Jousitus
Jousitus ( tela-ajoneuvojen jousitusjärjestelmä tai kiskoajoneuvojen jousitus ) on joukko osia, kokoonpanoja ja mekanismeja, jotka yhdistävät koneen rungon tukielementteihin ( pyörät , rullat, sukset jne.). Jousitus on suunniteltu vähentämään dynaamisia kuormia ja varmistamaan niiden tasainen jakautuminen tukielementteihin liikkeen aikana, ja se parantaa myös koneen pito-ominaisuuksia.
Terminologia
Tela-ajoneuvojen jousitusjärjestelmä koostuu jousitusyksiköistä . Jousitusyksikkö on joukko osia, kokoonpanoja ja mekanismeja, jotka yhdistävät pyörän akselin (yksi rulla) koneen runkoon tai useisiin toisiinsa yhdistettyihin rulliin, jotka on liitetty runkoon yhden joustavan elementin kautta. Jokainen jousitusyksikkö sisältää yleensä elastisen elementin ( jousi ), iskunvaimentimen ( vaimennin ) ja tasapainottimen .
Kiskoajoneuvojen ( rautateiden , metron , raitiovaunujen kalusto ) jousitus , jota usein kutsutaan jousijousitukseksi , sisältää elastisia elementtejä - jouset ( jousitettu , elliptinen, ilma, kumi), jouset (ruuvi, rengas, kiekko jne.) ja tärinää vaimentimet — hydrauliset ja kitkavaimentimet. Veturin tai vaunun runkoon sen liikkuvista osista vaikuttavien voimien vaaditusta lievennysasteesta riippuen jousitus voi olla yksi-, kaksi- tai kolmivaiheinen. Pyöräkertojen ja korin välillä on monivaiheinen jousitus, jossa on välirakenneyksiköitä, joista jokaisella on oma sarja samantyyppisiä elastisia elementtejä. Esimerkiksi kaksoistelijousituksella (kuten raitiovaunuvaunussa LM-49 ) akselilaatikoiden pyöräparit on ripustettu telin runkoon pystysuorien kierrejousien avulla ja itse teli ripustetaan vaunun rungon kääntöpalkkiin. puolielliptisiä lehtijousia.
Riipuksien tyypit
Vaimennuselementin läsnäolo / puuttuminen
Koneen runkoon (runkoon) liittämismenetelmän mukaan
- Jälkivarret (heiluri)
- tukivarsien kanssa
- Monilinkki
- Kaksoisvipu
- Yksi vipu
- teleskooppinen
Sen mukaan, miten pyörät on liitetty toisiinsa
- Riippumaton (akselin yhden pyörän liike ei ole yhteydessä akselin toisen pyörän liikkeeseen).
- Riippuvainen (yhden akselin pyörän liike vaikuttaa toisen akselipyörän liikkeeseen);
- Lukittu (kaksi tai kolme pyörää toiselta puolelta kytkettynä toisiinsa)
Vaimennuselementin tyypin mukaan
- Jousi - teräksisellä kierrejousella
- Jousi - teräsjousilla, jotka toimivat samanaikaisesti vaimentimina ja ohjauselementteinä;
- Vääntö - teräsvääntötangoilla;
- Pneumaattinen - pneumaattisilla sylintereillä paineilmassa;
- Hydropneumaattinen - hydropneumaattisilla vaimentimilla;
On myös harvinaisia järjestelmän ulkopuolisia tyyppejä: poikittaisessa teräs- tai hiilikuitujousessa, monoliittisissa kumivaimentimissa, polkupyörissä elastomeereissa .
Käsittely
Ripustuselementit
- Kuulalaakerit. Etujousitusvarsien kiinnitys napakokoonpanoon.
- Panhard -tanko - kalteva sauva, joka kiinnittää jousituksen sivuttaissiirtymän runkoon nähden. Se on kiinnitetty toisesta päästä oikeaan sivupalkkiin, toinen pää taka-akselin palkkiin lähellä vasenta navaa (tai vasempaan sivupalkkiin ja oikeaan navaan). Yksinkertaisin ja halvin tapa järjestää takajousitus. Sitä ei käytetä jousijousituksissa jousien jäykkyyden vuoksi sivusuunnassa (poikittaissuunnassa). Vakava haittapuoli on sillan siirtyminen vasemmalle ja oikealle runkoon nähden, kun jousitus toimii pystysuunnassa.
- Scott-Russellin mekanismi . Parempi korvaaja Panhard-vavalle. Tangon kiinnityspaikka palkkiin tehdään siten, että tangon pää voidaan liu'uttaa palkin vaakasuoraan uraan. Toinen lenkki on lisätty, joka yhdistää ensimmäisen lenkin keskikohdan palkin kiinnityskohtaan, joka sijaitsee tiukasti ensimmäisen lenkin kiinnityskohdan alapuolella koriin ja auton vastakkaiselle puolelle urasta ensimmäisen välissä. linkki ja palkki. Eliminoi akselin sivuttaisliikkeen jousituksen aikana. Amerikkalaiset tee-se-itse-valmistajat ja virittimet käyttävät sitä maantieraketeissa ja autoissa, joissa on suhteellisen pieni siltapalkki. Sitä käytetään joissakin japanilaisissa autoissa (Nissan Almera, Bluebird, Primera) ja niin edelleen.
- Rullavakain . Vääntövääntötanko , joka on suunniteltu luomaan vastustuskyky auton vierimistä vastaan. Se kiinnitetään vasemman pyörän napakokoonpanoon, kulkee sitten liikesuunnassa saranoituun kiinnityskohtaan runkoon, sitten sivusuunnassa (poikittaisessa) auton vastakkaiselle puolelle, jossa se kiinnitetään peilaa samalla tavalla kuin ensimmäinen puoli. Vääntötangon kulkusuunnassa kulkevat osat toimivat vipuina, kun jousitus toimii pystysuunnassa. Rullan puuttuessa molemmat segmentit kääntyvät samassa kulmassa, vääntötanko ei kierry ja kääntyy kiinnityspisteissä runkoon kokonaisuutena. Kun auto rullaa, vääntötangon vasen ja oikea segmentti kääntyvät eri kulmiin, vääntäen vääntötankoa ja muodostaen kimmoisan momentin, joka vastustaa keinumista. Riippuvat takajousitukset puuttuvat usein, sen sijaan takavarret on kiinnitetty palkkiin jäykällä liitoksella, joka pystyy siirtämään vääntömomenttia. Siten koko palkkikokoonpano takavarreineen toimii vääntötankona. MacPherson - etujousituksissa "link"-vääntötankoja käytetään usein yhtenä kahdesta alemmasta jousitusvarresta, jotka myös siirtävät pitkittäiset (ajosuuntaiset) voimat navalta runkoon.
Jousituksen valmistajat
Alkuperäisten jousituselementtien valmistajien lisäksi on useita kansainvälisiä autokomponenttien jälkimarkkinoihin erikoistuneita valmistajia, mm.
Tietolähteet
Katso myös
Linkit
Suuret viat autojen jousituksessa Arkistoitu 9. elokuuta 2015 Wayback Machinessa