Vickers Viscountin katastrofi lähellä Ellicott Cityä

Vickers Viscountin onnettomuus lähellä Ellicott Cityä on lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 23. marraskuuta 1962 iltapäivällä Ellicott Cityn länsipuolella .( Marylandin osavaltio ). Amerikkalaisen lentoyhtiön United Air Linesin Vickers 745D Viscount -lentokone lensi Newarkista Washingtoniin , mutta Howard Countyn yllä karkasi yhtäkkiä miehistön hallinnasta, kaatui ympäri ja kaatui maahan. Katastrofin seurauksena 17 ihmistä kuoli.

Onnettomuuden syyksi kerrottiin lentokoneen törmäyksen amerikkalaisen joutsenparven kanssa, kun yksi linnuista törmäsi vasempaan vaakatasoon ja murtautuessaan ihon läpi tuhosi sen sisäisen rakenteen. Seurauksena stabilisaattori irtosi ja lentokone menetti hallinnan. Tämä onnettomuus korosti lintujen törmäyksen riskiä uusille, nopeammille lentokoneille, joiden pyrstö on suunniteltu uudelleen ja jotka olivat haavoittuvampia [1] . Siksi otettiin käyttöön uudet lentokoneiden suunnittelusäännöt, joissa otettiin huomioon uudet vaatimukset rakenteen suojaamiseksi törmäyksiltä lintujen kanssa [2] .

Lentokone

Vickers-Armstrongs Viscount malli 745D (Vickers 745D Viscount) rekisterinumerolla N7430 (tehdas - 128) oli 69. Bournemouthissa ( Yhdistynyt kuningaskunta ) rakennetussa lentokonesarjassa . Ensimmäinen lento tapahtui 27. kesäkuuta 1956 . Raportissa valmistuspäivä on ilmoitettu 30. kesäkuuta samana vuonna, mutta itse asiassa tämä on päivämäärä, jolloin se siirrettiin amerikkalaiselle lentoyhtiölle Capital Airlinesille , missä 2. heinäkuuta linja-auto sai lennon numero 349 ja siitä tuli 26. ensimmäinen kolmenkymmenen varakreitin erä, joka saapui tälle lentoyhtiölle. Lentokoneen pyrstössä oleva rekisterinumero oli aluksi pienikokoinen, mutta vuonna 1958 perustetun Federal Aviation Agencyn pyynnöstä sitä lisättiin. Samana vuonna laiva varustettiin säätutkalla, mikä johti muutokseen nokkakartiossa [3] .

Capital Airlinesista, joka sijoittui viidenneksi kotimaan lentomatkoissa Yhdysvalloissa, tuli maan ensimmäinen näiden lentokoneiden operaattori. Viscontsin ostamisella lentoyhtiö toivoi kasvattavansa voittoja ja ratkaistavansa tuolloin vallinneet taloudelliset ongelmat. Uudet lentokoneet osoittautuivat hyväksi, mutta ne eivät auttaneet Capitalia selviytymään velasta [4] . Lisäksi vuosina 1958-1960 sattui neljä näiden koneiden onnettomuutta samanaikaisesti ( 1 , 2 , 3 , 4 ), mikä johti luottamuksen horjumiseen. Siksi vuonna 1960 Capital joutui julistamaan konkurssin, ja 4. huhtikuuta 1961 (luvan saatuaan) aloitti fuusioprosessin toiseen suureen lentoyhtiöön, United Air Linesiin (UAL). Tämä fuusio saatiin päätökseen 1. kesäkuuta, ja se oli tuolloin Yhdysvaltain ilmailun historian suurin kauppa. Koko Capitalin laivasto, mukaan lukien N7430-kortti, siirtyi UAL:lle, ja suuren lentokonemäärän vuoksi lentokoneiden uudelleenmaalaus saatiin päätökseen vasta maaliskuussa 1962 [3] [4] .

N7430:ssa oli neljä Rolls-Royce Dart RDa6 Mark 510 -potkuriturbiinimoottoria . varustettu mallin R130/4-20-4/12E potkurilla. Lentokoneen kokonaistoiminta-aika oli 14 756 nousu- ja laskujaksoa ja 18 809 tuntia 34 minuuttia lentoaikaa sisältäen 68 tuntia 59 minuuttia viimeisestä määräaikaistarkastuksesta [3] [5] .

