| "Myoko" | |
|---|---|
| 妙高 | |
|
Raskas risteilijä "Myoko" vuonna 1931 |
|
| Palvelu | |
| Japani | |
| Nimetty | Mount Myoko [d] |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Myoko-luokan raskas risteilijä |
| Organisaatio | Japanin keisarillinen laivasto |
| Valmistaja | Naval Arsenal Yokosukassa |
| Tilattu rakentamiseen | 1923 |
| Rakentaminen aloitettu | 25. lokakuuta 1924 |
| Laukaistiin veteen | 16. huhtikuuta 1927 |
| Tilattu | 31. heinäkuuta 1929 |
| Tila | Ammuttiin 8. kesäkuuta 1946 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
vakio/täysi Alkuperäinen: 11 156 / 14 194 t [1] Modernisoinnin jälkeen: 12 342 / 15 933 t [2] |
| Pituus |
201,74 m (vesiviivalla); 203,76 m (suurin, modernisoinnin jälkeen) |
| Leveys |
19,0 m (suurin aluksi); 20,73 m (modernisoinnin jälkeen) |
| Luonnos |
6,23 m (alkuperäinen); 6,35 m (modernisoinnin jälkeen) |
| Varaus |
Panssarivyö - 102 mm; kansi - 32-35 mm; PTP - 58 mm; tornit - 25 mm; |
| Moottorit |
4 TZA "Kampon", 12 kattilaa "Kampon Ro Go" |
| Tehoa | 130 000 litraa. Kanssa. ( 95,6 MW ) |
| liikkuja | 4 potkuria |
| matkan nopeus |
35,5 solmua aluksi, 33,3 modernisoinnin jälkeen |
| risteilyalue | 7 000 merimailia 14 solmun nopeudella (tehokas, alkuperäinen) |
| Miehistö |
764 henkilöä aluksi; 970 toisen modernisoinnin jälkeen |
| Aseistus (alkuperäinen) | |
| Tykistö | 5x2 - 200mm/50 Tyyppi 3 #1 |
| Flak |
6 × 1 120 mm/45 tyyppi 10, 2 × 7,7 mm Lewis-konekiväärit ; |
| Miina- ja torpedoaseistus | 12 (4 × 3) - 610 mm TA tyyppi 12 (24 tyypin 8 torpedoa); |
| Aviation Group | 1 katapultti, enintään 2 vesilentokonetta |
| Aseistus (modernisoinnin jälkeen) | |
| Tykistö | 5 × 2 - 203 mm / 50 tyyppi 3 nro 2 |
| Flak |
4 × 2 127 mm/40 tyyppi 89 , 4 × 2 25 mm/60 tyyppi 96 (jopa 48 sodan loppuun mennessä), 2 × 2 13,2 mm tyypin 93 konekivääriä |
| Miina- ja torpedoaseistus | 16 (4 × 4) - 610 mm TA tyyppi 92 (24 torpedoa tyyppi 93 ) |
| Aviation Group | 2 katapulttia, jopa 4 vesilentokonetta |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Myoko" ( japanilainen 妙高, Niigatan prefektuurissa sijaitsevan vuoren nimen mukaan ) on japanilainen risteilijä [n. 1] , ensimmäinen määrätty ja kolmas käyttöön otettu Myoko-tyypin edustaja .
"Myoko" tilattiin vuonna 1923 neljän tämäntyyppisen risteilijän joukossa Fleet Replenishment Program -ohjelman puitteissa Taishon 12. vuodesta alkaen . Sen rakentamisen vuosina 1924-1928 suoritti Fleet Arsenal Yokosukassa. käyttöön otettu .
Sotaa edeltävänä palveluskautena risteilijä muiden alusten ohella kulki taifuunin keskuksen läpi syyskuussa 1935, osallistui joukkojen siirtoon Kiinan ja Japanin toisen sodan alussa ja partioi Kiinan rannikolla. Hän kävi peräkkäin läpi kaksi suurta päivitystä vuosina 1931-1932 ja 1940-1941 .
Osana Myoko-risteilijöiden 5. divisioonaa hän osallistui aktiivisesti vihollisuuksiin Tyynenmeren alueella toisen maailmansodan aikana , mukaan lukien Filippiinien valloitus , jossa pommi vaurioitui 4. tammikuuta 1942. Alankomaat Itä-Intiassa taisteluissa Korallimerellä , Santa Cruzin saarilla , Empress Augusta Bayssä ja Filippiinienmerellä . Kesästä 1943 kesään 1944 risteilijä kävi läpi kolme sotilaallista muutosta peräkkäin . Taistelun aikana Leyten lahdella 24. lokakuuta 1944 Sibuyaninmerellä Myoko vaurioitui ilmatorpedon osuessa siihen, jäi kaksi neljästä toimivasta turbiinista, mutta palasi lopulta Singaporeen . Siirtyessään Japaniin korjattavaksi saman vuoden 13. joulukuuta amerikkalainen sukellusvene Bergall torpedoi risteilijää , menettäen hallinnan ja menettäen sitten vaurioituneen peräpään myrskyisellä merellä. Pahoin vaurioitunut alus tuotiin hinaukseen 25. joulukuuta Singaporeen. Risteilijää ei enää kunnostettu ja sitä käytettiin ei-itseliikkuvana kelluvana ilmatorjunta-akkuna. Sodan päätyttyä syyskuussa 1945 hän meni briteille ja upposi 8. kesäkuuta 1946 Malakan salmeen .
Keväällä 1923 annettiin Taishō 12 Fleet Replenishment Program -ohjelman [3] tilaus rakentaa ensimmäinen pari 10 000 tonnin risteilijää, kukin arvo 21,9 miljoonaa jeniä . 10. joulukuuta 1923 risteilijä nro 5 (ensimmäinen parista) sai nimekseen Myoko Niigatan prefektuurin kaakkoisosassa sijaitsevan vuoren mukaan . Tätä nimeä käytettiin ensimmäistä kertaa YaIF :ssä, vaikka aiemmin se oli 8-8-ohjelman [4] 8000 tonnin alusten joukossa, jotka oli varattu nimeämiselle .
Lokakuun 25. päivänä 1924 uuden risteilijän runko laskettiin Yokosukan laivastoarsenaalin liukukäytävälle nro 2 , sarjan ensimmäinen [5] . Vuotta aiemmin telakka vaurioitui pahoin maanjäristyksessä , ja kuukautta myöhemmin Kuren telakalla laitettu samantyyppinen Nachi rakennettiin nopeammin. Tätä viivettä kuitenkin tasoitti kahden portaalinosturin romahtaminen 24. joulukuuta 1925, mikä viivästytti Natia liukukiskolta kahdeksan kuukautta [6] .
Myoko laskettiin vesille 16. huhtikuuta 1927 keisari Hirohiton ja 150 000 katsojan läsnä ollessa. Nachi laskettiin vesille kaksi kuukautta myöhemmin, mutta sen valmistuminen kellumaan sujui nopeammin, koska Yokosuka Arsenalin tärkeimpiä tehtäviä olivat taistelulaiva Kagan muuttaminen lentotukialukseksi ja taisteluristeilijän Haruna modernisointi [7 ] . Merikokeissa 15. huhtikuuta 1929 Tateyamassa , iskutilavuus 11 923 tonnia ja koneteho 131 763 litraa. Kanssa. "Myoko" kehitti nopeuden 35.225 solmua, mikä oli hieman pienempi kuin suunniteltu 35.5 [8] . Saman vuoden heinäkuun 31. päivänä laivasto hyväksyi risteilijän kolmanneksi sarjassa Nachin ja Haguron jälkeen . Siitä huolimatta virallisesti tyyppi nimettiin edelleen sen mukaan [9] .
Visuaalinen ero tyypin edustajien välillä oli ensimmäisen savupiipun höyryputkien lukumäärä ja sijainti. "Myoko" kantoi niitä neljä: kaksi pareittain putken kummallakin puolella [10] .
