| ZIL-135 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | ZIL |
| Vuosia tuotantoa | 1963-1995 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
ZIL-135 - Neuvostoliiton neliakselisten sotilasajoneuvojen perhe , joka sisältää yli kaksikymmentä eri vaihtoehtoa.
Alun perin ZIL-135 kehitettiin 1960-luvun alussa V. A. Grachevin johdolla ZIL -erityissuunnittelutoimistossa kuljetusautoksi tykkitykistöjen hinaamiseen . Valmistettu vuosina 1963-1995. Toimitetaan vientiin .
Kone oli varustettu kahdella ZIL-123F- moottorilla , joiden tilavuus oli 120 litraa. Kanssa. jokainen asennettu ohjaamon taakse (seuraavissa automalleissa käytettiin ZIL-375-moottoreita). Jokainen moottori pyöritti kyljensä pyöriä, mikä lisäsi koneen kestävyyttä. Matalapaineisten renkaiden käytön vuoksi ja myös halusta minimoida auton paino, suunnittelijat päättivät luopua joustavasta jousituksesta sellaisenaan. Myöhemmin malleissa 135L / LM päätettiin palauttaa itsenäinen vääntötankojousitus hydraulisilla iskunvaimentimilla ulompien akselien pyöriin laukkaamisen (pitkittäisen heilunnan), joka erotti 135. perheen aiemmat koneet , poistamiseksi, säilyttäen samalla jäykän kiinnityksen kahden keskiakselin runkoon.
Ulkoakselien pyörät ovat ohjattavia. Muut parametrit, kuten mitat, kantavuus, jousituksen rakenne, kelluvuus, akseliväli ja niin edelleen, vaihtelivat suuresti malleittain.
Ohjaamo tehtiin lasikuidusta koneen keventämiseksi ja kantavuuden lisäämiseksi.
| ZIL-135P "delfiini" | |
|---|---|
| Rakentajat | Grachev, Vitali Andreevich |
| Valmistaja | Neuvostoliitto ,Likhachev-tehdas |
| Pyörän kaava | 8x8 |
| Paino | 12500 kg |
| kantavuus | 6000; 8000 (maantiellä), 15000 (vedellä) kg |
| Kapasiteetti | 22 henkilöä lasku |
| Leveys × Korkeus | 3300×3100 mm |
| Maavara | 580 mm |
| Crossable ford | ui m |
| moottorin tyyppi | 8-sylinterinen, V-muotoinen, bensiini, kaasutin |
| Moottorin malli | ZIL-375Ya (2 kpl) |
| Moottorin teho | 360 hv (264,6 kW) |
| Bensatankin tilavuus | 560 l |
| Veden nopeus | 18 km/h |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
ZIL-135P - kelluva alusta, maastoajoneuvo , amfibiohyökkäyskuljetus . Suunnittelu kehitettiin vuonna 1965 ZIL-135:n perusteella. Maastoajoneuvoa käytettiin laajasti arktisella alueella , Itämerellä ja Barentsinmerellä . Kestää viiden pisteen myrskyn ja voi myrskyn ohuen jään. Etu- ja taka-akselit ovat kääntyviä, joten voit tehdä U-käännöksiä paikan päällä. Kone läpäisi kaikki testit onnistuneesti, mutta ei tullut palvelukseen Neuvostoliiton asevoimissa eikä sitä ollut massatuotantona [1] .
| ZIL-135LM | |
|---|---|
| Valmistaja | Neuvostoliitto ,Likhachev-tehdas |
| Pyörän kaava | 8 × 8/4 ( ensimmäinen ja viimeinen akseli ) |
| Paino | 19800 kg |
| kantavuus | 9000 kg |
| Leveys × Korkeus | 2800×2530 mm |
| Maavara | 589 mm |
| moottorin tyyppi | kaasutettu, yläventtiili, V8 |
| Moottorin malli | 2x ZIL-375Ya |
| Sylinterien lukumäärä | kahdeksan |
| Äänenvoimakkuus | 2x7000 cm³ |
| Moottorin teho | 360 hv (264,6 kW) |
| Bensatankin tilavuus | 520 l |
| kääntösäde | 12,5 m |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
ZIL-135LM - pyörillä ei kelluva maastoajoneuvo. Valmistettu Bryanskin autotehtaalla ( BAZ ). Se kehitettiin hätäisesti ZIL-135L-mallin perusteella ja erosi siitä korvaamalla monimutkaisen automaattivaihteiston mekaanisella, josta nimessä esiintyi kirjain "M". Autoperheen luoja Vitaly Grachev vastusti kategorisesti tällaista päätöstä kutsuen sitä "askeleksi taaksepäin", mutta Brjanskin autotehtaalla ei ollut mahdollisuutta tuottaa hydromekaanisia vaihdelaatikoita (yhden version mukaan se oli merkki vastalauseen oman suunnittelunsa BAZ-930 tuotannon perumisen jälkeen) ja käsivaihteistolla varustettu auto tuli sarjaan, josta tuli lopulta perheen massiivisin.