Miehistö ja matkustajat

Linja- aluksen ohjaamomiehistö ( ohjaamossa ) koostui kahdesta lentäjästä [6] :

• Lentokoneen komentaja on 39-vuotias Milton J. Balog ( eng.  Milton J. Balog );
• Apulentäjä on 32-vuotias Robert J. Lewis . 

Kaksi lentoemäntää työskenteli matkustamossa : 22-vuotias Mary Kay Klein ( eng.  Mary Key Klein ) ja 20-vuotias Kaaren G. Brent ( eng.  Kaaren G. Brent ) [5] .

Hytissä oli 13 matkustajaa, mukaan lukien 10 UAL-lentoyhtiön työntekijää, sekä Atlantaan häihin lentävä Spencer Silverthorne on New Yorkin Empire State Chamber of Commercen presidentti [7] .   

Katastrofi

N7430 - lauta liikennöi säännöllistä matkustajalentoa UA-297 reitillä Newark - Washington - Raleigh - Charlotte - Atlanta . Reitin ensimmäisen osuuden lentosuunnitelmassa oli tarkoitus lentää Solbergin radiomajakkaan Newarkista lähdön jälkeen ( Hunterdon County ), sitten lentokäytävää "Victor 3" - radiomajakalle Westminster, siitä - nopeudella 202 ° Potomacin risteykseen ja sitten suoraan Washingtoniin. Arvioitu lentoaika oli 1 tunti 260 solmun (481.52000 km/h) ilmanopeudella. Klo 11.39 [* 1] , 17 ihmisen kyydissä, lento 297 lähti Newarkista ja ilmoitti ohittaneensa West Chesterin kello 12.03 , minkä jälkeen New Yorkin lennonjohto siirsi tämän lennon valvonnan Washingtonin keskustaan ​​[8 ] .

Lento sujui ongelmitta, ja kello 12.14 miehistö sai luvan laskeutua 10 000 jalast (3 000  m ) 6 000 jalkaan (1 800  metriin ). Klo 12.19 lennonjohtaja varoitti lentäjiä: " Pitäkää mielessä, että alueella on ollut monia raportteja suuresta määrästä ankkoja ja hanhia . " Ohjaajat vahvistivat tiedon vastaanottamisen, minkä jälkeen he seurasivat kello 12.20 ohjetta siirtyä yhteydenpitoon lähestymislennonjohtajan kanssa. Washington Approach -lennonjohtaja lähetti kello 12.22:  United 297 -tutkayhteys . Käänny vasemmalle suuntaan kaksi nolla nolla (200°), lopullinen tutkavektorilähestyminen Aleksandrian risteyksen kautta , kiitotie kolme kuusi, tuuli luoteeseen kymmenen [solmua], korkeusmittari kolme nolla kolme seitsemän (lentokentän paine 30,37 tuumaa (771 mm) Hg )" [8 ] [9] .

Alueella oli tuolloin hajapilviä, joiden alaraja oli 5000 jalkaa (1500  m ), ja näkyvyys oli 20 mailia (32  km ). Klo 12.23 lennonjohtaja lähetti lisävektorin radiomajakasta lennolle 297 - 180°, mutta ei saanut vastausta, ja kello 12.24 lentokoneen valaistus katosi tutkanäytöltä. Samaan aikaan todistajat Howardin piirikunnassa Marylandissa näkivät matalalla lentävän matkustajakoneen kääntyvän vasemmalle itään tai kaakkoon, mutta alkoi sitten yhtäkkiä pyöriä ja kaatui lähes pystysuoraan metsään samalla kun oli ilmassa nähtiin hopeisia esineitä. Ne osoittautuivat vuorauksen rakenneosiksi [10] . Lentäessään todellisella 132°:n kurssilla Vickers kääntyi "selkälleen" 46°:n lentoratakulmassa törmäsi maahan kuusi mailia (noin 10 km) länsi-luoteeseen Ellicott Citystä .ja hajosi, minkä jälkeen syttyi voimakas tulipalo [10] . Kaikki koneessa olleet 17 ihmistä saivat surmansa [11] .