Myōkon ulkoasu oli samanlainen kuin aikaisemmat Furutaka- ja Aoba - luokan risteilijät. Suuren nopeuden saavuttamiseksi rungon pituuden ja leveyden suhde oli projektin mukaan 11,4 [11] . Myokon varrella oli tyypillinen kaareva muoto, korkea korkeus (9,14 m) ja aaltoileva yläkansi, joka kohoaa keulaan, mikä antoi suhteellisen matalasivuiselle (5,94 m) risteilijälle hyvän merikelpoisuuden [11] .
Uppouma ylitti merkittävästi suunnitteluarvon 11 850 tonnia [11] . Rakentamisen ylikuormitus lisäsi kaikkien Myoko-luokan raskaiden risteilijoiden todellista syväystä keskimäärin 1,20 m, sivun korkeus vesiviivan yläpuolella laski lähes 1,80 m laivan keskellä ja 0,30 m ääripäässä [12] .
Panssarisuoja rakennettiin pääasiassa eripaksuisista NVNC-levyistä. Yläkerroksen keskiosa vahvistettiin kahdella kerroksella HT-teräslevyjä [n. 2] : paksuus 12,7-25,4 mm ja 16 mm. Tornimainen päällysrakenne ei ollut alun perin panssaroitu. Rungon vedenalaisen osan suojaa edusti kaksoispohja ja petankki [13] .
Alus oli varustettu neljällä turbovaihteistolla, joiden kunkin teho oli 32 500 hv. Kanssa. (23,9 M W ), ajaa 4 kolmilapaista potkuria . Projektin mukaan 130 tuhannen hevosvoiman kokonaistehon piti tarjota 35,5 solmun maksiminopeus 12 350 dl:n tilavuudella. tonnia [14] . Eteenpäin liikkumista varten toimitettiin erilliset peruutusturbiinit [15] . Taloudellisen kehityksen vuoksi oli kaksi risteilyturbiinia, jotka oli yhdistetty vaihdelaatikoilla etu-TZA:n korkeapaineturbiineihin. Kokonaisteho 6800 litraa. Kanssa. ne tarjosivat 14 solmun nopeuden. Toimintansa aikana taka-TZA irrotettiin potkuriakseleista, ja jälkimmäisiä käännettiin sähkömoottoreilla vastuksen kasvun välttämiseksi. Tämä paransi tehokkuutta, mutta samalla siirtymäaika risteilystä täyteen nopeuteen pidensi [15] .
Risteilijän pääkaliiperi sisälsi kymmenen 200 mm:n tykkiä viidessä kaksoistykkitornissa [16] . Kolme tornia sijoitettiin "pyramidiin" keulaan ja kaksi lineaarisesti kohotettuun malliin - perään [17] . Ammukset (110 kg ammuksia ja 32,63 kg panoksia korkissa) syötettiin kellareista käsin lastausosastoon, josta ne nostettiin tornien keskikanavissa olevia hissejä työntämällä aseisiin [18] . Pääkaliiperin palonhallintajärjestelmä sisälsi kaksi keskeistä tähtäystähtäintä (VCN) - keulan päällirakenteen päällä (pää) ja peräpäärakenteen yläpuolella (vara), kohteen seurantatähtäin, kolme 6 metrin, kaksi 3,5 metrin ja kaksi 1,5 metrin etäisyysmittari ja viisi 110 cm:n hakuvaloa [19] .
Lentokoneiden torjumiseksi rungon keskiosassa asennettiin kuusi 120 mm:n tykkiä [20] . Niiden tulen hallintaan käytettiin saman tyyppisiä 14 tähtäimiä kuin päätykkiin, sekä kahta ylimääräistä 4,5 metrin etäisyysmittaria takapiipun sivuilla [19] . Lisäksi paikalle sijoitettiin putkien väliin kaksi 7,7 mm:n " Ryu " -tyyppistä konekivääriä [21] .
Torpedo-aseet koostuivat neljästä sisäänrakennetusta 610 mm:n torpedoputkesta, jotka sijaitsivat keskikannella [21] . Heidän säännöllinen ammusmääränsä rauhan aikana oli 24 yksikköä, sodan aikana - 36 [21] .
Risteilijällä oli myös paineilmakatapultti, joka sijaitsi perässä, neljännen pääakkutornin edessä. Siitä laukaistiin tyypin 15 tiedusteluvesilentokoneita . Projektin mukaan kaksi heistä sijoittui peräpäällirakenteessa sijaitsevaan halliin, itse asiassa yksi sijaitsi ennen päivityksiä [14] .
Pieniä muutoksia aluksen suunnitteluun tehtiin useita kertoja. Vuoden 1930 lopulla sillan savupitoisuuden vähentämiseksi Myokon ensimmäistä savupiippua laajennettiin 2 m ja molempiin putkiin asennettiin sadesuojat [22] . Vuoden 1931 lopulla aloitettiin Myoko-työt pääkaliiperin tykkien korvaamiseksi uusilla tyypin 3 nro 2:lla, kellarien ja hissien uusimiseksi raskaampia ammuksia varten sekä ilmanvaihdon parantamiseksi [23] .
Ensimmäinen suuri modernisointi tehtiin useissa vaiheissa Sasebo Arsenalissa vuosina 1934-1936. Myokon modernisointityön ensimmäinen vaihe tapahtui 20. marraskuuta 1934 31. maaliskuuta 1935 (se oli ensimmäinen neljästä tyyppisestä aluksesta, jolle tämä modernisointi tehtiin). Työn aikana purettiin vanhat ilmatorjuntatykit, kiinteät torpedoputket ja katapultti lentokonehallilla (asennettiin tilalle uudet: vastaavasti 4 × 2 127 mm / 40 tyyppi 89, 2 × 4 TA tyyppi 92 malli 1, 2 × tyyppi nro 2 malli 3 ), päällirakenteen ensimmäinen kerros pidennettiin 4. päätornille (muodostettu uusi ilmatorjuntakansi), vanhat torpedontorjuntapatukat korvattiin suurennetuilla, asennettiin induktioturbiinit Epäluotettavien risteilysähkömoottorien sijaan keskikannelle sijoitettiin lisähuoneita lisääntyneelle miehistölle [24] . Lokakuussa Myoko kävi muiden tyypin edustajien kanssa läpi modernisointityön toisen vaiheen, kun hän sai uudet valonheittimet ja kaksi nelinkertaista 13,2 mm:n konekivääriä sekä siirsi myös SUAZO-tyyppisiä 91- ja Lewis-konekiväärejä [ 25] . Kolmas vaihe suoritettiin tammi-maaliskuussa 1936 neljännen laivaston tapahtumien ja Ashigara-risteilijän tornissa tapahtuneen räjähdyksen tutkimusten tulosten jälkeen: rungon heikkoja kohtia vahvistettiin 25 mm:n levyillä ja järjestelmä päätyyppien puhaltamiseen ampumisen jälkeen parannettiin [26] . Metakeskinen korkeus Myokon kokeissa 3.3.1936 , kolmannen vaiheen töiden päätyttyä, oli 1,518 m siirtymällä testien aikana ( 14 502 tonnia ), 1,567 m kuormittuna ( 15 558 tonnia ) ja 1,130 m . tyhjä ( 11 811 tonnia ) [27] . Lopulta 25. toukokuuta - 29. kesäkuuta Myoko kävi yhdessä Nachin ja Haguron kanssa läpi neljännen työvaiheen, jonka aikana päämastoon asennettiin tehokkaampi lastipuomin käyttö ja sen tukia vahvistettiin [28] .
