| Oslyabya | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Nimetty | Rodion Oslyabya |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Taistelulaiva |
| Valmistaja | Uusi Admiraliteetti |
| Rakentaminen aloitettu | 9. marraskuuta 1895 |
| Laukaistiin veteen | 27. lokakuuta 1898 |
| Tilattu | Kesä 1903 |
| Erotettu laivastosta | 14. toukokuuta 1905 |
| Tila | Kuollut Tsushiman taistelussa |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 14 408 tonnia |
| Pituus | 130 m |
| Leveys | 21,8 m |
| Luonnos | 8,76 m |
| Varaus |
Päävyö 229-178, ylävyö 102, kansi 51-82.6, tornit 229, barbetit 203, kasematit 127-51, ohjaushyt 152-102 mm |
| Moottorit | 3 pystysuoraa kolmoispaisuntahöyrykonetta, 30 Belleville-kattilaa |
| Tehoa | 15 051 l. Kanssa. |
| liikkuja | 3 |
| matkan nopeus | 18,33 solmua |
| risteilyalue | 5600 merimailia |
| Miehistö | 778 upseeria ja merimiestä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
4 × 254 mm, 11 × 152 mm, 20 × 75 mm, 20 × 47 mm, 8 × 37 mm aseet, 2 × 63,5 mm laskutykit |
| Miina- ja torpedoaseistus | Viisi 381 mm torpedoputkea |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Oslyabya" on toinen " Peresvet " -tyyppinen taistelulaiva , joka avasi Tsushiman taistelun uhrien luettelon .
Normaali uppouma todellinen 14 408 tonnia, normaali projektin mukaan 12 674 tonnia; suurin pituus 132,4 m, suunnitteluvesiviivaa pitkin 130 m, kohtisuorien välissä 122,3 m; leveys 21,8 m; projektin mukainen syväys 7,93 m, todellinen normaalisuvulla 8,76 m. Kokonaissyväyskerroin on 0,576; uppouman lisäys 1 cm syväys 20,55 tonnia; lastivesilinjan pinta-ala 2038,8 m²; keskilaivan rungon pinta-ala on 121,8 m².
Suunnittelunopeus 18 solmua, keskimääräinen testinopeus 18,33 solmua; koneiden suunnittelukapasiteetti on 14 500 indikaattoril. s., testeissä 15 051 ja. l. Kanssa.; arvioitu matkalentomatka 10 solmua ja matka 5610 mailia. Hiilivarasto on normaali 1046 tonnia, täysi 2148 tonnia.
Aseistus: neljä 254 mm , yksitoista 152 mm , kaksikymmentä 75 mm , kaksikymmentä 47 mm ja kuusi 37 mm tykkiä , kaksi 63,5 mm Baranovsky -laskutykkiä , viisi 381 mm torpedoputkea .
Varaus ( Harvey steel ): päävyö 229-178; ylempi hihna 102; kulkee 178-102; kansi 82,6-50,8 mm; tornit 229; barbetit 203; kasematit 127 tai 127 ja 51 (tiedot vaihtelevat); hyttejä 152 ja 102 mm.
Rungon pitkittäissarja sisälsi 89 m pituisen pystykölin 12,7 mm paksuista levyistä, vaakakölin, joka oli niitattu kahdesta 15,9 mm:n levystä ja viisi nauhaa kummaltakin puolelta. Kölin jatko oli pronssinen varsi ja perätolppa ; jälkimmäinen kiinnitettiin köliin niiteillä, ei pulteilla, kuten Peresvetissä ja Pobedassa . Lisäksi oli tiikki-ulkoköli ja tamminen valeköli sekä 0,76 m korkeat pilssikölit , jotka oli päällystetty puulla ja kuparilla.
Rungon vedenalainen osa oli päällystetty 4 tuuman (102 mm) paksuilla tiikkilaudoilla yhtenä kerroksena, "kuten Englannin laivastossa". Laudat kiinnitettiin pronssisilla pulteilla. Tervapaperi levitettiin kahdessa kerroksessa levyjen ja puun päälle asetettujen kuparilevyjen väliin.
Yläkerroksessa oli tiikkilattia (päälaivassa käytettiin mäntyä).
