Viribus Unitis -luokan taistelulaivoja

Viribus Unitis-luokan taistelulaivat ( saksaksi  Viribus-Unitis-Klasse , unkariksi Viribus-Unitis-osztály ) [n. 1]  - eräänlainen taistelulaiva , joka kuului Itävalta-Unkarin laivastolle ensimmäisen maailmansodan aikana . Luotu vastustamaan italialaisia ​​taistelulaivoja Adrianmerellä . Neljä tämäntyyppistä alusta rakennettiin vuosina 1910-1915 (SMS Viribus Unitis , SMS Tegetthoff , SMS Prinz Eugen , SMS Szent István [viite 2] ), jotka jäivät ainoaksi Itävalta-Unkarin kanssa palveluksessa oleva dreadnought -taistelulaivatyyppi . Nämä olivat ensimmäiset taistelulaivat, jotka yhdistivät kolmen tykin torneineen lineaarisesti korotettuun järjestelyyn. Ensimmäisen maailmansodan aikana sotalaivojen taistelukäyttö oli kokonaisuudessaan episodista huolimatta onnistuneista operaatioista. Italian laivasto upotti niistä kaksi vuonna 1918 : toisen  italialaisten torpedoveneiden hyökkäyksessä , toisen taisteluuimarit räjäyttivät vihollisuuksien päätyttyä. Kaksi muuta taistelulaivaa menivät sodan päätyttyä Italiaan ja Ranskaan , mutta niitä ei otettu käyttöön, vaan ne romutettiin tai upotettiin harjoituksissa 1920-luvun alussa .

Suunnittelun ja rakentamisen historia

Vuonna 1906 Dreadnought  , uuden muodostelman alusten esi-isä , astui Britannian kuninkaalliseen laivastoon . Siitä hetkestä lähtien useimmissa merivoimissa alkoi ilmestyä omia taistelulaivaprojektejaan yhden kaliiperin päätykistöllä. Itävalta-Unkari ei ollut poikkeus . Helmikuussa 1908 Itävalta-Unkarin laivaston komentaja kreivi Rudolf Montecuccoli ilmaisi mielipiteen, että tulevien itävaltalaisten taistelulaivojen uppouman tulisi olla vähintään 18-19 tuhatta tonnia. Mutta monet budjettirajoitukset johtivat siihen, että vuoden 1907 ohjelman mukaan rakennettiin Radetsky- tyyppisiä "kompromissi"-taistelulaivoja , joissa oli neljä 305 mm:n ja 8 240 mm:n tykkiä ja joiden uppouma oli 14,5 tuhatta tonnia [1] .

Italiasta tuli kuitenkin pian tietoa , että tässä maassa aloitettiin ensimmäisen dreadnoughtin rakentaminen - "Dante Alighieri" , joka oli aseistettu 12 305 mm:n tykillä ja joka oli huomattavasti parempi taisteluvoima kuin Radetzky-tyyppisiin taistelulaivoihin. Itävalta-Unkarin merivoimien osasto julkaisi 5. lokakuuta 1908 laivaston yksityisen pääurakoitsijan Stabilimento Tecnico Triestino (CTT) -yhtiön uuden taistelulaivan suunnitteluvaatimukset ja saman vuoden joulukuussa kilpailun parhaasta projektista. ilmoitettiin. CTT oli tuolloin melko voimakas ja hyvin organisoitu yritys, jolla oli oma suunnittelu- ja tekninen perusta. Sen suunnitteluosasto kokosi maan johtavan sotilaslaivanrakennuksen asiantuntijan Vjatšeslav Siegfried Popperin johdolla yhteen Itävallan parhaat laivanrakennusinsinöörit [2] .

Harkittiin useita hankkeita, jotka eroavat toisistaan ​​sekä pääkaliiperin tykistön sijainnin että sen koostumuksen suhteen. Joten useissa luonnoksissa oletettiin edelleen "kahden kaliiperin" pääpatterin tykistöä, kun taas "yksikaliiperiset" projektit erosivat aseiden lukumäärästä ja sijainnista kahden tai kolmen tykin torneissa. Samalla omien kilpailupäätösten kanssa Itävallan valtuuskunta vieraili Saksassa tutustumassa uusimpiin näkemyksiin modernin taistelulaivan suunnittelusta. Tämän seurauksena projekti VIII valittiin perustavanlaatuiseksi, joka sisältää neljä pääkaliiperia olevaa kolmen tykin tornia, jotka sijaitsevat lineaarisesti koholla aluksen päissä. Laskelmat suoritettiin Skodan tehtaan kolmen tykin asennusprojektin perusteella , joka on ollut intensiivisesti mukana tällaisen suunnittelun kehittämisessä vuodesta 1908 [3] .