Risteilijälle tehtiin toinen suuri modernisointi Kuren laivastoarsenaalissa 19. maaliskuuta 1940 - 18. huhtikuuta 1941 - viimeinen lajinsa edustajista, koska telakka oli lastattu Mogami- ja Kumano -risteilijöiden tykkitornien vaihdolla. [29 ] . Modernisointi sisälsi toisen torpedoputken parin, neljän tyypin 96 ilmatorjuntatykkien ja kahden tyypin 93 konekiväärien (neljänkertaiset poistettiin), katapultit korvattiin uudella tyypin nro 2 mallilla 5, petankit. korvattiin parannetuilla, palonhallintalaitteet asennettiin samoin kuin aiemmin "Ashigaraan". Varustettu myös etumaston torpedopulostuspisteellä, keskusviestintäpisteellä, salaushuoneella ja keskitetyllä valvontapisteellä tulvimista ja osastojen tyhjennystä varten. Koska modernisointi valmistui jo sotaa edeltävässä tilanteessa, sen aikana asennettiin myös kotelon demagnetoiva käämitys ja tiivistetyt teräsputket ladattiin petankien ulkoneviin osiin [30] .
Palvelukseen tultuaan 31.7.1929 Myoko määrättiin Kuren laivastotukikohtaan. Marraskuussa kaikki neljä Myoko-luokan alusta määrättiin toisen laivaston 4. risteilijädivisioonaan (lippulaiva oli Ashigara , Myoko oli divisioonan kolmas alus, jonka etuputkessa oli kolme merkkiä) [22] .
17. toukokuuta - 19. kesäkuuta 1930 Myoko purjehti muiden yhteyteen kuuluvien yksiköiden kanssa eteläisille merille testaamaan järjestelmien toimintaa trooppisessa ilmastossa. Elokuussa 4. divisioonan alusten numerointia muutettiin, nyt Myokosta tuli siinä toinen (putkissa kaksi merkkiä). 26. marraskuuta divisioona osallistui laivaston katseluun Yokosukassa . Joulukuussa alusten järjestystä muodostelmassa muutettiin jälleen - "Myokosta" tuli muodostelman lippulaiva (yksi merkki putkissa) [22] .
Maaliskuun 29. päivästä huhtikuun loppuun 1931 4. divisioona toimi yhdessä Furutakan ja Aoban kanssa Qingdaon alueella ja osallistui harjoituksiin elo- ja syyskuussa. Elokuun 4. päivänä 1932 Myoko osallistui vuosittaisten laivaston manöövereiden aikana yhdessä Natin kanssa uusien tyypin 91 panssarinlävistysamisten ampumiseen Haikan nro 4 -aluksella (entinen Aso-miinanlasku, vuoteen 1905 - venäläinen panssari). risteilijä " Bayan "), jonka sukellusveneen torpedot upposivat [23] . Elokuussa alusten järjestystä kokoonpanossa muutettiin jälleen - Ashigarasta tuli lippulaiva, Myoko sai neljännen numeron (yksi iso ja yksi pieni merkki putkissa) [31] .
1. joulukuuta 1932 kaikki 4 Myoko-luokan risteilijää otettiin reserviin, ja heidän paikkansa 4. divisioonassa ottivat äskettäin käyttöön otetut 4 Takao-luokan risteilijää . 20. toukokuuta 1933 Myoko-tyypin edustajat siirrettiin 5. divisioonaan (siihen aiemmin kuuluneet Furutaka- ja Aoba-tyyppien risteilijät siirrettiin 6. divisioonaan). Special Large Maneuvers -operaatioiden ajaksi heidät poistettiin reservistä (putkiin ei tehty merkintöjä), he lähtivät merelle 16. elokuuta osallistumaan liikkeisiin, tekivät matkan eteläisille merille, palasivat Tokion lahdelle. elokuun 21. ja neljä päivää myöhemmin osallistui merivoimien paraatiin Yokohamassa . Joulukuun 11. päivänä, ensimmäisen suuren modernisoinnin aattona, Myoko liitettiin Nachin kanssa Kuren laivastoalueeseen ja 1. helmikuuta 1934 alkaen Sasebon laivastoalueeseen . Saman vuoden marraskuun 15. päivästä lähtien risteilijä määrättiin Sasebon laivastotukikohtaan (Kuren laivastotukikohdan sijaan), kunnes se poistettiin luetteloista, kotilaivastotukikohta ei muuttunut [22] .
Korjauksesta poistuttuaan risteilijä palasi Sasebon laivastoalueen laivojen osastolle. Sitten, heinäkuun puolivälistä lokakuun 2. päivään, hän osallistui vuosittaisiin liikkeisiin (niiden ajanjaksojen aikana Myoko, Nachi ja Haguro alennettiin 3. divisioonaan), kulkivat 26. syyskuuta yhdessä muiden neljännen laivaston yksiköiden kanssa . keskitaifuuni . Samaan aikaan Myoko vaurioitui päällirakenteessa, kun taas merkkejä riittämättömästä pituussuuntaisesta lujuudesta olivat niittien katoaminen useissa kohdissa ja joidenkin osastojen tulviminen. Lokakuusta 1935 lähtien risteilijälle tehtiin modernisointitöiden toinen ja kolmas vaihe [25] .
1. huhtikuuta 1936 Myoko palasi 5. divisioonaan yhdessä Nachin ja Haguron kanssa (lippulaiva, yksi merkki etuputkessa). 4. huhtikuuta alkaen 5. divisioona suoritti harjoituksia Terashiman salmessa, 13. huhtikuuta suuntasi Keltaisellemerelle, missä Qingdaon alueella se suoritti yhteistulitusta 7. divisioonan kanssa, ja 22. huhtikuuta palasi Saseboon [32] , missä modernisointityön neljäs vaihe ohi. Elo-syyskuussa risteilijä osana 5. divisioonaa osallistui laivaston vuosittaisiin liikkeisiin ja teki matkan Taiwanin alueelle [28] .
27. maaliskuuta - 6. huhtikuuta 1937 Myoko teki yhdessä Nachin ja Haguron kanssa lyhyen matkan Qingdaon alueelle ja takaisin. Toisen Kiinan ja Japanin sodan puhkeamisen jälkeen kaikki neljä Myoko- ja Maya-luokkien risteilijää sekä 2. hävittäjälentue osallistuivat JIA :n 3. jalkaväedivisioonan siirtoon Shanghaihin 20.-23. elokuuta [33] . 28. heinäkuuta "Myoko" siirrettiin kolmannen (kiinalaisen) laivaston 9. divisioonaan ja siitä tuli sen lippulaiva. Taiwanin satamissa 1. syyskuuta 1937 ja 15. lokakuuta 1939 välisenä aikana hän teki yhteensä 23 matkaa Etelä-Kiinan rannikolle, joista viisi vuonna 1937, kaksitoista vuonna 1938 ja kuusi vuonna 1939. Samaan aikaan 9. divisioonan alaisuus muuttui: 20. lokakuuta 1. joulukuuta 1937 se oli osa neljättä laivastoa, palasi sitten kolmanteen laivastoon ja lopulta 1. helmikuuta 1938 alkaen siitä tuli osa. viidennestä laivastosta. 25. marraskuuta 1939 "Myoko" vedettiin kolmannen luokan reserviin ja 28. marraskuuta alkaen se seisoi Sasebossa modernisointia odotellessa [34] .
10. huhtikuuta 1941 "Myoko" palasi 5. divisioonaan, ja siitä tuli sen lippulaiva (yksi valkoinen merkki takaputkessa). Hän vietti kesän taisteluharjoituksissa rannikolla, ja syyskuun alussa hän oli telakoituna Saseboon [34] . 17. - 23. marraskuuta 5. divisioonan alukset vastaanottivat Kuressa ammusvarastoja, polttoainetta ja tarvikkeita. Myoko laskeutui merelle yhdessä Haguron kanssa 26. marraskuuta ja saapui Palaun saarille 1. joulukuuta [35] .
