Karavelli on Euroopassa , erityisesti Portugalissa ja Espanjassa , 1400 -luvun jälkipuoliskolla - 1600 -luvun alussa yleinen purjelaiva . Yksi ensimmäisistä ja tunnetuimmista alustyypeistä , josta suurten maantieteellisten löytöjen aikakausi alkoi .
Karavellin kuvaa edustaa yleensä kaksi- tai kolmimastoinen alus vinoilla latinalaisilla purjeaseilla ( caravel latina ). Vaikka karavelit käyttivät usein suorapurjehdusaseita ( redonda caravel ).
Runollisen nimensä vuoksi karavelli liitetään kaikkiin keskiaikaisiin valtamerimatkoihin ja uusien maiden löytöihin, mikä syrjäytti ansaitsemattomasti merimatkoille sopivampia ja tuolloin yleisempiä carakeja . Vaikka karavellit osallistuivat valtamerikampanjoihin, tämä oli Age of Discovery -ajan alkuvaiheessa , portugalilaisten ensimmäisten kampanjoiden aikana Länsi-Afrikan rannikolla. Myöhemmin karavelleilla oli toissijainen rooli karakeista koostuvissa laivueissa , mukaan lukien Christopher Columbuksen , Vasco da Gaman ja Ferdinand Magellanin kampanjoissa .
Sana on portugalilaista alkuperää. Caravela ( port. ), sanan caravo deminutiivi , on pieni purjelaiva. Se juontaa juurensa myöhään latinalaiseen carabus - pajuveneeseen , joka on verhoiltu nahkalla . Latinalainen sana puolestaan tulee kreikan sanasta χαραβος [1] . Venäläinen "laiva" [2] [3] ja pommerilainen " karbas " juontavat juurensa samaan kreikkalaiseen sanaan .
Sanan " caravel " etymologiasta on muitakin versioita . Näin ollen väitetään, että 1200-luvun alussa termi karavel liittyi pieniin arabialuksiin, joissa oli latinalaisia purjeaseet, nimeltään qârib [4] . Kuitenkin sana qârib juontaa juurensa myös kreikan sanaan κάραβος [1] .
1800-luvulla oli romanttinen, mutta virheellinen "italialainen" versio sanan " caravel " alkuperästä, joka yhdistettiin aluksen kauneuteen ja suloisuuteen - italialaisesta cara bellasta - "makea kauneus" [5] . Tällä versiolla ei ole vakuuttavia perusteita.
Englannin (ja muiden Länsi-Euroopan kielten) termin carvel (laivan pinnoituksen "sileä" - toisin kuin klinkkeripinnoite klinkkeri ("päällekkäisyys") - yhteensopivuus nimen caravel kanssa ei voida päätellä, että sana "caravel" sai alkunsa tekniikan nimestä, koska ulkonäkö termi "carvel" vakiintui paljon myöhemmin kuin aluksen nimi.
Nimi "caravellum" esiintyy ensimmäisen kerran genovalaisissa asiakirjoissa 1100-luvun puolivälistä, jossa se viittaa tarjouskilpailuun [n. 1] [2] - pieni alus tai vene, jota käytetään suurten alusten purkamiseen [6] . Ei ole mitään syytä uskoa, että tällä laivalla tai veneellä olisi ollut mitään tekemistä meille tutun 1400-1500-luvun karavellin suunnittelun kanssa.
Ensimmäinen maininta portugalilaisesta karavellista löytyy asiakirjasta, joka liittyy vuoden 1226 tapahtumiin, jolloin tietty karavelli liitettiin väkisin Englannin laivastoon sen palattuaan Gasconiaan . Ilmeisesti tämä on jo merkittävämpi kuin pelkkä pieni vene, alus, joka oli mainitsemisen arvoinen laivastoon sisällytettäväksi ja joka pystyi purjehtimaan Biskajanlahdella [7] .