Tutkinta

Huolimatta siitä, että onnettomuuspaikalla tapahtunut tulipalo tuhosi merkittävän osan rungosta, oikean siiven ja osan vasemmasta siivestä, todettiin silti, että se ei ollut aluksella ennen törmäystä maahan. Vaakasuuntaisten stabilointilaitteiden osia löydettiin laivan pääosan törmäyspaikalta: vasemman stabilisaattorin hylky ja sen hissi sijaitsivat 930 jalan (280  m ) etäisyydellä magneettisesta vektorista 29° - 2050 jalkaa. (620  m ) pitkin magneettivektoria 347°; oikean stabilisaattorin ja sen hissin hylky on jo löydetty 2908 jalan (886  m ) etäisyydeltä magneettisella vektorilla 278° - 1272 jalkaa (388  m ) magneettisella vektorilla 211° [10] . Tutkittuaan stabilointilaitteiden palasia tutkijat löysivät niistä lintujäännöksiä, jotka viittaavat kahteen linnun törmäykseen. Linnun törmäys oikeaan tukijalkaan tapahtui 22 tuuman (559 mm) etäisyydellä rungosta ja liukuu, eikä ihoa ollut lävistetty. Toinen lintu kuitenkin osui portin stabilointilaitteeseen 49 tuumaa (1 245 mm) rungosta ja etummaiseen kohtaan, tunkeutuen ihon ja etureunan rakenneosien läpi. Sisään tunkeutuessaan hän rikkoi säpin ja lensi ulos, samalla kun hän tarttui hissiin vilkkuvalla iskulla ja aiheutti siihen kolhuja. Saadun vaurion vuoksi vasen stabilisaattori irtosi vikaviivaa pitkin [12] .

On huomattava, että pyrstössä oleva vaakasuora höyhenpeite toimii myös sukellusmomentin torjunnassa, eli se ei anna lentokoneen nenän pudota. Yhden stabilisaattorin irtoamisen vuoksi syntyi epätasapaino , jonka seurauksena törmäyshetkellä vasemmalle kääntynyt matkustajakone alkoi rullata vielä enemmän vasemmalle ja myös laskea nokkaa. Tässä tapauksessa syntyneiden kiihtyvyyksien vuoksi oikeaan stabilisaattoriin alettiin kohdistaa sallitun kuormituksen ylittävä kuorma, joka myös erottui. Tuloksena oleva vikaviiva kulki noin 57 tuuman (1448 mm) etäisyydeltä rungosta ja kohti häntäosaa. Koska matkustajakoneelta puuttui hissit ja suuri osa molemmista stabilisaattoreista, se oli täysin käsistä [12] [13] .

Koska tapahtumapaikalla syttynyt tuli vaurioitti hylkyä merkittävästi, komissio ei pystynyt toteamaan muiden lintujen törmäyksiä laivan rakenteeseen. Voimalaitosten ja niiden potkureiden tutkiminen osoitti, että kaikki neljä moottoria toimivat normaalisti maahan törmäykseen asti, eikä lintu tunkeutunut niiden rakenteeseen. Lennontallentimen mukaan lento oli törmäyshetkellä 6000 jalan korkeudessa 240 solmun (444,48000 km/h) nopeudella, mutta sen jälkeen nopeus nousi nopeasti 395 solmuun (731,54000 km/h). mittausrajat ylittäen korkeus putosi maanpinnan tasolle ja pystykiihtyvyys muuttui +1,7 :stä -3 g :aan [14] .

Merkittävä on lentäjän todistus, joka noin klo 12.30 lensi lähellä Beltsvilleä .( Prinssi Georgesin piirikunta ), näki viidenkymmenen suuren valkoisen linnun parven lentävän noin 5500 jalan (1700  metrin ) korkeudessa, mutta lentäjä ei pystynyt määrittämään parven tarkkaa lennon suuntaa. Muiden lentokoneiden miehistöt ilmoittivat nähneensä suuria lintuparvia Washingtonin valvontakeskuksen raportoitua tunnistamattomista soihduista tutkanäytöllä. Washingtonin kansallisen lentokentän säälokiin kirjattiin myös havaintoja säätutkan näytöllä kello 08.15-17.05 "linnuiksi" tai "enkeleiksi" kuvattuja esineitä [* 2] . Klo 12.45 nämä soihdut havaittiin 30 mailin (48  km ) säteellä tutkasta ja ne liikkuivat pohjois-koilliseen nopeudella 30-40 solmua (55-75 km/h); Vertailun vuoksi: lento-onnettomuus tapahtui noin 23 mailin (37  km ) etäisyydellä tutkasta [9] [10] .

