LuAZ-969

LuAZ-969 "Volyn"  on Neuvostoliiton pienikapasiteettisten henkilö- ja rahtiautojen perhe, jota valmistettiin Lutskin autotehtaalla yhteensä vuosina 1966-2002.

LuAZ-969 on Lutskin autotehtaan ensimmäinen siviilikäyttöisten maastoautojen (APP) sukupolvi .

Perheen yleinen kuvaus

Perheeseen kuuluivat seuraavat tuotantomallit:

• ZAZ -969V / LuAZ-969V / LuMZ -969V (1966-1972) - etuveto, voimanottoakselilla;
• ZAZ-969 / LuAZ-969 (1971-1975) - neliveto, takatasauspyörästön lukolla;
• LuAZ-969A (1975-1979) - LuAZ-969:n modernisointi. Moottori 1,2 l, 40 l. Kanssa.;
• LuAZ-969M (1979-1996) - LuAZ-969A:n modernisointi. Erillinen jarrukäyttö, uudet ääriviivat ulkoa ja sisälle.

Myös autot liittyvät siihen läheisesti:

• LuAZ-1302 (1990) - LuAZ-969M:n modernisointi. Moottori 1,1 l, 53 l. Kanssa.;
• LuAZ-2403 .

LuAZ-969 oli ensimmäinen Neuvostoliiton etuvetoauto ("969V" -versio ilman taka-akselivetoa). Lisäksi LuAZ-969 on ensimmäinen katumaasturi, joka oli kuluttajatuote eli virallisesti myyty "henkilökohtaiseen käyttöön". Lisäksi LuAZ-969 on ensimmäinen massatuotantona valmistettu Neuvostoliiton auto, joka on luotu erityisesti Neuvostoliiton kylän asukkaiden tarpeisiin .

Toimiva muotoilu ja yksinkertaistettu kori, joka tarjoaa vain minimaalisen mukavuuden, vastasi auton käyttötarkoitusta. Luokassaan samanlaisia ​​kevyitä maastoautoja asevoimille tai kyläläisille luotiin myös ulkomailla - esimerkiksi länsisaksalaiset DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) ja Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966). ), Itä-Saksan Wartburg 353-400 Jagdwagen ja muut.

Tausta

NAMI kehitti 1950-luvun puolivälissä lupaavan tyyppisiä miniautoja ja niiden yksiköitä, joita suunniteltiin kehitettäviksi kansantalouden kehittämissuunnitelman (1959-1965) täytäntöönpanon yhteydessä. Tähän tyyppiin kuului kolme autotyyppiä: nelipaikkainen yleiskäyttöinen mikroauto, joka oli tarkoitettu myytäväksi yksityiskäyttöön (tuleva ZAZ-965 ); kaksipaikkainen vammaisille tarkoitettu mikroauto, joka on suunniteltu korvaamaan Serpukhovin tehtaan pyörätuolit (kokeellinen NAMI-031 , ei mennyt tuotantoon) ja kevyt monikäyttöinen hyötyajoneuvo, joka on suunniteltu kuljettamaan neljä henkilöä tai kaksi henkilöä ja 200-250 kg rahtia.

Jälkimmäisen konseptin kehittämisen aloitti NAMI vuonna 1958 yhdessä Irbit Motorcycle Plant -moottoripyörätehtaan kanssa rakentamalla prototyypin NAMI-049 "Spark", jonka suunnittelu perustui suurelta osin aiemmin kehitettyyn sotilaalliseen kelluvaan mönkijään. NAMI-032G (loppu 1956 tai alkuvuosi 1957). Autossa oli teräksinen laakeripohja ja korirunko (pilarit, tuulilasin runko, takaluukun aukko), joihin kiinnitettiin lasikuituiset ulkopaneelit (höyhenet, ovet, konepelti, sivu). Tuloksena saavutettiin optimaalinen painon - vain 752 kg ajokunnossa - ja dynaamisten ominaisuuksien yhdistelmä - maksiminopeus 22 hevosvoiman Irbit MD-65 -moottorilla oli 80 km / h, sekä polttoaineenkulutus - 6,7– 7,1 l / 100 km tieolosuhteista riippuen. Käytettiin riippumattomia vääntötankojousituksia takavarsissa, pysyvä veto etuakselille irrotetulla taka-akselilla, lukittavia pyörän tasauspyörästöjä, pyörän alennusvaihteita. Kantavuus oli 300 kg kahdella matkustajalla eli neljällä matkustajalla.