Pääpanssarivyö vesiviivaa pitkin koostui 2,35 m korkeista Harvey-teräslaatoista , joiden normaali syväys meni veden alle 1,44 m. Kone- ja kattilahuoneita suojaavien laattojen paksuus oli 229 mm, ja ne ohenivat vähitellen veden alla 127 mm:iin. . Tornien alueella oli ohuempia laattoja, joiden pintaosan paksuus oli 178 mm, mikä pieneni 102 mm:iin veden alla. Päähihna suljettiin 18. ja 96. rungoissa panssaroiduilla 178 mm levyillä; sen pituus oli noin 95 m.
Päähihnan yläpuolella sijaitsi ylempi hihna , joka koostui 102 mm:n levyistä, jotka suljettiin murtuneilla poikittain 35-37 ja 77-82 kehyksissä. Se oli paljon lyhyempi kuin päävyö (noin 49 m) ja suojasi tilaa suunnilleen ensimmäisestä savupiipusta 152 mm:n aseiden takakasemaattiin, mukaan lukien . Tälle vyöhykkeelle putosivat savupiippujen jalustat ja laivan pääkoneiden sylinterit.
Vaakasuoraa suojausta edusti karapassi panssaroitu kansi , joka ulottui koko laivan pituudelle ja jossa oli viisteet paitsi sivuille, myös raajoille. Koko panssaroidun linnoituksen ajan sen reunat lepäävät päävyön alareunoja vasten ja paksuus oli 38,1 mm panssaria plus 12,7 mm teräskansi, mikä antoi yhteensä 50,8 mm. Linnoituksen ulkopuolella panssarin paksuus vaihteli 38,1 - 57,2 mm ja lattian paksuus 25,4 mm, mikä yhteensä antoi suojan 63,5 - 82,6 mm (panssaroitu kannen viisteet tehtiin paksummiksi). Todennäköisesti panssaroitu kansi tehtiin uudesta "erittäin pehmeästä nikkeliteräksestä" (sarjan päälaivalla Peresvet , johtuen teknologisista vaikeuksista, jotka ilmenivät uudentyyppisen panssarin, tavallisen panssarin tuotannon alussa. laivanrakennusterästä).
Tietty rooli vaakasuorassa puolustuksessa oli myös asuinkannella, joka oli ylemmän linnoituksen katto. Sen paksuus linnoituksen sisällä oli pääosin 63,5 mm, ja se laski 50,8 mm:iin 152 mm:n aseiden kasemateissa .
Pääkaliiperin torneineen suojattiin 229 mm panssaria ja niiden barbetteja - 203 mm, ja jälkimmäinen tilattiin Saksasta (se kuului luultavasti varhaisiin teräsnäytteisiin, jotka oli karkaistu Krupp-menetelmällä , jonka tehtaalla se oli tehty). Tornien kattojen paksuus oli 50,8 mm.
152 mm:n aseiden kasemaattien suojauksen osalta tiedot vaihtelevat. Joidenkin lähteiden mukaan käy ilmi, että kaikkien kasemaattien sivupanssari oli 127 mm, toisten mukaan - 51 mm, paitsi kahden keskikokoisen aseen kasemaatit (yksi kummaltakin puolelta), jotka on suojattu 127 mm:n levyillä. Kasemaatteja suojattiin pitkittäispalolta keula- ja peräpoikkileikkauksilla, jotka estivät kaksi kansien välistä tilaa - saranoidusta kannesta akkukanteen. Keulan poikkilinjan paksuus oli 127 mm, perän - 102 mm. Kasemaattien sisälaipioiden paksuus oli 38,1 ja 19 mm. Yläkasemaattien kattona toimineen saranoidun kannen paksuus oli 20,3 mm niiden yläpuolella. Itse kasemaattiaseilla oli 63,5 mm paksut kilvet.
Eteenpäin olevaa ohjaustornia suojattiin 152 mm:n panssarilla, perää 102 mm:llä. Niiden katot olivat luultavasti 50,8 mm paksuja.
Akun ja yläkerrosten välisessä tilassa savupiiput suojattiin 51 mm tai 38 mm panssarilla (tiedot vaihtelevat), mutta tätä suojaa ei tuotu saranoituun kanteen. Samanlaista panssaria käytettiin panssaroidun vyön yläpuolella kulkevien ammushissien peittämiseen.
Pääkaliiperi sisälsi neljä 254 mm:n tykkiä , joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia, asennettuna kahteen Putilov-tehtaan valmistamaan torniin (itse aseet valmisti Obukhovsky-tehdas ). Torneja ja tornimekanismeja ohjattiin sähköllä, mikä oli innovaatio Venäjällä: ennen sitä pääkaliiperin raskaat asennukset varustettiin hydraulisilla käyttövoimalla. Aseiden lukot saattoivat avautua automaattisesti laukauksen jälkeisellä rekyylienergialla. Jokaisen tornin vaakasuuntainen ohjaussektori oli 270°, tykkien pystysuuntaiset ohjauskulmat vaihtelivat −5°:sta +35°:een.