Portugalilaisen Vila Nova de Gaian kaupungin ( "Foral Vila Nova de Gaia" ) vuodelta 1255 päivätyssä lakiasiakirjassa karavelli mainitaan aluksena, josta maksetaan alhaisin sisäänpääsymaksu . Toisin sanoen karavelli oli tuolloin pienin mainittu laiva ( barca seeyra , burcardus trincatus , burcia , pinaza ). Samanlainen kastilialainen dokumentti vuosilta 1255-1256 (Siete Partidas [ 3] Alphonse X the Wise ) sijoittaa myös karavellin muuntyyppisten alusten joukkoon ( "…balener, leno, pinaça, caravela e otros barcos (…caravel ja muut veneet)" [4] ) [7] .
Alukset , joilla on nimi "caravel" , ovat olleet tunnettuja 1200-luvulta lähtien. Mutta 1400-luvulle asti pientä portugalilaista kalastuspurjelaivaa , jonka uppouma oli noin 20 tonnia , kutsuttiin karavelliksi .
1200-luvun jälkipuoliskolla Portugalista tuli ensimmäinen Iberian kuningaskunta, joka viimeisteli Reconquistan ja aloitti kukoistuskautensa. 1300 -luvulta lähtien portugalilaiset ovat olleet kiinnostuneita Saharan läpi kulkevista merireiteistä, joita tarvitaan kaupan kehittämiseen Pohjois-Afrikan arabialueiden ympärillä .
Vuonna 1415 portugalilaiset valtasivat arabeilta Ceutan , kaupungin Marokon pohjoisrannikolla suoraan Gibraltaria vastapäätä , ja siitä tuli portugalilainen etuvartio Afrikan länsirannikon tutkimiseen.
Vuodesta 1419 lähtien Portugalin prinssi Henrik Navigaattori (1394-1460) alkoi aktiivisesti varustaa tutkimusmatkoja tutkiakseen Afrikan länsirannikkoa.
Ensimmäiset Afrikan Atlantin rannikon tutkijat käyttivät yksimastoisia proomuja ja suurempia "barineleja" . Mutta noin 1440-luvulta lähtien karavelleja on kehitetty.
Näiden sekä rannikko- että merimatkoille soveltuvien ohjattavien alusten tyyppi latinalaisilla purjeaseilla muodostui Maghrebin alusten vaikutuksesta . Arabit käyttivät aluksia, joissa oli latinalaisia purjehdusaseita ( bagala , dhow, carib) purjehtiessaan maittensa rannikolla, myös Luoteis-Afrikassa. Ne sovitettiin uimiseen matalassa vedessä ja niitä käytettiin sekä kalastus- ja rantamatkoille että kevyinä sotalaivoina. Tällaisia arabibagaleja latinalaisilla purjehdusaseilla on tunnettu 700-luvulta lähtien.
Latinalaisen karavellin purjehdusaseistus on hyvin samanlainen kuin arabialusten latinalainen purjeaseistus. Mutta toisin kuin bagala , karavellin venymä on pienempi - esimerkiksi arabien bagalien ja dhow-pakolaisten tyypillinen pituus-leveyssuhde on 5:1 tai enemmän ja 4:1 tai vähemmän on tyypillinen karavelille. Tämä ratkaisu soveltuu paremmin merimatkoille , erityisesti tuntemattomille vesille, koska se lisää aluksen vakautta ja lisää sen kantokykyä , jolloin voit ottaa enemmän vettä ja tarvikkeita tuntemattoman kestoiselle merimatkalle.
Vuonna 1494 solmittu Tordesillasin sopimus jakoi paavin päätöksellä maailman Espanjan ja Portugalin kesken "paavin pituuspiiriä pitkin" ohittaen 482 kilometriä Azoreilta länteen . Siten Espanja sai kaikki uudet maat 49°32'56" läntistä pituutta länteen ja Portugali - vielä löytämättömät maat tämän pituuspiirin itäpuolella .