Myöhemmin pienten autojen tuotantoon uudelleen käytettävän Kommunarin maatalouskonetehtaan (Zaporozhye, Ukrainan SSR ) suunnittelijat liittyivät koneen työhön, jolla luotiin prototyypit NAMI-049A Tselina (kevyt kuorma-auto) ja ZAZ-969, yhtenäinen voimayksikön suhteen vain tehtaan hallitseman Zaporozhets ZAZ-965 .

Tuotannon kehittäminen ja kehittäminen

Vuonna 1964 Zaporozhyessa valmistettiin ZAZ-969-mallin pilottierä 50 kappaletta. Myöhemmin auton sarjatuotanto siirrettiin organisatorisista syistä Lutskin kaupunkiin (LuMZ) sijaitsevaan mekaaniseen tehtaaseen, vuodesta 1959 lähtien se oli valmistanut perävaunuja, jääkaappeja ja muita erikoisajoneuvoja ja ennen sitä GAZ-kuorma-autojen peruskorjausta ja valmistaa erilaisia ​​maatalouslaitteita, kuten siilomassakuljettimia.

Lutskin tehtaalla he loivat ZAZ-969:n perusteella oman versionsa, joka ulkoisesti erosi rungon suunnittelusta (toinen etuosa, muokattu piirustus leimauskuviosta sivuseinässä). Prototyypit koottiin vuonna 1965, ja kokeellinen erä julkaistiin seuraavana vuonna.

Massatuotanto aloitettiin vuonna 1967, kun taas taka-akselin vetoyksiköiden puutteen vuoksi auton ensimmäisessä tuotantoversiossa ZAZ-969V (joissakin lähteissä sitä voidaan kutsua myös nimellä LuMZ-969V) oli veto vain etupyöriin. - mutta voimansiirron voimanotossa oli akseli ajolisälaitteita ja hinattavia laitteita varten (ei luultavasti kaikissa koneissa, koska joillain elossa olevilla yksilöillä sitä ei ole). 887 cc:n moottorilla oli merkintä MeMZ-969 ja sen teho oli 30 litraa. s., Zaporozhets ZAZ-965A:een asennetun MeMZ-966-mallin moottorista, se erosi ensisijaisesti jäähdytysjärjestelmän muuttuneesta toimintaperiaatteesta - siihen asennettiin puhallin tuulettimen sijaan. Tämän muunnelman autoja valmistettiin yhteensä 7438 kappaletta. .

Saman vuoden 1967 lopussa LuMZ nimettiin virallisesti uudelleen Lutskin autotehtaaksi, mutta sen tuotteissa oli edelleen ZAZ-merkki.

Vuonna 1971 taka-akselin vetoyksiköiden toimitusongelmat ratkaistiin, ja auto otettiin tuotantoon nelivetoisena versiona, joka nimettiin ZAZ-969:ksi (harvemmin LuAZ-969) - ilman kirjainta (ei sekoittaa kokeelliseen ZAZ-969-erään vuodelta 1964) .

Lutskissa käynnistettiin myös toisen NAMI-032:n jälkeläisen, etureunan TPK / LuAZ-967 kelluvan kuljettimen, tuotanto , jonka työtä tehtiin rinnakkain.

Rakentaminen

LuAZ-969-auton runko on puolikantainen, ja siinä on integroitu spar - tyyppinen runko. Auton sijoittelulle on ominaista matkustamon voimakas siirtyminen eteenpäin, mikä mahdollisti jatkuvan suuren etuakselin kuormituksen, mikä varmistaa korkeat veto- ja kytkentäominaisuudet jopa vain etupyörille ajettaessa.