Jopa Peresvet- tykistön testien aikana paljastettiin aseiden ja niiden työstökoneiden riittämätön vahvuus, mikä teki tarpeelliseksi vähentää ruutipanosta, lisätä piipun massaa (kevyimmät aseet asennettiin Oslyabiin - jokainen piippu painoi 24 tonnia alun perin suunnitellun 22 tonnin sijaan) ja rajoittaa rajoituskulmakorkeutta +25°, vaikka tekninen raja, kuten jo todettiin, oli +35°.
Testitulosten perusteella kävi ilmi, että aseen lataaminen kesti 1 min 22 sekuntia. Pystysuuntainen ohjaus 0° - 35° sähkökäytöllä suoritettiin 16 sekunnissa ja manuaalisesti 49 sekunnissa. Vaakasuora ohjaus (käännös 180°) sähkökäyttöä käyttäen vaati 53 s, manuaalisesti - 3 min 5 s keulatornilla ja 4 min 25 s perässä.
Tavalliset ammukset sisälsivät 80 laukausta piippua kohti: 23 panssaria lävistävää ja räjähtävää , 26 valurautaa ja 8 segmenttiä (muiden lähteiden mukaan 75 laukausta piippua kohti).
Keskikaliiperi sisälsi yksitoista Kane -järjestelmän 152 mm:n tykkiä , joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia. Kahdeksan niistä sijaitsi neljässä kaksikerroksisessa kasematissa ylemmän linnoituksen kulmissa (aseet olivat patterissa ja yläkansilla; kasemaattien katto oli saranoitu kansi), kaksi muuta oli kahdessa ylemmän keskikasemaatissa. kannella (yksi kummallakin puolella), ja viimeinen oli keulassa keulakannen alla, mutta sitä suojattiin vain kilvellä.
Kukin ase vastasi 180 laukausta: 47 panssaria lävistävää, räjähdysherkkää valurautaista, 31 segmenttilaukausta ja 8 tynnyrilaukausta (muiden lähteiden mukaan 220 laukausta piippua kohti).
Miinanvastaista kaliiperia edusti pääasiassa kaksikymmentä 75 mm:n Kane-tykkiä , joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia. Kahdeksan näistä tykkeistä seisoi keskellä laivaa akku- ja yläkansilla 152 mm:n aseiden kasemattien välissä (neljä tykkiä kummallakin kannella kummallakin sivulla). Loput neljä seisoivat saranoidulla kannella keula- ja peräsiltojen alla ( kaksi tykkiä aluksella).
75 mm:n aseiden ammukset sisälsivät 125 panssarin lävistävää ja 175 valurautaista patruunaa piippua kohti.
75 mm:n lisäksi "Oslyabissa" oli lukuisia pienikaliiperisia miinantorjuntatykistöjä. Aluksi siihen piti asentaa 14 47 mm Hotchkiss-asetta , mutta myöhemmin niiden määrä nostettiin 20:een. Kuusi niistä oli akkukannessa (kolme kummallakin puolella), neljä saranoitua, kaksi keulaa ja peräsillat , neljä keula-marsissa ja kaksi saranoidun kannen perässä. Toisin kuin "Peresvet" , " Oslyabilla " ei ollut taistelumarsia päämastossa . Jokaisessa 47 mm:n aseessa piti olla 540 terästä ja 270 rautakranaattia.
Mutta 37 mm:n Hotchkiss-aseiden lukumäärää vähennettiin alun perin suunnitellusta kymmenestä kuuteen tai kahdeksaan yksikköön. Ne oli tarkoitettu pääasiassa veneiden ja veneiden aseistamiseen (yksi tykki kutakin neljää höyryvenettä kohti ja kaksi pitkävenettä ).
Laskeutumisjoukon aseistamiseen oli kaksi 63,5 mm:n Baranovsky-tykkiä sekä seitsemän konekivääriä.
Aluksella oli kolme pinta- ja kaksi vedenalaista miina-ajoneuvoa . Yksi pintalaite oli nenässä, kaksi muuta sivuilla 45. kehyksen alueella. Vedenalaiset ajoneuvot sijoitettiin ruumaan 26. ja 30. kehyksen väliin. Ammukset sisälsivät kuusi Whitehead -miinaa pinta- ja vedenalaisille ajoneuvoille (niiden pituus erosi - 5,6 ja 5,2 m).
