asti. 29.12.2018-14.1.2019 ja 24.12.2019-8.1.2020 juna liikennöi Tagansko-Krasnopresnenskaja-radalla . Huolimatta siitä, että kesäkuussa 2020 Ezh3 / Em-508T-mallin junien säännöllinen matkustajaliikenne Moskovan metrossa lopetettiin kokonaan, 21.12.2020-10.1.2021 seitsemän auton uudenvuodenjunaa liikennöitiin. Koltsevaya Line [13] . 10.12.2021 uudenvuodenjuna sai uuden muotoilun. 24.12.2021–30.1.2022 liikennöi Tagansko-Krasnopresnenskaja-linjalla .

  • Junan sivujen koristelu (asema " Khovrino ")

  • Junasalonki (2017)

  • Junasalonki (2018)

  • Videokatsaus junasta vuoden 2017 alussa Circle Line -radalla

"Kiitos, lahjoittaja!" (koristelu poistettu)
Kiitos lahjoittajalle!
Ezh3/Em-508T

juna varastolle
Tuotanto
Rakennusvuosia 1975
Numerointi

5826-6730-6754-6685-

6549-7049-7087-5683
Tekniset yksityiskohdat
Vaunujen lukumäärä junassa kahdeksan
hyväksikäyttö
rivit Tagansko-Krasnopresnenskaya linja Tagansko-Krasnopresnenskaya
Toimintavuosia 9. heinäkuuta - joulukuuta 2019
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Juna käynnistettiin 9.7.2019 Tagansko-Krasnopresnenskaja-linjalla . Temaattisissa vaunuissa matkustajat saivat tutustua mielenkiintoisiin faktoihin ja hyödyllisiin tietoihin verenluovutuksesta, luovuttajien liikkeistä, lukea verenluovutuksella autetun potilaiden kiitollisuutta ja tutustua Moskovan veripalvelun laitoksiin. Juna kulki suunnitellusti joulukuun 2019 loppuun asti, minkä jälkeen rekisteröinti poistettiin [15] .

  • Vaunun kyljen koristelu

Muutokset

Hedgehog6

Siili 6
81-712
Tuotanto
Rakennusvuosia 1973 , 1986
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas Mytishchin koneenrakennustehdas
Autoja rakennettu kymmenen
Numerointi 5580-5584, 5590, 0090-0093
hyväksikäyttö
Metropolitan Moskova
rivit Metro-2 , Tagansko-Krasnopresnenskaya (2019 asti)
Tagansko-Krasnopresnenskaya linja 
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ezh6 tai 81-712 - Ezh3:n muunnos käytettäväksi strategisilla maanalaisilla linjoilla (D-6) ilman kontaktikiskoa osana kosketusakkuhuoltojunia yhdessä Ezh6 + 1..2:n mukaisten L-tyypin sähkövetureiden kanssa × L + Ezh6 kaavio . Rakenteellisesti nämä autot eivät käytännössä eronneet Ezh3: sta. [16]

Ensimmäinen kuuden Ezh6-vaunun erä (numerot 5580-5584, 5590) samanaikaisesti kolmen sähköveturin L kanssa valmistettiin vuonna 1973 , toinen neljästä Ezh6-vaunusta (numerot 0090-0093, sama uudella autojen numeroilla 81-717 / 714) ja kolme sähköveturia L - jo vuonna 1986 Ezh3-vaunujen tuotannon lopettamisen ja autojen 81-717/714 tuotantoon siirtymisen jälkeen näiden vaunujen valmistustarve johtui uusien osien avaamisesta v. metro erikoiskäyttöön ja päätyoven tarve lyijyvaunujen ohjaamoon, joka puuttui 81-717. Ensimmäisen erän Ezh6- ja L-autot olivat sinivihreän värisiä kuin tuolloin valmistetut Ezh3-autot, ja toisen erän väri oli vaaleansininen. Toisen erän Ezh6-autot erosivat ensimmäisestä sillä, että lasitasolla oli kolme aallotettua nauhaa kahden sijasta ja istuimien asentaminen ohjaamoon, samanlainen kuin autojen 81-717/714 istuimet. [16]

Junat autoista Ezh6 ja L liikennöivät D-6:ssa, mutta ne saapuivat ajoittain tavallisen metron alueelle lataamaan akkuja tai suorittamaan huoltoa [16] .