Manuaalivaihteet heikensivät merkittävästi monia auton ominaisuuksia. Koneen alkuperäisen version vääntömomentinmuuntimet kompensoivat hyvin vasemman ja oikean puolen moottoreiden vääntömomentti-nopeusominaisuuksien eroa. Manuaalivaihteiston tapauksessa tämä ei ollut mahdollista, ja hyväksyttävän ajokyvyn varmistamiseksi jouduttiin tekemään monimutkaisia säätöjä vasemman ja oikean puolen moottoreiden kaasuttimiin ja sytytyslaitteisiin niiden synkronisen toiminnan varmistamiseksi, erityisesti ohimenevässä tilassa. ehdot. Suurin vaikeus oli kahden kytkimen säätäminen synkronista toimintaa varten. Käytännössä, varsinkin taistelutyön aikana, kaiken tämän saavuttaminen oli erittäin vaikeaa. Tämän seurauksena useimpien koneiden tehoyksiköt toimivat epätahdissa: toisen puolen moottori oli "johtava" (kehitti ylivoimaa) ja toinen oli "orja" (kehitti riittämätöntä tehoa), mikä johti niiden ennenaikaiseen. pitää päällä. Samaan aikaan "johtava" moottori kului ylikuormituksen vuoksi ja "orja", joka olennaisesti hidasti "johtamista", kului vielä nopeammin, koska polttamaton bensiini huusi öljyä pois sylinterin seinistä. Lähdettäessä auto kääntyi usein tuntuvasti moottoreiden ja kytkimien epäsynkronisen toiminnan vuoksi, mikä johti putoamiseen ajettaessa kapeita siltoja pitkin ja ajautuessa rautatien laiturille.
Mekaanisella vaihteistolla varustetun koneen haitat ilmenivät täysin Afganistanin taistelujen aikana. Koska se oli tuolloin RZSO "Uraganin" ainoa alusta, jo käytössä olevien ajoneuvojen ominaisuuksia yritettiin parantaa asentamalla yksi dieselmoottori YaMZ-240 , KamAZ-740 tai 1D12 (hydromekaanisella vaihteistolla) sen sijaan. kaksi bensiinimoottoria vaihteistolla ja tasauspyörästöllä. Neljää siltaa kerrallaan palveleva tasauspyörästö osoittautui kuitenkin tilaa vieväksi, raskaaksi ja epäluotettavaksi. Kävi ilmeiseksi, että tällaisella vaihteistolla varustettu auto oli ylittänyt ikänsä, ja tulevaisuudessa Brjanskin autotehdas otti käyttöön muita ajojärjestelmiä.
Tekniset tiedot :
Auto on käytössä seuraavissa valtioissa:
Serbian MLRS "Orkan" perustuu ZIL-135:een
ZIL-135:een perustuva lava-auto Pütnitzin Technik-museossa, Ribnitz-Damgartenissa
Rannikkoohjusjärjestelmä " Redut ", joka perustuu BAZ-135MB:ään.
| Kuorma -autot AMO/ZIS/ZIL | |
|---|---|
| Ensimmäiset korit (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
| Toiset korit (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
| Kolmannet ruumiit (1947) |
|
| Neljännet ruumiit (1962) | |
| Fifth body (1987) | |
| Bussit | |
| Erikoisvaruste |
|
| Kokeneet autot | |
| Sotilasvarusteet | |
| Lentopaikan laitteet perustuvat ZIS:iin | VMZ-34/VMZ ZiS-6 |
| * - ZIS-runkoon perustuvan LTA :n kehittäminen | |
| Neuvostoliiton ja Venäjän sodanjälkeiset BKM- ja sotilasajoneuvot | |
|---|---|
| Kuorma-autot | |
| panssaroidut miehistönkuljetusalukset | |
| Panssaroidut tiedusteluajoneuvot | |
| Tykistötraktorit ja muut ajoneuvot | |