Itävaltalais-Unkarin dreadnoughttien rakentamisen aloitus suunniteltiin vuoden 1910 budjetin mukaan . Itävallan ja Unkarin valtionkassat kieltäytyivät kuitenkin myöntämästä tarvittavia määriä, koska Bosnia ja Hertsegovinan liittäminen vuonna 1908 aiheutti lisätaakan imperiumin kassalle. Tässä tilanteessa suurin laivanrakennusyhtiö CTT ja useat laite- ja materiaalivalmistajat (Skoda, Vitkovits jne.) osoittautuivat kuitenkin tappiollisiksi [4] .

Sotilaspoliittisissa piireissä pyrittiin myös välttämään vuoden mittaista taukoa taistelulaivojen rakentamisessa laivanrakennushenkilöstön pätevyyden säilyttämiseksi. Itävalta-Unkarin kenraaliesikunnan päällikkö Konrad von Getzendorf ehdotti, että keisari Franz Joseph rakentaisi luotolla dreadnoughtteja ja, jos eduskunnan valtuuskunnat eivät tue niihin määrärahoja ensi vuonna, myymään laivoja ulkomaille. Laivojen rakentamisen aloittamiskäsky annettiin jo ennen kuin hallitus myönsi varoja, mikä on henkilökohtaista rohkeutta ja sinnikkyyttä osoittaneen laivaston ylipäällikön Montecuccolin henkilökohtainen ansio. CTT:n telakoilla laskettiin kolme taistelulaivaa [5] .

Äänestettäessä varojen myöntämisestä uusien taistelulaivojen rakentamiseen Unkari ilmoitti haluavansa saada oman "osuuden dreadnoughtista" ja halusi oman "unkarilaisen" dreadnoughtin. Fiumen laitamilla tontti siirrettiin virallisesti Unkarille, missä Danubius-Schönichen-Hartman-yhtiö aloitti pienen Stabilimento Lazaruksen telakan pohjalta suuren laivanrakennuskeskuksen rakentamisen. Sopimuksen erityinen lauseke määräsi dreadnoughtin rakentamisen vain Unkarissa valmistetuista materiaaleista, "jos niitä on saatavilla oikea määrä ja laatu". Ainoa poikkeus tehtiin Skodan ja Vitkovitzin [6] toimittamille aseille ja panssariin .

Kahden laivan nimet annettiin kuuluisien sotilasjohtajien - amiraali Tegetthofin , Lissan voittajan ( SMS Tegethoff ), Savoyn prinssin Eugenin ( SMS Prinz Eugen ) - kunniaksi. Sarjan päälaiva SMS Viribus Unitis sai keisari nimen Habsburgien monarkian tunnuslauseen kunniaksi ( lat.  Viribus Unitis  - "yhteisillä ponnisteluilla" ). Neljäs taistelulaiva, joka on ainoa unkarilainen, on nimetty Unkarin ensimmäisen kristityn kuninkaan Pyhän Stefanos I :n mukaan ( SMS Szent Istvan ) [7] .

Päälaiva, Viribus Unitis, laskettiin vesille 24. kesäkuuta 1911, jota seurasi Tegetthof 21. maaliskuuta 1912 . 30. marraskuuta 1912 Prinz Eugenin laskeutuminen tapahtui. "St. Stephen" meni vesille vasta tammikuussa 1914 . Kaikki alukset tulivat liikenteeseen ennen sodan alkua, paitsi "St. Istvan", joka johtuu osittain rakentajan kokemattomuudesta.

Suunnitteluominaisuudet

Rungon ja panssarin suojaus

Itävalta-Unkarin laivaston dreadnoughtilla ei ollut liian suuria nopeusvaatimuksia (20 solmua ) Adrianmeren suljetulla altaalla tapahtuvaa toimintaa varten [8] . Tämä mahdollisti rungon pääominaisuuksia valittaessa rajoittaa itsensä suhteellisen pieneen pituuden ja leveyden suhteeseen (5,56). Laivojen runko rekrytoitiin pitkittäis-poikittaiskaavion mukaan, perustuen 216 runkoon . Niiden numerointi meni, kuten Ranskan laivastossa, keskilaivan rungon molemmille puolille . Laivojen keskiosan (1220 mm) ja keula- ja takapäiden (915 mm) välin koko vaihteli. Aluksilla oli kolme yhtäjaksoista kantta - ylä-, keski- ja alakansia, ja niissä oli kaksoispohja suojaamaan vedenalaisilta räjähdyksiltä. Samanaikaisesti sisäpohja oli erityisen paksu (kaksi 25 mm:n kerrosta kumpikin) ja oli 1220 mm:n etäisyydellä uloimmasta. Se oli Popperin niin kutsuttu "panssaroitu pohja", joka osoittautui myöhemmin tehottomaksi, varsinkin verrattuna järjestelmiin, jotka toimivat energiavaimennuksen periaatteella suljetuilla tilavuuksilla, ei panssaroidulla esteellä [9] .

