An-22 törmäsi Tverin lähellä (1994)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. toukokuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
Katastrofi lähellä Tveriä

Muistostele onnettomuuspaikalla Antonovon kylän lähellä, Kalininskin piirissä, Tverin alueella
Yleistä tietoa
päivämäärä 19. tammikuuta 1994
Aika 11:17
Merkki Pysähdys lentoonlähdössä
Syy Ohjausjärjestelmän vika (virallinen)
Jäätyminen (epävirallinen)
Paikka lähellä Krasnaya Gora ja Migalov , Tverin alue , Venäjä
Koordinaatit 56°42′33″ s. sh. 35°36′16 tuumaa. e.
kuollut
  • 7 henkilöä
Ilma-alus
Venäjän ilmavoimien An-22
Malli An-22 "Antey"
Liittyminen Venäjän ilmavoimat (8 vtap)
Lähtöpaikka Templin , Saksa
Välilaskut Migalovo , Tver , Venäjä Voronezh , Venäjä
Kohde Rostov-on-Don , Venäjä
Hallituksen numero RA-09331
Julkaisupäivä 1972
Matkustajat 3
Miehistö 7
kuollut 7
Selviytyjät 3

An-22-turma Tverin lähellä  on Venäjän ilmavoimien An-22 Anteyn sotilaskuljetuskoneen lento- onnettomuus , joka tapahtui keskiviikkona 19. tammikuuta 1994 lähellä Tveriä , ja 7 ihmistä kuoli (virheellisiä tietoja on 6 henkilöä) .

Lentokone

An-22 "Antey" rekisterinumerolla CCCP-09331 (tehdas - 02340408, sarja - 04-08) julkaisi vuonna 1972 Tashkent Aviation Plant , minkä jälkeen se siirrettiin puolustusministeriölle . Raporttien mukaan sitä käytettiin alun perin 566. sotilaskuljetusilmailurykmentissä (sijaitsee Sescha-lentokentällä Brjanskin alueella ), ja vuonna 1987 se siirrettiin 81. sotilaskuljetusilmailurykmentin 1. ilmailulentueeseen (perustuen ensin lentokentälle ). Pohjoinen lähellä Ivanovia , sen jälkeen kun se siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimien Migalovon lentokentälle Kalininin (Tver) lähellä (myöhemmin - Venäjän ilmavoimien 8. vtap , sotilasyksikkö nro 21322 ). Vuonna 1993 sille tehtiin suuri kunnostus 308. (Ivanovsky) lentokonekorjaustehtaassa [1] [2] .

On syytä huomata, että lentokone oli toimintansa aikana pahamaineinen useiden tapahtumien sekä säännöllisten outojen vikojen vuoksi, minkä vuoksi se sai jopa lempinimen " Lentävä hollantilainen ". Seuraavat tapaukset laudalla 09331 [3] [2] [4] tunnetaan :

Tuuli oli voimakas yli 25 km/h, ja ennen tasaamista kone rullasi voimakkaasti ja roikkui. Emme pitäneet sitä tärkeänä, luulimme sen olevan tuulenpuuska. Se oli yöllä. He sulkivat koneen ja lähtivät hotellille, ja varhain aamulla, valmistautuessaan, ja oli vielä pimeää, vanhempi teknikko Sidorov kiinnitti huomion (olimme edelleen mukana teknisestä henkilökunnasta) siihen, että molemmat siivekkeet laskettiin alas. Olisimme lähteneet ilman Sidorovia [3] .

