Ben Gurionin lentokenttä

Ben Gurionin lentokenttä ( hepr. נמל תעופה בן-גוריון , nemal te'ufa Ben Gurion; IATA :  TLV , ICAO :  LLBG ) on kansainvälinen lentokenttä , joka sijaitsee Tel Avivin päälentokentällä Israelissa . Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset perustivat sen vuonna 1936. Se sijaitsee 14 km kaakkoon Tel Avivista, lähellä Lodin kaupunkia . Nimetty maan ensimmäisen pääministerin David Ben-Gurionin mukaan. Lentokenttä on nyt Israelin lentoasemaviranomaisen vastuulla .

Lentokenttä on Israelin kansallisen lentoyhtiön " El Al " ja useiden muiden maan suurimpien lentoyhtiöiden, kuten: Arkia Israel Airlines , Israir ja muiden, keskus. Vuoden 2019 lopussa lentoasema palveli 24,8 miljoonaa ihmistä ja nousuja ja laskuja oli yhteensä 167 886.

Ben Gurionin lentokenttä on tunnustettu terrorismilta suojatuimmaksi lentokentäksi maailmassa [1] [2] . Sitä vartioivat poliisit ja IDF :n sotilaat sekä yksityiset turvayritykset lentokentän turvapukuissa ja siviiliasuissa korkean turvallisuustason ylläpitämiseksi. Lentokenttä joutui useiden terrori-iskujen kohteeksi, mutta yksikään kaappausyritys ei onnistunut.

Ben-Gurionin lentoasema on tunnustettu Lähi-idän parhaaksi "matkustajatyytyväisyydellä" mitattuna kolme kertaa peräkkäin [3] .

Historia

Ison-Britannian mandaatin aikana

Lentokentän suunnittelivat, suunnittelivat ja rakensivat Britannian mandaattiviranomaiset 1930-luvulla. Lentokentän lisäksi britit rakensivat lentokentän lähelle rautatieaseman ( Lodin kaupunkiin ) ja sotilastukikohdan. Vuonna 1935 lentokentän rakentaminen aloitettiin, ja vuonna 1937 avattiin ensimmäiset betonikiitotiet ; jokainen niistä oli 800 metriä pitkä ja 100 metriä leveä [4] . Lentokenttä rakennettiin niin sanotun " arabien kapinan " aikana , juutalaisten , muslimien ja kristittyjen yhteistyönä . Rakentamisesta vastasi paikallinen rakennusyhtiö Jerusalemista .

Ennen toista maailmansotaa lentoasema palveli muutamia lentoyhtiöitä, ja egyptiläinen MasrAir (nykyään EgyptAir ) lensi lentokentältä useisiin kohteisiin alueella, mukaan lukien Kairo , Nikosia , Beirut ja Bagdad . Hollantilainen KLM käytti lentoasemaa välipisteenä Amsterdamista Indonesian kaupunkeihin suuntautuville lennoilla ja puolalainen LOT harjoitti säännöllisiä lentoja Varsovaan . Czech Airlines operoi lentoja Itä-Eurooppaan Italian kautta ja British Imperial Airways myös Isoon- Britanniaan . Toisen maailmansodan aikana lentoasema palveli Hitlerin vastaisen liittouman sotilaslentokoneita ja 1.3.1943 alkaen siitä tuli Britannian ilmavoimien sotilastukikohta , samalla lentokentän siviilitoiminta keskeytettiin lähes kokonaan. . Välittömästi sodan päätyttyä lentoasema palasi normaaliin toimintaan, ja vuonna 1946 Trans World Airlines (TWA) alkoi lentää New Yorkiin .

Helmikuun 25. päivänä 1946 Irgunin jäsenet hyökkäsivät Britannian ilmavoimien tukikohtaan ja tuhosivat 11 brittiläistä sotilaslentokonetta. . Israelin vapaussodan aattona , vuoden 1947 lopussa, lentokentällä työskenteli 250 työntekijää , joista suurin osa oli juutalaisia. Juutalaiset, arabit ja englantilaiset perheet asuivat yhdessä lentokentän lähellä. Lentokenttää vartioi paikallinen "mandaattipoliisi", mutta tästä huolimatta turvallisuustilanne heikkeni. Vuonna 1948 arabilegioona valloitti lentokentän , mutta myöhemmin Israelin joukot vapauttivat sen sotilasoperaation "Dani" aikana, jossa myös lentokentän lähellä sijaitsevat Lodin ja Ramlan kaupungit vapautettiin.

