Ford, Henry

Henry Ford
Englanti  Henry Ford

Henry Ford vuonna 1919
Syntymäaika 30. heinäkuuta 1863( 1863-07-30 )
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 7. huhtikuuta 1947 (83-vuotiaana)( 07.04.1947 )
Kuoleman paikka
Maa
Ammatti keksijä , yrittäjä , teollisuusmies
Isä William Ford
Äiti Marie Ford
puoliso Clara Jane Ford
Lapset Edsel Ford
Palkinnot ja palkinnot DEU Deutsche Adlerorden 1 BAR.svg( 1938 )
Elliot Cresson - mitali ( 1928 )
Holly - mitali ( 1936 )
Washington - palkinto ( 1944 )
Nimikirjoitus
Sekalaista
Ford Motor Companyn perustaja
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
Wikilähde logo Työskentelee Wikisourcessa

Henry Ford ( eng.  Henry Ford ; 30. heinäkuuta 1863  - 7. huhtikuuta 1947 ) - amerikkalainen teollisuusmies, autotehtaiden omistaja ympäri maailmaa, keksijä, 161 yhdysvaltalaisen patentin kirjoittaja. Sen iskulause on "auto kaikille"; Fordin tehdas tuotti halvimpia autoja autokauden alussa. Ford Motor Company on olemassa edelleen .

Henry Ford tunnetaan myös siitä, että hän käytti ensimmäisenä teollista kokoonpanolinjaa autojen massatuotantoon . Vastoin yleistä käsitystä kuljetinta käytettiin aiemmin, myös massatuotannossa. Henry Ford oli kuitenkin ensimmäinen, joka "laittoi kuljettimelle" tuotteen, joka oli teknisesti monimutkainen ja tarvitsi teknistä tukea koko elinkaaren ajan - auton. Fordin kirja "My Life, My Achievements" on klassinen työ työn tieteellisestä organisoinnista. Vuonna 1924 kirja "Elämäni, saavutukseni" julkaistiin Neuvostoliitossa . Tästä kirjasta tuli sellaisen monimutkaisen poliittisen talouden ilmiön kuin fordismi lähde .

Elämäkerta

Syntynyt Irlannista siirtolaisten perheeseen , joka asui maatilalla Detroitin läheisyydessä . Kun hän oli 16-vuotias, hän pakeni kotoa ja meni töihin Detroitiin. Vuodesta 1891 vuoteen 1899 hän toimi koneinsinöörinä, myöhemmin pääinsinöörinä Edison Electric Companyssa (Edison Illuminating Company). Vuonna 1893 hän suunnitteli vapaa-ajallaan ensimmäisen autonsa. Vuosina 1899–1902 hän oli Detroit Automobile Companyn osaomistaja, mutta erimielisyyksien vuoksi yrityksen muiden omistajien kanssa hän jätti sen ja perusti vuonna 1903 oman yrityksen - Ford Motor Companyn , joka alun perin tuotti autoja. tuotenimellä Ford A.

Ford Motor Company kohtasi kilpailua autonvalmistajien syndikaatin kanssa, joka väitti olevansa monopoli tällä alueella. Vuonna 1879 J.B. Selden patentoi mallin autolle, jota ei koskaan rakennettu; se sisälsi vain kuvauksen perusperiaatteista. Ensimmäinen patenttiloukkausoikeudenkäynti, jonka hän voitti, sai useiden autoyhtiöiden omistajat hankkimaan asianmukaiset lisenssit ja luomaan "laillisten valmistajien yhdistyksen". Seldenin käynnistämä oikeusjuttu Ford Motor Companya vastaan ​​kesti vuosina 1903-1911 .  "Lailliset valmistajat" uhkasivat Ford-autojen ostajia haasteella, mutta hän toimi rohkeasti ja lupasi julkisesti asiakkailleen "apua ja suojaa", vaikka taloudellisia mahdollisuuksia "lailliset valmistajat" ylittivät paljon hänen omansa. Vuonna 1909 Ford hävisi asian, mutta tapauksen tarkastelun jälkeen tuomioistuin päätti, että yksikään autonvalmistajista ei loukannut Seldenin oikeuksia, koska he käyttivät erilaista moottorirakennetta. Monopoliyhdistys romahti välittömästi, ja Henry Ford saavutti maineen kuluttajien etujen taistelijana [5] .

Suurin menestys tuli yritykselle Ford T - mallin tuotannon alkamisen jälkeen vuonna 1908 .