Miehistö

Lentokoneen miehistö koostui 7 henkilöstä [5] :

Katastrofi

Vuoden 1993 lopulla - vuoden 1994 alussa An-22-koneita käytettiin vetäytymään Saksasta läntisen joukkojen ryhmä, joka oli ollut siellä Neuvostoliiton ajoista lähtien. Omaisuuden lastaus näihin lentokoneisiin suoritettiin Templinin lentokentällä . Tammikuun 18. päivänä An-22-lauta 09331 lähti lentokentälle ja suuntasi Rostov-on- Doniin . Aluksella oli ZIL-130- auto, kaksi erikoisasennusta ZIL-131- alustalle , autonosturi sekä kaksi voimalaitosta ; kokonaispaino 34 tonnia. Vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi tehtiin välilasku Tveriin Migalovon tukikohdan lentokentälle . Koska rullaustiet olivat jääkerroksen peitossa, mikä vaikeutti rullaamista, miehistö jätti auton suoraan kiitotielle ja lähti yöksi. Samaan aikaan lentokentälle satoi koko yön runsasta lunta, joka oli aamuun mennessä heikentynyt huomattavasti. Sääennusteen mukaan lentoonlähdön ja törmäyksen aikaan alueella satoi kevyttä lunta, taivas oli täysin pilvinen alarajalla 600 metrin korkeudessa ja näkyvyys ylsi 6 kilometriin. Klo 11.13, 7 miehistön jäsenen, sotilaslastin ja 3 matkustajan kyydissä, An-22, jonka kokonaispaino oli 210 tonnia, nousi nopeudella 310 km / h Migalovon lentokentältä Voronežiin. Klo 11.14.39 340 km/h nopeudella seurannut lentokone nousi 150 metriin, kun komentaja käski vetää läpät sisään . Edelleen klo 11.16 aloitettiin ensimmäinen käännös vasemmalle, kun noin klo 11.16.20 kone seurasi 440 metrin korkeudessa nopeudella 415 km/h ja vielä vasemmalla rannalla. , alkoi yhtäkkiä pudota vieläkin jyrkemmin vasemmalle saavuttaen nopeasti 50 -60° kallistuksen. Yritykset korjata tilannetta kääntämällä säätimiä oikealle eivät auttaneet, joten ohjaaja lentäjä antoi käskyn vaihtaa servoohjaukseen. Kuitenkin "Antey" jatkoi heiton lisäämistä, samalla kun menetti korkeutta. Sitten kello 11.17 miehistö siirtyi takaisin tehosteohjaukseen, mutta nyt lentokone meni heidän toimiensa vuoksi nopeasti jo oikeaan rantaan korkeushäviön lisääntyessä. Miehistöltä puuttui vain kymmenen metriä auton tuomiseen alas. Oikeasiipikone törmäsi maahan ja romahti, minkä jälkeen Antaeus kiipesi puutarhan puiden läpi ja kaatui [4] [2] [6] .

Lentäjä-kouluttaja Nikolaichik, Yurovsky-lentokoneen teknikko ja yksi matkustajista selvisivät tapauksesta. Kaikki muut 7 matkustajaa (5 miehistön jäsentä ja 2 matkustajaa) kuolivat. Miehistön jäsenet haudattiin Dmitrovo-Cherkasskyn hautausmaalle . Yksi matkustajista haudattiin myös heidän kanssaan - majuri Pristenski Aleksander Petrovitš (s . 30. toukokuuta 1958 ) [5] , minkä vuoksi on virheellisesti uskottu, että 6 ihmistä kuoli onnettomuudessa: 5 miehistön jäsentä ja 1 matkustaja [4] .