Moottori on V-muotoinen , nelisylinterinen , hyvin lähellä Zaporozhets-merkkisten pienten autojen moottoreita. Vuoteen 1975 asti LuAZ oli varustettu MeMZ-969-moottorilla, jonka työtilavuus oli 877 cm³ ja teho 30 hv. Kanssa. (analogi mallien 965A ja 966B Zaporozhets-moottoreista), jälkeen - MeMZ-969A, 1197 cm³ ja 40 litraa. Kanssa. (samanlainen kuin 968). Versiosta riippumatta moottorit oli varustettu jäähdytysjärjestelmällä, jossa oli puhallin (eikä pakoputki, kuten varhaisissa Zaporozhets-malleissa) tuuletin, joka vei ilmaa etuverhouksessa olevan säleikön läpi ja ajoi sen jäähdytysvaivojen läpi. moottorin kannet ja sylinterilohko, kun taas ilman virtaussuunta asetettiin moottoriin asennetulla peltikotelojärjestelmällä (paljon vähemmän kehittynyt kuin Zaporozhetsin myöhemmissä malleissa). Lisäksi moottorissa kiertävää voiteluöljyä jäähdytettiin öljynjäähdyttimessä ja moottorin kampikammiossa , jonka pohjassa oli uurrettu pinta lämmön haihduttamiseksi. Toisin kuin Zaporozhetsissa, moottorin jäähdytysjärjestelmässä ei ollut termostaatteja, moottorin lämpötilaa lämmityksen aikana ja talviolosuhteissa kuljettaja piti manuaalisesti yllä etuverhouksen ja tuulettimen väliin asennettujen ikkunaluukkujen ansiosta. kahva kojetaulussa (joka oli paljon luotettavampi kuin "Zaporozhetsin" ilmavirran automaattinen säätö). Erillisen yksikön muodossa olevaa sisälämmitintä voisi käyttää moottorin esilämmitykseen talvella.

LuAZ- vaihteistolle kokonaisuudessaan on ominaista laitteen suhteellinen yksinkertaisuus maastoautojen standardien mukaan (kaksiakselinen vaihdelaatikko, kardaaniakselien ja vaihteistokotelon puute), mikä vaikuttaa positiivisesti massaulottuvuuden ominaisuuksiin ja luotettavuuteen. Päävaihde ja kaksiakselinen vaihteisto sijaitsevat auton etuosassa ja ne on yhdistetty yhdeksi yksiköksi ( transexl ), joka on osittain samanlainen kuin Zaporozhets-autoissa (kampikammio, paitsi takakansi, ja monet muut osat on yhdistetty Zaporozhtsevin 1,2 litran 40 hevosvoiman mallien vaihteistoon). Vaihteen vaihtaminen tapahtuu lattiavivulla, joka sijaitsee vaihdelaatikon kotelon takakannessa, ja vaihteen asettelu poikkeaa perinteisestä ("peili"): ensimmäinen vaihde kytketään siirtämällä vipu vapaa-asennosta itselleen ja taaksepäin, toinen - itselleen ja eteenpäin, kolmas - neutraalista takaa , neljäs - neutraalista eteenpäin, taaksepäin - neutraalista poispäin sinusta ja eteenpäin. Vaihteiston kotelon kannen sisäpuolelle on asennettu myös voimanotto ulostuloakselista, jota käytetään joko erilaisten maatalouskoneiden ajamiseen tai (nelipyörävetoisissa versioissa) taka-akselin ohjaamiseen ja (myös nelipyörässä) vetoversiot) alaspäin.

