Törmäys Zavitinskyn yli

Törmäys Zavitinskin yllä  on lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 24. elokuuta 1981 . Taivaalla Amurin alueen yllä Zavitinskin lähellä Aeroflot An-24RV -matkustajalentokone ( lento SU-811 Yuzhno-Sakhalinsk - Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk ) ja Neuvostoliiton ilmavoimien Tu-16K- ohjustukilentokone (suoritettu ) törmäsivät. säätiedustelu ). 37 ihmistä kuoli onnettomuudessa - 31 An-24:ssä (26 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä) ja kaikki 6 Tu-16:ssa (miehistö); 1 henkilö selvisi hengissä  - An-24-matkustaja Larisa Savitskaya , joka selvisi putoamisesta 5220 metrin korkeudesta.

Lentokoneen tiedot

An-24

An-24RV:n (rekisterinumero USSR-46653, sarjanumero 47309204, sarjanumero 092-04) valmisti Kiovan ilmailutehdas 2. toukokuuta 1974. Saman vuoden toukokuun 24. päivänä se siirrettiin Aeroflot -lentoyhtiölle (Far Eastern CAA, Yuzhno-Sakhalinsk OJSC; tammikuusta 1980 lähtien - Far Eastern CAA, Sakhalin PO). Varustettu kahdella AI-24 potkuriturbiinimoottorilla, joita valmistaa ZMKB Progress ja joka on nimetty A. G. Ivchenkon mukaan . Katastrofipäivänä hän teki 8 397 nousu- ja laskusykliä ja lensi 12 828 tuntia [1] .

Lennon SU-811 (147. lentoosasto) miehistön kokoonpano oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (FAC) - Alexander Vasilyevich Mirgorodsky.
• Apulentäjä - Valeri Grigorievich Shevelev.
• Navigaattori - Fedosy Ivanovich Kryzhanovsky.
• Lentomekaanikko - Nikolai Ioannovich Dimitriev.
• Lentoemäntä - Galina Petrovna Borisova.

Tu-16

Tu-16K:n (sarjanumero 6203106, sarjanumero 31-06) valmisti Kazanin ilmailutehdas 31. maaliskuuta 1956. Saman vuoden huhtikuussa se siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimille , katastrofin aikaan se sijaitsi sotilasyksikössä 65348. Se oli varustettu kahdella OKB-300:n valmistamalla RD-3M- suihkumoottorilla . Katastrofipäivänä hän teki 2870 nousu- ja laskusykliä ja lensi 4019 tuntia [2] .

Lautan 07514 miehistön kokoonpano oli seuraava [3] :

• Aluksen komentaja on kapteeni Sergei G. Kharitonov.
• Apulaisaluksen komentaja (PKK) - yliluutnantti S. N. Rukhlin.
• Navigaattori-navigaattori - yliluutnantti L. A. Kochurov.
• Navigaattori-operaattori - yliluutnantti A. V. Zabrodin.
• Ilmatykki -radiooperaattori (AFR) - yksityinen S. D. Tyukov.
• Tulilaitosten komentaja (KOU) - sotamies A.K. Zakharchuk.

Tapahtumien kronologia

Klo 08.00 paikallista aikaa (02.00 MSK ) uusi lennonjohtajien vuoro aloitti työnsä Arkharan keskussisäisten asioiden osastolla . Samaan aikaan heille annettiin jo työvuoron alussa tietoa, että paikallisen lentoyhtiön Bureya - Chegdomyn osa Blagoveshchenskin piirin sisäasiainministeriön vastuualueella 4200 korkeudessa. -4500 metriä ajoittain (klo 9.00, 14.00 ja 19.00 MSK) ylittävät sotilaslentokoneen; heidän lentosuunnitelmansa oli aiemmin tarkistettu Khabarovsk FC :ssä ja vahvistettu muutoksitta, minkä jälkeen vahvistus hakemuksesta lähetettiin Blagoveshchenskin lennonjohtokeskuksen siviili- ja sotilassektorille.