Ajan myötä, kun liikkuvaa kalustoa päivitettiin D-6:ssa, neljä Ezh6-autoa nro 5581-5584 päivitettiin ZREPS:n keskitason autoiksi ja siirrettiin Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjalle, jossa ne työskentelivät matkustajien kanssa vuoteen 2019 asti yhdessä Ezh3-autojen kanssa. . Toisen tuotannon Ezh6-autot 2000-luvun lopulla - 2010-luvun alussa poistettiin käytöstä D-6:sta, eikä niitä siirretty matkustajakäyttöön: autot 0090 ja 0091 yhdessä dieselveturiksi muunnetun auton 0088 kanssa ovat sotilasyksikön virallisessa käytössä. nro 95006; autot 0092 ja 0093 olivat Novogireevon varikolla jonkin aikaa ja ne kaadettiin pian [17] .

EzhTK

Vuonna 1997 ZREPS:ssä modernisoitiin EzhTK-tyypin mukaan kaksi Ezh3-tyyppistä autoa (5696 ja 5923) ja yksi Ezh6-auto (5582). Näiden autojen salongissa matkustajien istuinten reunoja pitkin asennettiin kiinteät väliseinät, joissa oli käytävästä seinille suunnattu kaareva leikkaus, joka oli varustettu kaarevilla käsijoilla, jotka työntyvät ulos käytävän keskustaan. Tämän vaihtoehdon mukainen modernisointi todettiin kuitenkin liian kalliiksi, minkä seurauksena autoja käytettiin huoltoautoina ja vuonna 2010 ne tuotiin ZREPSissä modernisoitujen Ezh3, Ezh6 ja Em-508T autojen yleiseen tyyppiin. 2000-luvulla ja alkoi palvella uudelleen matkustajia. [16]

Kontaktiakkusähköveturi nro 5823

Vuonna 1977 Ezh3-auto numerolla 5823 julkaistiin All-Union Research Institute of Carriage Building (VNIIV) -laboratoriona. Vuonna 1997 se muutettiin kosketusakkukäyttöiseksi sähköveturiksi: asennettiin toinen ohjaamo, istuimet poistettiin, akut asennettiin keskikäytävän sivuille (samanlainen kuin 81-580 ). Ikkuna-aukoihin asennettiin lasin sijaan metallilevyt tuuletusritilillä. Modernisoitu auto saapui Kiovan metron Obolon-varikkoon ja sai kaksisävyisen sinisen ja keltaisen värin. Vuodesta 2020 lähtien sähköveturi on ollut eläkkeellä [18] .

Autot päivitetty 81-718

Vuonna 2004 Harkovassa kahdelle Mytishchin koneenrakennustehtaan valmistamalle autolle (nro 5714 ja 5743) tehtiin laaja tyypin 81-718.1 mukainen modernisointi, mikä teki niistä yhteensopivia autojen 81-718/719 kanssa , joissa on tyristori . -pulssiohjausjärjestelmä , jolla niitä käytetään paikallisessa metrossa . Samalla myös ohjaamo uusittiin autojen 81-718.1 mukaisesti. Ulkoisesti Ezh3:sta päivitetyt autot eroavat alkuperäisestä 81-718/719:stä katolla olevilla ilmanottoaukkoilla (tuuletuskauhat sivuilla katon keskeltä kapeat säleiköt ulkonevan keskiosan sivuilla). 81-718/719), samoin kuin kaksi poimutusta tasohytin ikkunoissa kolmen sivuseinien sijasta. Ohjaamossa, toisin kuin 81-718 / 719, tulo- ja poistoilmanvaihtojärjestelmän säleiköt säilytetään katon keskiosan reunoja pitkin keskellä olevien pyöreiden tuulettimien sijaan, ja ohjaamon ja ohjaamon välinen ovi on sijaitsee keskellä (81-718:lle se sijaitsee vasemmalla) [19] [20] .

Autot päivitetty malliin 81-717M/714M (Ezh3M)

