Il-14-onnettomuus Taškentin lähellä

Il-14-onnettomuus Taškentin lähellä  on 6. heinäkuuta 1962 Taškentin läheisyydessä Aeroflot Il-14 -lentokoneella tapahtunut lento-onnettomuus , jossa kuoli 11 ihmistä.

Lentokone

Il-14 (muiden lähteiden mukaan - Il-14M), jonka loppunumero on 91554 (alkuperäinen - L1554, tehdas - 147001216, sarja - 12-16), valmistettiin lentokonetehdas nro 30 ( Moskova ) 31. tammikuuta 1957 ja pian . siirrettiin siviililentolaivaston pääosastoon , joka lähetti hänet siviililentolaivaston Uzbekistanin aluehallinnon 160. lentoliikenneosastolle. Yhteensä matkustajakoneella oli turman aikaan 11 030 lentotuntia [1] [2] .

Katastrofi

Lentokone suoritti lennon 39/40 reitillä Taškent - Samarkand - Bukhara - Taškent , ja sitä ohjasi sen miehistö 160. lentoosastosta, joka koostui komentajasta (FAC) B. D. Volosovich , perämies B. T. Boronin , navigaattori V. V. Semenko ja lentoinsinööri N. I. Ananyeva . Lentoemäntä K. I. Popova työskenteli hytissä . Suorittaessaan reitin viimeistä vaihetta, Il-14 nousi kello 10.05 Bukharan lentokentältä ja nousi kiipeämisen jälkeen 3000 metrin lentokorkeuteen . Sää oli tuolloin selkeä, ja matkustajakoneessa oli 33 matkustajaa [1] .

Lähtöhetkestä oli kulunut puoli tuntia, kun kello 10.35 koneesta ilmoitettiin, että sylinterin nro 2 männän palamisen vuoksi (myöhemmin tekninen toimikunta vahvisti tämän) oikea moottori oli vioittunut, jonka yhteydessä komentaja pyysi lupaa seurata Taškentiin 2400 metrin lentokorkeudella, johon lähettäjä suostui. Miehistö jatkoi kuitenkin laskeutumista 1500 metrin korkeuteen eli 900 metriä pyydetyn alapuolelle ja jatkoi sen ylläpitoa 15 minuuttia. Mutta Chardaran alueella ja 120 kilometriä Taškentista lentokoneen nopeus ja korkeus vähensi käynnissä olevan moottorin tehoa, koska hän pelkäsi epäonnistumistaan. 400 metrin korkeudessa miehistö sai Tashkentin lentokentän laivueen komentajalta komennon lisätä moottorin tehoa, mutta radiohäiriöiden vuoksi he tekivät tämän vain 200 metrin korkeudessa. Sitten miehistön komentaja päätti käynnistää viallisen moottorin 100 metrin päässä maasta, mutta nykyisessä tilanteessa tämä vain lisäsi aerodynaamista vastusta ja johti nopeaan nopeuden laskuun [1] .

Klo 12.14, 1 tunti ja 39 minuuttia moottorivian jälkeen, Il-14, 34 kilometriä Taškentin lentokentältä ja lähellä Yangiyulin kaupunkia , putosi Engelsin kolhoosin alueelle. Oikeasiipikoneella matkustajakone törmäsi 2,5 metriä korkeaan duvaliin , joka suojasi karjan aitausta . Törmäyksestä oikea kone romahti, minkä jälkeen kone syöksyi puuvillapellolle 50 metrin jälkeen. Törmäys rikkoi rungon kolmeen osaan ja vasen moottori lensi irti siivestä. Tulipaloa ei ollut osallisena. Suoraan paikan päällä kuoli 9 matkustajaa ja kaikki muut loukkaantuivat vakavasti. Myöhemmin kaksi muuta matkustajaa kuoli vammoihin sairaaloissa kahden päivän sisällä, mikä nosti uhrien määrän 11:een [1] . Haavoittuneiden joukossa oli amerikkalainen opiskelija, jonka seurauksena tapaus tuli tunnetuksi Neuvostoliiton ulkopuolella. Joidenkin ulkomaisten lähteiden mukaan onnettomuudessa kuoli 14 ihmistä [3] .