Vuonna 1910 Ford rakensi ja käynnisti tuolloin nykyaikaisimman autoteollisuuden tehtaan - hyvin valaistun ja hyvin ilmastoidun "Highland Parkin".

Tässä tehtaassa huhtikuussa 1913 aloitettiin ensimmäinen koe kokoonpanolinjan käytöstä. Ensimmäinen kuljettimelle koottu kokoonpanoyksikkö oli generaattori. Generaattorin kokoonpanossa testattuja periaatteita sovellettiin sitten koko moottoriin kokonaisuutena. Kun yksi työntekijä valmisti moottorin alusta loppuun, siihen kului 9 tuntia ja 54 minuuttia; sen jälkeen, kun 84 työntekijää jakoi kokoonpanoprosessin 84 toimintoon, kokoonpanoaika lyheni yli 40 minuuttia. Vanhalla tuotantotavalla, kun auto koottiin yhteen paikkaan, sen alustan kokoamiseen kului 12 tuntia ja 28 minuuttia työaikaa; sen jälkeen kun liikkuva taso oli asennettu ja alustan eri osia syötettiin ketjuihin tai pieniin moottorikärryihin ripustettujen koukkujen avulla. Alustan valmistusaika on yli puolitettu.

Vuotta myöhemmin (vuonna 1914) yritys nosti kokoonpanolinjan korkeutta vyötärölle. Sen jälkeen kaksi kuljetinta ei ollut hidas - yksi korkealle ja toinen lyhytkasvuiselle. Kokeilut ulottuivat koko tuotantoprosessiin kokonaisuutena. Muutaman kuukauden kokoonpanolinjan käytön jälkeen Model T:n valmistukseen tarvittava aika lyheni 12 tunnista kahteen tai alle [6] .

Voidakseen hallita tiukasti Ford loi täydellisen tuotantosyklin: metallin louhinnasta ja sulatuksesta valmiin auton tuotantoon. Vuonna 1914 hän otti käyttöön Yhdysvaltojen korkeimman vähimmäispalkan - 5 dollaria päivässä, antoi työntekijöille mahdollisuuden osallistua yrityksen voittoihin, rakensi mallityöläisten siirtokunnan, mutta vuoteen 1941 asti hän ei sallinut ammattiliittojen muodostamista tehtaissaan. Vuonna 1914 yhtiön tehtaat alkoivat työskennellä ympäri vuorokauden kolmessa 8 tunnin vuorossa kahden 9 tunnin vuoron sijaan, mikä mahdollisti useiden tuhansien ihmisten lisäämisen. 5 dollarin "korotettua palkkaa" ei taattu kaikille: työntekijän piti käyttää palkkansa viisaasti perheensä elättämiseen, mutta jos hän joi rahat, hänet erotettiin. Näitä sääntöjä noudatettiin yhtiössä suureen lamaan asti [7] .

Ensimmäisen maailmansodan alussa Ford purjehti pasifistiryhmän kanssa omasta aloitteestaan ​​Eurooppaan "Oscar-2"-aluksella rauhanlähettiläänä, joka kehotti kaikkia lopettamaan sodan mahdollisimman pian. Eurooppalaiset sanomalehdet pilkkasivat häntä julmasti, ja hän palasi Yhdysvaltoihin [8] .

Kuitenkin keväällä 1917, kun Amerikka astui sotaan Ententen puolella, Ford muutti näkemystään. Fordin tehtaat alkoivat täyttää sotilastilauksia. Autojen lisäksi alettiin valmistaa kaasunaamareita, kypäriä, sylintereitä Liberty-lentokoneiden moottoreihin ja aivan sodan lopussa kevyitä tankkeja ja jopa sukellusveneitä. Samaan aikaan Ford sanoi, että hän ei aio lunastaa sotilastilauksia ja palauttaa saamansa voiton valtiolle. Ja vaikka ei ole vahvistusta siitä, että Ford olisi täyttänyt tämän lupauksen, amerikkalainen yhteiskunta hyväksyi sen [9] .

Vuonna 1925 Ford perusti oman lentoyhtiön, jonka nimeksi tuli myöhemmin Ford Airways. Lisäksi Ford alkoi tukea William Stoutin yritystä, ja elokuussa 1925 hän osti sen ja aloitti itse lentokoneiden valmistuksen. Hänen yrityksensä ensimmäinen tuote oli kolmimoottorinen Ford 3-AT Air Pullman. Menestynein oli malli Ford Trimotor (Ford Trimotor), lempinimeltään "Tin Goose" ( Eng.  Tin Goose ), matkustajalentokone, täysmetallinen kolmimoottorinen yksitaso, jota massatuotantona vuosina 1927-1933 Henry Ford Ford Airplane Yhtiö. Niitä valmistettiin kaikkiaan 199 kappaletta. Ford Trimotor oli käytössä vuoteen 1989 [10] .

