DC-9 törmäsi Tyrrhenanmeren yllä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 31. lokakuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 16 muokkausta .
Lento 870 Itavia
Massacre Usticassa

Lennon 870 hylky
Yleistä tietoa
päivämäärä 27. kesäkuuta 1980
Aika 20.59 CET (19.59 UTC )
Merkki Putoaminen junasta, tuhoa ilmassa
Syy Terroriteko , ohjushyökkäys (amputtiin alas tunnistamattomasta lentokoneesta ammutulla ohjuksella)
Paikka Tyrrhenanmeri , 25 km Usticasta ( Italia )
Koordinaatit 38°50′22″ s. sh. 13°25′31″ itäistä pituutta e.
kuollut 81 (kaikki)
Haavoittunut 0
Ilma-alus
DC-9-15 kortti I-TIGI
Malli McDonnell Douglas DC-9-15
Lentoyhtiö Itavia
Lähtöpaikka Guglielmo Marconin kansainvälinen lentoasema , Bologna
Kohde Palermo
Lento IH870
Hallituksen numero I-TIGI
Julkaisupäivä 18. tammikuuta 1966 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 77
Miehistö neljä
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

DC-9:n onnettomuus Tyrrhenanmeren yllä (tunnetaan myös nimellä Ustican ja Ustican verilöyly [1] ) oli suuri lentokatastrofi , joka tapahtui perjantaina 27. kesäkuuta 1980 . Itavian matkustajakone McDonnell Douglas DC-9-15 liikennöi kotimaan lennolla IH870 reitillä Bologna - Palermo , mutta 51 minuuttia nousun jälkeen syöksyi Tyrrhenanmereen 25 kilometrin päässä Ustican saaresta ja hajosi kahteen osaan. Kaikki koneessa olleet 81 ihmistä – 77 matkustajaa ja 4 miehistön jäsentä – kuolivat.

Lentokone

McDonnell Douglas DC-9-15 (rekisteröinti I-TIGI, tehdasnumero 45724, sarjanumero 022) julkaistiin vuonna 1966 (ensimmäinen lento tehtiin 18. tammikuuta). Saman vuoden maaliskuun 29. päivä siirrettiin Hawaiian Airlinesille (näyttö N902H). 27. helmikuuta 1972 Itavia osti sen ja sai peränumeron I-TIGI. Voimanlähteenä on kaksi Pratt & Whitney JT8D-7 - suihkuturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän suoritti 45 032 nousu- ja laskusykliä ja lensi 29 544 tuntia [1] [2] [3] .

Miehistö

Lennon IH870 miehistö oli seuraava [4] :

Kaksi lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :

Katastrofi

Lento IH870 lähti Bolognasta klo 20.08 CET (19.08 UTC) matkalla Palermoon. Koneessa oli 4 miehistön jäsentä ja 77 matkustajaa (joista 13 oli lapsia).

Kello 20.59 CET (19.59 UTC), 51 minuuttia nousun jälkeen, matkustajakone syöksyi yhtäkkiä Tyrrhenanmerelle 25 kilometrin päässä Usticasta. Kaikki koneessa olleet 81 ihmistä saivat surmansa.

Klo 21.00 kaksi Italian ilmavoimien Lockheed F-104 Starfighter -hävittäjää tutki aluetta, jossa lento 870 putosi, mutta eloonjääneitä ei löytynyt huonon näkyvyyden vuoksi.

Tutkinta

Ensimmäinen tutkinta

Melkein välittömästi katastrofin jälkeen perustettiin komissio tutkimaan katastrofin syitä.

Katastrofista on esitetty neljä versiota:

Tekninen vika ja törmäys poistuivat jonkin ajan kuluttua. Mutta tutkijat eivät voineet selvittää, mitä tarkalleen tapahtui: raketti osui lentokoneeseen vai pommin räjähdys. Koska todisteet puolsivat molempia versioita, ensimmäinen komissio julkaisi raportin, jonka mukaan lennon 870 onnettomuus johtui tuntemattoman alkuperän räjähdyksestä. Mutta kuolleiden omaiset ovat varmistaneet toisen tutkinnan.

Toinen tutkinta

Kun uusintatutkinta aloitettiin, toukokuussa 1987, he onnistuivat löytämään lennon 870 äänittimen . Aivan nauhoituksen lopussa tutkijat kuulivat FAC:n huutavan: Guarda!!!… ( Katso!!!… ). Tutkijat päättivät, että komentaja näki raketin ja halusi ilmoittaa siitä perämiehelle, mutta jotkut väittivät, että hän halusi sanoa: Katso keinotekoista horisonttia !!! , eli lause ei liittynyt rakettiin, jos se oli. Löytyi myös sirpale, jonka reunat olivat sisäänpäin koverat (osoitti selkeää ohjuksen osumaa).