Syyt

Suurin syy katastrofiin on oikean moottorin vikaantuminen, joka johtuu sylinterin nro 2 männän kulumisesta ja palamisesta ASh-82T-moottoreiden sylinteri-mäntäryhmän rakenteellisesta epäluotettavuudesta .

Välittömät syyt: PIC:n virheelliset päätökset:

1. Ei paluuta lähtölentoasemalle ja lennon jatkaminen Taškentiin. Hän teki tämän päätöksen lentoinsinöörin neuvosta, jotta hän ei joutuisi kirjaamaan pakkolaskua henkilökansioonsa. Miehistön olisi pitänyt tehdä rauhallinen ja järkevä päätös laskeutua joko Bukharaan , joka oli 135 km:n päässä moottorivian aikaan, tai Navoiin (65 km), mikä varmisti 10 minuutin päätösviiveelläkin lennon turvallinen lopputulos. Lennonjohtopalvelu ei myöskään tehnyt aloitetta eikä antanut suositusta laskeutua Bukharaan tai Navoihin. 10 minuutin yksimoottorisen lennon jälkeen paluu Bukharaan muuttui vähemmän turvalliseksi laskun vuoksi ja sitten mahdottomaksi (vuorten läsnäolo).
2. Moottorin nimellistehon käyttämättä jättäminen ja miehistön vastuuttomat toimet sen tehon vähentämiseksi. PIC keskittyi kokonaan yksimoottoriseen lentoon ja vetäytyi miehistön johtamisesta. Lentomekaanikko vähensi itsenäisesti käyttökelpoisen moottorin toimintatilaa peläten sen vikaa, ottamatta huomioon tarvetta säilyttää lentokorkeus. Tämä aiheutti laskeutumisen 1500 metristä. PIC ei valvonut lentokorkeutta eikä havainnut laskua välittömästi.
3. Mahdollisuuden ajoissa tapahtuvaan laskuun käyttämättä jättäminen: analysoimatta laskeutumisen syitä PIC menetti mahdollisuuden laskeutua rungon päälle Chardarin lentopaikalla ja sitten ilmasta nostettuun paikkaan, jossa oli riittävä korkeus.
4. Väärä päätös käynnistää tyhjäkäynnillä oleva moottori ensimmäisen maailmansodan aikana : 400 metrin korkeudesta ja käyttökelpoisen moottorin normaalista lämpötilasta tehdyn raportin jälkeen Taškentin lentokentälle saapuneen 160. lentoosaston komentaja määräsi sen tuomaan par. Epävakaan radioviestinnän vuoksi miehistö ei heti ymmärtänyt käskyä ja toi moottorin nimellisarvoon vain 200 metrin korkeudessa. Jatkaessaan lentoa nimellisnopeudella 5 minuuttia, miehistö 100 metrin korkeudessa teki lukutaidottoman holtittoman päätöksen käynnistää viallinen moottori. Potkurin vetäytyminen tuulisiivistä lisäsi merkittävästi vastusta, mikä johti jyrkäseen korkeuden ja nopeuden menettämiseen. Kone saavutti kriittiset hyökkäyskulmat ja kaatui oikealle rannalle, minkä jälkeen se törmäsi esteeseen ja maahan.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Siviililentolaivaston Uzbekistanin osaston Il-14:n onnettomuus Taškentin lähellä . airdisaster.ru. Käyttöpäivä: 1. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Iljushin Il-14M Hännän numero: CCCP-91554 . Russianplanes.net. Käyttöönottopäivä: 1. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2013. (määrätön)
3. ↑ Il-14  Onnettomuus . Flight International (19. heinäkuuta 1962). - "14 ihmistä kuoli ja muita, mukaan lukien amerikkalainen opiskelija, loukkaantui, kun Aeroflot Il-14 putosi lennolla Taškentiin Samarkandista 6. heinäkuuta." Käyttöönottopäivä: 1. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2013.