Vuonna 1928 Ford sai Benjamin Franklin -instituutin Elliot Cresson -mitalin vallankumouksellisista saavutuksista autoteollisuudessa ja teollisuuden johtajuudesta.

Hän toimi yrityksen päällikkönä 1930-luvulle asti, jolloin ammattiliittojen ja kumppaneiden kanssa syntyneiden erimielisyyksien vuoksi hän luovutti liiketoiminnan pojalleen Edselille, mutta palasi hänen kuolemansa jälkeen vuonna 1943 yrityksen päällikön virkaan.

Syyskuussa 1945 Henry Ford siirsi vallan vanhimmalle pojanpojalleen Henry Ford II:lle. Toukokuussa 1946 Henry Ford Sr. sai kunniapalkinnon palveluista autoteollisuudelle, ja saman vuoden lopussa American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) myönsi hänelle kultamitalin palveluista yhteiskunnalle.

Henry Ford kuoli 83-vuotiaana kotonaan Dearbornissa 7. huhtikuuta 1947. Hänen kuolemansa myötä Ford Motor Companyn historiassa päättyi koko aikakausi, joka perustajansa kuolemasta huolimatta jatkaa kasvuaan ja kehittymistä aktiivisesti.

Näkemykset ja uskomukset

Talouspolitiikka yrityksessä

Ford oli ensimmäisten joukossa, joka otti käytäntöön hyvinvointikapitalismin (englanniksi welfare capitalism) ajatukset , joiden tavoitteena  oli parantaa työntekijöiden elinoloja [11] [12] ja vähentää henkilöstön vaihtuvuutta , minkä ansiosta monet divisioonat palkkasivat 300 henkilöä. vuosi täyttää 100 työpaikkaa . Painopiste oli tehokkuudessa eli parhaiden työntekijöiden palkkaamisessa ja pitämisessä [13] .

Vuonna 1914 Ford otti käyttöön aika radikaalin ratkaisun asettamalla työntekijöiden palkaksi 5 dollaria päivässä (vastaa noin 118 dollaria nykyhetkellä); tämä yli kaksinkertaisti suurimman osan hänen henkilöstöstään palkat [14] . Ratkaisu osoittautui kannattavaksi: työntekijöiden vaihtuvuus voitettiin, ja Detroitin parhaat työntekijät alkoivat keskittyä Ford-yritykseen, mikä lisäsi työn tuottavuutta ja pienensi koulutuskustannuksia [15] [16] . Lisäksi samassa päätöksessä vahvistettiin lyhennetty työviikko , aluksi 48 tunnin (6 päivää 8 tuntia) [17] ja sitten 40 tunnin (5 päivää 8 tuntia) [18] .

Tuolloin Detroitissa palkkatasot olivat jo melko korkeat, mutta Fordin toimet pakottivat kilpailijansa nostamaan niitä entisestään, jotta parhaat työntekijät eivät menettäisi [19] . Fordin itsensä mukaan yritys jakoi voitot työntekijöiden kanssa [20] , mikä mahdollisti heidän esimerkiksi ostaa yrityksen valmistamia autoja. Loppujen lopuksi näillä politiikoilla oli myönteinen vaikutus koko talouteen .

Työntekijät, jotka olivat työskennelleet yrityksessä yli 6 kuukautta eivätkä poikenneet tietyistä yrityksen "julkisen yksikön" vahvistamista toimintasäännöistä, saattoivat luottaa voitonjakoon. Etenkin sopimattoman käytöksen käsitteeseen sisältyi alkoholin väärinkäyttö , uhkapelit , elatusapujen maksamatta jättäminen jne. Osastolla oli 50 asiantuntijaa, jotka valvoivat näiden yritysstandardien noudattamista. Myöhemmin, vuonna 1922 , Ford luopui kaikkein tunkeilevista työntekijöiden hallinnan muodoista ja huomasi, että ihmisten yksityisyyden loukkaaminen edes heidän hyvinvointinsa parantamiseksi ei ollut enää ajan tasalla [21] .