Tämän myöhemmin Euroopan politiikkaan vaikuttavan ja sotia provosoivan päätöksen historia alkaa jo vuonna 1452. Tämä maailmanjako Espanjan ja Portugalin välillä ei vaikuttanut vain Euroopan ja maailman politiikkaan, vaan myös karavellien suunnitteluun.
Joten Portugalissa karavellit säilyttivät latinalaiset purjehdusaseet, jotka sopivat paremmin Afrikan rannikkoa pitkin purjehtimiseen. Ja Espanjassa kehitetään redonda-karavellia, jossa on suorat purjehdusaseet etu- ja pääosassa, joka sopii paremmin Atlantin ylittämiseen.
1400-luvun loppuun mennessä suurempi ja merikelpoisempi caracca alkoi korvata karavellia merikampanjoissa . Joten vuonna 1488 Bartolomeu Dias teki matkan Hyväntoivon niemelle kahdella karavellilla. Mutta jo vuonna 1492 Christopher Columbuksen kolmen laivan joukossa lippulaiva on carack (kutsutaan myös nao tai nau ) Santa Maria , mukana kaksi karavellia, Pinta ja Niña . Vuonna 1497 Vasco da Gama oli ensimmäinen eurooppalainen, joka saapui Intiaan meritse, hänen neljästä aluksesta koostuvassa laivueessa oli kaksi caraccia, vain yksi karavelli sekä pieni apualus. 1500-luvun alusta lähtien Portugali varustaa säännöllisesti laivueita Intiaan ja Espanja Amerikkaan , jotka koostuvat pääasiassa karakkista . Neljä caraccia ja yksi karaveli osallistui Magellan-Elcanon ensimmäiseen maailmanympäryskampanjaan vuosina 1519-1522 .
Karavellit olivat yleisiä aina 1600-luvulle asti.
Pitkän olemassaolon aikana, 1300-1700-luvulla, lähteistä löytyy erilaisia karavelleja , jotka eroavat toisistaan rakentavasti.
Latinalainen karavelli ( caravela latina ). Pieni, kaksi- tai kolmimastoinen karavelli, jossa kaikissa mastoissa latinalainen aseistus , ensimmäisten karavellien malli. Karavellin tunnetuin kuva. Nämä olivat ensimmäiset " löytökaravelit " ( suurten maantieteellisten löytöjen aikakauden karavellit , tarkemmin sanoen sen ensimmäinen vaihe) - laivoja, joilla portugalilaiset alkoivat tutkia Afrikan länsirannikkoa 1400 -luvun alussa . Tällaisilla karavelleilla Bartolomeu Dias saavutti Afrikan eteläkärjen ja oli ensimmäinen eurooppalainen , joka pääsi Intian valtamerelle meritse vuonna 1488.
Redonda caravel ( caravela redonda - espanjasta redonda - suora purje). Karavelli aseistettu suorilla purjeilla etumastoon ja päämastoon ja latinalaispurjeeseen mizzenissä .
Latinalaiset purjehdusaseet ovat tehokkaita purjehdittaessa tuulta vastaan , mikä on kätevää liikkumiseen ja ohjaamiseen rannikolla, joten portugalilaiset merimiehet käyttivät latinalaista karavellia tutkiessaan Länsi-Afrikan rannikkoa sekä aluksena rannikko- ja joen navigointiin aluevesillä . .
Suorat purjeet ovat tehokkaampia aavalla merellä purjehtimiseen ja valtameren ylittäviin kulkuväyliin, joissa vallitsevat jatkuvat tasaiset tuulet. Siksi Biskajanlahden , Pohjanmeren merenkulkijat ja myöhemmin espanjalaiset Columbuksesta alkaen käyttivät redonda-karavelleja purjehtiessaan Euroopasta Amerikkaan ja takaisin .