Sodan alkamisen jälkeen 5. divisioona, joka koostui "Myokosta" (taka-amiraali Takagin lippu ), "Nachista" ja "Hagurosta", varmisti operaation "M" toteuttamisen - Filippiinien eteläosan vangitsemisen . 11. joulukuuta risteilijät suorittivat maihinnousun Legazpissa , 19.-20. päivä - Davaossa , 24. päivänä - Jolon saarella . 4. tammikuuta 1942 5. divisioona oli risteilijöiden Nagara, Naka, Jintsu ja vesilentokonetukialus Mizuhon kanssa ankkurissa Maladagin lahdella Davaon lahden länsiosassa, kun sen kimppuun hyökättiin klo 11.55. kahdeksalla B-17D :llä Yhdysvaltain ilmavoimien 19. pommikoneryhmästä. Jokaisessa koneessa oli neljä 600 punnan (272 kg) pommia, joista useat putosivat kylkien viereen, ja yksi osui kello 12.01 Myokoon keulassa, GK-tornin nro 2 vasemmalla puolella. pommi tunkeutui yläkanteen ja räjähti sen ja keskikannen väliseen aukkoon, jossa upseerien asuintilat sijaitsivat, aiheuttaen siellä suurta tuhoa. Räjähdys repi irti lämpösuojat GK nro 2:n tornista ja myös siinä oleva etäisyysmittari ja keulan päällysrakenne saivat lieviä vaurioita sirpaleista. Yhteensä 35 ihmistä kuoli ja 29 loukkaantui, joista 10 vakavasti. Amiraali Takagi, jonka päämaja siirtyi Nachiin, Myoko meni vaurioiden hätäkorjauksen jälkeen Saseboon, jonne hän saapui 9. tammikuuta. Korjausten ja telakoinnin jälkeen hän lähti merelle 20. helmikuuta hävittäjä Inazuma saattajana ja saapui Makassariin 26. helmikuuta [36] [37] .
Toinen Jaavanmeren taisteluSamana päivänä, 26. helmikuuta, Myoko yhdessä Ashigaran ja hävittäjien Inazuman, Ikazuchin ja Akebonon kanssa lähti Makassarista ja suuntasi Jaavan alueelle. Maaliskuun 1. päivänä kello 11.03 partioessaan alueella 90 mailia Bawean Islandista länteen Nachi ja Haguro löysivät ABDA-laivaston jäänteet raskaasta Exeter -risteilijästä ja kahdesta (alun perin yksi) hävittäjästä. Koska he ampuivat suurimman osan ammuksista 27.-28. helmikuuta, lähestyvillä Myokolla ja Ashigaralla oli ratkaiseva rooli uudessa taistelussa. Klo 11.17–11.28 nostettiin kaksi vesilentokonetta lisätiedustelua varten. Tähän mennessä vihollinen oli vaihtanut kurssia pohjoiseen ja sitten itään paljastaen savuverhoja. Molemmat japanilaisten risteilijöiden ryhmät ajoivat häntä takaa ja yhtyivät pinsseissä pohjoisesta ja etelästä [38] .
Klo 11.50 Myoko ja Ashigara avasivat tulen ABDA-laivastoon 23 500 metrin etäisyydeltä ja aloittivat toisen taistelun Jaavanmerellä . Klo 12.45 5. divisioonan jäljellä olevat kaksi risteilijää liittyivät heihin. Klo 12.50 Exeterin kattilahuoneessa räjähti 203 mm:n kuori, joka sammutti 4 viidestä käyttökelpoisesta kattilasta ja katkaisi päähöyrylinjan. Miehistön hylkäämän ja jännitteettömänä aluksen lopetti kaksi torpedoa Inazumalta klo 13.30. Exeterin jälkeen 5. divisioona keskitti tulen hävittäjiin. Klo 13.05 Myokon tai Ashigaran suora osuma pysäytti tuhoajan Incanterin voimalaitoksen, jonka miehistö kaatoi vangitsemisuhan vuoksi kello 13.35. Vaurioitunut "paavi" pääsi ulos taistelusta, mutta iltapäivällä Ryujon lentotukialusta lähteneet koneet upottivat sen [39] [40] . Myoko ja Ashigara ampuivat yhteensä 1 171 203 mm:n ammusta ja 8 tyypin 93 happitorpedoa kumpikin, jälkimmäiset kaikki osuivat ohi. 5. maaliskuuta molemmat risteilijät palasivat Makassariin [41] .
Samana päivänä Myokosta tuli jälleen 5. divisioonan lippulaiva, joka nyt koostui vain hänestä ja Hagurosta. Maaliskuun 13. päivänä molemmat risteilijät lähtivät Makassarista ja saapuivat viikkoa myöhemmin Saseboon, missä he nousivat korjauksiin. Korjauksen aikana päätykkien haulipiiput vaihdettiin, tyypin 95 spotterit vaihdettiin tyyppiin 0 ja myös ilmanvaihtoa parannettiin. Perään sijoitettiin kaksi kourua syvyyspanosten pudottamista varten, jälkimmäisen ammuskuorma oli jopa 12 kappaletta [42] .
Huhtikuun 8. päivänä Myoko yhdessä Haguron kanssa lähti Sasebosta ja saapui seuraavana päivänä Hasirajimaan. Huhtikuun 18. päivänä molemmat risteilijät lähtivät sieppaamaan amerikkalaista lentotukikokoonpanoa Doolittle Raidin yhteydessä , epäonnistuivat ja palasivat Yokosukaan 22. huhtikuuta. Tankkauksen jälkeen 23.-27. huhtikuuta risteilijät siirtyivät Trukille . 1. toukokuuta 5. divisioona lähti merelle osana Mobile Formationia osallistuakseen operaatioon MO, ja 6.-7. toukokuuta osallistui taisteluun Korallimerellä astuen 5. lentotukialusdivisioonan ilmapuolustuslukuun . 13. toukokuuta Myoko, Haguro ja hävittäjät Ariake, Shiratsuyu ja Shigure toimivat suojana Naurun ja Oceanin saarten valloitusoperaation aikana (peruttiin amerikkalaisten lentotukilentohyökkäysten uhan vuoksi), 17. toukokuuta he menivät Truk, johon hävittäjä Yugure liittyi ja saapui Kureen 22. toukokuuta [43] [37] .
Osana operaatiota MI 5. divisioona yhdessä 4. divisioonan 1. ryhmän (Atago ja Chokai) kanssa lähti Hashirajimasta 29. toukokuuta suuntaamaan Midwaylle, jonka oli määrä laskeutua 7. kesäkuuta. 5.-7. kesäkuuta kaikki neljä risteilijää lähtivät kohti amerikkalaista kokoonpanoa onnistuneen yötaistelun toivossa. Operaatio MI:n perumisen jälkeen 5. divisioona määrättiin pohjoiseen muodostelmaan. 23. kesäkuuta Myoko saapui Sendaihin , varastojen täydentämisen ja tankkauksen jälkeen hän lähti merelle 28. kesäkuuta ja tuki yhdessä Haguron kanssa laskeutumisia Attalle ja Kyskaan (operaatio AL ). Aleutien saarten alueella 5. divisioona oli heinäkuun 7. päivään ja palasi Hasirajimaan 12. päivänä [44] .
Amerikkalaisten laskeutumisen yhteydessä Guadalcanalille 11. elokuuta Myoko yhdessä Haguron ja 4. divisioonan (Atago, Takao, Maya) kanssa lähti Hasirajimasta ja saapui Trukille 17. elokuuta. Osana vara-amiraali Kondon muodostamista hän lähti 20. elokuuta merelle suorittamaan operaatiota KA. Alusten piti käydä yötaistelu amerikkalaisen kantoaluksen kanssa yöllä 24.–25. elokuuta, välittömästi Itäisten Salomonsaarten edustalla käydyn taistelun jälkeen , mutta ne eivät löytäneet vihollista ja palasivat Trukiin 5. syyskuuta. Syyskuun 9. päivänä Kondo-muodostelma lähti jälleen merelle partioimaan pohjoisten Salomonsaarten alueella. Syyskuun 14. päivänä laivoja hyökkäsivät kymmenen B-17E-pommittajaa 11. pommikoneryhmästä, Myokolla, yksi rungon keskiosassa oleva 25 mm:n asennus vaurioitui lievästi läheisessä pommiräjähdyksessä. Syyskuun 15. ja 17. päivän välisenä aikana alukset tankkasivat merellä, 20. syyskuuta ne palasivat kurssilleen ja 23. päivänä palasivat Trukille [45] .