Asenne ammattiliittoihin

Ford vastusti ammattiliittoja . Hän selitti näkemyksensä tästä aiheesta kirjassa "My Life, My Achievements" [22] . Fordin mielestä he olivat joiltakin johtajilta tarpeettoman merkittävän vaikutuksen alaisina, jotka hyvistä aikeista huolimatta päätyivät aiheuttamaan työntekijöille enemmän haittaa kuin hyötyä. Monet heistä halusivat leikata tuottavuutta työttömyyden vähentämiseksi ; Ford piti tätä ristiriitaisena, koska hänen mielestään taloudellinen hyvinvointi ei ollut mahdollista ilman korkeaa tuotannon tuottavuutta.

Hän luotti siihen, että korkealla tuottavuudella, vaikka se vaikuttaisi negatiivisesti avoimien työpaikkojen määrään , olisi lopulta piristävä vaikutus koko talouteen, minkä seurauksena uusia työpaikkoja syntyisi edelleen - tähän yhtiöön tai joku toinen. Lisäksi Ford uskoi, että ammattiliittojen johtajia ohjasi "kieroutunut kannustin" pahentaa sosioekonomista kriisiä säilyttääkseen ja vahvistaakseen omaa valtaansa. Samalla hänellä ei ollut epäilystäkään siitä, että järkevät johtajat päinvastoin olisivat motivoituneita toimimaan oikein, koska tällainen käyttäytyminen lisäisi heidän omia voittojaan (Ford myönsi kuitenkin, että jotkut johtajat ovat liian huonosti perehtyneet johto ymmärtää edellä mainitun tosiasian). Hänen mielestään hyvät johtajat, jotka pystyvät kestämään sekä vasemmiston ( sosialistien ) että oikeiston ( taantumuksellisten tahojen) hyökkäyksiä, kykenisivät ajan mittaan muodostamaan sellaisen sosioekonomisen järjestelmän, jossa ei ole huonoa johtajuutta eikä huonoa. ammattiliitot löytäisivät itsellesi tukea.

Ford Motorista tuli viimeinen autonvalmistaja Detroitissa, joka tunnusti United Auto Workersin ( UAW) .  Huhtikuussa 1941 järjestettiin ammattiliiton järjestämä istunto , joka pysäytti tuotannon River Rougen tehtaalla ; Fordin reaktiolla oli melkein tuhoisa vaikutus yhtiöön, mutta aikalaisten mukaan hänen vaimonsa Clara suostutteli yrityksen johtajan muuttamaan asemaansa [23] . Kesäkuussa 1941 Fordin ja UAW:n välillä allekirjoitettiin erittäin liberaali sopimus.

Antisemitismi ja tuki natseille

Vuonna 1918 Ford osti The  Dearborn Independent -sanomalehden , joka julkaisi antisemitistisiä artikkeleita 22. toukokuuta 1920 [24] sekä osittain Siionin vanhimpien pöytäkirjojen koko tekstin . Marraskuussa 1920 valikoima Dearborn Independentin artikkeleita julkaistiin erillisenä kirjana nimeltä " International Jewry ", jota natsien propaganda käytti myöhemmin voimakkaasti [25] .

16. tammikuuta 1921 119 tunnettua amerikkalaista, mukaan lukien 3 presidenttiä, 9 ulkoministeriä, 1 kardinaali ja monet muut Yhdysvaltain valtiomiehet ja julkisuuden henkilöt, julkaisivat avoimen kirjeen, jossa tuomittiin Fordin antisemitismi [24] [26] .

Vuonna 1927 Ford lähetti amerikkalaiselle lehdistölle kirjeen, jossa hän myönsi virheensä [24] .

Kunniamiehenä pidän velvollisuuteni pyytää anteeksi kaikkia pahoja tekoni, joita olen tehnyt juutalaisia, kansalaisiani ja veljiäni kohtaan, ja pyydän heiltä anteeksi vahingot, jotka olen aiheuttanut heille ilman mitään syytä. Luovun heitä kohtaan esittämistä loukkaavista syytöksistä, koska tekoni olivat valheita, ja annan myös täyden takuun, että tästä lähtien he voivat odottaa minulta vain ystävyyden ja hyvän tahdon osoitusta. Puhumattakaan siitä, että Yhdysvalloissa ja ulkomailla jaetut pamfletit vedetään pois liikkeestä.

Henry Ford antoi vakavaa taloudellista tukea NSDAP :lle [27] [28] , hänen muotokuvansa ripustettiin Hitlerin Münchenin asuntoon [29] . Ford oli ainoa amerikkalainen, jonka Hitler mainitsi ihaillen kirjassaan My Struggle [25] [ 30] . Annetta Antona Detroit Newsista haastatteli Hitleriä vuonna 1931 ja merkitsi Henry Fordin muotokuvan hänen pöytänsä päälle. "Henry Ford on inspiraationi", Hitler sanoi amerikkalaisesta automagnista .