Varrella oli selkeä "pässin" muoto. Varalaidan korkeus oli riittämätön (6,05 m ja täyteen lastattuna jopa 5,65 m), mikä johti runsaaseen keulan tulvimiseen ja johti siihen, että alukset hautautuivat vastaantulevaan aaltoon. Lisätoimenpiteenä kaatumisen rauhoittamiseksi alukset varustettiin kahdella pilssikölillä [10] .

Uusien taistelulaivojen panssarisuojaus oli itse asiassa edeltäjien - Radetsky- luokan taistelulaivojen - panssarin tehostettu modifikaatio . Laivoissa oli kaksi panssarivyötä - päävyö (280 mm, vähitellen oheneva keulan suuntaan 110 mm ja takapalkkiin 150 mm asti) ja ylempi (180-110 mm). Perässä päävyö lepäsi 130 mm paksua panssaroitua traversia vasten. Rungon sisäistä pystysuoraa panssaria täydennettiin poikittais- ja kaltevilla poikittain, mikä viimeisteli taistelulaivan linnoituksen pystysuoran panssarin suljetun ääriviivan muodostumisen. 280 mm:n vyö suljettiin keulassa ja perässä 160 mm paksuilla poikkileikkauksilla, 180 mm:n vyö suljettiin keulassa 120 mm ja perässä 180 mm:n poikittaispaksuuksilla. Keskikannella olevaa 150 mm:n aseiden patteria suojattiin 180 mm:n levyillä ja ylhäältäpäin peitetty kannella, jossa oli kaksi paksuista, 15 mm:n paksuista, kestävää terästä. Keskikansi oli panssaroitu varresta patterille ja sitten sen perään neljänteen torniin saman paksuisella (15 + 15 mm) kannella, ja alakansi oli vain panssaroidun linnoituksen sisällä, jossa se koostui kahdesta teräslevyt (18 + 18 mm) tasaisissa osissa ja kaksi levyä (18 + 30 mm) viisteissä. Alemmalla kannella oli suojaava kaksikerroksinen lisäkestävistä teräksestä valmistettu terassi vain linnoituksen ulkopuolella ääripäässä - 18 + 25 mm keulassa ja 18 + 30 mm perässä. Pääkaliiperin tornit olivat yleensä erittäin turvallisesti suojattuja. Tornien barbetit ja sivut peitettiin 280 mm levyillä, tornien otsa - 200 mm. Kaltevien kattolevyjen paksuus oli 150 mm ja litteiden - 60 mm. Ohjaamotornit peitettiin sivuilta 250 - 280 mm levyillä, kun taas niiden tasakatot suojattiin kahdelta teräslevyltä - vain 60 mm (30 + 30 mm) ja perähytti jopa kahdelta 25 mm kumpikin. Aputykistöjen komento- ja etäisyysmittauspisteet panssaroitiin sivuilta 180 mm levyillä ja peitettiin ylhäältä 40 mm katolla. Ohjauspylväiden ja sivupylväiden havaintokannet valmistettiin Krupp-valuteräksestä 30 mm [11] .

Viribus Unitis -luokan taistelulaivojen suurin haittapuoli oli torpedosuojauksen heikkous (ajatus vedenalaisen räjähdyksen torjumisesta panssaroitujen esteiden avulla, ei energiaa vaimentavien suljettujen tilavuuksien avulla, osoittautui pohjimmiltaan ilkeäksi [11] ), joka johti kahden laivan kuolemaan (St. "ja" Viribus Unitis "italialaisista torpedoveneistä ja taisteluuimareista, vastaavasti) [12] .

Voimalaitos

Kolmella ensimmäisellä laivalla voimalaitos oli neliakselinen, jota edustivat CTT:n rakentamat suoravetoiset Parsons-turbiinit, jotka toimivat neljällä akselilla ja 12 Yarrow-kattilalla . Unkarilainen kollega "Saint-Istvan" oli radikaalisti erilainen kaikissa EU:n osissa. Alus oli kaksiakselinen, potkurit käytettiin kahdella Curtis-AEG-järjestelmän turbosarjalla. Höyryä tuotettiin kahdellatoista Babcock- ja Wilcox-kattilalla. Kaikki St. Stephenin propulsiojärjestelmän komponentit on valmistanut Budapestin tehdas Ganz and Co. - Danubius. Merikokeissa kaikki CTT:n rakentamat taistelulaivat jäivät hieman suunnitellusta 20,5 solmun nopeudesta 20,28-20,41 solmun välillä. "Saint-Istvan" -testejä sodan aikana ei suoritettu [13] .

