Elborus (höyrylaiva)

Elborus on venäläinen pyörähöyrylaiva , joka osallistui Krimin sotaan ja Venäjän ja Turkin sotaan vuosina 1877-1878 .

Rakennushistoria

Keisari Nikolai I salli toukokuussa 1847 " tilata Englantiin rautahöyrylaivan Oberonin piirustuksen ja koon mukaan, ja siihen tarvittavat kustannukset kohdistettiin Mustanmeren rannikkoa pitkin olevien määrien saldoon ". Rautahöyrylaivan rakentamista koskeva sopimus allekirjoitettiin M. Wigramin kanssa 25.9.1847. Alus sai nimekseen "Elborus" ja se laskettiin vesille 26. toukokuuta 1848. Laiva rakennettiin sopimusehtojen viiveellä, vaikka laivan piti olla valmis 9. elokuuta, sen testit suoritettiin vasta 14. syyskuuta [2] .

Aluksen kuvaus

Aluksen suunniteltu uppouma oli 680 tonnia, mutta todellinen uppouma oli 764 tonnia. Pystysuorien välinen pituus on 54,9 metriä, leveys 8,5 metriä ja syväys 3,2 metriä. Kone-kattilatehdas koostui kahdesta rautalaatikon muotoisesta ja putkimaisesta kattilasta, joiden maksimihöyrypaine oli 1,4 ilmakehää, sekä kahdesta kaksisylinterisestä höyrykoneesta, joissa oli Penn-värähtelysylinterit, joiden kokonaisteho oli 260 hv. Kanssa. Höyrykoneita rakennettiin Br. Rennie." Aluksen nopeus oli joidenkin tietojen mukaan 11,5 solmua [2] , toisten mukaan se saavutti 13 solmua [1] .

Lähes koko laivan keula oli tarkoitettu sairaille. Laivan varrella oli 36 pysyvää istumapaikkaa, lisäksi 26 riippupaikkaa, joten istumapaikkojen kokonaismäärä voitiin nostaa 62:een. Myös matkustajakannen alla olevassa keulassa oli koukkukammio sekä tilat kippari- ja tykistötarvikkeita varten. ja niiden takana sivuperään - lastiruuma. Yläkerroksen lastausta varten oli suuri luukku ja lastinosturi. Sairashuoneen ja konehuoneen välissä oli hyttejä yritysjohtajille ja niiden alla tilat kaapeleiden, varusteiden ja varapurjeiden säilytykseen. Jos kuljetettiin suurta määrää potilaita, sen piti käyttää ryhmän viimeistä huonetta, johon ripustettiin sängyt. Mutta yleensä potilaiden keulahuone jaettiin kahteen osaan nostolaipiolla ja ryhmä sijaitsi sen etuosassa.

Myös laivan perä oli varattu sairaille. Siihen järjestettiin sivuille 26 pysyvää paikkaa ja mahdollisuus sijoittaa vielä 12 riippusänkyä. Tämän huoneen alla oli lastiruuma, jossa oli myös suuri kuormausluukku ja lastilaite. Sairastilojen perässä oli upseerien ruokala, vaatehuone ja kuusi upseerin kahden hengen hyttiä. Pyörien koteloiden yläpuolella, takana ja edessä oli hytti höyrylaivan komentajalle ja kaksinkertaiset hyttejä laivan upseereille [2] .

Huoltohistoria

Höyrylaiva "Elborus" lähti Englannista 15. lokakuuta ja saapui Odessaan 26. marraskuuta mennessä .

1. heinäkuuta 1849 alkaen " rautapakettihöyrylaiva Elborus alkoi tehdä matkoja Kerchin ja Mustanmeren rannikon kaupunkien, linnoituksia ja linnoituksia välillä ". Matkustajia varten varustettiin kolmen luokan istuimet. Laivaan otettiin ” kaikkien luokkien ihmisiä sekä lastia ” joukkojen tila- ja palvelutarpeiden tyydyttämiseksi ” erillisen kaukasianjoukon komentajan hyväksymän veron mukaan.