LuAZ-autojen vaihteistossa oli alusta alkaen täysin synkronoitu ajovaihteiden valikoima ja hydraulinen kytkin (sen ulkoinen ominaisuus on tekninen liitin päävaihteiston keskellä) - toisin kuin Zaporozhetsissa, jossa versiot, joissa on moottoreita 750 ja 877 cm³:n työtilavuudet varustettiin arkkitehtuurin mukaan erilaisella ("Fiat"), laatikolla, jossa oli synkronoimaton ensimmäinen vaihde ja kytkinkaapelin käyttö (teknologisella liittimellä kytkinkellon ja itse vaihdelaatikon kotelon välillä) . 877 cc:n MeMZ-969-moottorilla varustetut LuAZ-versiot erosivat myöhemmistä 1,2-litraisista vain erilaisella kytkinkellolla (valmistettu yhdessä lopullisen vetokotelon etuosan kanssa). Zaporožetsien 1,2-litraisella moottorilla varustettu vaihdelaatikko suunniteltiin LuAZ-vaihteiston pohjalta poistamalla sen suunnittelusta alennusvaihteella varustettu voimanottomekanismi, asentamalla pari neljänteen vaihdetta korkeammalla välityssuhteella ja kehittämällä uusi vaihteistomekanismi, joka on suunniteltu etäkäyttöön.

Nelivetoisissa modifikaatioissa pyöriminen välitetään vaihteiston voimanottoakselilta taka-akselin vaihteistoon ohuella akselilla, jossa ei ole saranoita, joka on suljettu vaihteiston ja taka-akselin kotelot yhdistävän voimansiirtoputken sisään. Siten kaikki ajoneuvon voimansiirtoyksiköt akselin akseleita lukuun ottamatta on olennaisesti suljettu yhteiseen tiiviiseen kampikammioon, mikä on perintöä LuAZ:n amfibisesta menneisyydestä. Taka-akseli on poissa käytöstä vaihteiston normaalitilassa, se voidaan kytkeä kuljettajan istuimelta, jota varten on tarpeen siirtää vaihdevivun vasemmalla puolella oleva vipu taka-asentoon (kun vipu on etuasentoon, taka-akseli on vastaavasti pois käytöstä). Keskitasauspyörästöä ei ole , joten päällystetyillä teillä ajettaessa taka-akseli on kytkettävä pois päältä ja auto muuttuu etuvetoiseksi. Sama vipu ohjaa myös alasvaihdetta - kytkeäksesi sen kytketyn taka-akselin tilaan, sinun on siirrettävä taka-akselin liitäntävipu poispäin itsestäsi ja siirrettävä eteenpäin, kun vaihdevivun on oltava vapaa-asennossa.

Jommankumman takapyörän luistamisen estämiseksi taka-akselin tasauspyörästö voidaan lukita väkisin kuljettajan istuimelta käsijarruvivun vieressä sijaitsevalla kaarevalla vivulla. Lukitusmekanismi on vaihdekytkimellä. Etuakselissa ei ole tasauspyörästön lukkoa.

Jousitus - vääntötanko, takavarret , suurilla iskuilla. Pyörät  - 13 tuumaa, kehittyneellä mutakuviolla. Pyörän pulttikuvio vastaa Moskvich-takavetoisissa ajoneuvoissa käytettyä, mutta itse pyörät ovat alkuperäisiä, suurella positiivisella poikkeamalla, ja toisin kuin muut AvtoZAZ-tuotteet, ne ovat levyrakenteisia.

Jarrut - rumpu kaikilla pyörillä, hydraulisesti toimivat, ilman tehostetta.

Modernisointi

LuAZ-969A

Vuonna 1975 tuotantoon otettiin LuAZ-969A-muunnos parannetulla MeMZ-969A-moottorilla [1] (1,2 l, 40 hv). Se oli ensimmäinen Lutsk-auto, jossa oli LuAZ-merkki. Se voidaan erottaa ZAZ-969V:stä ja ZAZ-969:stä markiisissa olevan ikkunan perusteella. Tämän mallin autoja valmistettiin noin 30,5 tuhatta.

Vuonna 1977 julkaistiin myös erä suljettuja täysmetallisia pakettiautoja. E. Thompson hänen työssään Neuvostoliiton autoja on nimetty LuAZ-969F.