Joten Kolumbuksen ensimmäisen retkikunnan "Nina" karavelli ennen kampanjaa muutettiin latinalaisesta karavellista redonda-karaveliksi huolimatta siitä, että karavelli "Pinta" ja nao "Santa Maria" olivat alun perin suorapurjehdusaseita. Siten kaikilla kolmella Kolumbuksen ensimmäisen kampanjan laivalla oli suorapurjehdusaseet, koska liikettä odotettiin jatkuvalla myötätuulella (katso pasaatituuli ).
Redonda-karavelit olivat hyvin yleisiä varsinkin pitkän matkan matkoilla, vaikkakin latina-karavellin kuva on nykyään stereotyyppinen tuon ajanjakson karavelleista huolimatta siitä, että 1400-luvun lopulta lähtien niitä on käytetty pääasiassa rannikkomerenkulkuun.
Exploration caravels , löytökaravelit , ( port. caravelas dos descobrimentos ), ( eng. caravels of the discoveries ), ( eng. caravels of exploration ). Karavellien yhteinen nimi suurten maantieteellisten löytöjen aikakauden alkukaudelta - XV vuosisadan toinen puolisko. Se tarkoittaa pieniä, jopa 60 tonnin uppoumaisia, kaksi- tai kolmimastoisia latinalaisia karavelleja tai redonda -caravelleja , toisin kuin myöhemmät nelimastoiset caravelas de armada , jotka yleistyivät 1500-luvulla ja joilla oli suurempi iskutilavuus ja raskaita tykistöaseita .
Erityisesti tällaisia karavelleja oli Bartalomeu Diasin kampanjassa ja Kristoffer Kolumbuksen ensimmäisessä kampanjassa.
Caravela de Armada ("armada caravel"). 1500-luvun alusta lähtien, kun Vasco da Gama löysi merireitin Intiaan vuosina 1497-1499 , Manuel I alkoi lähettää Intiaan joka vuosi armadoita , jotka koostuivat 10-20 laivasta. Näiden armadien ytimen muodostavien karakkien lisäksi niihin kuuluu suuria, hyvin aseistettuja nelimastoisia karavelleja, joita lähteissä kutsutaan nimellä " caravelas de armada ".
Armadan karavellin etumasto oli hieman eteenpäin kalteva , ja se oli varustettu kahdella suoralla purjeella - keula- ja keula-marseille, latinalaispurjeella varustettu isopurje sekä latinalaispurjeilla, mizzenillä ja bonaventurella. Armada-karavelli saa kohotetun englannin (ei niin korkealle kuin caracca), joka liittyy etumaston suoraan aseistukseen - latinapurjeen pihan manipuloimiseen ei vaadita keulasta vapaata tilaa [8] .
Armada-karavellin uppouma oli suhteellisen suuri - 80-100 tonnia [8] ja joskus jopa 160-180 tonnia [9] .
1500 - luvun armadan karavelille on ominaista tykkiporttien läsnäolo, joita ei ollut 1400-luvun karaveleissa. Aluksen aseistus koostui useista kymmenistä aseista, joskus jopa 30-40, mutta tähän määrään sisältyi myös kevyitä kääntyviä aseita ja haukkoja .
Armada-karavelleja käytettiin koko 1500-luvun ajan .
Caravela Mexiriqueira [n. 2] , caravela de aviso ("lähettiläskaravelli"). Toinen lähteissä mainittu ja 1500-luvulla olemassa oleva karavellin tyyppi - caravela mexiriqueira - pienet, suhteellisen nopeat ja ohjattavat karavellit, joita käytettiin viestien välittämiseen laivojen ja satamien välillä . Nämä karavelit yhdistivät pienten kalastuskaravellien nopeuden ja ohjattavuuden kykyyn kantaa kevyitä tykistöaseita. Messenger-karavelit erosivat armada-karaveleista koon, aseistuksen ja miehistön vahvuuden suhteen, ja ne mainittiin erillään muista karavelleista aikakautensa asiakirjoissa. Caravela mexiriqueiran siirtymäksi mainitaan 1500-luvun asiakirjoissa 20-25 tonnia [9] .