Veneiden aseistukseen toimitettiin irrotettavat laitteet itseliikkuville ja heittomiinoille (kaksi kumpaakin). Ammuksiin sisältyi neljä 4,58-metristä itseliikkuvaa miinaa ja kuusi heittomiinaa. Lisäksi veneet voitiin aseistaa tankomiinoilla (8 kappaletta säilytettiin ruumassa 6,75 kg panoksella).
13-19 kehyksen kaivosruumissa säilytettiin 50 pallomaista miinaa .
Yksittäisiin osastoihin asennettiin kolme Baltic Shipyardin valmistamaa kolmoispaisuntahöyrykonetta . Kaikkien koneiden männän isku oli 990 mm, korkea-, keski- ja matalapainesylinterien halkaisijat olivat vastaavasti 965, 1420 ja 2130 mm. Kaikkien kolmen koneen sopimuskapasiteetti oli 14 500 indikaattorilitraa. s., testeissä se ylitettiin 533 ja. l. s., vaikka koneet antoivat vain 102 rpm 115:n sijaan.
Höyrymekanismit tarjosivat 30 Belleville-höyrykattilaa vuoden 1894 mallista, joiden kokonaislämmityspinta-ala oli 4036,5 m² ja arinapinta-ala 129,36 m², jotka sijaitsevat kolmessa kattilahuoneessa. Höyrynpaine kattiloiden ulostulossa saavutti 17 atm (merikokeissa - vain 11,8 atm). Veto saatiin aikaan 27 metrin korkeudella arinasta sijoitetuilla savupiipuilla, ja myös keinotekoinen ilmansuihkutus (puhaltimet ylipainetta 12,7 mm vesipatsaasta), käytettiin koneiden täyden tehon saavuttamiseen.
Vastaanottoprosessissa selvisi, että koneet olivat 103,15 tonnia spesifikaatiota painavampia ja kattilat 88,8 tonnia kevyempiä.
Koneita käytettiin kolmella nelisiipisellä pronssisella potkurilla . Sivupotkurien halkaisija oli 4,88 m, keskimitta 4,72 m. Potkurin akselit voitiin erottaa koneista erityisillä kytkimillä.
Sähköä , jonka jännite oli 105 V (DC-verkko), tuotettiin neljällä dynamolla, joiden virta oli 1000 A ja kahdella 640 A:lla, jotka sijaitsevat akkukannessa 62-63 kehyksen alueella. Laivan voimalaitoksen kokonaisteho oli 555 kW.
Taisteluvalaistuksena toimi kuusi Mangin- valonheitintä , joiden halkaisija oli 75 cm, sähköisellä kaukosäätimellä. Lisäksi veneisiin asennettiin 40 cm valonheittimet. Kaksi valonheitintä asennettiin keulasillalle , kaksi muuta - vuodeverkkojen sivuille kolmatta savupiippua vastapäätä, kaksi viimeistä - takasillan päähän.
Aseen torneissa , ohjauskoneistossa , ammusten syöttöhississä, kapstoissa, tuulettimissa (joissakin oli varakäyttöiset höyrykäytöt) jne. varustettiin sähkökäyttö .
Alkuperäisen suunnitelman mukaan aluksen piti vastaanottaa 30 Kolbasiev-puhelinta ja kovaäänisiä sähkökelloja, mutta rakentamisen aikana niiden määrä nostettiin 41:een ja 38:aan.
Viemäröintijärjestelmään kuului yhdeksän Baltic Plantin valmistamaa kuivatusturbiinia , joiden kapasiteetti oli 750 t/h, sekä Worthington-järjestelmän höyrypumput (172,6 t/h) 12,7 cm:n Ston-pumpuilla.
Ankkurilaitteessa oli neljä Martin - ankkuria , kukin paino 7 tonnia.Kaliiperilenkkien 63,5 mm:n ketjujen pituus oli 70 sylaa ja paino 11 tonnia. Vara-ankkureita oli varastoitu keulan sivuille.
Toisin kuin "Peresvet" , " Oslyabin " päämastossa ei ollut taistelumarsia , se oli vain etumastossa . Erona oli myös erityinen keula- ja peräsilta yhdistävä silta: sarjan muissa laivoissa pääsi yhdestä toiseen vain laskeutumalla kannelle.