Tarkemmin tutkimalla kohtausta vasemman stabilisaattorin fragmentin lähellä onnistui löytää pala linnunruhosta, joka oli peitetty valkoisella höyhenillä. Hylystä löytyi myös höyheniä, ihoa ja verta. Heidän tutkimuksensa vahvisti heidän kuuluneen lintuihin. Nämä näytteet ja osa ruhosta vietiin Yhdysvaltain sisäministeriön kala- ja villieläinpalveluun , jossa lopulta selvitettiin, mihin lintuihin N7430 törmäsi. Ne osoittautuivat amerikkalaisiksi joutseneksi , joiden paino voi joskus ylittää 8,2 kiloa. Myöhään syksyllä, kun lento 297 putosi, Pohjois-Amerikan mantereen suurin näiden joutsenten populaatio havaitaan Chesapeake Bayn alueella [15] .

Syy

Onnettomuuden syyksi kerrottiin hallinnan menetys vasemman stabilisaattorin irrottamisen jälkeen, jonka rakenne heikkeni törmäyksen seurauksena amerikkalaisen joutsenen kanssa [16] [13] .

Vaikuttaa

Lintutörmäyksistä johtuvia lento-onnettomuuksia on sattunut aiemminkin. Orville Wright raportoi niistä vuonna 1905 . Ensimmäinen tällaisen lento-onnettomuuden uhri oli Cal Rogers, kun vuonna 1912 Long Beachin ( Kalifornia ) alueella lokki joutui ohjauskaapeleihin ja juuttui niihin, minkä jälkeen Rogersin kone putosi maahan ja syöksyi maahan. [17] . On syytä muistaa, että tuolloin mäntämoottoreilla varustetut lentokoneet liikkuivat suhteellisen hitaasti, ja siksi lentäjät ehtivät usein arvioida törmäyksen uhkaa ja mahdollisuuksien mukaan väistää. Tätä asiaa pohdittiin vakavammin vuosina 1942-1946, jolloin Ilmailulaitos  dokumentoi 416 lintutörmäystä [ 18] . Osumavyöhykkeiden ja aiheutettujen vahinkojen mukaan nämä tapaukset jakautuivat seuraavasti [19] .

Tuolloin ohjaamon lyhdyn etuikkunoita pidettiin lentokoneen haavoittuvimpana vyöhykkeenä, koska ikkunan lävistyksen sattuessa linnun ruho lensi lasisirpaleiden kanssa ohjaamoon , missä se saattoi loukkaantua. miehistöä tai jopa poistaa sen käytöstä. Tässä suhteessa yksi ilmailuteollisuuden suurimmista ongelmista oli kestävien lasien luominen. Tuolloin lintujen kanssa tapahtuneessa törmäyksessä saatujen antennien tuhoamista, kolhuja tai jopa reikiä rungossa, suojuksissa ja siipissä ei pidetty kriittisenä, koska ohjauksen hallinta säilyi. Itse asiassa sirpaloitumista estävän lasin käyttöönoton jälkeen lentokoneiden lintuilta suojaamista koskevien kysymysten tutkimus on vähentynyt merkittävästi, vaikka se ei ole pysähtynyt [20] . Siksi vuoden 1949 loppuraportissa viimeinen johtopäätös oli: Lentoyhtiöiden lentotoiminnan aikana Yhdysvalloissa ei ole havaittu kuolemantapauksia, jotka olisivat lentokoneidenaiheutuneet ) [ 21] .  