Vuonna 1989 komissio julkaisi raportin, jonka mukaan räjähdyksen aiheutti (oletettavasti) tunnistamattomasta lentokoneesta ammuttu ohjus. Mutta vuonna 1991 tapaus hajosi, kun kaksi italialaista tutkijaa peruutti väitteensä siitä, että lento IH870 olisi osunut ohjukseen todisteiden puutteen vuoksi.

Kolmas tutkinta

Kolmas tutkinta aloitettiin. Yksi tutkijoista, Frank Taylor , oli huolestunut siitä  , että lennolta 870 voitiin kerätä vähän roskia. Vuosina 1988-1989 Taylor oli yksi AAIB :n tutkijoista, jotka tutkivat Pan American Flight 103:n onnettomuutta Lockerbien yllä . Sitten hän loi tietokoneohjelman, joka pystyi näyttämään jokaisen kappaleen sijainnin. Taylor päätti käyttää tätä ohjelmaa Itavia-870-lennon turman syiden tutkimiseen.

Tuloksena tutkijat saivat 92 % lentokoneen hylystä. Tutkittuaan niitä he havaitsivat, että koneen peräosassa oli reikä, joka näytti pommiräjähdältä. Tutkijat päättelivät, että pommi räjähti vuorauksen takaosassa (wc:ssä). Räjähdys johti moottorin nro 2 (oikealla) ja sitten koko peräosan irtautumiseen. Hytissä tapahtui räjähtävä paineenalennus , hallitsematon lentokone sukelsi ja noin minuuttia myöhemmin pyöriessään syöksyi Tyrrhenanmereen.

Vuosien varrella on levinnyt teorioita siitä, että lento 870 oli tahaton uhri Naton lentokoneiden ja Libyan ilmavoimien välisessä ilmataistelussa . Tiedotusvälineiden mukaan on olemassa tutkaseurantatodisteita, jotka osoittavat, että useiden NATO-maiden hävittäjät olivat samalla alueella onnettomuuden aikaan jahtaen luultavasti libyalaista MiG -hävittäjää , joka yrittää kiertää tutka-ohjauksen lensi lähelle Aerolinee-Itavia lento -870.

Vuonna 2008 Italian entinen presidentti ja pääministeri Francesco Cossiga väitti, että matkustajakone oli ammuttu alas ranskalaisesta hävittäjästä laukaistulla ohjuksella [1] [5] .

Oikeudenkäynti

Päättymisen jälkeenkolmannen tutkimuksen ,Italian hallitus kieltäytyi julkaisemastaraporttia .

Vuonna 2013 oikeudessa, jossa käsiteltiin taloudellista vastuuta lennon 870 alaslaskusta, Italian korkein oikeus määräsi valtion maksamaan 100 000 000 euroa ( 120 000 000 dollaria ) uhrien omaisille.

Palermon hovioikeus hylkäsi valituksen 8.4.2015 ja piti voimassa oikeuden määräyksen maksaa korvauksia uhrien omaisille [6] .

Kulttuuriset näkökohdat

Katso myös

Samanlaisia ​​lento-onnettomuuksia

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Lento-onnettomuus Douglas DC-9-15 I-TIGI Ustica Arkistoitu 25. heinäkuuta 2013 Wayback Machinessa // Aviation Safety Network
  2. ↑ I-TIGI ITAVIA MCDONNELL DOUGLAS DC-9-10
  3. ↑ I-TIGI (ITAVIA) DC-9-15 - PlaneLoggerin REKISTERÖINTITIEDOT . Haettu 25. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2016.
  4. ↑ Crew IH870 BLQ/PMO Arkistoitu 22. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa // Italian lentoyhtiön Itavian historia
  5. ↑ Italia avaa uudelleen tutkinnan vuoden 1980 lento-onnettomuudesta -media Arkistoitu 20. lokakuuta 2014 Wayback Machinessa // Reuters , 22. kesäkuuta 2008
  6. ↑ Strage di Ustica, la Corte d'appello: aereo abbattuto da un missile  (italia) . la Repubblica (8. huhtikuuta 2015). Haettu 8. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.

Kirjallisuus

Linkit