Vesikulkuneuvoihin kuului neljä höyryvenettä (kaksi suurempaa kutsuttiin miinaveneiksi, koska niiden piti olla Whiteheadin omalla käyttövoimalla kulkevilla miinanheittimillä ; "tavalliset" höyryveneet oli aseistettu miinanheittimillä ) , kaksi 20 airon laukaisua , kaksi 16 - ja 12 airoveneitä kumpikin , kaksi 6- airoa ja kaksi valasvenettä . Miinaveneiden pituudet olivat 17,1 ja 15,2 m, höyryveneet 10,4 m. Höyryveneet sijoitettiin sivuille saranoidun kannen keskiosaan, sitten pitkäveneet ja miinaveneet, jotka laskettiin veteen taaveteilla. Loput veneet asetettiin kölilohkoille peräsillalle päämaston sivuille ja laskettiin alas siihen kiinnitetyillä nuolilla.
Osavaltion mukaan miehistön lukumäärä oli 28 upseeria ja 750 alempiarvoista.
"Oslyabya" rakennettiin saman projektin mukaan sarjan johtavan laivan , taistelulaivan "Peresvet" kanssa, jonka kanssa se laskettiin virallisesti samana päivänä - 9. marraskuuta 1895 (rakennusmääräys annettiin 29. heinäkuuta; jäljempänä päivämäärät on annettu vanhaan tyyliin), mutta ei Itämeren telakalla , ja Uudessa Admiralteetissa vain koneet tilattiin 22. joulukuuta Baltian telakalle. "Oslyabya", kuten sen samantyyppinen alus, lisättiin 3. lokakuuta 1895 laivaston luetteloihin ja nimettiin yhden Trinity-Sergius Lavran munkin muistoksi , jonka Radonežin Sergius lähetti taisteluun. Kulikovo - Rodion Oslyaby .
"Oslyabin" rakentaja nimitettiin ensin laivainsinööriksi A. I. Mustafiniksi , jonka tilalle tuli myöhemmin A. E. Leontiev. Mekanismien rakentamista valvoi vanhempi koneinsinööri G. I. Kalinovsky. Työ Uudella Admiralitylla oli paljon hitaampaa kuin Baltian telakalla. Totta, laukaisu tapahtui vasta "Peresvetin" jälkeen - 27. lokakuuta 1898 (johtoalus laskettiin vesille 7. toukokuuta), mutta sitten työn vauhti hidastui entisestään. Pietarin sataman laivanpääinsinööri N. A. Subbotin jätti helmikuussa 1900 erityismuistion, jossa hän ilmoitti syyt laivan valmistumisen viivästymiseen: "Viestintäjärjestelmän rakentamisen hitaus toteutuksen vuoksi useat yritykset: yksi valmistaa turbiineja, toinen putkia ja kolmas sähkömoottoreita. Kysymyksiä syntyy, kirjeenvaihtoa, selittelyä, keskustelua syntyy, mutta asia pysyy. Mikä valtava ero Baltian tehtaaseen. Siellä kaikki on samoissa teknisissä käsissä, ja tehtaalla on sata kertaa enemmän keinoja töiden suorittamiseen. Se, mikä Baltian telakalla päätetään ja toteutetaan kuukaudessa, Admiralitiesissa vaatii kuusi kuukautta, ellei enemmänkin. Ennen kuin yksi yritys suorittaa päälaitteet ja -järjestelmät murskaamatta samaa työtä kustannussäästöjen vuoksi useiden vastapuolten välillä, jotka ovat usein kokemattomia monimutkaisissa laivatöissä, laivojen valmistuminen valtion omistamissa Admiralitiesissa menee etanan ytimeen. vauhtia .
MTK päätti 12. heinäkuuta 1900 asettaa Oslyabi-päämaston Pobedaan etumastoon , pidennettyään sitä aiemmin, ja tilata Oslyabiin uuden, ilman taistelumarsia (tämän mallin puuttuminen tuli tärkein ulkoinen ero lyijylaivaan ). Pian "Oslyabya" muutti vihdoin omilla voimillaan Kronstadtiin , missä sen valmistuminen jatkui. Helmi-huhtikuussa seuraavan vuoden hän seisoi Alexander Dockissa Kronstadtissa, jonne asennettiin puuttuvat panssarit ja tiikkivaippa. Näitä töitä suoritettaessa kasvistossa havaittiin muodonmuutoksia , vaikka köli ja narut eivät painuneet. Luotu komissio tuli siihen tulokseen, että "ylivalotuksella" oli heikko rungon pohja.