Lokakuun 11. päivänä Myoko, osana Kondo-kokoonpanoa, lähti Trukista pommittamaan Henderson Field -lentokenttää Guadalcanalilla. Ensimmäisenä yönä Kongo ja Haruna ampuivat häntä, toisena yönä Chokai ja Kinugasa , kolmantena 15. - 16. lokakuuta Maya ja Myoko. Myoko ampui maaliin yhteensä 462 203 mm Tyyppi 3 ja Type 91 ammusta. 17. ja 18. lokakuuta Kondo-muodostelma tankkasi merellä ja 26. lokakuuta Santa Cruzin taistelussa Nagumon joukkojen suojana. odottaessa yötaistelua, jota ei tapahtunut. 27. lokakuuta kokoonpanot tapasivat ja saapuivat Trukiin kolme päivää myöhemmin. 4. marraskuuta - 10. marraskuuta Myoko muutti lentotukialuksen Zuikakun ja hävittäjä Tokitsukazen kanssa Saseboon ja seisoi siellä korjauksissa [46] [37] . 11.–24. marraskuuta hän oli telakoituna Sasebo Arsenalissa. Samanaikaisesti divisioonan komentaja vaihtui - marraskuun 10. päivästä lähtien sitä johti kontra-amiraali Sentaro Omori [47] .
27. marraskuuta 5. divisioona, joka koostui "Myokosta" ja "Hagurosta", lähti Sasebosta ja saapui Yokosukaan 29. päivänä, jossa Kuren merijalkaväen 6. meripataljoonan sotilaat ottivat risteilijät kyytiin. Marraskuun 30. ja 8. joulukuuta välisenä aikana he kuljettivat sotilaita Rabauliin ja ankkuroituivat Trukille 10. joulukuuta. Tammikuun 31. ja 9. helmikuuta 1943 välisenä aikana 5. ja 4. divisioonat tarjosivat suojaa japanilaisten joukkojen evakuoinnille Guadalcanalista (operaatio KE ) partioimalla Salomonin saariston pohjoisosassa . He viettivät seuraavat kolme kuukautta toukokuuhun saakka Trukissa valmiustilassa .
8. toukokuuta 1943 5. divisioona yhdessä taistelulaiva Yamato kanssa lähti Trukista ja saapui Yokosukaan 13. toukokuuta. Kaksi päivää myöhemmin, 15. toukokuuta, molemmat risteilijät liitettiin amerikkalaisten maihinnousuun liittyen Northern Connectioniin ja lähtivät Paramushiroon , jossa he viettivät 19. toukokuuta - 12. kesäkuuta. 16. kesäkuuta alukset saapuivat Saseboon seisoen arsenaalissaan korjauksia varten. Työt Myokossa kestivät heinäkuun 18. päivään ja se telakoitiin 1.-13.7. Korjauksen aikana risteilijälle tehtiin ensimmäinen sotilaallinen modernisointi: siihen lisättiin neljä 25 mm:n kaksoiskonekivääriä (päämaston sivuilta ja sillalta poistettiin samanaikaisesti tyypin 93 konekiväärit), mikä toi numeron. tynnyreistä 16:een, tutka asennettiin keulamastoon sen sijaan, että havaittiin goniometrillä 70 km :n etäisyydeltä ja niiden ryhmästä - 100 km :n etäisyydeltä . Heinäkuun 18. päivänä 5. divisioona lähti Sasebosta ja saapui Hashirajimaan seuraavana päivänä. Heinäkuun 30. ja 31. heinäkuuta välisenä aikana hän muutti Nagahamaan, missä alukset ottivat kyytiin Japanin keisarillisen armeijan sotilaita ja lastia, ja meni Rabauliin, jonne hän saapui 9. elokuuta välikutsulla Trukille 5. elokuuta. 6. Kumpikin risteilijä lähti kuormaamattomana Trukille samana päivänä ja saavutti sen 10. elokuuta. 18. syyskuuta "Myoko" ja "Haguro" menivät merelle pysäyttämään amerikkalaisen lentotukialuksen muodostelman hyökkäyksen välipysähdyksellä 20.-23. syyskuuta Enewetokin atollille , mutta eivät onnistuneet taaskaan ja palasivat Trukiin 25. syyskuuta [ 49]
Lokakuun 9. päivänä 5. divisioona liitettiin Lounaislaivastoon ja kaksi päivää myöhemmin hävittäjien Naganami ja Suzukaze mukana lähti Trukista saattueen saattajana. 13. lokakuuta risteilijät saapuivat Rabauliin ja olivat siellä valmiina kuun loppuun asti. Amerikkalaisten maihinnousun yhteydessä Bougainvilleen 5. divisioona lähti merelle 1. marraskuuta kello 15.20 osana kontra-amiraali Omorin muodostelmaa, johon kuuluivat myös risteilijät " Sendai ", " Agano " ja 6 hävittäjää ( joista 4 oli 1100 sotilasta). Yötaistelussa Empress Augusta Bayssä 2. marraskuuta Myoko vaurioitui törmäyksessä Hatsukaze-hävittäjän kanssa (varsi ja vasen puoli lommoivat keskikannen tasolla, kaksi torpedoputkea purettiin), mutta hän ei saanut suoraa taistelua vahingoittaa. Saman päivän aamuna "Myoko" ja "Haguro" palasivat Rabauliin ja joutuivat Yhdysvaltain ilmavoimien B-25 hyökkäyksen kohteeksi , mutta eivät loukkaantuneet. Marraskuun 4. ja 7. päivän välisenä aikana he muuttivat Trukiin välttäen myöhempiä hyökkäyksiä, ja 12. marraskuuta - 17. marraskuuta he siirtyivät Shiguren ja Shiratsuyun hävittäjien saattajan kanssa Saseboon, missä he nousivat korjauksiin. Melkein koko korjausajan, 18. marraskuuta - 13. joulukuuta, "Myoko" vietti Sasebo Arsenalin kuivatelakalla, kun se oli läpikäynyt toisen sotilaallisen modernisoinnin: asennettiin 8 yksittäistä 25 mm: n konekivääriä (tynnyrien lukumäärä oli 24 ), tutka, joka havaitsee pintakohteet nro 22 4. modifikaatiosta (hävittäjän havaintoetäisyys - 17 km , risteilijä - 20, taistelulaiva - 35), rungon tiiviyden parantamiseksi, kaikki alakerroksen ikkunat ja osa keskikannen tiivistettiin hitsaamalla pyöreät terästulpat paikoilleen. Korjausjakson aikana 25. marraskuuta kontra-amiraali Omori korvattiin 5. divisioonan komentajana kontra-amiraali Sentaro Hashimotolla [50] [37] .
16. joulukuuta "Myoko" ja "Haguro" lähtivät Sasebosta ja saapuivat seuraavana päivänä Kureen. Joulukuun 23. - 29. joulukuuta he muuttivat yhdessä risteilijä Tonen kanssa Trukille. Tammikuun 2. päivän ja tammikuun 5. päivän välisenä aikana kaikki kolme risteilijää tekivät Fujinami- ja Shiratsuyu-hävittäjän saattajana lastin kanssa Kaviengiin ja takaisin, sitten helmikuun alkuun saakka he olivat valmiudessa Trukissa [51] [37] .