Aseistus

Viribus Unitis -tyyppisten taistelulaivojen pääkaliiperi oli 12 305 mm:n 45-kaliiperista vuoden 1910 mallia. Aseet valmisti Skoda Pilsenissä. Jokainen ase oli varustettu vaakasuoralla kiilaholkilla ja sen kokonaispaino oli 54,25 tonnia Tuli ammuttiin 450 kg:n ammuksilla alkunopeudella 800 m/s (800…762 [14] ), laskennallinen panssarin tunkeutuminen Krupp-sementoitu panssari oli 1065 mm suussa tai 470 mm 35 kaapelin etäisyydellä. Ensimmäistä kertaa tämän tyyppisiä aseita käytettiin edellisen tyyppisissä taistelualuksissa - Radetsky-tyypissä [10] .

Päätykistö sijaitsi neljässä kolmen tykin tornissa, kaksi keulassa ja perässä, jotka sijaitsevat lineaarisesti koholla. Tällainen järjestely lainattiin amerikkalaisista Michigan-luokan dreadnoughteista [15]  - tämä järjestely teki mahdolliseksi tehdä taistelulaivasta kompaktimman. Korkeuskulmat olivat välillä -4 ° - + 20 °, arvioitu tulinopeus - 2 laukausta minuutissa - saavutettiin itse asiassa henkilöstön intensiivisellä koulutuksella.

Aluksilla oli kaksi kaliiperia aputykistöä: kaksitoista 150 mm:n 50 kaliiperin tykkiä, jotka oli myös tarkoitettu ampumiseen laivuetaisteluissa ja 18 kpl 66 mm / 50 tykkiä, jotka toimivat vain miinantorjuntaaseina, jälkimmäisten arvo, aseina hävittäjien hyökkäysten torjumiseen, oli alhainen, minkä seurauksena niiden lukumäärä sodan aikana väheni 10 - 12 yksikköön. 305 mm:n tornien katoille asennettiin vuodesta 1915-1916 alkaen useita 66 mm:n ilmatorjuntatykkejä. Ilmatorjuntatykit sijoitettiin alustalle, joka oli aiemmin tarkoitettu käytännöllisten aseiden asentamiseen [16] .

Tykistön aseistusta täydennettiin neljällä vedenalaisella torpedoputkella, joiden kaliiperi oli 533 mm. Pääpalonhallinta suoritettiin Barr- ja Stroud- etäisyysmittareilla (jalusta 3658 mm), jotka on asennettu panssaroituihin 30 mm:n koteloihin molempien tukitornien katoille. Lisäksi jokaisessa 305 mm:n tornissa oli oma 9 jalan (2,7 m) etäisyysmittari asennettuna 30 mm:n särkymisenestohaarniskakoteloon. 150 mm:n aseet varustettiin panssaroiduissa hyteissä 2,7 m Barr- ja Stroud-etäisyysmittareilla [11] .

Palvelu

Sotaa edeltävänä aikana uusien taistelulaivojen palvelu oli rutiinia. Keväällä 1914 Viribus Unitis ja Tegetthoff tekivät esidreadnought Zrinyin mukana ensimmäisen ja ainoan pitkän matkan itäiselle Välimerelle. Arkkiherttua Franz Ferdinandin ja hänen vaimonsa salamurhan jälkeen 28. kesäkuuta 1914 Sarajevossa Viribus Unitis toi heidän ruumiinsa Triesteen [17] .

Ensimmäisen maailmansodan syttyessä palvelukseen tulleet kolme Viribus Unitis -tyyppistä taistelulaivaa yhdistettiin ensimmäiseen taistelulaivueeseen (toinen koostui kolmesta Radetsky-tyyppisestä yksiköstä). Elokuun 7. päivänä 1914 molemmat laivueet lähtivät merelle peittämään suunniteltua saksalaisen taisteluristeilijän Göbenin ja kevyen Breslaun läpimurtoa Istanbuliin , mutta heidät poistettiin pian sen jälkeen, kun oli saatu viesti, että saksalaiset alukset olivat turvallisesti ohittaneet Matapanin niemen .