Alus aloitti merikokeet vasta 5. syyskuuta 1902. Neljässä tunnissa suoritettiin neljä ajoa mitattua mailia kohden ja saavutettiin 18,33 solmun keskinopeus ja autot ylittivät sopimuskapasiteetin kehittäen 4890, 4732 ja 5429 hv. Kanssa. vastaavasti oikealle, keskelle ja vasemmalle. Höyrynpaine kokeiden aikana oli vain 11,8 atm spesifikaation 17 atm sijasta ja koneen nopeus oli 102 115 rpm sijasta. Syyskuun 27. päivänä testattiin apumekanismeja, ja 1. marraskuuta toimikunta päätti ottaa voimalaitoksen valtionkassaan.
Tykistöä testattiin 11.-12. lokakuuta. Laitteiden toiminnassa ja niiden ampumalla tarkastuksessa ei havaittu rikkomuksia ja tykistöaseet hyväksyttiin kassaan. Itse testit tehtiin kuitenkin kevyessä tilassa, mikä johtui sekä taloudellisuudesta että aseiden ja niiden asennusten lujuuteen liittyvistä ongelmista, jotka paljastettiin jopa Peresvet- aseiden kenttäkokeissa vuonna 1900. Joten 11 lentopallosta vain kaksi tehtiin enimmäiskorkeuskulmalla (35 °), ja vain yksi niistä ammuttiin täydellä panoksella 56 kg savutonta jauhetta. Toinen lentopallo ammuttiin 42 kg panoksella ja loput 5 ° -10 ° korkeuskulmissa 34,3 kg.
Kaivosajoneuvojen viimeistelytyöt ja vastaanottokokeet jatkuivat vuoden 1903 puoliväliin asti.
Aluksen rakentamisen kokonaiskustannukset olivat 11,34 miljoonaa ruplaa - enemmän kuin sen sisaralusten. Syynä tähän oli korkeammat työkustannukset Uudessa Admiralityssa , koska ajoneuvojen, tykistöjen ja panssarien kustannukset kaikilla aluksilla olivat lähes samat.
Alus lähti Itämereltä vasta 25. heinäkuuta 1903 yhdessä Bayanin risteilijän kanssa , mutta he erosivat pian. Elokuun 8. ja 9. päivän yönä Gibraltarin salmen kulkiessa taistelulaiva kosketti pohjaa. Tilojen tarkastelu osoitti, että keski- ja perästokereissa kaksi tyhjennysventtiiliä oli noussut ihon painaumien vuoksi. Algeriaan saapuessaan sukeltajat tarkastivat aluksen, jotka havaitsivat laajoja muodonmuutoksia lattioissa ja ihon poikkeavuuksia 46 kehyksessä. Puinen köli ja väärä köli murtuivat , pohja painettiin sisään. Lisäksi veden suolaantuminen kaksoispohjatilassa vaikutti äärimmäisen kielteisesti kattiloihin: käytettävissä olevien tislaajien tuottavuus oli riittämätön ja kattiloihin oli syötettävä pilaantunutta vettä. Tilannetta pahensi moottori- ja kattilaryhmän alhainen pätevyys: jopa taistelulaivan vanhemmalla mekaanikolla N.A. Tikhonovilla oli kokemusta vain paloputkikattiloiden huollosta , lisäksi hänet määrättiin laivaan vasta lokakuussa 1902 (yleensä vanhempi mekaanikko nimitettiin kauan ennen rakentamisen loppua, joten hänellä oli mahdollisuus tutkia huolellisesti uuden aluksen mekanismeja); hänen avustajansa olivat Kronstadtin insinöörikoulun valmistuneita ja Moskovan korkeamman teknisen koulun opiskelijoita, jotka kutsuttiin asepalvelukseen , mutta alemmista riveistä ei tarvitse puhua. Tämän seurauksena "Oslyabya" toimitettiin kiireellisiin korjauksiin Italian La Spezian sataman laiturille . Yksi nuoremmista mekaanikoista, A. A. Bykov, kirjoitti tuolloin ystävälleen Moskovan korkeakoulussa: "Alustamme pidetään uutena, mutta kaikki siinä on, voisi sanoa, vanhaa ... olemme vain purjehtineet kolme kuukautta, ja meidän on jo korjattava kaikki kattilan varusteet... Viranomaiset pitävät autoa ylimääräisenä tavarana laivassa, ja lisäksi karkeana tavarana, rautaa, valurautaa. Taistelulaiva oli korjauksessa 12. lokakuuta joulukuun alkuun. Sen lopussa tehtiin kaksoispohjaisten osastojen vesitesti, joka osoitti, että sisäpohjan vuori kuljettaa vettä saumojen ja niittien läpi. Tämän vian korjaamista päätettiin lykätä perusteelliseen remonttiin asti.
