| Katastrofi Aralmerellä | |
|---|---|
| Aeroflotin Li- 2 | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 9. maaliskuuta 1962 |
| Aika | 11:30 (09:30 Moskovan aikaa ) |
| Merkki | CFIT |
| Syy | Miehistön virhe |
| Paikka | Aralmeren niemi Baigubekmuryn , Aktoben alue ( KazSSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 45°37′ pohjoista leveyttä. sh. 58°35′ itäistä pituutta e. |
| Ilma-alus | |
| Malli | Li-2 |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Kazakstanin siviililentolaivaston aluehallinto, 158 OJSC) |
| Lähtöpaikka | Aralsk |
| Välilaskut |
Aktumsyk Muynak |
| Kohde | Aralsk |
| Hallituksen numero | USSR-84717 |
| Julkaisupäivä | heinäkuuta 1948 |
| Matkustajat | 6 |
| Miehistö | neljä |
| kuollut | 3 |
| Selviytyjät | 7 |
Li-2-onnettomuus Aralmerellä on ihmisuhreja aiheuttanut lento-onnettomuus ( lentokone ), joka tapahtui 9. maaliskuuta 1962 Aralmeren rannikolla Aeroflot Li -2 -koneella . Katastrofin seurauksena 3 ihmistä kuoli.
Taškentin ilmailutehdas vapautti siviililentolaivaston Kazakstanin aluehallinnon 158. yhteislentueen Li-2:n peränumerolla USSR-84717 (tehdas - 18429706, sarja - 297-06) heinäkuussa 1948 , ja sillä oli alun perin peränumero . L4509. Se rekisteröitiin uudelleen vuonna 1959 ja sillä oli katastrofin aikaan yhteensä 13 738 lentotuntia [1] [2] .
Kone saapui Shymkentistä Aralskiin 8. maaliskuuta Aralin hydrometeorologisen observatorion pyynnöstä, joka pyysi jäätiedustelua Aralmerellä . Sitä ohjasi miehistö 158. osastosta, johon kuuluivat freelance-lentäjä-kouluttaja A. Ya. Pravdin , komentaja (FAC) A. M. Baev , lentomekaanikko - ohjaaja I. V. Polev ja lentoradion operaattori - kouluttaja D. Kh. Kupriyanov . Seuraavana päivänä , 9. maaliskuuta, suoritettiin lentoa edeltävä valmistelu miehistön kanssa, mutta koska hydrologi-aerologia ei ollut paikalla, jäätiedustelulentojen ominaisuuksia ei tutkittu. Lennon oli määrä tapahtua pitkin meren länsi- ja itärannikkoa: Aralsk - Avan - Barsakelmes - Aktumsyk - Lazarevin saari - Tiger Tail - Muynak - Uyaly - Kaska - Kulan - Aralsk . Samaan aikaan lentotoimeksianto osoitti, että koneen oli määrä viedä neljä hydrometeorologia Cape Aktumsykin sääasemalle ja laskeutua sitten Muynakin lentokentälle . Hydrometeorologien lisäksi kyydissä oli hydrometeorologisen aseman johtaja, joka vastasi jäätiedustelun järjestämisestä, sekä koulun johtaja, joka ei ollut mukana lentotehtävässä, joka lensi Muynakiin virallisissa asioissa [1 ] .
Miehistön antaman sääennusteen mukaan meren pohjois- ja länsiosassa oli odotettavissa sumua, näkyvyyden ollessa alle 1000 metriä; keskustassa - pilvinen erillisillä tauoilla ja 200-300 metrin korkeudella, ilman sadetta; etelässä - ylä- ja keskipilvyyttä, näkyvyys 4-10 kilometriä. Miehistö ei käynyt ennen lentoa lääkärintarkastusta, jota lähettäjä ei tarkistanut ja salli lentoonlähdön. Kello 09.52 (07.52 Moskovan aikaa) Li-2 nousi Aralin lentokentältä ja nousi kiipeämisen jälkeen ennalta määrätyn 1800 metrin lentokorkeuden . Kello 11.04 miehistö ilmoitti lentäneensä Barsakelmesin saaren yli 1800 metrin korkeudessa, joka oli pilvien yläpuolella, kun maa oli näkyvissä. Sitten kello 11.15 miehistö pyysi Aralskin ajoa , johon lähettäjä vahvisti minuutissa ajon toimivan. Sen jälkeen lentokoneen miehistö ei enää ottanut yhteyttä [1] .
Ilmoitettuaan Barsakelmesin saaren kulun, miehistö ei pyytänyt lupaa laskeutua Dzhusalyn lentokentän lähettäjältä ja alkoi mielivaltaisesti laskeutua nopeudella 220-240 ° suorittaakseen jään tiedustelutehtävän. ehdot. 800 metrin korkeudessa Li-2 pääsi rikkoutuneiden pilvien kerrokseen, josta se nousi esiin 400 metrin korkeudessa. Sitä ohjasi sillä hetkellä ohjaaja, vaakanäkyvyys oli 2-3 kilometriä, veden pinta näkyi. Miehistö jatkoi matkaansa länsirannikolle ja lensi sitä pitkin. Lennonopettaja kääntyi suunnasta 240° suuntaan 305° päästäkseen rannikolle nopeammin. Hän yritti pitää koneen pilvien alla, mutta niiden korkeus laski vähitellen rantaa lähestyttäessä, sitten noin 100-150 metrin korkeudessa matkustajakone saapui sumuun, kun taas näkyvyys heikkeni jyrkästi [1] .
Yhtäkkiä miehistö näki sumun läpi jyrkän rinteen suoraan edessä, joten lentäjät vetivät säätimiä jyrkästi "itseään kohti" yrittäen lentää sen yli. Mutta kello 11.30 (09.30 Moskovan aikaa ) Li-2 syöksyi oikeansiipikoneen kanssa rannikon reunaan, josta se putosi. Lisäksi matkustajakone putosi 211 metriä korkealle tasangolle ja ryntäsi sitä pitkin ja alkoi romahtaa samalla kun vasen kone repeytyi irti. 226 metrin päässä rannikon reunasta kone pysähtyi ja syttyi tuleen [1] .
Kun miehistö lopetti yhteydenpidon, etsintöjä ei heti järjestetty, koska hänen uskottiin pysähtyneen yöksi johonkin sellaiseen kohtaan, johon ei ollut radioyhteyttä. Vasta seuraavana aamuna etsinnät aloitettiin, ja pian koneen hylky löydettiin Kap Baigubekmurynistä. Katastrofin seurauksena lentoinsinööri ja kaksi hydrometeorologia kuolivat ja muut koneessa olleet ihmiset loukkaantuivat. Samana päivänä kaikki haavoittuneet vietiin An-2- lentokoneella Aralskin kaupungin piirisairaalaan [1] .
Miehistön törkeä rikkominen ydinvoimalaitoksen GA-58 vaatimuksia ilmaistuna lennossa veden pinnan yli rantaan huonolla säällä (sumussa) korkeudessa, joka ei takaa lentoturvallisuutta.
Muita syitä: Huono valmistautuminen ja miehistön vapauttaminen jäätietelyyn:
| |
|---|---|
| |
| |