Vuodesta 1940 lähtien Fordin tehdas, joka sijaitsee Poissyssa Saksan miehittämässä Ranskassa , alkoi valmistaa lentokoneiden moottoreita, kuorma-autoja ja autoja, jotka otettiin käyttöön Wehrmachtin kanssa . Vuonna 1946 kuulustelussa natsijohtaja Karl Krauch , joka työskenteli sotavuosina erään Fordin yrityksen sivuliikkeen johdossa Saksassa, sanoi, että koska Ford teki yhteistyötä natsihallinnon kanssa, "hänen yrityksiä ei takavarikoitu " [32] .

Fordin ja hänen kirjansa vaikutusta Saksan kansallissosialisteihin tutkii Neil Baldwin teoksessa Henry Ford and the Jews: The Hate Conveyor. Baldwin huomauttaa, että Fordin julkaisut olivat suuri vaikutuslähde Saksan nuoriin natseihin [33] . Samanlaisen mielipiteen on myös Henry Ford and the Jews -kirjan kirjoittaja Albert Lee [25] .

Yhteistyö Neuvostoliiton kanssa

Ensimmäinen sarja Neuvostoliiton traktori - " Fordson-Putilovets " (1923) - suunniteltu uudelleen tuotantoa varten Putilovin tehtaalla ja käyttöön Neuvostoliiton Ford-traktorimerkki "Fordson" ( Fordson ); Gorkin autotehtaan rakentaminen ( 1929-1932), Moskovan AMO -tehtaan jälleenrakentaminen ensimmäisen viisivuotissuunnitelman vuosina ja molempien tehtaiden henkilöstön koulutus toteutettiin Ford Motorsin asiantuntijoiden tuella. Neuvostoliiton hallituksen ja Ford-yhtiön välillä tehdyn sopimuksen perusteella.

Racing

Ford säilytti kiinnostuksensa moottoriurheiluun vuosina 1901-1913 ja aloitti osallistumisensa urheiluun suunnittelijana ja kuljettajana, ja myöhemmin hän luovutti ratin palkatuille kuljettajille. Hän kilpaili riisutulla Ford T :llä, nimeltään Ford Model Ts, sijoittuen ensimmäisenä (tosin myöhemmin hylättynä) vuoden 1909 valtameri-kilpailussa (Yhdysvalloissa) ja asettaen yhden mailin nopeusennätyksen (1,6 km) soikealla Detroitin messuilla vuonna 1911 kuljettaja Frank Kulikin kanssa. Vuonna 1913 Ford yritti syöttää tarkistetun Model T -mallin Indianapolis 500 :aan , mutta hänelle kerrottiin, että sääntöjen mukaan autoon oli lisättävä 1 000 puntaa (450 kg), ennen kuin se voitiin hyväksyä. Ford vetäytyi kilpailusta ja vetäytyi kisasta lopullisesti pian sen jälkeen vedoten tyytymättömyyteen urheilun sääntöihin, tuhlattua aikaansa T:ien nopeaan tuotantoon ja huonoon mielipiteeseen kilpailusta kannattavana harrastuksena.

Kirjassaan My Life and Work Ford puhui kilpa-ajosta lyhyesti ja melko vähättelevästi, koska se ei ole hyvä autojen mitta. Hän kuvailee itseään henkilöksi, joka kilpaili vain siksi, että 1890-1910-luvuilla piti kilpailla, koska vallitseva tietämättömyys uskoi, että kilpa oli tapa todistaa auton arvo. Ford oli eri mieltä. Mutta hän oli päättänyt, että niin kauan kuin tämä oli menestyksen määritelmä (miten se olikin väärä), hänen autonsa olisivat kilpailun parhaita . Koko kirjan ajan hän palaa jatkuvasti sellaisiin ihanteisiin kuin kuljetus, tuotannon tehokkuus, kohtuuhintaisuus, luotettavuus, polttoainetehokkuus, taloudellinen hyvinvointi sekä maatalouden ja teollisuuden kovan työn automatisointi, mutta harvoin mainitsee ja vähättelee ajatusta yksinkertainen nopea siirtyminen pisteestä A kohtaan B.

Fordilla oli kuitenkin merkittävä vaikutus moottoriurheiluun kilpa-vuosiensa aikana, ja hänet valittiin Motorsports Hall of Fame of Americaen vuonna 1996 [35] .