24. toukokuuta 1915, päivänä , jona Italia aloitti sotaan Itävalta-Unkaria vastaan , 1. lentue ampui Italian rannikkolaitteistoja Anconassa , millä oli suuri moraalinen merkitys. Italian laivaston esikunnalta ei voitu tehdä merkittäviä aloitteita merellä sodan loppuun asti. Samaa voidaan kuitenkin sanoa Itävalta-Unkarin dreadnoughteista, joihin marraskuussa 1915 liittyi Pyhä Istvan. Yleensä niitä käytettiin erittäin harvoin ja enimmäkseen asettuivat ankkuriin Polan satamaan [18] .

10. kesäkuuta 1918 italialainen torpedovene MAS 15 upotti Saint Istvanin Otranten sukellusveneiden vastaisen padon läpimurtooperaation aikana. 89 miehistön jäsentä kuoli [19] .

Lokakuun 31. päivänä 1918, Itävalta-Unkarin romahtamisen aikana yhtenä valtiona, liput laskettiin entisen Itävalta-Unkarin laivaston alusten kansille , minkä jälkeen laivasto joutui Jugoslavian kansallisneuvoston lainkäyttövaltaan. Samana päivänä entisen laivaston lippulaiva Viribus Unitis upposi Polan satamaan italialaisten taisteluuimarien R. Rosettin ja R. Paoluccin sabotoinnin seurauksena, jotka asettivat miinoja taistelulaivaan. Janko Vukovich Podkapelski , kapteeni 1. luokka, uuden Jugoslavian laivaston osa-aikainen komentaja, kieltäytyi lähtemästä aluksesta ja kuoli hänen kanssaan jakaen lähes 400 miehistön jäsenen kohtalon. Kysymys siitä, tiesivätkö italialaiset räjäyttävänsä itse asiassa vihollisen taistelulaivaa, vaan täysin erilaisen laivaston laivan, on edelleen avoinna [20] .

Versaillesin rauhansopimuksen ehtojen mukaisesti keskusvaltojen laivastojen sota-alukset siirrettiin voittajamaille. " Tegetgof " siirrettiin Italiaan , purettiin metallia varten 1924-1925 . Ranskaan siirrettyä "Prince Eugenia" käytettiin kokeisiin laivan pommittamiseksi ilmasta ja suuren kaliiperin tykistöä pommittaessa ranskalaisilta taistelulaivoilta. Upposi Ranskan Välimeren laivueen taistelulaivojen tykistötulessa 28. kesäkuuta 1922 [21] .

Luettelo alustyypeistä

Kommentit

1. ↑ Ulkomaisessa kirjallisuudessa löytyy nimi "Tegetthoff-tyyppiset taistelulaivat" (saksa: Tegethoff-Klasse)
2. ↑ SMS - Seiner Majestät Schiff - saksa. "Hänen Majesteettinsa laiva"

Muistiinpanot

1. ↑ Vinogradov S., s. 2
2. ↑ Vinogradov S., s. 2-3
3. ↑ Vinogradov S., s. 3
4. ↑ Vinogradov S., s. 13
5. ↑ Vinogradov S., s. neljätoista
6. ↑ Vinogradov S., s. 15, 18
7. ↑ Vinogradov S., s. kahdeksantoista
8. ↑ Vinogradov S., s. neljä
9. ↑ Vinogradov S., s. 5-6
10. ↑ 1 2 Vinogradov S., s. 6
11. ↑ 1 2 3 Vinogradov S., s. yksitoista
12. ↑ Balakin S., s. kaksikymmentä
13. ↑ Vinogradov S., s. 12-13
14. ↑ DiGiulian, Tony Itävalta-Unkari 30,5 cm/45 (  12 " ) K10 Škoda - NavWeaps
15. ↑ Vinogradov S., s. 7
16. ↑ Vinogradov S., s. 9
17. ↑ Vinogradov S., s. kaksikymmentä
18. ↑ Vinogradov S., s. 21
19. ↑ Vinogradov S., s. 22-25
20. ↑ Vinogradov S., s. 26-28
21. ↑ Vinogradov S., s. 28-29

Kirjallisuus

• S. E. Vinogradov. Viribus Unitis -luokan taistelulaivoja. - Moskova: Mallisuunnittelija, 2001. - 32 s. - (Marine Collection nro 3 (39) / 2001). -5000 kappaletta.
• S. A. Balakin. Italian ja Itävalta-Unkarin laivasto 1914-1918 Laivan koostumuksen käsikirja. - Moskova: Mallisuunnittelija, 1997. - 32 s. - (Marine Collection nro 4 (16) / 1997). - 6000 kappaletta.

Linkit

Taistelulaivan "St. Istvan" kuoleman kuvaaminen