A300 törmäsi Nagoyaan

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 31. tammikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 50 muokkausta .
China Airlinesin lento 140

Katastrofin seuraukset
Yleistä tietoa
päivämäärä 26. huhtikuuta 1994
Aika 20:15 JST
Merkki Törmäys lähestyessä
Syy LOC-I (hallinnan menetys) , miehistön virheet
Paikka 110 m Komakin lentoasemalta , Nagoya ( Japani )
Koordinaatit 35°14′43″ s. sh. 136°55′56″ itäistä pituutta e.
kuollut 264
Haavoittunut 7
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 3 vuotta ja 6 kuukautta ennen onnettomuutta
Malli Airbus A300B4-622R
Lentoyhtiö China Airlines
Lähtöpaikka Chiang Kai-shek , Taipei ( Kiinan tasavalta )
Kohde Komaki , Nagoya ( Japani )
Lento CI 140
Hallituksen numero B-1816
Julkaisupäivä 30. lokakuuta 1990 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 256
Miehistö viisitoista
Selviytyjät 7
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Nagoya A300 - onnettomuus  on suuri ilma - onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 26. huhtikuuta 1994 . China Airlinesin matkustajakone Airbus A300B4-622R liikennöi reittilennolla CI 140 (kutsutunnus - Dynasty 140 ) reitillä Taipei - Nagoya , mutta menetti laskeutumisen lähestyessä Nagoyassa hallinnan ja kaatui maahan lähellä kiitotien päätä Komakissa. Lentokenttä . Koneessa olleesta 271 ihmisestä (256 matkustajaa ja 15 miehistön jäsentä) vain 7 selvisi hengissä, kaikki loukkaantuivat [1] .

Lentokone

Airbus A300B4-622R (rekisterinumero B-1816, sarja 580) julkaistiin vuonna 1990 (ensimmäinen lento tehtiin 30. lokakuuta testinumerolla F-WWAK). Siirretty China Airlinesille 2. helmikuuta 1991 . Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney PW4158 - turbopuhallinmoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 3910 nousu- ja laskusykliä ja lensi 8572 tuntia 12 minuuttia [2] [3] [4] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:

Koneen matkustamossa työskenteli 13 lentoemäntä .

Kansalaisuus [7] Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
Kiinan tasavalta 63 viisitoista 78
Japani 153 0 153
Filippiinit yksi 0 yksi
Kiina 39 0 39
Kaikki yhteensä 256 viisitoista 271

Kaikkiaan koneessa oli 271 henkilöä - 15 miehistön jäsentä ja 256 matkustajaa.

Tapahtumien kronologia

Lento CI 140 lähti Taipeista klo 17.53 [*1] . Lentokoneessa oli 15 miehistön jäsentä ja 256 matkustajaa (joista kolme vauvaa). Arvioitu lennon kesto oli 2 tuntia 18 minuuttia. Klo 18.14 (Chiang Kai-shekin lentoasemalla julkaistun lentosuunnitelman mukaan) 861 km/h nopeudella lentävä lentokone nousi lentokorkeudelle FL330 (10 050 metriä) ja suuntasi lentokäytävää A1 pitkin Nagoyaan [8 ] .

Klo 19.47.35 Tokion lennonjohtaja käski lentoa 140 lähtemään lentokentältä FL330 ja laskeutumaan lentokentälle FL210 (6400 metriä). Klo 19.58.18 miehistö siirtyi kommunikointiin Komakin lentoaseman lähestymislennonjohtajan kanssa. Laskeutumisen aikana miehistö vähensi myös lentokoneen etenemisnopeutta. Klo 20.04.03 lähestymislennonjohtaja käski kääntymään vasemmalle suuntaan 010° ja klo 20.07.14 ilmoitti, että lasku suoritetaan kiitotielle nro 34 ja käski siirtyä kommunikointiin lentokentän kanssa. torni. Koko tämän ajan (alkaen klo 17.54, jolloin Taipeista lähdön jälkeen ylitettiin 305 metrin korkeus) lentoa ohjattiin autopilotilla nro 2. Lähestyessään Nagoyaan klo 20.07.22 miehistö käynnisti myös automaattiohjauksen nro 1. Klo 20.11.36 perämies irrotti molemmat autopilotit ohjauksesta, mutta ei sammuttanut niitä [8] .