Israelin valtion perustamisesta 1950-luvun loppuun

Kuten mainittiin, heinäkuussa 1948 lentokenttä vapautettiin arabilegioonalta sotilasoperaation "Dani" aikana, joka oli osa Israelin vapaussotaa. 24. marraskuuta 1948 lentoasema avattiin virallisesti vastaperustetun valtion kansainväliseksi lentoasemaksi. Ensimmäisenä vuonna lentokentän avaamisen jälkeen sen läpi kulki 40 000 matkustajaa. Lentokenttä oli tärkeä linkki Israeliin kotiuttamisaallon vastaanottamisessa, erityisesti Eagle Wings- ja Ezra and Nehemiah -operaatioiden aikana, joiden aikana Jemenistä ja Irakista paenneita juutalaisia ​​tuotiin Israeliin . Lentokenttä on tähän päivään asti uusien maahanmuuttajien tärkein saapumispaikka Israeliin.

Vuonna 1949 perustettiin Israelin kansallinen lentoyhtiö El Al, ja Lodin lentoasemasta tuli sen pääkeskus . Vuonna 1950 Arkia Airlines aloitti lennot lentokentältä Eilatin , Haifan ja Kibbutz Mahanaimin kaupunkeihin Pohjois-Israelissa. Vuotta myöhemmin lentoasemaa laajennettiin siten, että se pystyy käsittelemään noin 1,2 miljoonaa matkustajaa vuodessa; pääkiitotietä jatkettiin ja sen pituus oli 2,4 tuhatta metriä. Lentokentällä käytettiin myös kahta muuta kiitotietä, 1770 ja 1280 metriä pitkiä . Vuosina 1957-1958 lentoasemaa käytti 110-130 tuhatta ihmistä. Vuonna 1953 lentokentälle perustettiin valtion omistama yritys, josta tuli myöhemmin Israel Aerospace Industries , suuri lentokonevalmistaja.

1960-luvun alusta 1990-luvun loppuun

Kun suihkukoneita alkoi ilmestyä ilmailualalle , alettiin valmistautua lentokentälle tämäntyyppisten lentokoneiden hyväksymiseen, toisin kuin ajatuksia rakentaa uusi lentokenttä kauemmaksi rajasta. Lentokentän terminaalia on kunnostettu ja kunnostettu. Marraskuussa 1959 lentokentälle saapui ensimmäinen De Havilland Comet -suihkukone , joka aloitti säännölliset lennot lentokentältä vuonna 1960. Myös vuonna 1959 aloitettiin ylimääräisen kiitotien rakentaminen suurempia suihkukoneita varten. Raidan pituus oli 3000 metriä ; se avattiin 21. joulukuuta 1960 säännöllisellä El Al -lennolla.

Boeingin ensimmäinen suuri suihkukone laskeutui lentokentälle tammikuussa 1961.

1960-luvulla kaikki kotimaan lennot siirrettiin Lodin lentokentältä Sde Dovin lentokentälle Tel Avivissa, mutta vuonna 1969 kotimaan lennot palasivat lentokentälle.

Vuonna 1961 avattiin lentokentän lähelle Lähi-idän ensimmäinen laatuaan, Avia-lentohotelli, johon asettuivat lentokoneiden miehistöt ja liikemiehet. Kuljetus lentokentälle lähti hotellilta puolen tunnin välein, ja itse hotelli oli avoinna 24 tuntia vuorokaudessa, 7 päivää viikossa.

Vuonna 1972 terroristit hyökkäsivät lentokentälle; Terrori - iskussa , joka tapahtui 30. toukokuuta ja jonka toteuttivat japanilaisen radikaalijärjestön " Red Army of Japan " jäsenet, 26 ihmistä kuoli ja 72 loukkaantui. Tapahtuman jälkeen kokoussali erotettiin itse saapuvista matkustajista erityisellä luodinkestävällä lasilla .