Neuvottelujen tallentaminen

Miehistön keskustelujen tallennus [6]
11:14:39 QC Irrota läpät impulssilla.
11:15:23 Työkalu 09331, lähti…
11:15:30 PCS Pikkuinen, tehdään pieni.
11:15:37 QC Jotain mitä en ymmärrä. Ah, tajusin.
11:15:38 QC Nimellinen tila.
11:15:40 BI Nimellinen tila.
11:15:49 QC Valmistele ohjaamo tiivistämistä varten.
ENNEN Mökki on valmis.
11:16:06 QC Ymmärrän, teen.
11:16:13 QC Tietenkin, navigaattori
11:16:15 PCS 167° ortodrominen
11:16:18 PCS Suoraan
QC Suoraan
11:16:25 QC Ai mikä se on?
11:16:28 Työkalu Pidä kiinni.
11:16:29 QC Mitä tapahtui?
11:16:33 QC Missä missä. Pidä kiinni, pidä kiinni.
11:16:35 QC Pidä kiinni, pidä kiinni.
11:16:38 Työkalu Pidä kiinni.
11:16:42 Työkalu Servolla.
11:16:42 QC Älä viitsi.
11:16:44 BI Servo ohjaus.
11:16:45 Työkalu Älä viitsi.
11:16:45 QC Rauhallisesti.
11:16:46 QC Joten odota, odota, odota.
11:16:48 QC Pidä kiinni.
11:16:54 QC Älä keinu...
11:16:56 QC Älä keinu...
11:16:58 QC Mitä aiomme tehdä? Mitä aiomme tehdä?
11:17:06 Työkalu Nopeasti tehostimeen, nopeasti.
11:17:12 yhteentörmäys

Syyt

Toimikunnan virallisen päätelmän mukaan katastrofi johtui siitä, että lennon aikana vasemman siivekkeen tehostimen ohjausvoima tuhoutui ja tuho oli siiven neljännen kylkiluun alueella - aivan samassa paikassa. jossa kone oli juuri romahtanut maahan törmäyksen aikana [4] [6] .

Tutkinnan aikana havaituista puutteista komissio totesi seuraavat [6] :

O.K. Antonovin ( Kiova ) mukaan nimetyn OKB :n edustajat , jossa An-22 luotiin, olivat kategorisesti eri mieltä komission päätelmästä hallinnan epäonnistumisesta siivekkeen ohjaustangon tuhoutumisesta . Joten Kiovan suunnittelijoiden mukaan testien aikana "Antey" pystyi jopa lukitulla siivekkeellä nousemaan turvallisesti ja laskeutumaan. Jos siivekkeen ohjaustanko todella romahti, niin tulevan ilmavirran vaikutuksesta siivekkeen olisi pitänyt ottaa neutraali asento, mikä ei myöskään voinut johtaa rullaukseen. Suunnittelutoimiston edustajat kutsuivat katastrofin pääsyyksi siiven jäätymistä . jota ei huomattu ajoissa [4] . Tätä versiota tukee se tosiasia, että komission jäsenet olivat vakuuttuneita siitä, että lentokoneen väitetään käsiteltyä erityisellä jäänestonesteellä "Arktika" ennen lähtöä. Asiakirjojen tutkimisen aikana kuitenkin kävi ilmi, että tämä neste ei itse asiassa ollut ollut lentokentällä moneen kuukauteen [2] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Antonov An-22 RA-09331 a/c Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimien korttikortti . russianplanes.net. Haettu 28. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  2. ↑ 1 2 3 4 09331 (0408) . 81. sotilaskuljetusilmailurykmentin historia. Käyttöpäivä: 28. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2014.
  3. ↑ 1 2 AN-22-lentokoneen historia . 81. sotilaskuljetusilmailurykmentin historia. Käyttöpäivä: 28. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2014.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Yakubovich N.V. Käytössä // Sotilaskuljetusjätti An-22 "Antey". - M . : Eksmo: Yauza, 2013. - S. 89-92. - 112 s. — (Sota ja me. Ilmailukokoelma). - ISBN 978-5-699-63201-5 .
  5. ↑ 1 2 Kuolleiden lentäjien haudat Tverin hautausmailla . Venäjän nekropolis. Käyttöpäivä: 28. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  6. ↑ 1 2 3 4 An-22-koneen törmäys, ohjaajana aluksen komentaja v. h. 21322 sotilaslentäjä, 1. luokan majuri Kredin A. Ya. 19. tammikuuta 1994. . Käyttöpäivä: 28. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2014.