Tämä johtopäätös pysyi voimassa yli vuosikymmenen, kunnes 4. lokakuuta 1960 tapahtui tapahtuma, joka muutti käsityksen lintujen vaarasta uusiin lentokoneisiin - L-188-onnettomuus Bostonissa [22] . Suuri potkuriturbiinilentokone oli nousussa, kun se muutama sekunti maasta nousun jälkeen törmäsi yhtäkkiä kottaraparviin , minkä seurauksena kolme sen neljästä moottorista "nielaisi" useita lintuja (molemmat vasemmat moottorit pettivät). Tämä johti monimutkaiseen tapahtumaketjuun: suuren aerodynaamisen vastuksen vuoksi (läpät vapautuivat lentoonlähtöasentoon), työntövoimavajeen olosuhteissa lentokone menetti nopeutta, joten siipi pysähtyi ja nosto putosi , ja yhdessä tuloksena syntyneen vasemmiston kanssa. rullan (työntövoiman epätasapainon vuoksi) laiva lähti miehistön hallinnasta ja putosi Bostonin lahdelle täysin tuhoutuneena, mikä johti 62 ihmisen kuolemaan [23] . Tämän katastrofin jälkeen alettiin suorittaa erilaisia ​​testejä ja avoimella kaasu- ilmareitillä varustettujen kaasuturbiinimoottoreiden ( potkuriturbiini ja suihkuturbiini ) suunnitelmia tarkistettiin, koska kävi selväksi, että pienet linnut pääsivät moottorin sisään tietyllä määrällä. , voi johtaa sen epäonnistumiseen [22] .

Vickers-onnettomuuden (näyttö N7430) tapauksessa tilanne oli kuitenkin jo monimutkaisempi: törmäys yhteen linnun kanssa johti vaakasuuntaisen hännän irtoamiseen ja lentokone meni hallinnasta. Jos Bostonin tapauksessa Lockheed Electran tilalla olisi ollut mäntämoottorinen lentokone (esimerkiksi Douglas DC-7 ) tai jos koneistus poistettuna lennon aikana olisi tapahtunut törmäys parven kanssa, tapahtuma olisi voinut olla välttää. Ellicott Cityn lähellä tapahtuneessa kolarissa stabilisaattoreiden irrottaminen johtaisi kuitenkin välittömästi onnettomuuteen lentokoneen mallista riippumatta. Toinen tekijä oli muutos uusien lentokoneiden suunnittelussa. Aiemmissa malleissa stabilisaattorit olivat riittävän alhaisia, itse asiassa siipien ja potkureiden takana, ja jälkimmäiset, jotka pyörivät nopeasti käytön aikana, peittivät kilpien tavoin vaakasuuntaisen peräyksikön. Potkuriturbiinikäyttöisten lentokoneiden stabilisaattorit olivat jo korkealla (ja Vickersillä oli ne lisäksi kallistettuina), mikä mahdollisti niiden poistumisen potkureista ja siiveistä, mutta teki niistä myös alttiimpia lintujen törmäyksille. Tämä ongelma koskee eniten suihkukoneita , joissa ei ole potkureita, ja erityisesti lentokoneissa, joissa on T-pyrstö, joissa stabilisaattorit vedetään rungosta vielä ylemmäs. Kävi ilmeiseksi, että 1960-luvun alussa vuoden 1949 raportti oli täysin vanhentunut [24] [25] .

Toinen lintujen törmäysriskiä lisännyt seikka oli kaasuturbiinimoottorilla varustettujen lentokoneiden nopeuden nousu , jonka seurauksena linnun ruho törmäsi lentokoneeseen paljon suuremmalla liike-energialla ja saattoi aiheuttaa enemmän vahinkoa [24] . Lisäksi ei ole vaarassa vain stabilisaattori, vaan myös muut rakenteen tärkeät osat: spoilerit , läpät , ohjauspaneeli ja niin edelleen [25] . 25. - 29. huhtikuuta 1966 Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto piti ilmailualan edustajien kanssa konferenssin , jossa käsiteltiin kuljetusluokan lentokoneiden luomiseen liittyviä kysymyksiä [26] . Tämän seurauksena 22. marraskuuta 1968 mennessä kehitettiin lisäys "lintujen aiheuttama vahinko" -sääntöön, ja 4. lokakuuta 1970 se lopullisesti korjattiin , jonka mukaan häntäyksikön suunnittelua tulisi kehittää sellaiseksi. niin, että jos törmäys tapahtuu 3,6 kg painavan linnun kanssa suhteellisella törmäysnopeudella, joka on yhtä suuri kuin matkalentonopeus maanpinnalla, lentokone voisi turvallisesti jatkaa lentoa ja laskeutua [27] .

Katso myös

• Lintuisku

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Jäljempänä itäisen Pohjois-Amerikan aika (EST).
2. ↑ Enkelit - tutkakontaktit , joiden alkuperä on tuntematon, mutta jotka eivät liity sateeseen, oletettavasti lintuparvia tai hyönteisiä . 