Höyrylaiva seurasi reittiä Kertš - Redut-Kale saapuessaan Anapaan , Novorossiiskiin (kabardilaislinnoituksella), Gelendzhikiin , linnoituksiin Novotroitskoje, Tenginskoje, Velyaminovskoje, Lazareva , Golovinskoje, Navaginskoje, Pyhä Henki sekä Pimbtorys Gahu ,,, -Kale .

Elborus- höyrylaivan säännöllisten matkojen järjestämisen seurauksena Kerchistä Redut - Kaleen Kaukasian rannikkoa pitkin muodostui enemmän tai vähemmän "harmoninen" höyrylaivaviestintäjärjestelmä Mustan ja Azovinmeren satamien välille . Mutta alus ei täysin täyttänyt sille asetettuja tavaroiden kuljetukselle asetettuja vaatimuksia. 25. maaliskuuta 1850 sotaministeri kirjoitti merivoimien esikunnan päällikölle:

"Elborus-höyrylaivan vuoden kestäneen testin jälkeen kävi ilmi, että se ei kaikilta osin täytä käyttötarkoitukseensa asetettuja vaatimuksia, joka voi palvella sairaiden ja joukkojen kuljettamista linnoituksesta toiseen, se ei voi johtua nostaman kuorman merkityksetön, korvaa kuljetusalukset kokonaan »

Hän osallistui Krimin sotaan . 6. kesäkuuta 1854 hän saapui Nikolaevista Sevastopoliin , ja 30. kesäkuuta hän lähti komentajaluutnantti A. A. Popovin alaisuudessa risteilylle Turkin rannikolle. 15 mailin päässä Bosporinsalmesta höyrylaiva tuhosi kaksi turkkilaista kauppaprikaa ja valloitti kocherman , jolle hän laskeutui vangitut turkkilaiset. 3. heinäkuuta "Elborus" palasi turvallisesti Sevastopoliin ja lähti 7. elokuuta jälleen risteilylle Anatolian rannikolla. Höyrylaiva ei päässyt Bosporinsalmelle huonolaatuiseksi osoittautuneen hiilen takia, mutta tästä huolimatta se tällä kertaa tuhosi turkkilaisen kauppaprikan , joka oli matkalla hiililastin kanssa Konstantinopoliin [3] . 27. elokuuta 1855 "Elborus" tulvi Sevastopolissa, kun varuskunta jätti kaupungin.

Se nostettiin 16. elokuuta 1860, ja seuraavan vuoden kesällä se laitettiin korjattavaksi Nikolajeviin . Höyrylaiva osoittautui hyvässä kunnossa ja jatkoi korjausten jälkeen palvelemista Mustanmeren laivastossa nimellä "Kazbek", tähän mennessä nimeä "Elborus" kantoi toinen höyrylaiva , joka rakennettiin ROPiT :n tilauksesta vuonna 1858. [4] . Marraskuusta 1874 lähtien, kun merenkulkuosasto osti ROPiT :ltä toisen höyrylaivan, se sai entisen nimensä - Elborus.

Venäjän ja Turkin sodan aikana 1877-1878 sitä käytettiin aktiivisena puolustushöyrylaivana. Hän lähti risteilymatkoille Mustallemerelle ja tuhosi turkkilaisen kuunarin kansilaudoineen [5] .

Hän kuoli 29. lokakuuta 1887 törmäyksessä englantilaisen höyrylaivan kanssa [1] [3] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Höyrylaiva "Elborus" (pääsemätön linkki) . Bezformata.ru. Haettu 11. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (Venäjän kieli) 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Höyrylaivalla Kaukasian rannikolla (pääsemätön linkki) . shipslib.com. Haettu 11. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (Venäjän kieli) 
3. ↑ 1 2 N. A. Zalessky. "Odessa" menee merelle (pääsemätön linkki) . cartalana.ru. Haettu 11. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2011. (Venäjän kieli) 
4. ↑ Höyrylaiva "Elborus" (pääsemätön linkki) . RetroFlot. Haettu 15. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (Venäjän kieli) 
5. ↑ Arens, 1903 , s. 77-78, 87-88.

Kirjallisuus

• Arens E. I. Laivaston rooli sodassa 1877-1878. - Pietari. : Apanaasien pääosaston painotalo, 1903. - 116 s.