Henkilökohtaiset kiinnostuksen kohteet

Ford on listattu Vapaamuurarien luosin julkaiseman Compendium of Short Biographies of Famous Freemasons -julkaisun jäseneksi . New Yorkin suurloosi vahvistaa, että Ford oli vapaamuurari ja varttui Palestiinan loosissa nro 357 Detroitissa vuonna 1894. Kun hän sai Skotlannin rituaalin 33. asteen vuonna 1940, hän sanoi: "Muuraus on paras tasapainopyörä, joka Yhdysvalloissa on." [ 37]

Vuonna 1923 Fordin pastori ja hänen sosiologian osastonsa päällikkö, piispallinen ministeri Samuel S. Marquis, väitti Fordin uskoneen tai "kerran uskoneen" reinkarnaatioon .

Ford julkaisi vuonna 1914 nuorille jaetun tupakoinnin vastaisen kirjan nimeltä The Case Against the Little White Slave Trader, jossa kuvattiin monia tupakoinnin vaaroja, jotka monet tutkijat ja huippututkijat ovat vahvistaneet [39] . Tuohon aikaan tupakointi oli kaikkialla, eikä sitä vielä laajalti liitetty terveyshaitoihin, joten Fordin vastustus savukkeita kohtaan oli epätavallista.

Kiinnostus materiaalitieteeseen ja tekniikkaan

Henry Ford on pitkään ollut kiinnostunut materiaalitieteestä ja tekniikasta. Hän puhui innostuneesti vanadiiniseosten käyttöönotosta yrityksessään ja sitä seuranneesta metallurgisesta tutkimuksesta ja kehityksestä [40] .

Ford on pitkään ollut kiinnostunut maataloustuotteista, erityisesti soijapavuista , johdetuista muoveista . Tätä varten hän säilytti suhteen George Washington Carveriin [41] [42] [41] . Soijapohjaisia ​​muoveja käytettiin Fordin ajoneuvoissa 1930-luvun ajan muoviosissa, kuten auton torvissa, maalissa jne. Tämä projekti huipentui vuonna 1942, kun Ford patentoi auton, joka oli valmistettu lähes kokonaan muovista ja kiinnitetty putkimaiseen hitsattuun runkoon. Se painoi 30 % vähemmän kuin teräsauto ja sen sanottiin kestävän kymmenen kertaa enemmän iskuja kuin teräs. Se käytti viljaalkoholia ( etanolia ) bensiinin sijaan. Suunnittelu ei koskaan osunut [43] .

Ford oli kiinnostunut teknisestä puusta ("parempi puu tehdään kuin kasvatetaan" [34] ) (tuohon aikaan vaneri ja lastulevy olivat vain kokeellisia ideoita) [44] ; maissi polttoaineen lähteenä ja puuvillan mahdollinen käyttö. Ford oli avainasemassa puuhiilibrikettien kehittämisessä tuotenimellä "Kingsford". Hänen lankonsa E. G. Kingsford käytti Fordin tehtaan puujätettä brikettien valmistukseen.

Vuonna 1927 Ford perusti yhdessä Thomas Edisonin ja Garvey Samuel Firestonen kanssa (kukin lahjoitti 25 000 dollaria) Edison Botanic Research Corp. Fort Myersissä Floridassa löytääkseen paikallisen kumin lähteen.

Ford oli tuottelias keksijä ja sai 161 Yhdysvaltain patenttia.

Asunnot Floridassa ja Georgiassa

Fordilla oli maaseutuasunto Fort Myersissä Floridassa Thomas Edisonin asunnon vieressä, jonka hän osti vuonna 1915 ja käytti noin vuoteen 1930. Se on olemassa tähän päivään asti ja on avoinna museona [45] .

Hänellä oli myös loma-asunto (tunnetaan nykyään nimellä "Ford's Plantation") Richmond Hillissä , Georgiassa , joka on edelleen olemassa yksityisenä yhteisönä. Ford alkoi ostaa maata alueelta ja lopulta omisti siellä 70 000 hehtaaria (110 neliömailia) . Vuonna 1936 Ford laski peruskiven komealle kreikkalaiselle herätyskartanolle Ogichi-joen rannalla 1730-luvun istutusten paikalle. Suuressa harmaasta Savannah-tiilestä rakennetussa talossa oli marmoriportaat, ilmastointi ja hissi. Se sijaitsi 55 hehtaarin hoidetuilla nurmikoilla ja kukkivilla puutarhoilla. Talosta tuli sosiaalisten kokoontumisten keskus Vanderbiltien, Rockefellerien ja Du Pontsin vieraillessa. Nykyään se on edelleen Fordin istutuksen keskipiste [47] . Ford muutti 1870-luvun riisimyllyn henkilökohtaiseksi tutkimuslaboratorioksi ja voimalaitoksekseen ja rakensi sieltä tunnelin uuteen taloon ja toimitti sille höyryä. Hän teki merkittävän panoksen yhteiskunnan kehittämiseen rakentamalla kappelin ja koulun sekä työllistäen lukuisia paikallisia asukkaita.