LuAZ-969M

LuAZ-969M - päivitetty ja uudelleen muotoiltu muunnos (kehitetty vuodesta 1973): otettiin käyttöön marraskuussa 1977 [2] , sarjatuotanto hallittiin vuonna 1979. Se erottui lisääntyneestä kilometrimäärästä 100 000 kilometriin ennen ensimmäistä remonttia, päivitetyllä aggregaattiosalla (tehokkaampi 6TST-50EMS akku, uudet ajovalot) [1] sekä muoto, muotoilu ja kori. Huomattava ero tässä muutoksessa ulkonäössä on modifioitu etuosa.

• LuAZ-969M

• Takanäkymä

• LuAZ-969M

• Kuljettajan työpaikka

Tämä modifikaatio varustettiin edeltäjänsä tavoin 1,2-litraisella 40 hevosvoiman MeMZ-969A-moottorilla, mutta se varustettiin erillisellä jarrukäytöllä hydraulisella tyhjiötehostimella etupiirissä. Auton ulkonäköä modernisoitiin: etupaneelit, tuulilasin muoto ovat muuttuneet. Ovet varustettiin lukoilla, niiden sivuikkunat saivat jäykän kehyksen ja avautuvat "ikkunat", pehmeä kojetaulu, turvaohjauspylväs ja "Zhiguli"-istuimet ilmestyivät ohjaamoon.

Jo ennen LuAZ-969M-sarjan lanseerausta sitä arvostettiin suuresti Neuvostoliiton taloudellisten saavutusten näyttelyssä, ja vuonna 1978 Torinon ( Italia ) kansainvälisessä salongissa se (kuten useista lähteistä on todettu) tuli markkinoille. kymmenen parasta autoa Euroopassa. Vuonna 1979 kansainvälisessä näyttelyssä Ceske Budejovicen kaupungissa ( Tšekkoslovakia ) hän sai kultamitalin yhtenä kyläläisten parhaista autoista.

Tämän auton pohjalta luotiin lentokentän traktori LuAZ-2403 , joka oli suunniteltu lentokoneiden ja matkatavarakärryjen hinaamiseen [3] [4] .

LuAZ-1302

• pyörät - 4,5J / 13;
• renkaat - 175 / 80R13.

Vuonna 1991 LuAZ-1302: n pienimuotoinen tuotanto aloitettiin . Tämän muunnelman keskeisin ero on MeMZ-245-201K-sukupolven moottori, joka on suunniteltu Tavrialle ja LuAZ-1301 :lle [5]  (1,1 l, 53 hv, nestejäähdytys).

Ulkoiset erot "969M:stä" koostuivat paksun välikappaleen esiintymisestä etupaneelin ja etulokasuojan välillä sekä suuntavalon siirtämisestä sivuvalosta ajovaloihin. Autossa oli vahvistetut särmät , uusi kojetaulu, lisämelu- ja tärinäeristys sekä mukavammat Tavrian istuimet (tuotannon suhteen asennettiin vanhat Zhiguli-istuimet). Polttoaineen kulutus ja melu ovat vähentyneet merkittävästi, dynamiikka on parantunut.

Tehdas päätti 9. toukokuuta 2002 lopettaa LuAZ-1302:n tuotannon (sen sijaan sen oli määrä hallita LuAZ-1301M:n tuotanto) [6] .

Muutokset

Perhe "969"

• ZAZ-969V / LuAZ-969V / LuMZ-969V (1966 tai 1967-1971 tai 1972) - väliaikainen versio, etuveto;
• ZAZ-969 / LuAZ-969 (1971-1975) - sarja 4x4-pyöräjärjestelyllä;
• LuAZ-969A (1975-1979) - ensimmäinen modernisointi, MeMZ-969A-moottori;
• LuAZ-969M (1979-1996) - toinen modernisointi, päivitetty runko;

Perhe "1302"

Vaihtoehdot nestejäähdytteisillä moottoreilla, pääasiassa MeMZ-245. Tuotanto päättyi 9. toukokuuta 2002 [7]