Caravelao . Portugalilaisissa ja brasilialaisissa lähteissä on myös sellainen lajike kuin caravelão , muilla kielillä - espanja. carabelón , italialainen carabellone . Kaikissa näissä kielissä jälkiliitteellä -o ( -on ) on kasvun merkitys, mutta lähteiden kuvauksista päätellen caravelão ovat pieni uppouma laivoja, jotka ovat verrattavissa latina caraveliin ja huomattavasti pienempiä kuin caravela de armada joka oli olemassa samalla ajanjaksolla .
Tutkielmassa Livro Náutico 1580-1609) on ohjeet kaksimastoisen caravelãon rakentamiseen latinalaisilla purjeaseilla, joiden uppouma on 40-50 tonnia. Alus oli suunniteltu 25 hengen miehistölle ja siinä oli airot apuvoimana . Tämän karavellin aseistus koostui 2 haukkaverkosta ja 4 kevyestä takalaukauksesta ladattavasta kääntöaseesta (versos) [10] .
Caravela pescareza ( portista. pescador - kalastaja). Pienet karavellinomaiset kalastusalukset, itse asiassa karavellien edelläkävijät, joita Iberian niemimaan kalastajat käyttivät vuosisatojen ajan, sekä ennen karavellien aikakautta että sen aikana. Heillä oli latinalaiset purjehdusaseet.
Pienet kalastuskaravelit olivat usein kannetttomia tai osittain kannetttomia, toisin kuin pitkän matkan matkoilla käytetyt karavelit.
Läheisiä nykyaikaisia perillisiä näille veneille ovat Algarve caiques .
Purjehdusaseet. Karaveleissa oli yleensä 3 mastoa . Bowspritin läsnäolo ei ole tyypillistä karavelille, vaikka joissakin kuvissa voit löytää karavellin, jossa on joussprit (yleensä redonda-karavelli).
Purjehdusasetyypin mukaan karavellit jaetaan:
Kotelon mitat ja suunnittelu. Karavellin tyypillinen pituus on 15-35 metriä, leveys 4-9 metriä, syväys 2-4 metriä, uppouma 50-80 tonnia, joskus jopa 200 tonnia.
Karavelleille tyypillinen piirre on pitkä kakka - pitkä, suhteellisen korkea (mutta paljon pienempi kuin carakkilla ja myöhemmillä galleonilla ) päällysrakenne perässä . Karaveleissa ei aina ollut keulan päällirakennetta (forcastle).
Aseistus . 1400-luvun alkukaravelleilla tykistöaseet koostuivat kevyistä tykistä ja asetettiin yläkanteen tai tykkivallelle kääntöpyörien avulla. Nämä olivat pieniä pommitteita (joskus voit löytää nimen " panttilainaus ", esim. Bartolome de Las Casasin esittämistä Kolumbuksen ensimmäisen matkan päiväkirjoista), takaiskulla ladattavia kääntyviä tykkejä, joita espanjalaiset kutsuivat "versosiksi" ( espanjalaiset versos ) [5] , kevyet kääntyvät tykit . Joukkue oli myös aseistettu arkebuseilla, varsijousilla, halbardilla, miekoilla ja muilla yksittäisillä aseita.
Karavelleja ei yleensä ollut tarkoitettu meritaisteluihin hyvin aseistetuilla vihollisaluksilla, joten aseistus oli tyypillistä tutkimusalukselle - tykistöä käytettiin aktiivisesti laskeutumisoperaatioissa - kevyitä pommituksia lastattiin veneisiin ja käytettiin rannalla.
Siitä huolimatta 1400-luvun karavellipommituksissa oli merkittävää tuhoavaa voimaa - Las Casas Kolumbuksen ensimmäisen matkan päiväkirjassa antaa esimerkin tykistöjen käytöstä - voimannäytökseksi eurooppalaiset ampuivat jumiin jääneen naon "Santa Maria" rungon. " pommituksista [11] .
