| "Taifuuni" | |
|---|---|
| Kokenut kantosiipialuksella matkustava vene "Typhoon" [1] projekti 1233 [2] | |
|
koealus AUPC "Typhoonissa". Tekninen projekti [2] |
|
| Neuvostoliitto | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Kantosiipialoilla |
| Valmistaja | TsKB-5 (TsMKB Almaz ) |
| Laukaistiin veteen | 1969 |
| Tilattu | 1969 |
| Erotettu laivastosta | 1970 |
| Tila | Kokeellinen alus |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 65,0 t |
| Pituus | 31,4 m |
| Leveys | 10,0 m |
| Luonnos |
4,1 m 1,3 m |
| Moottorit |
2 X AI-23s [• 1] [3] 1 X 64SP 13/14 |
| Tehoa | 2×1756 |
| liikkuja | kaksi potkuria |
| matkanopeus | 44 solmua |
| Navigoinnin autonomia | 100 km [4] |
| Matkustajakapasiteetti | 100 ihmistä |
Typhoon (projektin 1233 alus) on Neuvostoliiton kokeellinen matkustajakaasuturbiinialus automaattisesti ohjatuilla kantosiipialuksilla , joka rakennettiin vuonna 1969 [5] , jota käytettiin myös mallina RTO Uraganin (projekti 1240 ) kehittämisessä. Sitä hyödynnettiin intensiivisesti 1970-luvulla joki- ja merivarustamoiden linjoilla, minkä seurauksena saatiin Uragan RTO -projektia parantavia tuloksia. [2]
Typhoon-projektia käytettiin uusien teknologioiden kehittämiseen Hurricane RTO:n (projekti 1240 ) toteutuksen aikana, joka myös suunniteltiin Almaz Central Design Bureaussa . Rakenteellisesti Typhoon matkustaja SPK eroaa kuitenkin merkittävästi Hurricane MRK:sta, erityisesti siinä on suora kantosiipialti, toisin kuin Hurricanen kahdella pyyhkäisyllä, ja yksinkertaiset Z-muotoiset kulmikkaat pylväät K-1700 (projektissa 1240 pylväät). käytetään tandempotkureita), lisäksi laivojen uppouma eroaa 5 kertaa ja voimalaitosten teho 10 kertaa [6] .
Päätös rakentaa hurrikaanin puoliintumisaikamalli tehtiin vuonna 1964, kun nimi Typhoon ilmestyi. [2] Ajatus tällaisesta suunnittelusta tuli projektista 1234 , jossa suunniteltiin käyttää syvälle upotettuja kantosiipialuksia . [• 2] [7]
Projekti osoittautui erittäin monimutkaiseksi ja suuri joukko ongelmia piti ratkaista ensimmäistä kertaa. Samana vuonna 1964 pk-yritys teki päätöksen kehittää kokeellinen merimatkustaja-alus Typhoon AUPK:lle (projekti 1233). [2]
Projekti 1233 kaasuturbiini suunniteltiin TsKB-5:ssä (TsMKB Almaz , Leningrad ), pääsuunnittelija - V. M. Burlakov , K. Zh. Avanesov osallistuivat merkittävästi työhön . [8] Aluksen pääkone luotiin ZMKB "Progressissa" ( Zaporozhye , Ukrainan SSR ) koneenrakentajan F. M. Muravchenkon johdolla . [9]
"Typhoon" rakennettiin tarkoituksena testata käytännössä rungon muotoa sekä syvälle upotettavien kantosiipialusten ohjausjärjestelmää ja hydrodynamiikkaa. [1] Se kehitti stabilointijärjestelmän rakentamisen periaatteet ja kehitti kulmikkaita pylväitä tehon siirtämiseksi potkureihin. [10] Tämä liittyy aluksen "epäystävällinen" nimeen, joka on epätavallinen siviilialuksille ja joka on perinteinen Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton partioaluksille , koska niiden "sään" nimiä kutsuttiin "huonon sään divisioonaksi". Kokemus SEC "Typhoon" -aluksen luomisesta oli myös kysyntää kehitettäessä turvallisuussäännöstön ensimmäistä painosta uudentyyppiselle laivalle, joka kehitettiin IMCO :n [11] suojeluksessa .
Laivaa käytettiin merireiteillä Leningrad - Tallinna , Jalta - Sotši , Jalta- Odessa ja joillakin muilla linjoilla. Käyttöprosessissa alus osoittautui hyvälle puolelle: suuresta nopeudesta (noin 50 solmua) johtuen matkustajaliikenteen nopeus ylitti merkittävästi kaikki olemassa olevat meri-, rautatie- ja maantieliikenteen mahdollisuudet. [1] [9] Samaan aikaan tehokkuudeltaan se ylitti huomattavasti vastaavan kaasuturbiinin " Petrel " [12]
Useista syistä koko testiohjelmaa ei saatu valmiiksi kokonaan, mutta useita merkittäviä ongelmia tunnistettiin ja selvitettiin, kuten läppäohjausjärjestelmä, ratkaisut kulmavaihteiden voimansiirtoon moottoreista potkureihin, hydraulijärjestelmät. , ja jotkut muut.
Nämä tulokset otettiin huomioon suunniteltaessa Hurricane PDA:ta. [7]
TsMKB "Almaz" arvioi kantosiipialukselle kehitetyn automaattisen liikkeenohjausjärjestelmän yhdeksi parhaimmista saavutuksista yrityksen historiassa. [13]
Laivaa käytettiin vuoden [2] , minkä jälkeen Uragan KPK:n suunnitteluun tehtiin muutoksia, jonka ainoa alus laskettiin laskeutumaan vuonna 1972 . [14]
Vuoteen 1974 asti Typhoon meni merelle, minkä jälkeen projekti arkistoitiin, [4] ja alus seisoi liikkumattomana Almazin tehtaan tehdasseinällä.
Testitulosten perusteella tehtiin seuraavat johtopäätökset: aluksen korkeat hydrodynaamiset ominaisuudet arvioitiin positiivisesti, mutta samalla oli suuri monimutkaisuus siipien, kulmapilarin ja siipien ohjausautomaatiojärjestelmien valmistuksessa. Tästä syystä projektia 1233 ei otettu tuotantoon. [viisitoista]
Runko on valmistettu alumiini - magnesium - seoksesta ja niitattu. Siipilaite koostuu syvälle upotetuista keula- ja peräsiiveistä , joita ohjataan automaattisesti elektronisella järjestelmällä läppien avulla .
Siipi on valmistettu Walchner-profiilin mukaan, siipiä ei lakaise .
Siipituet ovat 3,5 metriä korkeat, takatuet on tehty kulmikaskiinteiksi pylväiksi.
Kantosiipialusten automaattisesti muuttuvan hyökkäyskulman ansiosta alus muuttuu [12] rauhallisemmaksi liikkeessä aaltojen aikana. Ja superkavitoituvien (katso kavitaatio ) potkurien [16] ansiosta Typhoon saavuttaa erittäin suuret nopeudet vedessä. [9]
| Kantosiipialukset | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||