Klo 14.57 Komsomolsk-on-Amurista Blagoveštšenskiin lentävä lento SU-811 (An-24RV board USSR-46653) otti yhteyden Arkharan keskussisäasioiden osaston lennonjohtajaan 32 henkilön kyydissä. - 5 miehistön jäsentä ja 27 matkustajaa (26 aikuista ja 1 lapsi); linja lähti Komsomolsk-on-Amurista klo 13.56 (07.56 MSK), myöhässä 4 tuntia huonon sään vuoksi. Lennon 811 lentäjät ilmoittivat Arkharan lennonjohtokeskukseen vyöhykkeelle saapumisesta, jolle he saivat vahvistuksen ja ilmoituksen lentokoneen sijainnista - etäisyys 225 kilometriä 42° atsimuutilla Arkharan lentokentältä . Lisäksi lennon 811 lentäjät saivat seurata lentopinnalla FL170 (5200 metriä) raportilla Habarovsk - Moskova -lentotien ylittämisestä .

Samanaikaisesti pyynnön mukaisesti klo 15.00 ja 15.01 kaksi Neuvostoliiton ilmavoimien Tu-16K-ohjuksia kuljettavaa lentokonetta (johtaja kutsumerkillä 07034 ja siipimies kutsumerkillä 07514), jotka kuuluvat sotilasyksikköön 65348 , nousi Zavitinskin sotilaslentokentältä, jolla oli suunnitelman mukaan maastolento säätiedustelulla. Samaan aikaan Bakhirevo- pisteessä ( 49°35′ N 132°00′ E ) heidän piti nousta 4200-4500 metristä 7800-8100 metriin paikallisten lentolinjojen risteyksessä, lentojärjestys Molempien Tu-16-koneiden miehistöille ei ilmoitettu. Sää oli tuolloin suhteellisen selkeä, näkyvyys oli yli 10 kilometriä.

Lennon 811 miehistö otti kello 15.07 yhteyttä lennonjohtokeskukseen Arkharaan ja ilmoitti ylittäneensä Habarovsk-Moskova-moottoritien lentokorkeudessa 5200 metriä. Lähettäjä vahvisti ylityksen ja ilmoitti miehistölle sijainnin - etäisyys 162 kilometriä atsimuutilla 37 °. Klo 15.15 lennonjohtaja ilmoitti uudelleen lennon 811 miehistölle sijainnin - etäisyys 112 kilometriä atsimuutilla 32 °, mutta lennon 811 lentäjät eivät vastanneet seuraaviin lennonjohtajan kutsuihin.

Klo 15.18 molemmat Tu-16:t 4200-4500 metrin korkeudessa ja 6 kilometriä vasemmalla ohittivat Bakhirevo-pisteen ja jatkoivat nousuaan. Mutta klo 15.21.07 (09.21.07 MSK) pisteessä 50°01′ pohjoista leveyttä. sh. 130°28′ itäistä pituutta 5220 metrin korkeudessa , 70 kilometriä Zavitinskista itään ja 3 kilometrin päässä Bureya-Chegdomyn lentotiestä, Tu-16 wingman (kutsutunnus 07514) törmäsi lennon SU-811 An-24:ään. Törmäyksen aikana lento SU-811 tuhoutui ilmassa useisiin osiin - siipi moottorilla nro 1 (vasemmalla), vasen laskuteline ja moottorin konepelti; eteenpäin runko jopa 10 kehystä; ohjaamon kuomu jopa 7 kehystä; moottori nro 2 (oikealla) osalla moottorin koteloa; rungon yläosa 7 - 19 kehystä; rungon takaosa rungosta 37 runkoon 45; rungon alaosa 20 - 34 kehystä; rungon alaosa kehyksistä 11 - 19; rungon yläosan pinta kehyksistä 23-31 ja lentokoneen rungon yksittäiset elementit, moottorit, laitteet ja järjestelmät. Sivulta 07514 ilmassa tapahtuneessa törmäyksessä F-2:n etuhytti irtosi 12. runkoon asti ja oikea siipikonsoli 17. kylkeen; osuessaan maahan kone räjähti ja paloi.