Näistä aseista ammuttiin kivi- ja lyijytykinkuulat tai buckshups. Lyijymaksut tehtiin aluksella.
1500-luvulla tykkiporttien ja raskaiden laivaston aseiden ilmaantuessa caravela de armada oli aseistettu raskailla aseilla. Armada-karavelissa olevien aseiden määrä on 40, mutta myös kevyet kädessä pidettävät kääntyvät aseet huomioidaan tähän määrään.
1430- ja 1440-luvuille asti karavelli oli pieni kalastusalus, jolla oli pieni miehistö ja pieni uppouma (jopa 20 tonnia), usein osittain kanneton. Tällaisia aluksia käytettiin kalastuksen lisäksi pieninä kauppalaivoina.
Vuoden 1440 tienoilla portugalilaiset alkoivat käyttää latina-karavelleja kampanjoihin Afrikan länsirannikolla, vaikka sitä ennen käytettiin etsintään primitiivisempiä aluksia - haukoja ja barineleja [12] . Vuodesta 1441 lähtien portugalilaiset alkoivat käyttää karavelleja orjakaupassa Afrikan länsirannikolla [12] .
1400-luvun jälkipuoliskolla portugalilaiset käyttivät aktiivisesti latina-karavelleja , jotka korvasivat alkeellisemmat proomut ja barinelit, palvelemaan Afrikan länsirannikkoa (pääasiassa orjakauppaa varten) ja tutkimuksessa, joka etenee yhä etelämmäksi. . Vuosina 1487-88 Bartolomeu Dias , jonka laivue koostui kahdesta pienestä latinalaiskaravelista ja apulauksesta, jossa oli suorapurjehdusaseita (todennäköisesti barkki tai barinel), tekee matkan Intian valtamerelle, kiertäen Hyväntoivon niemen. Palattuaan tältä kampanjalta Bartolomeu ehdotti muutoksia laivojen suunnitteluun tällaisia pitkän matkan tutkimusmatkoja varten - korkeammat kyljet, tilavampi runko, kuten Välimeren carakins - näin Vasco da Gaman (1497-1499) kampanjassa, jonka valmisteluun Dias osallistui, osallistu jo nau (iberialainen karakkien lajike). Karavelit tällaisissa kampanjoissa alkavat olla toissijainen rooli.
Karavelleja ei koskaan ollut tarkoitettu meritaisteluihin, vaikka karavellien osallistumista ei havaittu ainoastaan retkikunnissa merentakaisia villieläimiä vastaan, vaan myös eurooppalaisissa meritaisteluissa. Joten kronikoissa mainitaan, että João II (Portugalin kuningas 1481-1495) asetti ensimmäistä kertaa suuria tykistökappaleita pienille karavelleille, ja siten useat tällaiset karavellit saattoivat pakottaa suuret alukset antautumaan, koska niiden ohjattavuus ei sallinut ne nousevat kyytiin, ja voimakas tykistö muodosti vakavan uhan viholliselle [13] . Muut historialliset tiedot osoittavat, että vuonna 1476 portugalilaiset käyttivät aseistettuja karavelleja Kastiliaa vastaan ja vuotta myöhemmin Kastilia käytti aseistettuja karavellejaan portugalilaisia vastaan Afrikassa [13] .
1500-luvun alusta lähtien näyttämölle tuli vakavammin aseistettuja nelimastoisia caravelas de armada -joukkoja , joiden siirtymä on 2-3 kertaa suurempi kuin 1400-luvun tutkimuskaravellien . He osallistuvat intialaisten armadojen kampanjoihin , joita Portugali varustaa 1500-luvun ensimmäisellä puoliskolla, mutta suuremmilla carakeilla on näissä laivueissa päärooli. Armadan karavellit osallistuivat aktiivisesti Portugalin siirtomaasotiin Ottomaanien valtakuntaa, Egyptiä, Persiaa ja Intian hallitsijoita vastaan.