Vuosina 2005-2017 suurin osa Tbilisin metron Ezh3-, Em-508T- ja 81-717/714 -vaunuista modernisoitiin ZREPS:ssä tšekkiläisen mallin mukaisesti, samoin kuin Prahan vaunut 81-71M , ja sai nimen tyyppi Ezh3M ja 81-717M/714M. Modernisointi sisältää sähkölaitteiden vaihdon, matkustamon ja ohjaamon sisustuksen ja varustelun radikaalin muutoksen, ohjaamon vaihdon päävaunuissa ja autojen ulkoasussa, samalla kun kaikki autot maalataan uudelleen hopea-puna-valkoinen värit. Pääautoina käytettyihin autoihin asennettiin uusi musta lasikuitumaski ja väliautoiksi päivitetyissä autoissa ohjaamo poistettiin ja sen tilaa alettiin käyttää matkustamona. Ohjaamoon asennettiin loistelamppujen keskivalolinjat, muoviset sohvat yksittäisillä punaisilla nahkaistuimilla ja selkänojalla sekä uudet punaiset kaiteet. Ulospäin Ezh3:sta päivitetyt autot voidaan erottaa 81-717/714-pohjaisista autoista kahden poimutuksen avulla ohjaamon ikkunoiden tasolla kolmen sijasta (kun taas Em-508T-autoissa niitä on kolme), ja sisältä. - oven keskeisen sijainnin mukaan ohjaamon ja ohjaamon välissä ylävaunuissa. Yhteensä 49 Ezh3- ja 9 Yem-508T-autoa päivitettiin. Kaikkia Yezh3:sta päivitettyjä vaunuja käytetään Nadzaladevin varikolla PM-1 [21] .

Vaunuja 81-710.1

81-710.1

Sähköjuna 81-710.1 Kharkiv-metroasemalla Palace of Sports
Tuotanto
Rakennusvuosia 2017 - 2019 (modernisointi)
Rakennusmaa  Ukraina
Kokoonpanot rakennettu 5
Autoja rakennettu 25
hyväksikäyttö
Toimintamaat  Ukraina
Metropolitan Harkov
rivit Kholodnogorsko-Zavodskaya linja
varikko PM-1 "Nemyshlyanskoe"
Toimintavuosia vuodesta 2017 lähtien
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kesällä 2016 Kharkiv Metro käynnisti osana Ezh3 / Em-508T -tyyppisten käytettyjen autojen perusteellista modernisointiohjelmaa yhden viisivaunuisen Ezh3-junan modernisoinnin , osittain samanlaisena kuin E- ja Ezh - tyyppiset Kiovan metroautot E-KM- tyyppiin, toteutti Kryukov Carriage Works ja pidensi niiden käyttöikää 25 vuodella. Modernisointiin käytettiin junaa, jossa oli autoja 5917-5634-5635-5617-5720 [22] . Modernisoidut autot saivat tyyppitunnuksen 81-710.1 (81-710 on vaihtoehtoinen nimitys Ezh3:lle), kun taas sama nimitys annettiin sekä pää- että väliautoille [22] . Sähköjunan päivityskustannukset olivat 44 miljoonaa grivnaa. Juna sai uuden maalauksen: etu- ja sivuseinien katto ja pohja maalattiin valkoisiksi, sivuseinien yläosa ja suurin osa etusuojasta mustaksi ja sivuseinien alaosa ja koristeraidat. etuosa oli maalattu tummansiniseksi. Lähivuosina metro aikoo päivittää 10 muuta junaa samalla tavalla [23] .

Modernisoinnin yhteydessä ohjaamon etusuojat vaihdettiin uusiin lasikuituisiin, samankaltaisiin kuin E-KM-autoihin, myös sisäverhoilu ja ohjaamo päivitettiin vastaavalla tavalla, mukaan lukien uusi ohjaus paneeli, autojen väliset turvalaitteet asennettiin estämään matkustajia putoamasta matkalla ja vaikeuttamasta heidän kulkemistaan ​​autojen välillä ulkopuolelta [23] . Myös modernisoinnin yhteydessä vaihdettiin sähkölaitteita, mutta toisin kuin E-KM-tyyppisissä autoissa, autoihin asennettiin tavalliset keräilijän vetomoottorit ja reostaatit maahantuotujen asynkronisten käyttölaitteiden sijaan [24] .

Pää- ja väliautojen 81-710.1 salongissa on kussakin 36 istuinta, mutta istuimet on tehty erillisiksi ja niissä on erillinen selkänoja ja sininen keinonahkaistuin. Eteistilat on varustettu seisovilla akkumulaatiotasoilla, kun taas välivaunuissa entisten ohjaamojen puolella kalustotilan yläpuolella on pöydät, joissa on vaakasuora kaiteet, jotka sopivat matkatavaroiden sijoittamiseen. Valkoiset seinä- ja kattopinnat, kaiteet, tuuletusritilät ja jatkuvat valolinjat katon keskellä ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin E-KM-autoissa, mutta lattia on harmaansininen ja kaiteet siniset [24] .