Klo 20.12.19 CI 140 ohitti ulkomerkin, ja klo 20.13.39 Nagoyan tornilennonjohto antoi luvan laskeutua. Sääolosuhteet Nagoyassa olivat tuolloin hyvät, tuuli oli 11 km/h atsimuutissa 290°. Laskeutumislähestyminen manuaalisessa tilassa eteni normaalisti. Mutta klo 20.14.05 326 metrin korkeudessa perämies kytkei vahingossa päälle TOGA-kytkimen (TAKE-OFF/GO-AROUND) . Tässä tilanteessa tämä tarkoitti kiertoa , joten moottoreita lisättiin, mikä aiheutti pitkittäistyönnön. PIC näki tämän, nuhteli perämiestä ja käski häntä sammuttamaan tämän kytkimen, mutta perämies ei noudattanut ohjeita. Seuraavan 15 sekunnin aikana matkustajakone laskeutui 317 metrin korkeuteen ja oli 5,6 kilometrin päässä kiitotien nro 34 kynnyksestä ollessaan liukuradan yläpuolella. Sitten komentaja antoi perämiehelle komennon palauttaa kone liukuradalle, joten hän hylkäsi hissin alas unohtaen samalla sammuttaa TOGAn. Mutta juuri siellä kello 20:14:18 autopilotti, joka käynnistettiin kytkemällä päälle TOGA, havaitessaan korkeuden laskun, poikkeutti stabilisaattorin alas -12,3° kulmassa yrittäen näin nostaa lentokoneen nokkaa. Molempien moottoreiden käyttötilaa lisättiin myös entisestään. Tämän nähdessään miehistö sammutti autopilotin kello 20.14.48 [9] .

Mutta kun matkustajakone putosi 155 metriin ja oli noin 1,8 kilometrin päässä kiitotien päästä, lisäsuojajärjestelmä toimi. Tämän seurauksena kello 20.15.02 nostettiin myös hissit ja moottorit siirtyivät nousutilaan. Jyrkässä kulmassa laiva alkoi nousta korkeudessa, samalla kun se menetti eteenpäin nopeutta. Kallistuskulma saavutti 52,6°, mikä laukaisi kriittisen hyökkäyskulman varoitusjärjestelmän . Tämän nähdessään PIC huusi perämiehelle sammuttamaan TOGA-kytkimen, ja hän itse sammutti hälytyksen kriittisen hyökkäyskulman kohdalla, vähensi moottorin toimintaa ja veti läpät sisään 40°:sta 15°:een. Perämies varoitti samalla lennonjohtajaa kierroksesta. Klo 20:15:17 GPWS -hälytys soi tilassa 5 varoittaen vaarallisesta luistokulmasta ja klo 20:15:25 soi parin sekunnin ajan pysähtymishälytys . Klo 20.15.31 lentokone saavutti 527 metrin painekorkeuden (546 metriä radiokorkeusmittarissa), kun nopeus putosi jyrkästi 144 km/h:iin ja nosto putosi kriittiseen arvoon; matkustajakone laski nenänsä ja syöksyi alas [9] .

Noin kello 20.15.45 CI-lento 140 syöksyi maahan lähellä E1- rullaustietä ja 110 metriä kiitotie 34:n kynnyksestä itään koilliseen Komakin lentoasemalla ja tuhoutui täysin. Turmassa kuoli 264 ihmistä - kaikki 15 miehistön jäsentä ja 249 matkustajaa; 7 matkustajaa (mukaan lukien kaikki kolme vauvaa) selvisi vammoista [10] .

Vuodelle 2021 CI 140 -lentokonetastrofi (kuolemien lukumäärällä mitattuna) on ensimmäinen China Airlinesin historiassa, toinen Japanissa tapahtuneiden joukossa ( Boeing 747 -onnettomuuden jälkeen Tokion lähellä ) ja kolmas Airbus A300 -lentokone ( New Yorkin ja Persianlahden yli tapahtuneiden katastrofien jälkeen ).

Tutkinta

Japan Transportation Safety Board (JTSB) tutki Flight CI 140:n turman syytä .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 19.7.1996.

Raportin mukaan monet miehistön virheet olivat syynä katastrofiin. Kävi myös ilmi, että molemmilla lentäjillä oli vähän kokemusta Airbus A300:n lentämisestä - perämies lensi vain pieniä lentokoneita, ja PIC:llä oli laaja kokemus ensimmäisten muutosten Boeing 747:n lentämisestä, mutta hänet siirrettiin Airbus A300:een vasta muutama kuukausi sitten. Koska China Airlinesilla ei ollut Airbus A300 -lentosimulaattoria, päällikkö koulutettiin simulaattoriin, joka oli asetettu eri tavalla - erityisesti sen autopilotti sammutettiin kohdistamalla painetta ikeeseen.

Katastrofin seuraukset

Kulttuuriset näkökohdat

Samanlaisia ​​lento-onnettomuuksia

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Tästä eteenpäin nimitystä Japanin normaaliaika - JST

Lähteet

  1. ↑ Raportti , s. 1-1.
  2. ↑ Raportti , s. 2-16.
  3. ↑ China Airlines B-1816 (Airbus A300 - MSN 580) . Haettu 8. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2022.
  4. ↑ B-1816 CHINA AIRLINES AIRBUS A300B4 . Haettu 24. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2022.
  5. ↑ Raportti , s. 2-13.
  6. ↑ Raportti , s. 2-14.
  7. ↑ 261 kuolee, kun Taiwanista lähtenyt lento kaatuu Japanissa . Haettu 11. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2022.
  8. ↑ 12 Raportti , s . 2-1.
  9. ↑ 12 Raportti , s . 2-2.
  10. ↑ Raportti , s. 2-3.

Linkit

Kirjallisuus