Perhe

Vanhemmat

Veljet

sisaruksia

Vaimo ja lapset

Jälkeläiset

Lisätietoja

Jokainen ostaja voi valita auton värin, kunhan tämä väri on musta.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Jokainen asiakas voi maalata auton haluamansa värin, kunhan se on musta.

Sävellykset

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ http://www.nytimes.com/2005/05/26/garden/26walt.html
  2. ↑ http://www.nytimes.com/2012/09/03/opinion/henry-ford-when-capitalists-cared.html
  3. ↑ Carnegie Halliin linkitetty avoin data  (englanniksi) - 2017.
  4. ↑ Ford Henry // Suuri Neuvostoliiton Encyclopedia : [30 osassa] / toim. A. M. Prokhorov - 3. painos. - M .: Neuvostoliiton tietosanakirja , 1969.
  5. ↑ Shpotov, 1995 , s. 58.
  6. ↑ Dobrotvorsky I. L. Raha ja valta tai 17 menestystarinaa. Psykologisia muotokuvia. Moskova. 2004
  7. ↑ Henry Ford ja ensimmäinen auto miljoonille. Radio Liberty . Haettu 2. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2021.
  8. ↑ Klevalina, N. Henry Ford, koko Amerikan kuningas  // Maailman ympäri . - Nuori vartija , 2005. - Nro 2 (2) . Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2014.
  9. ↑ Shpotov, 1995 , s. 67-68.
  10. ↑ 4-AT Tri-Motor Aviation Encyclopediassa . Haettu 15. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2014.
  11. ↑ Ford, 2014 , s. kaksikymmentä.
  12. ↑