Lähteet

1. ↑ United Airlines Flight 297, Vickers-Armstrongs Model Viscount 745D, N7430. Yhteiset teemat  (englanniksi) . Liittovaltion ilmailuhallinto . Haettu 14. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2019.
2. ↑ United Airlines Flight 297, Vickers-Armstrongs Model Viscount 745D, N7430. Opitut  opetukset . Liittovaltion ilmailuhallinto . Haettu 14. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2019.
3. ↑ 1 2 3 Viscount c/ n 128  . VICKERS VISCOUNT NETWORK. Haettu 10. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2019.
4. ↑ 1 2 Capital Airlines  .
5. ↑ 1 2 CAB-raportti , s. ii.
6. ↑ CAB-raportti , s. i.
7. ↑ Luther Moore. Ellicott City, MD United Airliner Crashes, marraskuu  1962 . Frederick News-Post (24. marraskuuta 1962). Haettu 15. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2019.
8. ↑ 1 2 CAB-raportti , s. 2.
9. ↑ 1 2 CAB-raportti , s. 3.
10. ↑ 1 2 3 4 CAB-raportti , s. neljä.
11. ↑ United Airlines Flight 297, Vickers-Armstrongs Malli Viscount 745D,  N7430 . Liittovaltion ilmailuhallinto . Haettu 14. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2021.
12. ↑ 1 2 CAB-raportti , s. 5.
13. ↑ 1 2 United Airlines Flight 297, Vickers-Armstrongs Malli Viscount 745D, N7430. Onnettomuuslautakunnan  havainnot . Liittovaltion ilmailuhallinto . Haettu 14. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2019.
14. ↑ United Airlines Flight 297, Vickers-Armstrongs Model Viscount 745D, N7430.  Onnettomuuden yleiskatsaus . Liittovaltion ilmailuhallinto . Haettu 14. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2019.
15. ↑ CAB-raportti , s. 6.
16. ↑ CAB-raportti , s. 13.
17. ↑ Aiheeseen liittyvät onnettomuudet /  vaaratilanteet . Liittovaltion ilmailuhallinto . Haettu 15. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2019.
18. ↑ Ilmailulaitoksen raportti , s. 3.
19. ↑ Ilmailulaitoksen raportti , s. 12.
20. ↑ CAB-raportti , s. 9.
21. ↑ Ilmailulaitoksen raportti , s. kaksikymmentä.
22. ↑ 1 2 CAB-raportti , s. kymmenen.
23. ↑ Eastern Airlines, Inc. Lento 375, Lockheed Electra L-188, N5533.  Onnettomuuden yleiskatsaus . Liittovaltion ilmailuhallinto . Haettu 15. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2019.
24. ↑ 1 2 CAB-raportti , s. yksitoista.
25. ↑ 1 2 CAB-raportti , s. 12.
26. ↑ NPRM jaksolle 25.631 - Lintutörmäyksen aiheuttamat vahingot  . Liittovaltion ilmailuhallinto . Haettu 15. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2017.
27. ↑ sek. 25.631 // Code of Federal Regulations  : [ eng. ] .

Kirjallisuus

• United Air Lines, Inc., Vickers-Armstrongs Viscount, N 7430, lähellä Ellicott Cityä, Maryland, 23. marraskuuta  1962 . Civil Aeronautics Board (22. maaliskuuta 1963). Käyttöönottopäivä: 15.2.2019.
• Lintujen törmäys lentokoneisiin suunnitellun kaupallisen toiminnan aikana Yhdysvaltojen mantereella  (englanti) . Civil Aeronautics Administration (tammikuu 1949). Käyttöönottopäivä: 15.2.2019.

Linkit

• United Airlines Flight 297, Vickers-Armstrongs Model Viscount 745D,  N7430 . Liittovaltion ilmailuhallinto . Haettu: 14.2.2019.
• ASN Lento-onnettomuus Vickers 745D Viscount N7430 Ellicott City,  MD . Lentoturvallisuusverkosto . Käyttöönottopäivä: 15.2.2019.
• Vickers 745D:n varakonttorin törmäys Ellicott Cityssä: 17  kuoli . Lento-onnettomuuksien arkistotoimisto . Käyttöönottopäivä: 15.2.2019.