Rannikkoalueilla, ei vain Euroopassa, vaan myös siirtomaissa pieniä karavelleja käytettiin kalastusaluksina, kuljetus- ja kauppalaivoina, lähettilaivoina. Pieni syväys ja hyvä ohjattavuus tekivät pienistä karavelleista käteviä aluksia matalassa vedessä ja jokien varrella kävelemiseen. Universaalialuksen roolia näyttelivät pienet karavellit 1200-1700-luvuilla.
Yllättävän vähän on tullut meille materiaaleja, joiden mukaan 1400-1500-luvun karavellien muotoilu olisi mahdollista palauttaa luotettavasti. Toisin kuin karakk- , kog- , drakara- ja jopa muinaisten egyptiläisten veneiden, karavellin rungossa ei ole yhtäkään, ainakin osittain säilynyt, runkoa. Toisin kuin karakkeja, karavelleja ei käytännössä kuvattu tuon aikakauden maalauksessa. Ensimmäiset tekniset kuvaukset laivojen suunnittelusta (mukaan lukien osittain karavellit) ilmestyivät vasta 1500-luvun lopulla, tämäntyyppisten alusten taantuman ja galleonien kukoistusajan aikaan . Laivojen piirustukset ilmestyivät vielä myöhemmin.
Tietoja Livro da Fabrica das Naosista . Keskeneräinen traktaatti, joka on päivätty 1580 ja jonka on kirjoittanut dominikaaninen pastori-historioitsija Fernand de Oliveira , jatkoa saman kirjoittajan traktaatille Ars Náutica (1570). Arvokas 1500-luvun lähde keskiaikaisesta laivanrakennuksesta, erityisesti Iberian [14] .
Tämä on yksi ensimmäisistä laivanrakennusta käsittelevistä kirjoista. Tätä ennen mestaruus välitettiin suullisesti ja vain käytännön taitojen avulla. Oliveira itse sanoo tutkielmassa , että laivanrakennusta ei opetettu menneisyydessä, vaan se oli piilossa massoilta, joten kirjoittaja päätti luoda tämän tutkielman laivanrakennuksen oppaaksi [15] .
Tutkielma kirjoitettiin 1500-luvun lopulla, jolloin karavellit eivät enää olleet tärkein tutkimusalus. Aluksen päätyyppi, jonka suunnittelua käsitellään tutkielmassa - nao - alus, jonka mitat ovat suurempia kuin löytökaravelli . Mutta yleiset tiedot laivanrakennuksesta, laivan mittasuhteet, materiaalien valinta antavat käsityksen tuon ajanjakson karavellien rakenteesta [15] .
Instrucción Náuthica para el Buen Uso y Regimiento de las Naos, su Traza y Govierno . Tohtori Diego García de Palacion espanjalainen käsikirjoitus, julkaistu vuonna 1587.
Naos, Traza y Govierno
Livro Nautico
Livro Primeiro da Architectura Naval
Livro de Tracas de Carpintaria
Kuvat maalauksissa, kirjakuvissa, kaiverruksissa, merikartoissa ja muissa sen aikakauden alusten lähteissä, jolloin ei ollut piirustuksia tai muuta teknistä dokumentaatiota, tarjoavat arvokasta materiaalia näiden alusten ulkonäön ja muotoilun palauttamiseen. Valitettavasti karavelleja on kuvattu harvemmin kuin muita päätyyppejä laivoissa, eivätkä monet graafiset kuvat karavelleista ole tulleet meille.
Varhaisin meille tiedossa oleva portugalilaisen karavellin kuvaus on peräisin 5. joulukuuta 1488: laivanvarustaja João de Lião teki tilauksen toimittaa alukselle ruokaa ja jätti allekirjoituksen karavellinsa kuvalla. Samanlaisia kuvia on espanjalaisten kalastajien nimissä 1500-luvun alun asiakirjoissa. Kaikki kuvatut karavellit ovat yksimastoisia.