Jom Kippurin sodan aikana matkustajaliikenteen määrä väheni ja lentokentälle alkoi saapua Yhdysvalloista ruokaa ja aseita toimittaneita lentokoneita . Yhteensä lentoasema vastaanotti 566 tällaista lentokonetta osana lentosaattuetta.

Vuonna 1973 Israelin ensimmäisen pääministerin David Ben-Gurionin kuoleman jälkeen lentokenttä nimettiin uudelleen David Ben-Gurionin kansainväliseksi lentoasemaksi.

Israelin lentoasemaviranomaisen vuonna 1977 perustamisen jälkeen virasto aloitti lentokentän parantamisen. Terminaalin toinen kerros rakennettiin, siellä oli Duty Free -myymälöitä. Uusia kulkuportteja rakennettiin sekä uusi tervehdyshalli ja uusi lennonjohtotorni.

1990-luvulta nykypäivään

Vuonna 1993 aloitettiin neuvottelut uuden lentoasematerminaalin rakentamisesta, koska vanha terminaali ei kestänyt lisääntynyttä matkustajaliikennettä . Terminaali 1:n raja on 5 miljoonaa matkustajaa vuodessa, mutta matkustajamäärän ennustettiin kaksinkertaistuvan 7-10 vuodessa.

Israelin hallitus päätti 16. tammikuuta 1994 rakentaa uuden terminaalin, joka oli tarkoitus avata vuonna 2000. Eri arvioiden mukaan vuosituhannen lähestyessä Israelin pyhissä paikoissa oli odotettavissa suuri määrä pyhiinvaeltajia. Ennuste toteutui ja lentoaseman kautta kulkevien matkustajien määrä nousi ennätykseksi, mutta Al-Aqsa intifadan alkamisen jälkeen matkustajamäärä putosi 2,5 miljoonaan ja matkustajaliikenne ylitti vuoden 2000 rajan. vasta vuonna 2007.

Oikeudenkäynnin vuoksi uuden kolmannen terminaalin rakentaminen jäädytettiin vuoteen 1997 asti. Monet lentoasema-alueen asukkaat vastustivat lentokentän rakentamista ja laajentamista, mutta uuden terminaalin rakentaminen aloitettiin kuitenkin 25.10.1998. Kaksi vuotta myöhemmin terminaalin rakentanut turkkilainen rakennusyhtiö meni konkurssiin ja projekti kesti vielä vuoden. Myöhemmin turkkilainen yritys korvattiin israelilaisilla yrityksillä, mutta sitten terminaalin avaaminen viivästyi vielä 18 kuukautta . Uusi lentokentän terminaali avattiin virallisesti 2. marraskuuta 2004.

Uuden terminaalin avaamisen seurauksena, mikä aiheutti kiinteistöjen hintojen laskun lentoasema-alueella, yli viisi tuhatta oikeudenkäyntiä, yhteensä 1 miljardin NIS , saatettiin oikeuteen .

Kesäkuussa 2010 aloitettiin olemassa olevien kiitoteiden pidennystyöt, jotka päättyivät vuonna 2014. Terminaalissa 3 on myös aloitettu lisävyöhykkeen (neljännen) rakentaminen ja uuden valvomon rakentaminen. Uusi ADP - torni otettiin käyttöön kesällä 2015.

Vuonna 2014 sotilasoperaation Protective Edge aikana suuri osa Israelin ilmatilasta siirrettiin Israelin puolustusvoimille , mikä yhdessä Gazan kaistalta maan keskustaan ​​suuntautuneiden rakettien laukaisujen kanssa aiheutti viivästyksiä ja muutti lentoreittejä. Kaikki laskut operaation aikana suoritettiin "lyhyelle" kaistalle, jonka liukupolku kulkee pohjoisesta etelään. 22. heinäkuuta lentokentän lähellä putosi raketti, joka johti kymmenien lentoyhtiöiden (pääasiassa eurooppalaisten ja amerikkalaisten) lentojen peruuttamiseen, mutta lentoliikenne palautui myöhemmin. .

