Shanghai MD-11 -onnettomuus (1999)

Shanghain MD-11-onnettomuus (1999) on lento-onnettomuus , joka tapahtui 15. huhtikuuta 1999 . Korean Air Cargon rahtilentokone McDonnell Douglas MD-11F liikennöi reittilennolla KE6316 (kutsutunnus - KAL 6316 ) reitillä Shanghai - Soul , mutta 4 minuuttia lentoonlähdön jälkeen syöksyi maahan kaupungin sisällä. Turmassa kuoli 8 ihmistä - kaikki 3 miehistön jäsentä lentokoneessa ja 5 ihmistä maassa [1] [2] .

Lentokone

McDonnell Douglas MD-11 (rekisterinumero HL7373, tehdasnumero 48409, sarjanumero 490) julkaistiin helmikuussa 1992. Saman vuoden maaliskuun 24. päivänä se siirrettiin Korean Airille . Maaliskuussa 1996 se muutettiin matkustajasta rahtiliikenteeksi (MD-11 F ) ja siirrettiin Korean Air Cargolle, Korean Airin rahtiosastolle. Voimanlähteenä kolme Pratt & Whitney PW4462 - turbopuhallinmoottoria . Katastrofipäivänä hän suoritti 4463 nousu- ja laskusykliä ja lensi 28 347 tuntia [3] [4] .

Miehistö

Lennon KE6316 miehistö oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 54-vuotias Hong Sung-sil ( eng.  Hong Sung-sil , cor. 홍성실 ). Erittäin kokenut lentäjä lensi Fokker F-27- ja Boeing 727 -koneilla . Hänellä oli pätevyys ohjata McDonnell Douglas MD-11 -lentokonetta vuonna 1992. Hän on lentänyt 12 898 tuntia, joista 4 856 tuntia MD-11:llä.
• Apulentäjä on 35-vuotias Park Bon-suk ( eng.  Park Bon-suk , Kor. 박본석 ). Kokematon lentäjä, hän työskenteli Korean Air Cargolla 5 vuotta (1. huhtikuuta 1994 lähtien). Hän lensi Fokker 100 - koneella . Hänellä oli pätevyys ohjata McDonnell Douglas MD-11 -lentokonetta vuonna 1996. Hän lensi 1826 tuntia, joista 1152 MD-11:llä.

Miehistöön kuului myös 48-vuotias maainsinööri Park Byong-ki ( eng.  Park Byong-ki , kor . 박병기 ). Työskennellyt Korean Air Cargolla 20 vuotta ja 4 kuukautta (4.12.1978 lähtien). Hän oli pätevä lentämään Airbus A300 , Boeing 747-400 , McDonnell Douglas DC-10 ja McDonnell Douglas MD-11.

Katastrofi

Lento KE6316 lähti Shanghaista klo 1600 CST kolmen miehistön jäsenen ja 68 tonnia rahtia kyydissään. Lentoonlähdön jälkeen lennonjohtaja käski miehistön nousemaan 1500 metriin. Kun kone saavutti 1400 metrin korkeuden, perämies kertoi komentajalle, että laudalle vaaditaan 460 metrin korkeus. PIC luovutti äkillisesti ruorin itsestään, minkä vuoksi lentokone aloitti nopean laskeutumisen. Lentäjät vetivät välittömästi ohjaimet itseään kohti, mutta kello 16.04 lento KE6316 törmäsi teollisuusrakennuksiin 10 kilometrin päässä Hongqiaon lentokentältä tuhoten useita taloja. 8 ihmistä kuoli - kaikki 3 lentokoneen miehistön jäsentä (sekä lentäjät että maainsinööri) ja 5 ihmistä maassa, lisäksi 42 maassa ollutta ihmistä loukkaantui eri vakavuudeltaan [1] [2] .

Tutkinta

27. huhtikuuta 1999 tutkijat ilmoittivat, etteivät he löytäneet merkkejä räjähdyksestä tai mekaanisista vaurioista kaatuneesta lentokoneesta.

Kesäkuussa 2001 Kiinan kansantasavallan siviili-ilmailuhallinnon (CAAC) tekemässä tutkimuksessa havaittiin, että perämies oli sekoittanut keisarilliset ja metriset yksiköt , minkä vuoksi lentäjät tekivät perusteettoman päätöksen laskeutua [5] [6] .

ICAO :n yleissopimuksen mukaisesti lentokorkeudet mitataan lähes kaikissa maissa jalkoina [7] . Kiina on kuitenkin yksi maista, joka jatkaa metrijärjestelmän käyttöä [8] [9] .

Katso myös

• Shanghai MD-11 -onnettomuus (2009)
• Boeing 747 törmäsi Bagramiin
• Boeing 767 törmäsi Busanissa
• Boeing 747 törmäsi Lontoon lähellä
• Gimli purjelentokone

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Harro Ranter. ASN Lento-onnettomuus McDonnell Douglas MD-11F HL7373 Shanghai-Hongqiao Airport (SHA) . aviation-safety.net . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2022. (määrätön)
2. ↑ 1 2 新浪网_新闻中心_新闻报道. news.sina.com.cn _ Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2019. (määrätön)
3. ↑ Korean Air HL7373 (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48409) . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2021. (määrätön)
4. ↑ HL7373 KOREAN AIR LINES MCDONNELL DOUGLAS MD-11F . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2021. (määrätön)
5. ↑ 上海机场大韩航空事故原因为驾驶员失误_民航资源网. news.carnoc.com . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2019. (määrätön)
6. ↑ Onnettomuusraportti  . _ Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2022.
7. ↑ LIITE 5 kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimukseen  (englanniksi)  (linkki ei ole saatavilla) . ICAO . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2019.
8. ↑ Metrinen  korkeusviite . SKYbrary Aviation Safety (24. toukokuuta 2021). Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2022.
9. ↑ Ilmailun hullut , sekalaiset mittayksiköt  . AeroSavvy (5. syyskuuta 2014). Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2019.