La Speziasta taistelulaiva ei mennyt suoraan Kaukoitään, kuten yhä paheneva tilanne vaati, vaan Bizerteen , missä hän nrohävittäjätotti -Arthur . A. A. Virenius kiinnitti 23. marraskuuta mekaanisen osan tarkastajan huomion valtavaan polttoaineenkulutukseen verrattuna muihin laivoihin: Osljabyan parkkipaikalla se paloi jopa 26 tonnia vuorokaudessa ja 12 solmun nopeudella jopa 114 tonnia. , kun taas " Tsesarevich" - vastaavasti 8 ja 76 tonnia.
Tammikuun 31. päivänä 1904 osasto saapui vihdoin Djiboutiin ja täällä he saivat tietää, että sota oli ollut käynnissä useita päiviä . A. A. Virenius sai S. O. Makarovin voimakkaista vastalauseista huolimatta käskyn palata Itämerelle, jonne Osljabya saapui huhtikuussa ja pysähtyi Kronstadtiin korjattavaksi. Suunniteltujen töiden lisäksi ilmanvaihtojärjestelmää parannettiin.
Eri syistä johtunut erotuksen viivästyminen ja sitä seurannut paluu Itämerelle aiheuttivat varsin vakavia seurauksia sodan kululle. Tyynenmeren laivue ei saanut tarvitsemaansa vahvistusta, eikä Osljabyaa ja sen mukana tulleita risteilijöitä Aurora ja Dmitry Donskoy yritetty käyttää salakuljetuksen torjuntaan Japaniin (lisäksi jo pidätetyt alukset tilattiin Pietari vapautettiin), vaikka tällainen mahdollisuus periaatteessa oli saatavilla (hiilivarantoja voitiin sijoittaa vapaaehtoisen laivaston "Saratov" ja "Oryol" höyrylaivoille, jotka olivat osa osastoa; lisäksi siihen mennessä, kun sota alkoi, A. A. Vireniuksella oli vuokrattu englantilainen höyrylaiva "Aberlor", jolla oli 5800 tonnia hiiltä). Mutta Italiasta ostettujen japanilaisten panssaroitujen risteilijöiden Nisshin ja Kasuga sieppaaminen ja tuhoaminen oli tuskin mahdollista: Singaporen siihen mennessä ohittaneiden vihollisalusten havaitsemisen puhtaasti organisatorisen ja teknisen monimutkaisuuden lisäksi ei pidä unohtaa, että ne, vaikka silti täysin taistelukyvyttömiä, meni Ison-Britannian lippujen alla ja niitä kontrolloivat japanilais-englantilaiset miehistöt. Siten huolimatta ilmeisestä laittomuudesta nostaa "meren emäntän" lippuja (koko maailma tiesi varsin hyvin, kenelle nämä alukset todellisuudessa kuuluivat), niitä vastaan tehdyllä hyökkäyksellä voi olla Venäjälle erittäin epämiellyttäviä seurauksia. Tätä taustaa vasten, lievästi sanoen, kontraamiraali A.A. Vireniusta vastaan esittämät syytökset, joita jotkut kirjoittajat, esimerkiksi R.M. nämä laivat, ovat esittäneet.
Korjauksen valmistuttua alus liitettiin 2. Tyynenmeren laivueeseen kontra- amiraali D. G. Felkerzamin johdolla 2. panssariosaston lippulaivaksi (Oslyabin lisäksi siihen kuuluivat vanhat taistelulaivat Sisoy the Great ja Navarin , kuten sekä panssaroitu risteilijä "Admiral Nakhimov" ).
Lokakuun 2. päivänä vara- amiraali Z. P. Rozhdestvenskyn komennossa oleva laivue lähti Libavasta ja, saavuttuaan Tangeriin , hajosi. Suurin osa D. G. Felkersamin joukosta meni Välimerelle päästäkseen Intian valtamereen Suezin kanavan kautta , ja "Oslyabya" liittyi ensimmäiseen taisteluosastoon ja osana sitä siirtyi Afrikan ympäri Madagaskarille , missä osastot yhdistyivät, ja "Oslyabya" nosti jälleen D. G. Felkerzamin lipun .