An-24:n hylky oli hajallaan lounaaseen, 1020 metrin päähän törmäyspisteestä (leveys 2500 x 900 metriä) suoiselle, vuoristoiselle ja metsäiselle alueelle. Tu-16:n hylky levisi kaakkoon noin 2 kilometriä törmäyspisteestä.

Helikopterit pelastusryhmineen saapuivat onnettomuuspaikalle aamulla 25. elokuuta. Aluksi uskottiin, että kaikki 38 ihmistä molemmissa koneissa kuoli turmassa (32 An-24:ssä (5 miehistön jäsentä ja 27 matkustajaa) ja 6 Tu-16:ssa (miehistö)), mutta kolmantena päivänä Ainoa elossa ollut matkustaja An-24 - 20-vuotias Larisa Savitskaja , Blagoveshchenskin pedagogisen instituutin opiskelija, palaa miehensä (Vladimir Savitsky) kanssa häämatkansa jälkeen. Hän istui koneen pyrstössä ja selvisi hengissä pudotessaan 5220 metrin korkeudesta. Kaikki muut 37 ihmistä kuolivat [4] .

Tutkinta

Tutkinnan tulosten perusteella tutkintalautakunta teki seuraavat johtopäätökset:

1. Zavitinskin lentokentän lennonjohtoryhmä ei analysoinut ja arvioinut vastuualueen ilmatilannetta lentoa edeltävän valmistelun aikana ennen työvuoron aloittamista, mitä tulee tiedon saamiseen lentotasoista ja kauttakulkukoneen lentoajasta. lentokentän alue. Zavitinskin lentokentän lennonjohtaja ei käyttänyt tutkalaitteita ohjaamaan Tu-16-lentokoneiden lentoa, mikä vaikutti suoraan hätätilanteeseen.
2. Yhdistyksen johto ei varmistanut Zavitinskin lentokentän lentotoimintaohjeen (IPP) OPP-77:n, IPP:n ja ATC :n vaatimusten mukaisuutta sotilaspiirin alueella sekä ilmavoimien ja MGA :n yhteistä direktiiviä . vaikutti myös lentoturvallisuuden varmistamiseen tämän lentokentän alueella.
3. Sotilaspiirin ilmavoimien johto ei järjestänyt tarvittavien muutosten käyttöönottoa IPP:hen ja ATC:hen piirin alueella Neuvostoliiton puolustusministeriön asevoimien lentojen suunnittelun ja tukemisen osalta , mikä tapahtui. Unified Air Traffic Control System (EU ATC) -keskusten luomisen ja toiminnan yhteydessä helmikuusta 1980 lähtien .
4. EU:n Habarovskin lennonjohdon vyöhykekeskuksen (ZC) ja Blagoveshchenskin EU:n lennonjohdon aluekeskuksen (RC) sotilas- ja siviilisektorin välinen vuorovaikutus keskinäisen tiedon saamiseksi ilmatilanteesta vyöhykkeillä ja vastuualueilla ei ole tarpeeksi järjestetty.
5. Blagoveshchenskin aluekeskuksen sotilassektorilla laadittua paikallisen lentoyhtiön (MVL) "Bureya-Chegdomyn" lentomenettelyä 4200-4500 metrin korkeudessa ei tuotu divisioonan päämajaan.
6. EU:n lennonjohtokeskuksia koskevat väliaikaiset määräykset, EU:n ATC:n CA:n ja RC:n siviili- ja sotilassektorin vuorovaikutusohjeet sekä MGA:n ilma-alusten liikkumista koskeva raporttikortti eivät säädä tietojen vaihtamisesta. keskusten siviili- ja sotilassektorin välillä koskien lentokoneiden lähdön viivästymistä, todellista lähtöaikaa, arvioitua saapumisaikaa EU:n ATC RC:n vastuualueille sekä departementtien lentokenttien alueiden kauttakulkua. Tämän seurauksena republikaanikeskuksen sotilassektori ei ollut tietoinen An-24-matkustajakoneen läsnäolosta Bureya-Chegdomyn MVL-osuudella. Blagoveshchenskin RC:n sotilassektori ei puolestaan ​​ilmoittanut RC:n siviilisektorille Tu-16-lentokoneen todellista lähtöaikaa, koska vuorovaikutusohjeissa sitä ei määrätty.