Helmikuun 10. päivänä 1944, juuri ennen amerikkalaisen kantaja-muodostelman hyökkäämistä, 5. divisioona yhdessä 4. divisioonan (Atago ja Chokai) ja 17. hävittäjädivisioonan kanssa lähti Trukista. Kello 21.00 kokoonpanoon hyökkäsi amerikkalainen sukellusvene Permit, joka ampui 4 torpedoa risteilijöihin, mutta kaikki ohi. Laivat saapuivat 13. helmikuuta Palauhun, jossa ne olivat valmiina maaliskuun ensimmäisen vuosikymmenen loppuun. Maaliskuun 1. päivänä kuusi 5. ja 4. divisioonan risteilijää määrättiin ensimmäiseen liikkuvaan laivastoon. 9.–22. maaliskuuta Myoko ja Haguro saattoivat tankkereita Ose ja Iro pysähtyen Balikpapanissa 12. ja 13. maaliskuuta ja Tarakanissa 14.–20. maaliskuuta. Maaliskuun 29. ja 1. huhtikuuta välisenä aikana 5. ja 4. divisioonat, risteilijä Noshiro ja hävittäjä Harusame ylittivät Palausta Davaoon . Saapuessaan Myoko täydensi ravintoa Kitakami-maru-kuljetuksesta. 4. huhtikuuta - 9. huhtikuuta muodostelma siirtyi Davaosta Linguun, matkalla 6. huhtikuuta amerikkalainen sukellusvene Days hyökkäsi siihen, joka ampui kuusi torpedoa (kaikki menneisyydessä), toinen sukellusvene Darter löysi japanilaisia aluksia, mutta ei päässyt torpedoammuntapaikkaan. Toukokuun 12. päivänä 5. divisioona lähti Lingasta ja saapui Tawi-Tawiin 15. päivänä, sitten meni Tarakaniin tankkaamaan ja palasi Tawi-Tawiin 18. toukokuuta [52] [37] .
30. toukokuuta amerikkalaisten maihinnousun yhteydessä Biakin saarelle 5. divisioona yhdessä taistelulaivan " Fuson " ja kuuden hävittäjän kanssa poistui tukikohdasta tarkoituksenaan peittää saattue laskeutumispaikalle (operaatio KON). 31. toukokuuta muodostelma saapui Davaoon ja 2. kesäkuuta lähti saattajan kanssa Biakiin. Koska sukellusveneet ja ilmatiedustelu löysivät saattueen, operaatio KOH kuitenkin peruttiin 3. kesäkuuta ja alukset palasivat Davaoon 5. kesäkuuta. Kesäkuun 7. päivänä 5. divisioona yhdessä hävittäjien Asagumon ja Kazagumon kanssa lähti Davaosta peittämään uutta saattuetta Biakille (operaatio KON nro 3) ja saapui Bachanin saarelle 11. päivänä ; tankkattiin Nichiei-maru-säiliöaluksesta Myokon rajalla 8. kesäkuuta. Saattueen lähtö oli määrä tapahtua kesäkuun 15. päivänä, mutta operaatio A-Go:n toteuttaminen osoittautui korkeammalle prioriteetille, kun amerikkalainen Mariaanien valloitusoperaatio alkoi . Kesäkuun 13. päivänä 5. divisioona lähti Bachanista ja liittyi yhdessä 1. divisioonan (Yamato ja Musashi) kanssa ensimmäiseen liikkuvaan muodostelmaan; 16. ja 17. kesäkuuta alukset tankkasivat merellä. Taistelun aikana Filippiinienmerellä 19.-20. kesäkuuta 5. divisioona kuului vara-amiraali Ozawan taktiseen A-ryhmään, 1. lentotukialusdivisioonan ( Taiho , Zuikaku, Shokaku ) ja 10. laivuehävittäjän kanssa. lentotukialusten ilmapuolustusjärjestys. Taistelun jälkeen vahingoittumattomat risteilijät saapuivat Okinawalle 22. kesäkuuta ja muuttivat 23.-24. kesäkuuta Kurelle korjattavaksi. Korjauksen aikana, joka kesti kesäkuun 29. päivään, Myokossa tehtiin kolmas sotilaallinen modernisointi: 16 yksittäistä ja 4 sisäänrakennettua 25 mm:n konekivääriä asennettiin lisää (piippujen kokonaismäärä oli 52), ammuskuorma 25 mm:n kuoria. nostettiin 2200:aan per tynnyri, tarkennuksessa Mastossa on lisätutka ilmakohteiden n:o 13 havaitsemiseen, keulan päällirakenteen yläosassa - tutka pintakohteiden havaitsemiseen nro 22 malli 4 [53] [37] .
30. kesäkuuta 5. divisioona lähti Kuresta, 1. heinäkuuta Hasirajimaan, jossa he ottivat kyytiin JIA:n sotilaat ja tarvikkeet, purkivat ne Manilassa 4. heinäkuuta, saapuivat Zamboangaan 8. päivänä ja saapuivat Singaporeen 12. päivänä. 13. heinäkuuta "Myoko" muutti Lingiin yksin, 31. heinäkuuta "Haguro" liittyi häneen. Tässä tukikohdassa risteilijät seisoivat yhteensä kolme kuukautta, lokakuun toiseen vuosikymmeneen asti, suorittamassa taisteluharjoittelua. Tänä aikana kesäkuussa asennettu 4. muunnoksen tutka-asema nro 22 modernisoitiin superheterodyne-vastaanottimella ja mahdollisti sitten tykistötulen hallinnan, tarpeettomiksi tulleet tyypin 92 kohteenseurantatähtäimet poistettiin. ja torpedoputkien takapari, jossa ei ollut pikalatausjärjestelmää, purettiin [54] .
Leytenlahden taistelu ja sitä seuraavat toimet18. lokakuuta 1944 klo 01.00 5. divisioona ("Myoko" ja "Haguro"), osana vara-amiraali Kuritan First Raiding Force -joukkoja , lähti Lingusta suorittamaan operaatio Sho-Go . Lokakuun 20. päivänä alukset saapuivat Bruneihin ja lähtivät kaksi päivää myöhemmin uudelleen merelle suuntautuen San Bernandinon salmeen [55] . Lokakuun 24. päivänä Sibuyaninmerellä käydyn taistelun aikana Maestre de Campon saaren itäpuolella kello 10.29 risteilijää osui oikealle puolelle 569 mm Mk 13 -lentokoneen torpedo , jossa oli 262 kg räjähteitä. pudotti TBM-1C Avenger -torpedopommikoneen 18. torpedolentueen lentotukialusta Intrepid [noin . 3] . Torpedo osui runkojen 248 ja 250 väliin ja räjähdyksen seurauksena konehuone nro 4 ja perägeneraattoriosasto tulvivat. Myös molemmat oikeanpuoleiset akselilinjat vaurioituivat ja maksiminopeus putosi 15 solmuun. Vara-amiraali Hashimoto siirsi lippunsa Hagurolle, ja Myoko lähetettiin takaisin Bruneihin Kishinami-hävittäjän saattajana, jonne hän saapui turvallisesti 29. lokakuuta välipysähdyksellä 27. lokakuuta Coron Baylle. Lokakuun 30. ja marraskuun 3. päivän välisenä aikana Myoko muutti yhdessä Haguron, Kisinamin ja miinanraivaaja nro 34 kanssa Bruneista Singaporeen [56] [37] .
