Gate ( eng. Gate ) on laajalti käytetty epävirallinen ( puhekielessä oleva) nimi rautatien ja kaupungin metro- tai raitiovaunujärjestelmän risteykseen .
Portteja käytetään laitureille tuotujen raitiovaunujen purkamiseen tai tavaran siirtämiseen junista tavararaitiovaunuihin . Myös metrojunien maahantuontiin metroihin .
Valtioissa ja maissa, joissa raitiovaunu- ja raidevälit eivät eroa toisistaan tai eroavat vain vähän toisistaan leveydeltään (sikäli kuin se mahdollistaa liikkuvan kaluston käytön molemmilla raideleveyksillä), rautatiekiskojen suora siirtyminen raitiokiskoiksi on mahdollista . Lisäksi tässä tapauksessa on yleensä mahdotonta ilmoittaa tarkkaa siirtymäpaikkaa yhtenäisen ulottuman vuoksi. Nostureita ja erilaisia nostopylväitä käytetään vaunujen siirtämiseen lavoilta kiskoille . Tätä vaihtoehtoa käytetään esimerkiksi Moskovassa Ugreshskaya Streetin terminaaliasemalla.
Harkovassa on samanlainen portti (Chebotarskaya-kadulla) ja Zaporozhye (lähellä Motor Sichin tehdasta). Minskissä rautatieportti sijaitsi 2. raitiovaunureitin kääntökehässä ja kulki lokakuun vallankumouksen mukaan nimetyn tehtaan kulkuteiden kautta Minsk-Vostochny- asemalle .
Tällöin vaunut voivat liikkua vapaasti radalta suoraan raitiovaunuradalle.
Raitiovaunun sähköveturi EPM3B rautatieaseman ja raitiovaunuradan välisellä haaralla
Kuorma-autonosturi purkaa Tatra T4 -raitiovaunuja kuljetettuina junavaunuilla. Rautatie muuttuu raitiotieeksi
Novosibirskissä , Novosibirsk-Zapadny- asemalla , oli aiemmin portti. Tällä hetkellä tämän portin aiemmin toimineesta haarasta on säilynyt osa.
Stary Oskolissa oli portti, joka yhdisti nopean raitiovaunun raiteet ja tankkitilan oksat. Purettu valtatien saneerauksen yhteydessä .
Kaiken raideleveyden osavaltioille ja maille hyväksyttävä vaihtoehto on rautatie- ja raitiovaunuraiteiden rinnakkaisjärjestely, jossa autojen uudelleenlastaus rautatien laitureilta raideleveydelle suoritetaan nostureilla. Jos kyseessä on yhtenäinen ulottuma tällä järjestelyllä, yhdistävä raide on mahdollinen.
Raitiovaunujen purkamiseen rautateiden ja autojen laitureilta voidaan käyttää myös purkuhyllyjä - umpikujia , joissa raitiovaunurata on nostettu suhteessa rautatieraiteeseen (tai tien pintaan) laiturin lastauskorkeudelle. Tällöin laiturin kiskot yhdistetään ylikulkusillan raitiovaunukisoihin ja auto lähtee pois laiturilta omalla voimallaan tai hinauksessa . Tällä tavalla autot lastataan rautatien laiturille Pietarin raitiovaunumekaanisessa tehtaassa ja S. M. Kirovin (UKVZ) nimetyssä Ust-Katav - vaununrakennustehtaassa.
IVY: ssä tämä on yleisin portin versio. Samanlaisia umpikujasiltaja on Pietarissa ( PTMZ :ssä ), Tulassa ( Aleksinski umpikujassa ), Ulan- Udessa , Irkutskissa , Angarskissa , Barnaulissa , Kurskissa , Volgogradissa , Samarassa , Saratovissa (lähellä terminaalin raitiovaunulinjaa nro 7) Tšeljabinsk , Kolomna , Noginsk , Perm , Mariupol . Biyskissä tällainen portti on ollut olemassa vuodesta 1959 ja se purettiin 1990-luvun alussa. Tverissä tällainen portti oli olemassa Darwinin käytävällä 1960 -luvulta lähtien (rautatie Vagzhanovin tehtaalle), ja se purettiin 2000-luvun alussa itse rautatien purkamisen yhteydessä.
Tässä tapauksessa rata on "eristetty" raitiovaunuradalta.
Tula-1 Kurskaya -asemalla oli aiemmin ylikulkusilta. Tällä hetkellä portista on jäljellä vain rautatie .