Kun modernisointi valmistui elokuussa 2017, sähköjuna saapui Moskovskoje-sähkövarakolle TC-1 [22] (toukokuusta 2022 lähtien - Nemyshlyanskoye), jossa se alkoi ajaa sisään. Syyskuun 1. päivänä 2017 juna matkustajilla käynnistettiin Kholodnogorsko-Zavodskaya-linjalla Kharkov-metrossa [25] . Yhteensä vuoteen 2019 mennessä modernisoitiin 25 autoa, joista muodostettiin 5 junaa.

  • Junan 81-710.1 saapuminen, matka ja lähtö Kharkivin metrossa

Vie muutokset

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Ezh3-tyyppistä vaunua . Metro autoja . Haettu 4. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2011.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ezh3 - sähköinen liikkuva kalusto, 2015 .
  3. ↑ 1 2 Ezh6 - sähköinen liikkuva kalusto, 2015 .
  4. ↑ Wagon Ezh3 nro 5627 . TransPhoto . Haettu 4. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2020.
  5. ↑ 1 2 Näkymä Ezh3 -metrovaunun ohjaamosta YouTubessa
  6. ↑ 1 2 Koko arvostelu Ezh3 RU1:stä hytillä ja tyhjällä hytillä YouTubessa
  7. ↑ Pelimallin luominen auton 81-710 "Ezh-3" ohjauspaneelista. . Arkistoitu alkuperäisestä 4.7.2020.
  8. ↑ 1 2 Sähköjunan kuljettajan konsoli PM.05 . Elektroniset järjestelmät kuljetukseen . "Sarmat" ydinvoimala . Haettu 6. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2020.
  9. ↑ PM.01M sähköjunan kuljettajan konsoli . Elektroniset järjestelmät kuljetukseen . "Sarmat" ydinvoimala . Haettu 6. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2020.
  10. ↑ Kharkov, PM-1 "Moskova" . (kuva) . Metroblog (5. tammikuuta 2009) . Haettu 6. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2020.
  11. ↑ Kharkov, PM-1 "Moskova" . (kuva) . Metroblog (5. tammikuuta 2009) . Haettu 6. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2020.
  12. ↑ leoMPTS. Kesäkuun 11. päivänä Ezh3 lopetti toimintansa - annettiin käsky poistaa heidät siitä.  (venäjäksi)  ? . Foorumi "Yauza" (13. kesäkuuta 2020).
  13. ↑ 1 2 Ezh3 - Liikkuvan kaluston luettelo . TransPhoto . Haettu 3. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2020.
  14. ↑ Kolmas uudenvuodenjuna lähti liikkeelle Moskovan uudelta metroasemalta . Haettu 4. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2018.
  15. ↑ Teemajuna ”Kiitos, lahjoittaja!” käynnistettiin metrossa . Moskovan virallinen verkkosivusto (19. heinäkuuta 2019). Haettu 5. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2020.
  16. ↑ 1 2 3 4 Ezh6-tyyppiset sähköautot . Metro autoja. Haettu 21. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2016.
  17. ↑ Ezh6 - Liikkuvan kaluston luettelo . TransPhoto . Haettu 3. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2021.
  18. ↑ Kiova, metroauto Ezh3 nro 5823 . TransPhoto . Haettu 21. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2016.
  19. ↑ Kharkov, metroauto nro 5714 . Kharkov kuljetus . Haettu 4. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2020.
  20. ↑ Kharkov, metroauto nro 5743 . Kharkov kuljetus . Haettu 4. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2020.
  21. ↑ Tbilisi, Metropolitan - Liikkuvan kaluston tilastot . TransPhoto . Haettu 17. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2017.
  22. ↑ 1 2 3 Liikkuvan kaluston luettelo 81-710.1 . (kuvagalleria ja ilmoittautumistiedot) . TransPhoto . Haettu 20. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2019.
  23. ↑ 1 2 1. syyskuuta uusi Harkovissa valmistettu juna lähtee metroon . 057.UA - Harkovin kaupungin verkkosivusto (22. elokuuta 2017). Haettu 20. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2018.
  24. ↑ 1 2 Ihaile: uusi juna lähtee liikkeelle Harkovin metrossa . Harkova uutiset - Liikenne ja infrastruktuuri . VGORODE.UA - Kharkova (23. elokuuta 2017) . Haettu 20. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2018.
  25. ↑ Syyskuun 1. päivänä päivitetty metro "tuli" Kholodnogorsk-linjalle . Comments.UA - Kharkiv (1. syyskuuta 2017). Haettu 20. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2018.

Linkit

Kirjallisuus