Singaporen Seletarin laivastotukikohdan telakalla risteilijälle tehtiin hätäkorjaus, mutta vaurioita ei voitu täysin korjata hänen voimillaan - korjauksia vaadittiin Japanissa. Ylityksen oli määrä alkaa 9. joulukuuta, mutta se viivästyi kolme päivää. 12. joulukuuta klo 07.00 Myoko lähti hävittäjä Usion saattajana Singaporesta matkalla sisämerelle välikutsulla Cam Ranhiin . Siirtymäristeilijä saattoi antaa 16 solmua, hävittäjä vaurioitui 13. marraskuuta Manilassa käyttökelpoisella vasemmalla puolella TKA - 18. 12. ja 13. joulukuuta iltapäivällä siirtyminen meni suunnitellulle reitille, mutta radio oli täynnä hälyttäviä raportteja Sulunmereltä löydetystä amerikkalaisen maihinnousulaivastosta, jonka japanilaiset luulivat virheellisesti olevan matkalla Luzoniin (itse asiassa hän meni Mindoroon ). Tämän yhteydessä vara-amiraali Simin osasto lähti Lingasta ja suuntasi Cap Saint-Jacquesiin , josta sen piti jo toimia vihollisen vastaiseen suuntaan. Myokolta ja Usiolta ei saatu uusia käskyjä, mutta he pitivät mahdollisena, että rajallisen taistelukyvyn säilyttänyt risteilijä olisi mukana operaatiossa Cam Ranhiin saapumisen jälkeen [57] .
Samanaikaisesti tämän kanssa 5. joulukuuta kello 16.30 amerikkalainen Balao - luokan sukellusvene Bergall (komentaja - kapteeni 2. luokan John Milton Hyde) lähti tukikohdasta Exmouth Bayssä Länsi-Australiassa. Yhdessä Daysin kanssa hänen oli määrä perustaa miinakenttä Royalist Bankille Indokiinan itärannikolle. Reitti rantaan kulki Lombokin salmen , Floresinmeren , Jaavanmeren ja Karimatan salmen kautta ja ohitti Jaavan idästä. Joulukuun 11. päivänä torpedojen määräaikaisessa tarkastuksessa havaittiin paineilmavuoto TA nro 5 ja 6 ladatuissa torpedoissa - ensimmäisessä tapauksessa torpedo jätettiin laitteistoon, toisessa se poistettiin. Kurssit "Bergall" ja japanilainen yhteys lähentyivät Royalist-pankkiin [57] .
Illalla 13. joulukuuta Bergallilla havaittiin voimakas radiosignaali, joka peitti sukellusveneen radioaseman. Sitten klo 17.55 periskoopin nro 2 läpi tarkasteltaessa löydettiin myös sen lähde - sotalaiva, joka meni koilliseen 14 solmun kurssilla 32 km etäisyydellä itään. Hyde ja XO Jervis päättivät jahdata maalia. Bergall alkoi lähestyä häntä täydellä nopeudella, mutta voimakkaan tärinän takia klo 18.45 nopeus laski 18 solmuun. Klo 19:20 etäisyys kohteeseen pieneni 24 km :iin, klo 20:30 mennessä se oli jo selvästi näkyvissä periskoopin läpi ja tunnistettiin Atago- tai Tone-tyyppiseksi raskaaksi risteilijäksi, jonka mukana oli kevytristeilijä oikealla puolella (päällä sukellusveneen vastakkaisella puolella). risteilijä. "Bergall" pystyi hyökkäämään vain pintaan matalista syvyyksistä johtuen ja vain keulalaitteistolla - peräpäät olivat miinojen miehittämiä. Nähdessään kohteen arvon Hyde päätti kuitenkin ottaa riskin siirtyä torpedoammunta-asentoon käyttämällä suojana tummuvaa läntistä taivasta ja toivoen, ettei risteilijän pitkän aikavälin paikannus havaitse venettä. Klo 21.35 raskas risteilijä esti rungollaan sukellusveneen saattaja-aluksen, mikä oli täydellinen hetki hyökätä. Kaksi minuuttia myöhemmin, kello 21.37, Bergall ampui 3 km :n etäisyydeltä kuusi Mk 14 -torpedoa (joista yksi oli vuoto) asetettuna 1,8 metrin syvyyteen [57] risteilijän keulaputkista .
Klo 21.40 yksi (mahdollisesti kaksi) ammutuista torpedoista osui Myokoon takapäähän vasemmasta puolelta 325. kehystä pitkin. Tämä aiheutti polttoainehöyryjen räjähdyksen peräsäiliöissä, vaurioittaen perää vakavasti ja aiheuttaen myöhemmin suuren tulipalon. Lisäksi peräsin ja kolme neljästä potkurista purettiin - vaikka risteilijä saattoi liikkua jäljellä olevalla ulkoisella potkurilla vasemmalla puolella, mutta sitä ei enää ohjattu. Yleisesti ottaen vauriot olivat vakavammat kuin 24. lokakuuta, vaikka viidennen pääakkutornin alueelta ja edelleen keulaan asti runko pysyi täysin ehjänä. Bergallissa kaksi peräkkäistä räjähdystä kahdeksan sekunnin välein tulkittiin kuitenkin käytännössä taatuksi raskaan risteilijän uppoamisena ("nähtyään" visuaalisesti ja tutkalla irtirevitty perä - kenties se oli ihonpala, joka tuotiin mukana peräsin - ja liioittelee suuresti perässä tapahtuneen tulipalon laajuutta) ja vaurioita häntä seuranneelle alukselle, varsinkin kun hän myös pysähtyi. Jälkimmäinen oli kuitenkin temppu - Usion (joka oli "kevytristeilijä") komentaja 2. luokan kapteeni Araki päätti päästää sukellusveneen lähemmäksi ampuakseen varmasti. Klo 22.00, kun etäisyys pieneni 2,7 kilometriin , hävittäjä avasi tulen Bergallia kohti keulan 127 mm:n kiinnikkeestä ampuen yhteensä kolme lentopalloa, minkä jälkeen kohde katosi valonheittimestä. Ensimmäisen salvan kuori osui sukellusveneeseen ja lävisti sen vahvan rungon räjähtämättä, mutta pakotti sen komentajan irti yön peitossa. Usio ei ajanut Bergallia takaa, koska se ei voinut lähteä vaurioituneesta ja hallitsemattomasta risteilijästä. Lopulta sukellusvene saapui Fremantlen tukikohtaan 25. joulukuuta keskipäivällä 12 päivän purjehduksen jälkeen, välttäen kaikkia partiolentokoneita ja sukellusveneiden metsästäjiä [58] [57] .
Tutkittuaan vaurion laajuuden Myokon komentaja, kapteeni 1. luokan Ishiwara kysyi Arakilta, voisiko Ushio hinata hänen aluksensa. Vastaus oli yksiselitteisesti kielteinen hävittäjän vasemman puolen käyttökelpoisen TZA:n riittämättömän tehon vuoksi. Ishiwara ei kuitenkaan suostunut tähän, koska vasemman puolen jäljellä olevan ulkoisen potkurin avulla Myoko saattoi teoriassa antaa 6 solmua, Usion tarvitsi vain korjata kurssiaan, joten tilanne ei ollut toivoton eikä vaativat laivaryhmän kiireellistä hylkäämistä. Araki yhtyi hänen väitteisiinsä, ja seuraavan kahden päivän ajan, joulukuun 14. ja 15. päivänä, hävittäjä veti risteilijää aaltomeren läpi Cap Saint-Jacquesiin. Joulukuun 15. päivään mennessä Myokon perässä tulipalot saatiin vihdoin sammumaan ja pyydetty apu saapui - kaksi miinanraivaajaa ja kaksi apumetsästäjää Kaiko-maru- ja Tatebe-maru-sukellusveneisiin. Jälkimmäinen alkoi hinata Myokoa hinausköydellä 5 solmun nopeudella korvaten tuhoajan. 16. joulukuuta kello 08.15 japanilaiset alukset olivat Cap Saint-Jacquesin eteläpuolella, ja Usio vapautettiin liittymään Saigonissa sijaitsevaan saattueeseen XI-82, jonka oli määrä lähteä seuraavana päivänä emomaahan. Sää huononi, ennuste ei luvannut sen paranevan, ja puoleenpäivään mennessä tuli käsky hinata Myoko takaisin Singaporeen ja odottaa vahvistusten saapuvan pian. Klo 11.00 2. hävittäjälentue sai Lounaislaivaston päämajasta käskyn valmistella risteilijä Oedo sekä hävittäjät Kasumi ja Hatsushimo lähetettäväksi. Singaporessa 5. divisioonan komentaja vara-amiraali Hashimoto käski lippulaivansa Haguron poistumaan telakasta, lastaamaan kaikki tarvikkeet ja lähtemään merelle 18. joulukuuta, missä hänen oli määrä olla Chiburi kaibokanin mukana . Myokolla tilanne kuitenkin muuttui epätoivoiseksi sään takia - 17. joulukuuta kello 05.10 aaltojen vaikutuksesta vaurioitunut peräpää erottui kokonaan 325. runkoa pitkin ja upposi. Hinausnopeus jouduttiin laskemaan 2,5 solmuun. Tämän ja Hashimoton pyynnön yhteydessä hävittäjät "Kasumi" ja "Hatsushimo" lähtivät kello 23.00 tankkerilta "Nitiei-maru" matkaan Cap Saint-Jacquesiin ja menivät auttamaan "Myokoa" [57] .