Päätteet

Terminaali 1

Terminaali 1 rakennettiin Britannian mandaatin aikana 1930-luvulla [4] . Sen jälkeen sitä on uusittu useita kertoja ja laajennettu matkustajaliikenteen lisääntyessä , kunnes se sai modernin ilmeen 1990-luvulla.

Vuoteen 2004 asti terminaali numero 1 oli pääterminaali ja palveli lähes kaikkia kansainvälisiä lentoja.

Terminaali 1:n lähtöselvityspisteet sijaitsivat pohjakerroksessa. Lähtöselvityksen ja matkatavaroidensa lähtöselvityksen jälkeen matkustajat nousivat Otis- hissillä toiseen kerrokseen, jossa he kävivät passintarkastuksen ja tullitarkastuksen läpi. Toisessa kerroksessa oli myös VIP-majat, synagoga ja tax free -myymälöitä . Suuria tavaroita verovapaalla ostaneella matkustajalla oli mahdollisuus jättää ne lentokentälle ja noutaa ne palattuaan. Toisesta kerroksesta laskeutuessaan ja lipunvalvonnan kautta matkustajat kulkivat portin kautta linja- autoille , jotka veivät heidät koneen käytävälle .

Terminaalirakennuksen eteläpäähän sijaitsi saapumishalli passintarkastuksella, matkatavaroiden kuljettimella, tullilla ja tax free -tarkastuspisteellä, josta matkustaja voi noutaa lähdettäessä ostamansa tavarat.

Terminaalin nro 3 rakentamisen jälkeen terminaali nro 1 suljettiin väliaikaisesti matkustajalentoliikenteeltä, lukuun ottamatta valtion lentoja tai erikoislentoja Pohjois-Amerikasta ja Afrikasta palaaville .

Kun rakennus oli suljettu, se isännöi useita näyttelyitä, mukaan lukien Bezalel Academy of the Arts -näyttely vuosisadasta, joka pidettiin vuonna 2006.

Helmikuun 14. päivänä 2006 Israel Airports Authority investoi 4,3 miljoonaa NIS kunnostaakseen terminaalin palvelemaan yksityisiä VIP-suihkukoneita ja niitä VIP-matkustajia, jotka haluavat välttää julkisuutta ja meteliä pääterminaalissa. Lentoasema on jo tarjonnut VIP-maapalvelua urakoitsijoiden kautta, mutta sen on lisättävä matkustajamäärää oikeuttaakseen investoinnin.

14,5 miljoonan NIS:n kokonaiskunnostuksen jälkeen terminaali 1 on avattu uudelleen palvelemaan Eilatin kotimaan lentoja. Tätä tarkoitusta varten uusittiin yksi terminaalin osista, uusittiin kokonaan odotushuone ja avattiin uusi tulohalli [4] . Terminaalin on suunnitellut arkkitehti Yosef Asa ja se on tarkoitettu edustamaan Israelin eri osia.

Lisäksi kesäkuussa 2008 yritettiin ensimmäistä kertaa palvella kansainvälisiä tilauslentoja 1. terminaalissa. Ensinnäkin sinne siirrettiin matkustajien rekisteröinti osalle Turkin lennoille. Lähtöselvityksen jälkeen matkustajat kävivät passintarkastuksen läpi ja nousivat linja-autoihin, jotka veivät heidät 3. terminaalissa sijaitsevalle verovapaalle alueelle.

Kesästä 2009 lähtien kansainvälisten lentojen määrää terminaalista 1 on lisätty, jotta siitä tulisi täysimittainen tilaus- ja halpalentojen terminaali [5] . Vuoteen 2017 saakka halpalentoyhtiöiden matkustajat kävivät tässä terminaalissa lähtöselvityksen ja lentoa edeltävät muodollisuudet, minkä jälkeen heidät kuljetettiin linja-autolla terminaaliin nro 3, jossa he nousivat koneeseen.

Vuonna 2017 terminaalia kunnostettiin, verovapaita myymälöitä ja kahviloita rakennettiin, ja nyt kaikki muodollisuudet ja koneeseen nouseminen hoidetaan terminaalissa nro 1. Samaan aikaan terminaalissa ei suoriteta toimenpiteitä kansainvälisillä lennoilla saapuville matkustajille , ja he käyvät läpi tullimenettelyt, tarkastuksen ja matkatavaroiden noudon terminaalissa nro 3.