Haaksirikko Melassiriutalla [ 6] , Turks- ja Caicossaarten alue . XV-luvun lopun - XVI vuosisadan alun espanjalaisen karavellin jäänteet, jotka löydettiin vuonna 1976 ja joita tutkittiin ja esitettiin tieteellisissä tutkimusmatkoissa vuosina 1980-1986. Talteenotettuja arkeologisia esineitä säilytetään Turks- ja Caicossaarten kansallismuseossa [7] .
Löydettyjen esineiden perusteella haaksirikon aikaan lasketaan vuosia 1510-1520. Tämä on vanhin tunnettu eurooppalainen alus, joka upposi Amerikan rannikolla.
Aluksesta on säilynyt hyvin pieni osa: rungosta noin 1 %, aseet (pienet pommit) ja niiden panokset, keramiikka, kulhot ja kannut , puusepäntyöt, räätälöinti- ja kirurgiset työkalut, neljä kahlesarjaa, takilan metalliosat , erilaisia hyödyllisiä asioita, kaksi ankkuria , 42 tonnia kivipainolastia.
Alus oli 19 metriä pitkä, 5-6 metriä leveä ja syväys kaksi metriä tai hieman enemmän.
Karavelin tykistöaseet koostuivat kahdesta pienestä takalaukauksesta ladattavasta pommituksesta ( espanjaksi: versos [8] ) ja 15 kääntyvästä aseesta , jotka oli asennettu kääntötelineeseen (swivel ) . Myös arkebussit olivat joukkueen palveluksessa . Pommitetuista ja kääntyvistä aseista erillään säilytettiin kammiot - ruudilla täytetty rautasylinterinen latauskammio , joka asennettiin aseen takaosaan välittömästi ennen laukausta. Asepanokset tehtiin laivalla - laivan jäänteistä löydettiin suuria lyijylevyjä, joista seppä leikkasi paloja, sulatti ne ja kaadi ne pronssimuottiin, joka myös löytyi jäänteiden joukosta, jolloin saatiin pyöreä. ydin. Pienempien lomakkeiden avulla arquebusista tehtiin maksuja. Myös kranaatteja löydettiin - soikeita onttoja valurautapalloja, jotka täytettiin ruudilla reiän läpi ja suljettiin sulakkeella.
Miehistön henkilökohtaiset aseet koostuivat tikareista ja miekoista. Vain yksi miekan terä ja neljän kädensijan osia löydettiin. Henkilökohtaisten aseiden puuttuessa voimme päätellä, että miehistö onnistui poistumaan uppoavasta aluksesta. Aseista löytyi myös varsijousien jäänteitä .
Highborn Cay - haaksirikko , Exuma , Bahama . Karavelli, joka upposi riutalle lähellä Eskumaa (Bahamat) 1500-luvun alussa, noin vuonna 1520. Urheilusukeltajat löysivät jäännökset vuonna 1965. Jäännösten kaivaukset ja nostaminen aloitettiin vuonna 1986.
Pieni osa rungosta ja rungon pinnoituksesta on säilynyt painolastin peittämisen vuoksi . Pinnoitteen paksuus oli 6 cm. Kaikki rungon puiset elementit olivat tammea. Painolastina käytettiin yli 50 cm suurempia kiviä.
Kölin pituus on 12,6 metriä, kokonaispituus noin 19 metriä, leveys 5-5,7 metriä.
Suunnittelultaan tämä alus on samanlainen kuin Molasizin riutalla kuollut karavelli. Mahdollisesti yksi Pinsonin vuonna 1500 kadottamista aluksista.
"Ninya"
"Pint"
"Boa Esperança"
Vera Cruz
Notorius
| Purjelaivojen tyypit | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||