Tutkinnan tulosten mukaan Zavitinskin yllä tapahtuneen törmäyksen syyt olivat lentojen epätyydyttävä organisointi ja hallinta Zavitinskin lentokentän alueella sekä IPP:n poikkeavuus tällä alueella OPP:n vaatimusten kanssa. -77. Lentokoneiden törmäystä helpotti näiden lentokoneiden lentoja ohjaavien EU:n ATC-keskusten siviili- ja sotilassektorin sumea vuorovaikutus sekä OPP-77:n vaatimusten noudattamatta jättäminen lennonjohtopisteille tiedonvälitysmenettelyssä. siviili-ilmailun ilma-alusten liikkumisesta.

Tiedotusvälineissä

Kuten kaikki muutkin lento-onnettomuudet, törmäys Zavitinskyn yli hiljennettiin tuon ajan sanomalehdissä. Vasta vuonna 1985 Neuvostoliiton Sport -sanomalehti julkaisi lyhyen artikkelin Larisa Savitskajasta, joka selvisi putoamisesta 5 kilometrin korkeudelta. Mutta samaan aikaan lento kotitekoisella lentokoneella nimettiin putoamisen syyksi ja 2 vuotta ennen todellisia tapahtumia [5] . Larisa Savitskaya itse sai tietää katastrofin yksityiskohdista vasta vuonna 2000.

Kulttuuriset näkökohdat

Elokuussa 2020 elokuvan " One " [6] [7] kuvaukset aloitettiin Permin alueella . Elokuva julkaistiin laajalti 9.6.2022.

Muistiinpanot

1. ↑ USSR-46653 - russianplanes.net - Lautakortti . Haettu 7. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2022. (määrätön)
2. ↑ 07514 - russianplanes.net - Hallituskortti
3. ↑ Tu-16:n onnettomuudet ja katastrofit . Haettu 7. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2020. (määrätön)
4. ↑ Karpov, Vladimir . Survived to Live , Labor  (9. elokuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2010. Haettu 19. maaliskuuta 2013.
5. ↑ Nikolaeva, Julia . Nainen taivaalta , Argumentteja ja faktoja  (31. tammikuuta 2001). Haettu 19. maaliskuuta 2013.
6. ↑ Katastrofielokuva "One" kuvataan Permin alueella . Haettu 7. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2020. (määrätön)
7. ↑ Katastrofielokuva "One" kuvataan Kaman alueella . Haettu 7. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2021. (määrätön)

Linkit

• An-24RV DV UGA:n ja Tu-16K:n törmäys Zavitinskin lähellä . airdisaster.ru . Haettu: 14. maaliskuuta 2013. (määrätön)
• Lento-onnettomuus Antonov 24RV CCCP-46653 Zavitinsk  (englanti) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 14. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2013.
• Tu-16:n onnettomuudet, katastrofit ja menetykset . 219. ODRAPin verkkosivusto. Haettu: 14. maaliskuuta 2013. (määrätön)
• Tragedia Amurin alueen taivaalla . Haettu: 14. maaliskuuta 2013. (määrätön)
• Dmitri Sokolov-Mitrich. Minulle on jo kaivettu hauta . Uutiset (31. lokakuuta 2004). Haettu 14. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2013. (määrätön)