| Lento 433 KLM Cityhopper | |
|---|---|
| Lentokone syöksyi maahan 3 vuotta ja 6 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 4. huhtikuuta 1994 |
| Aika | 14:46 CET |
| Merkki | Törmäys lähestyessä |
| Syy | Miehistön virheet |
| Paikka | 3 m kiitotien oikealla puolella Schipholin lentokentällä Amsterdamissa ( Alankomaat ) |
| Koordinaatit | 52°17′26″ pohjoista leveyttä sh. 4°44′59″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 3 |
| Haavoittunut | 9 |
| Ilma-alus | |
| Malli | Saab 340B |
| Lentokoneen nimi | Hampurin kaupunki |
| Lentoyhtiö | KLM Cityhopper |
| Lähtöpaikka | Schiphol , Amsterdam ( Alankomaat ) |
| Kohde | Cardiff ( Wales ) |
| Lento | KL433 |
| Hallituksen numero | PH-KSH |
| Julkaisupäivä | 19. toukokuuta 1990 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 21 |
| Miehistö | 3 |
| Selviytyjät | kahdeksantoista |
Saab 340:n onnettomuus Amsterdamissa on lento-onnettomuus , joka tapahtui 4. huhtikuuta 1994 . KLM Cityhopperin Saab 340B -lentokone liikennöi reittilennolla KL433 reitillä Amsterdam - Cardiff , mutta 11 minuuttia nousun jälkeen se menetti moottorin nro 2 työntövoiman (oikealla). Miehistö käänsi koneen hätälaskuun Amsterdamiin, mutta laskeutumislähestymisen aikana laiva kallistui odottamatta oikealle ja putosi maahan 3 metrin päässä kiitotieltä. Koneessa olleesta 24 ihmisestä (21 matkustajaa ja 3 miehistön jäsentä) 3 kuoli ja 9 loukkaantui [1] .
Saab 340B (rekisterinumero PH-KSH, sarja 195) julkaistiin vuonna 1990 (ensimmäinen lento tehtiin 19. toukokuuta testinumerolla SE-F95). Saman vuoden kesäkuun 25. päivänä se siirrettiin KLM Cityhopper -lentoyhtiölle , jossa se sai nimen Hampurin kaupunki . Voimanlähteenä kaksi General Electric CT7-9B - potkuriturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän lensi 6558 tuntia [2] [3] .
Lennon KL433 miehistön kokoonpano oli seuraava [4] :
Lentoemäntä M. Leidsman ( hollantilainen . M. Leidsman ) työskenteli lentokoneen ohjaamossa .
Lento KL433 lähti Amsterdamista klo 14.19 CEST 3 miehistön jäsenen ja 21 matkustajan kyydissä.
Klo 14.30, 11 minuuttia lentoonlähdön jälkeen, noustessa FL165:stä (5050 metriä) FL200:een (6100 metriä) ohjaamosta kuului signaali moottorihäiriöstä nro 2 (myöhemmin kävi ilmi, että signaali oli väärä (se aiheutettiin). oikosulun vuoksi) eikä moottorissa ollut ongelmia). Signaalin laukaisun jälkeen PIC vähensi välittömästi moottorin nro 2 tehoa ja unohti sen. Koska moottori numero 2 oli tyhjäkäynnillä, lentokone alkoi menettää korkeutta, mutta lentäjät kokivat tämän moottorin numero 2 rikkoutumisena ja päättivät kello 14.33 kääntää koneen hätälaskuun Amsterdamiin. .
Kun lentokone lensi yhdellä moottorilla nro 1, lentäjät huomasivat kiitotielle nro 06 saapuessaan, että koneella ei ollut tarpeeksi nopeutta lentääkseen kiitotielle. Nopeuden saamiseksi komentaja lisäsi moottorin nro 1 tehoa, mutta tämä johti lentokoneen kiertymiseen oikealle. Oikeanpuoleinen kallistus saavutti 90°, linja-auto syöksyi kopaan ja törmäsi kello 14.46 CEST maahan 3 metriä kiitotien oikealle puolelle ja romahti kokonaan. Koneessa olleista 24 ihmisestä 3 kuoli - 1 miehistön jäsen (PIC) ja 2 matkustajaa; 9 muuta ihmistä loukkaantui - 1 miehistön jäsen (perämies; katastrofin seurauksena hän sairastui muistinmenetykseen ) ja 8 matkustajaa.
Dutch Safety Board (DSB) tutki lennon KL433 turman syitä .
Tutkinnan loppuraportti julkaistiin lokakuussa 1995.
KLM Cityhopper Flight 433:n onnettomuus esiintyy kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation kaudella 19 jaksossa Fatal Landing .
| |
|---|---|
| |
| |