Tätä terminaalia käyttävät halpalentoyhtiöt sekä kotimaan lentoyhtiöt.

Terminal 3

Terminaali nro 3 avattiin 2. marraskuuta 2004 [4] . El Al - lentoyhtiö teki ensimmäisen lennon tästä terminaalista New Yorkin John F. Kennedyn kansainväliselle lentokentälle . Suurimman osan terminaalin suunnittelusta ovat tehneet Black & Veatch Skidmore, Owings ja Merrill sekä Moshe Safdie, Ram Karmi ja muut israelilaiset arkkitehdit.

Terminaali 3 korvasi terminaalin 1 Israelin päälentoporttina. Uusi terminaali pystyy palvelemaan yli 10 miljoonaa matkustajaa vuodessa, ja 2 lisähallin lisäämisen jälkeen (viidestä suunnitellusta hallista kolme on tällä hetkellä rakennettu), sen kapasiteetti nousee 16 miljoonaan matkustajaan vuodessa. Muutoin kuin suunniteltu laajennus, terminaaliin 3 ei tehdä muutoksia johtuen lentoaseman erittäin läheisyydestä maan keskustan asuinalueille, koska lentokoneiden nousu- ja laskumelu häiritsee lähialueen asukkaita. Kun matkustajaliikenne lisääntyy niin paljon, että lentoasema ei enää kestä sitä, rakennetaan uusi kansainvälinen lentokenttä pois asuinalueilta.

Terminaalissa 3 on kolme bisnesloungea: El Al King David Lounge (osassa D, jonne useimmat El Al -lennot nousevat) ja kaksi Dan Loungea (osissa B" ja "C"). Israel Airports Authority ilmoitti 24. heinäkuuta 2013, että terminaaliin 3 aiotaan rakentaa 120 hotellihuonetta [6] .

Terminaali on monitasoinen rakenne, jonka alemmassa kerroksessa on saapumislounge ja ylemmässä lähtöselvitystiskit ja verovapaat ostokset [5] . Myös kulkutiet ja parkkipaikat ovat monitasoisia.

Lähtöhalli on varustettu röntgenlaitteilla, jotka "paistavat läpi" matkustajien matkatavarat. Ilmoittautumispisteitä on yli 100. Buy & Bye -kauppakeskus on avoinna 24 tuntia vuorokaudessa matkustajille, sureville ja satunnaisille vierailijoille. Samalla tasolla matkustajat käyvät läpi passintarkastuksen ja turvatarkastukset. Kaltevasta lasista ulkoseinästä avautuu näkymä lentokentälle ja voit nähdä lentokoneiden nousut, laskut ja rullaukset. Tämän seinän portin läpi (siellä tutkitaan myös käsimatkatavarat) matkustajat pääsevät pitkän kalteva käytävän kautta tähden muotoiseen huoneeseen, jossa sijaitsevat verovapaat kaupat ja ravintolat. Tiloihin on liitetty kolme salia - "B", "C", "D" ja "E" (suunniteltu rakentaa toinen), jotka valaisevat luonnonvaloa ja on varustettu myös "juoksumatolla", joka helpottaa prosessi matkustajien siirtämiseksi raskaiden käsimatkatavaroiden kanssa, ja vuorostaan ​​on kytketty 8 teleskooppitikkaaseen , numeroitu 2 - 9. Jokaisessa hallissa on myös kaksi linja-autolaituria numeroilla 1 ja 1A - matkustajien kuljettamiseen telakoitumattomiin lentokoneisiin teleskooppitikkaille.

Suoraan terminaalin sisäänkäynnin luona on rautatien laituri , sekä pysäköintialue tämän ja ensimmäisen terminaalin välillä liikennöiville takseille, linja-autoille ja sukkuloille sekä pitkäaikainen pysäköintialue. Terminaalin nro 3 hallissa on 8 hissiä, joiden enimmäiskuormitus on 6000 kg . Myös terminaalissa 3 on ilmainen langaton internetyhteys kaikkialla [6] .

Ei-aktiiviset päätteet