Pysähtyään Madagaskarin rannikolla laivue ylitti Intian valtameren ja oli jonkin aikaa Ranskan Indo-Kiinan rannikolla, missä se liittyi kontraamiraali N. I. Nebogatovin hänen perässään lähetettyyn 3. Tyynenmeren laivueeseen . Tämän oleskelun aikana D. G. Felkerzam sairastui vakavasti ja kuoli 10. toukokuuta jo matkalla Japaniin, mutta tämä tosiasia oli piilotettu laivueen henkilökunnalta (Oslyabyn miehistön lisäksi vain lippulaivan Knyazin esikuntajoukot tiesivät tämä Suvorov" : kuolemasanoma välitettiin "Osljabista" ennalta asetetulla signaalilla "Taavetti hajosi aluksessa"). Kontra-amiraalin lippu jatkoi liehumista taistelulaivan päällä , vaikka 2. panssaroitua osastoa komensi itse asiassa Oslyabi-komentaja, kapteeni 1. luokka V. I. Ber .
Tsushima-taistelussa , joka puhkesi 14. (27.) toukokuuta 1905, Osljabya ja lippulaiva Suvorov, jotka avasivat tulen kello 13.49, nousivat japanilaisten ampujien pääkohteeksi. Tilannetta pahensi se, että venäläinen laivue rakentui kahdesta kolonnista yhdeksi ja jotta Oslyabya ei törmäisi edellä oleviin laivoihin, se joutui melkein pysähtymään, mikä teki siitä helpon kohteen. Kun alus lähti jälleen liikkeelle, siihen oli jo osunut useita kuoria. Jousitorni onnistui ampumaan vain kolme lentoa: kolme ammusta osui siihen peräkkäin, ja kolmas lensi kaivoon ja tappoi kaikki palvelijat. Suuri ammus räjähti lähellä asuinkannen ensimmäistä laipiota. Pääosin veden yläpuolella sijaitsevan reiän kautta asuinkannen ensimmäinen ja toinen osasto tulvivat vettä; rikkinäisten tuuletusputkien kautta vettä alkoi virrata vasempaan 152 mm:n keulakellariin ja keulatornin torniosastoon. Toinen laipio esti joksikin aikaa veden leviämisen asuinkannella. Vesi katkaisi dynamojen ja kaivosajoneuvojen etuosastossa olleet ihmiset, mutta he onnistuivat saamaan heidät ulos etutornista.
Neljännes tuntia taistelun alkamisen jälkeen Oslyabya menetti päämastonsa ja keulassa oli vähintään 15 reikää. Alus oli vähitellen uppoamassa eteenpäin ja kallistumassa satamaan. Suuri kuori, joka tuhosi panssarin, osui hiilikaivokseen nro 10, joka tulvi nopeasti; vettä alkoi levitä vasempaan varakoukkukammioon . Rullan tasaamiseksi he alkoivat tulvii oikeita käytäviä ja sitten patruunokellareita. Takakasematin perätorni ja kaksi 152 mm:n tykkiä jatkoivat ampumista vihollista kohti, loput aseet poistettiin toiminnasta.
Noin klo 14.25 "Oslyabya" rullalla jopa 12° vasempaan puolelle, hautaa nenänsä aivan hautaan asti, rullasi pois toiminnasta oikealle; tulipalo riehui rostrailla . Vasemman puolen vesi saavutti alempien tykkiaukkojen ja alkoi valua niiden läpi. Luutnantti M. P. Sablin , joka johti taistelua selviytymisestä , vakuuttuneena veden leviämisen estämisen mahdottomuudesta, kiipesi sillalle ja raportoi taistelulaivan kuoleman väistämättömyydestä . Taistelun alussa haavoittunut komentaja 1. luokan kapteeni V. I. Baer käski joukkueen menemään yläkertaan ja pakoon. Hän itse kieltäytyi poistumasta laivasta. Noin klo 14.40 "Osljabya" nousi kyytiin ja upposi muutaman minuutin kuluttua. Taistelulaivan mukana kuoli 23 upseeria, 9 kapellimestaria ja 472 alempiarvoista . Laivan kuolinpaikkaa lähestyneet hävittäjät " Brave ", " Buny ", " Bystroy " ja hinaaja " Svir " nostivat vedestä 376 ihmistä, mutta heistä 27 kuoli myöhemmin käynnissä olevassa taistelussa.