Samaan aikaan Lounaislaivaston päämaja suunnitteli hyökkäysoperaatiota amerikkalaista sillanpäätä vastaan San Josen alueella Mindorossa. Alun perin tähän oli tarkoitus varata vain 43. hävittäjädivisioona, jonka piti lähestyä laskeutumisaluetta yöllä 15. päivä, mutta materiaali- ja polttoainevarantojen tila ei sallinut tämän tehtävän suorittamista. Tärkeimmät toiveet alettiin sitten asettaa vara-amiraali Siman viidenteen laivastoon, mutta sitä ei heti voitu koota kampanjaa varten, koska Myokon auttamiseksi määrättiin useita aluksia. Aamulla 17. joulukuuta amerikkalaisen tiedustelukoneen ylilennon yhteydessä toiset Sima-joukot lähtivät Cam Ranhista ja saapuivat seuraavana päivänä klo 15.00 Cap-Saint-Jacquesiin, missä Nichiei-maru-tankkeri liittyi siihen. . Ilmoitetun hyökkäyksen uhan vuoksi Siman alukset laskeutuivat jälleen merelle klo 15.30 ja suuntasivat Saigoniin [57] .
Melkein samanaikaisesti tämän kanssa Kasumi ja Hatsushimo tapasivat Myokon, mutta saman hyökkäyksen uhan vuoksi he olivat hänen ympärillään ilmapuolustusmääräyksessä kaksi tuntia. Sitten "Kasumi" otti aseman rannikon puolelta ja alkoi kello 17.33 hinata risteilijää sen ankkuriketjuihin kytketyllä kaapelilla, "Hatsushimon" pysyessä meren puolella. Myrsky merellä jatkui, ja 18. joulukuuta kello 02.38 kaapeli katkesi. Kasumin kanssa he yrittivät hinata Myokoa uudelleen Hatsushimon etsiessä vihollisen sukellusveneitä. 19. joulukuuta klo 10.50 Haguro ja Tiburi saapuivat Singaporesta, mutta hekään eivät voineet ottaa risteilijää hinaukseen myrskyn vuoksi. Keskipäivällä 20. joulukuuta Kasumi lähti Cap Saint-Jacquesiin johtamaan 2. EEM:ää Mindoroon kohdistuneessa raidassa. Kiire johtui siitä, että edellisenä päivänä operaatioon varattu Unryu -lentokukialusta torpedoitiin ja tapettiin Itä-Kiinan merellä, ja kävi selväksi, että sitä ei ollut enää syytä lykätä, sekä se, että että ilmasuojaa ei enää olisi [57] .
21. joulukuuta saapui tuhoaja Chidori korvaamaan Kasumi. 23. joulukuuta kello 09:00 sää parani niin paljon, että Haguro pystyi ottamaan Myokon hinaukseen, ja lopulta 25. joulukuuta kello 02:38 alukset saapuivat Singaporeen - vaurioituneiden seitsemän päivän matkalle. risteilijä hinauksessa valmistui. Singaporen telakan toimesta tuhoutuneen perän jäänteet siirrettiin viidenteen päätorniin ja sen edessä olevaa poikittaista laipiota vahvistettiin toimien perän välyksen roolissa, mutta mitään monimutkaisempaa ei tullut kysymykseen. Siman alusten joukkojen hyökkäys Mindoroon (Operation Ray) tapahtui vasta 26.-27. joulukuuta, kun siellä oleva amerikkalainen sillanpää oli jo linnoitettu ja siitä tuli nimellisesti Japanin laivaston viimeinen onnistunut operaatio toisessa maailmansodassa [57] .
"Myoko" 21. syyskuuta 1945. Sen kyljessä on I-501 ja I-502 (entinen saksalainen U-181 ja U-862)
Brittiupseerit, mukaan lukien kapteeni 1. Rank Power, tarkastavat paikan, jossa perä katkesi
Risteilyaluksen miehistö lähtee sieltä 25.9.1945
Koska vaurioituneen Takaon tapaan Myokon metropoliin ei ollut mahdollista siirtyä, sitä alettiin tammikuusta alkaen käyttää ei-itseliikkuvana kelluvana ilmatorjuntapatterina suojaamaan Seletarin laivastotukikohtaa hyökkäyksiltä. 20. tammikuuta 1945 molemmat risteilijät poistettiin 5. divisioonasta ja siirrettiin suoraan ensimmäiseen eteläiseen retkikuntalaivastoon (joka puolestaan oli osa Lounaisalueen laivastoa ja 5. helmikuuta alkaen se oli osa 10. alueen laivasto). Helmikuun 1. päivänä 113 B-29-pommittajaa Tinianista iski Seletariin läheisellä pommiräjähdyksellä lähellä Myokon perää. Helmikuun alussa risteilijä telakoitui kuningas Yrjö VI:n kuivatelakalle [59] [37] .
31. heinäkuuta 1945 osana Operation Stragglea brittien kääpiösukellusveneiden XE-1 ja XE-3 oli tarkoitus tuhota Myoko ja Takao asettamalla purkupanokset niiden pohjalle. Japanilainen partiolaiva löysi kuitenkin XE-1:n (komentaja - komentajaluutnantti Jack Smart), eikä se voinut suorittaa tehtäväänsä, kun taas XE-3 suoritti sen osittain, minkä seurauksena Takao sai lisävaurioita. Japanin antautumisen jälkeen 21. syyskuuta molemmat risteilijät luovutettiin Singaporeen saapuneille Britannian armeijalle ja he käyttivät niitä ei-omaliikkuvina kelluvina kasarmina / emoaluksena kevääseen 1946 asti. Sitten Britannian johto päätti upottaa entiset japanilaiset alukset Malaccan salmessa lähellä Port Swittenhamia vähintään 150 metrin syvyyteen. Heinäkuun 2. päivänä Myoko lähti Seletarista hinauksessa ja 8. heinäkuuta kello 03.10 putottiin kohtaan, jonka koordinaatit ovat 03°05′06″ pohjoista. sh. 100°40′06″ E e. . Elokuun 10. päivänä hänet suljettiin pois Japanin laivaston luetteloista. 29. lokakuuta Takao upotettiin melkein samaan paikkaan. Ironista kyllä, kaksi risteilijää, jotka rakennettiin peräkkäin Yokosuka Arsenalin liukumäelle nro 2, useita vuosia myöhemmin päätyivät myös peräkkäin merenpohjaan vierekkäin [60] .
| Japanin keisarillisen laivaston raskaat risteilijät | ||
|---|---|---|
| Furutaka - luokan risteilijät | ||
| Aoba - luokan risteilijät | ||
| Myoko - luokan risteilijät | ||
| Takao - luokan risteilijät |
| |
| Mogami -luokan risteilijät * | ||
| Tone - luokan risteilijät |
| |
| * Makaa kevyenä, mahdollisuus muuttaa raskaaksi. | ||