• LuAZ-13021 (prototyyppi) - LuAZ-969M:n lastimuunnos, jonka pohja on pidennetty 200 mm ja lastauslava [8] . Myöhemmin laivan rungon tyyppiä muutettiin, ja 1302:sta tuli tuotantomallin perusta;
• LuAZ-13021  on sarjalava-lavatrukki, jonka hyötykuorma on 400 kg [9] . Jotkut vaihtoehdot varustettiin Moskvich-2141:n vaihdelaatikolla ilman vetoa taka-akselille;
• LuAZ-13021-03  - mallin 13021 muunnos tavallisella kovalla ohjaamolla ja kattoluukulla;
• LuAZ-13021-04  on 1302-mallin pitkä akseliväli rahti-matkustaja-muunnos, joka on suunniteltu liikkuville korjausryhmille voimalinjojen ja putkistojen huoltoon. Kaksinkertaisessa ohjaamossa on neljä istuinta, lyhennetyllä lastialustalla voidaan kuljettaa jopa 250 kg lastia [10] ;
• LuAZ-1302-05 "Foros"  (1998) on kaupallinen muunnos LuAZ-1302:sta, jossa on 37 hevosvoiman italialainen dieselmoottori "Lombardini" LDW-1404 ja avoin runko turvakaareilla [11] .
• LuAZ-13021-07  on muunnelma mallista 13021-04, jossa on pitkänomainen pakettiautotyyppinen kori, jossa on lasikuitukansi ja metallinen takaluukku [10]
• LuAZ-13021-08  on muunnos mallista 13021-07 ambulanssipalvelua varten. Yläosa on lasikuitua. Paarien kätevää sijoittamista varten rungon takaosaa on pidennetty yli 600 mm, minkä yhteydessä takaylitys on kasvanut. Korissa on neljä ovea: yksi vasemmalla, kaksi oikealla ja takana [10]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 L. Perel. Ja nyt "969M". Pääsuunnittelija Lutsk-jeepin modernisoinnista // -lehti "Ratin takana", nro 10, 1978. s. 10-11
2. ↑ L. Shugurov. Voittajien kokemus // -lehti "Ratin takana", nro 11, 1977. s. 8-11
3. ↑ LuAZ-2403 . aviaros.narod.ru Haettu: 21.11.2018. (määrätön)
4. ↑ Dmitry P. LuAZ-2403 - kompakti maastoauto Neuvostoliiton ajoilta . AUTO.RU. _ Haettu 16. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2021. (Venäjän kieli)
5. ↑ "Ratin takana" -lehti, nro 9, 1992. s. 13
6. ↑ Kirsikkapähkinä lähellä kota ... Yritys tarkastella Ukrainan autoteollisuutta // aikakauslehti "Ratin takana", nro 1, 2003. s. 84-86
7. ↑ Svjatoslav Volynets. "Volynyanka" on poissa. Eläköön maastoauto LuAZ - 1301! Arkistoitu 25. kesäkuuta 2018 Wayback Machinessa // "2000" Weekly, 9. toukokuuta 2002
8. ↑ V. Arkusha. Jättiläisten varjossa. // aikakauslehti "Ratin takana", nro 8, 1989. s. 3
9. ↑ Ikkuna auton valoon // lehti "Ratin takana", nro 11, 1994. s. 9
10. ↑ 1 2 3 Leonid Sapožnikov. Muulit LuAZ:sta //-lehden "Ratin takana", nro 10, 1999. s. 63-64
11. ↑ Taigasta ... Brasilian rannoille // aikakauslehti "Ratin takana", nro 8, 1998. s. 42

Linkit

• L. Perel. Pieni auto Lutskista . Ratin takana , nro 3, 1974 (maaliskuu 1974). Käyttöönottopäivä: 18.2.2022. (määrätön)
• Sergei Kanunnikov. LuAZ-969 - ainoa, jota ei ole enää olemassa . Ratin takana , nro 8, 2021 (elokuu 2021). Käyttöönottopäivä: 18.2.2022. (määrätön)