    Palkkojen nousu saadaan lisäämällä tuotantoa, ja tuotannon lisääminen on mahdollista vain alentamalla ostajalta perittyjä hintoja. …Tee asioita niin, että pienituloiset voivat ostaa niitä helposti.
  13. ↑ Nevins ja Hill (1957) 2:508-40
  14. ↑ Ford, 2014 , s. yksitoista.
  15. ↑ Nevins, Ford 1:528-41
  16. ↑ Watts, People's Tycoon, s. 178-94
  17. ↑ Ford & Crowther, 1922 , s. 126 Arkistoitu 19. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa .
  18. ↑ Samuel Crowther Henry Ford: "Why I Favor Five Days' Work With Six Days' Pay" Arkistoitu 2. tammikuuta 2013 Wayback Machinessa  (alalinkki 14.5.2013 [3450 päivää] - historia ) , Maailman työ, lokakuu 1926 s. 613-616
  19. ↑ Watts, People's Tycoon, s. 193-94
  20. ↑ Ford & Crowther, 1922 , s. 126-130 Arkistoitu 19. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa .
  21. ↑ Ford & Crowther, 1922 , s. 130 Arkistoitu 19. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa .
  22. ↑ Ford & Crowther, 1922 , s. 253-266 Arkistoitu 7. maaliskuuta 2017 Wayback Machinessa .
  23. ↑ Sorensen, 1956 , s. 266-272.
  24. ↑ 1 2 3 Henry Fordin henkilökohtainen sota juutalaisia ​​vastaan ​​. Haettu 30. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012.
  25. ↑ 1 2 3 Hitler's American Teachers Arkistoitu 1. joulukuuta 2010.  (linkki ei ole käytettävissä 14-05-2013 alkaen [3450 päivää] - historia )
  26. ↑ Basin, Jakov Zinovjevitš . Juutalaiskysymys ja Saksan ja USA:n siirtolaispolitiikka vuosina 1933-38  // Notes on Jewish History: Journal. - Lokakuu 2009. - Numero. 16 (119) . Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2010.
  27. ↑ Heim C. "Hitlerin oikeudenkäynnissä vuonna 1924 Erhard Auer Baijerin maapäivistä todisti, että Ford tarjosi taloudellista tukea Hitlerille"
  28. ↑ Joo.
  29. ↑ Henry Ford ja juutalaiset: Vihan massatuotanto, Neil Baldwin. julkiset toimet. New York. 2001
  30. ↑ Michael Kellogg. Natsismin venäläiset juuret White Emigrés ja kansallissosialismin luominen, 1917–1945 . - Cambridge University Press, 2008. - S. 203. - 344 s. - (New Studies in European History). — ISBN 9780521070058 . Arkistoitu 3. toukokuuta 2015 Wayback Machineen
  31. ↑ Fordia ja GM:tä tutkittiin väitetyn natsiyhteistyön varalta . Haettu 1. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2019.
  32. ↑ Heim C. Kauppaa vihollisen kanssa. M., 1985. S. 129.
  33. ↑ Henry Ford ja juutalaiset: vihan massatuotanto . Haettu 1. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2014.
  34. ↑ 1 2 J. H. Ford. Fordin äänisiemenet : 1922 / . - Ravenna, Ohio :: Ford Seed Co., 1922.
  35. ↑ Kidder, David. Intellektuaalinen omistautuminen moderni kulttuuri: elvytä mielesi, täydennä koulutusta ja keskustele luottavaisesti Culturatin kanssa . - Gordonsville: Rodale, 2008. - 1 online-lähde (676 sivua) s. - ISBN 978-1-60529-793-4 , 1-60529-793-3.
  36. ↑ Denslow, William Wallace  // Benezit Dictionary of Artists. – Oxford University Press, 31.10.2011.
  37. ↑ Arvostelijat tammikuu 2013–marraskuu 2013  // Neuroradiologia. – 2014-01. - T. 56 , no. 1 . - S. 85-89 . - ISSN 1432-1920 0028-3940, 1432-1920 . - doi : 10.1007/s00234-013-1309-8 .
  38. ↑ WJ Ballinger. HENRY FORD, TULKINTA. Kirjailija: Saulel S. Marquis, D.D. Boston: Little, Brown and Company, 1923. 2,50 dollaria  // Social Forces. - 1.9.1924. - T. 2 , no. 5 . - S. 784-785 . - ISSN 1534-7605 0037-7732, 1534-7605 . - doi : 10.2307/3006270 .
  39. ↑ Jarrett Rudy. Savukkeiden sodat: "Pienen valkoisen orjan" voitto Cassandra TateTupakkasodat: "Pienen valkoisen orjan" voitto Cassandra Tate Oxford ja New York: Oxford University Press, 1999, 224 s. historia. - 2002-10. - T. 19 , no. 2 . - S. 515-517 . — ISSN 2371-0179 0823-2105, 2371-0179 . doi : 10.3138 / cbmh.19.2.515 .
  40. ↑ Erikoistuminen yliopistoihin   // Luonto . - 1922-07. — Voi. 110 , iss. 2750 . - s. 65-67 . — ISSN 1476-4687 0028-0836, 1476-4687 . - doi : 10.1038/110065a0 .
  41. ↑ 1 2 Carolyn Wedin. Carver, George Washington  // African American Studies Center. — Oxford University Press, 2009-02-09. - ISBN 978-0-19-530173-1 . Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2022.
  42. ↑ George Washington Carver. Luonnon puutarha voittoon ja rauhaan / . - [Tuskegee]: Tuskegee Institute, 1942.
  43. ↑ Ann Lewis. Lasten vammaisuuden ymmärtäminen . - Abingdon, Iso-Britannia: Taylor & Francis, 1995. - ISBN 978-0-203-30116-6 .
  44. ↑ Muut huomautukset  // Scientific American  . - Springer Nature , 1922-10. — Voi. 127 , iss. 4 . - s. 275-276 . — ISSN 0036-8733 . - doi : 10.1038/scientificamerican1022-275 .
  45. ↑ Kulttuurimatkailukohteet - Museot . - Natural Resources Canada/ESS/Scientific and Technical Publishing Services, 2010.
  46. ↑ Georgia State University, Library . Afrikkalainen tutkimuskumppani verkossa. Haettu: 29.2.2020.
  47. ↑ Etusivu - Ford Plantation - Uncommon Living  . Fordin istutus. Haettu 29. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2022.
  48. ↑ Henry Fordin suurin epäonnistuminen: Kuinka kumieldorado muuttui kummituskaupungiksi . Haettu 26. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2019.
  49. ↑ Ford Henry, Crowther Samuel. Luku IV: Valmistuksen ja tarjoilun salaisuus // Elämäni ja työni  (englanniksi) . — Project Gutenberg, 2005. Arkistoitu 12. lokakuuta 2008 Wayback Machinessa

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Valokuva, video ja ääni
Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis