| US Airwaysin lento 1549 Miracle Hudsonilla | |
|---|---|
| Onnettomuuden seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 15. tammikuuta 2009 |
| Aika | 15:31 EST |
| Merkki | Hätävesilasku |
| Syy | Törmäys Canada Goose -parven kanssa , molempien moottoreiden aalto |
| Paikka | Hudson River , New York ( USA ) |
| Koordinaatit | 40°46′10″ s. sh. 74°00′17″ W e. |
| kuollut | 0 |
| Haavoittunut | 83 |
| Ilma-alus | |
| Loukkaantunut lentokone 2 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Airbus A320-214 |
| Lentoyhtiö | US Airways |
| Lähtöpaikka | LaGuardia , New York |
| Välilaskut | Charlotte/Douglas , Charlotte ( Pohjois-Carolina ) |
| Kohde | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Lento | AWE 1549 |
| Hallituksen numero | N106US |
| Julkaisupäivä | 15. kesäkuuta 1999 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 150 |
| Miehistö | 5 |
| Selviytyjät | 155 (kaikki) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
A320:n hätälasku Hudsonille on lento-onnettomuus , joka tapahtui 15. tammikuuta 2009 . US Airwaysin Airbus A320-214 liikennöi kotimaan reittilennolla AWE 1549 (kutsutunnus - Cactus 1549 ) reitillä New York - Charlotte - Seattle , mutta vain 1,5 minuuttia nousun jälkeen törmäsi kanadalaisen hanhiparven kanssa, ja molemmat hylätty moottori. Miehistö laskeutui koneen turvallisesti Hudson-joen vesille New Yorkissa. Kaikki koneessa olleet 155 ihmistä (150 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä) selvisivät hengissä, heistä 83 loukkaantui - 5 vakavasti (1 lentoemäntä kärsi eniten) ja 78 alaikäistä [1] [2] .
Mediassa tapaus tunnetaan nimellä Miracle on the Hudson [ 3 ] .
Airbus A320-214 (rekisterinumero N106US, sarja 1044) julkaistiin vuonna 1999 (ensimmäinen lento tehtiin 15. kesäkuuta testinumerolla F-WWII). Elokuun 2. päivänä samana vuonna se siirrettiin US Airwaysille ja sai peränumeron N106US. 2000-luvun alussa hän lensi US Airwaysin tytäryhtiölle US Airways Shuttle . Voimanlähteenä on kaksi CFM International CFM56-5B4/P - ohitusturbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä 9-vuotias matkustajakone oli suorittanut 16 299 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 25 241 tuntia [4] [5] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:
Kolme lentoemäntää työskenteli lentokoneen ohjaamossa :
Lento AWE 1549 lähti New Yorkista klo 15.24 EST. 90 sekuntia nousun jälkeen (klo 15:25:30) ääninauhuri tallensi PIC:n huomautuksen lintutörmäyksestä . Sekuntia myöhemmin äänitettiin molempien moottoreiden iskujen äänet ja äänen nopea vaimeneminen.
Kone onnistui nousemaan 975 metrin korkeuteen ennen törmäystä hanhien kanssa. PIC antoi kello 15.27.28 hätämerkin ja ilmoitti lennonjohtajalle lentokoneen törmäyksestä lintuparven kanssa, jonka seurauksena molemmat moottorit sammuivat. Molempien moottoreiden työntövoiman menetys vahvistettiin myöhemmin molempien lennonrekisteröintilaitteiden tallenteiden alustavalla analyysillä [8] .
Lentäjät onnistuivat kääntämään pohjoiseen, etelään lentävän linja-auton, liukumaan Hudson-joen yli osumatta George Washington -sillalle ja kello 15:30:43 EST roiskumaan AWE:n lentoa 1549 vastapäätä Manhattan 48th Streetiä tuhoamatta raskaasti tankattua lentokonetta. Lopulta se pysähtyi 42nd Streetin eteen . Kaikkiaan lentokone pysyi ilmassa (lähdöstä roiskumiseen) noin 7 minuuttia.
Roiskeen jälkeen laiva pysyi veden pinnalla ja matkustajat poistuivat molempien varauloskäyntien kautta molempiin siipikoneisiin . Kaikki aluksella olleet 150 matkustajaa pelastettiin lautoilla ja veneillä, jotka lähestyivät muutamaa minuuttia myöhemmin roiskunutta konetta (yksi Manhattanin ja New Jerseyn välisistä lauttareiteistä sijaitsi lähellä roiskumispaikkaa ).
78 ihmistä sai lääkärinhoitoa pienten vammojen ja hypotermian vuoksi (veden lämpötila oli melko alhainen, eri tiedotusvälineet lainasivat lukuja "lähes nollasta" joskus negatiiviseen veden lämpötilaan) [9] [10] .
Roiskehetkellä 78 matkustajaa sai vakavia vammoja, joista ei aiheutunut hengenvaaraa. Lähes kaikki kärsivät hypotermiasta. Vakavin loukkaantuminen oli lentoemäntä Doreen Welsh (syvä jalkahaava). 24 matkustajaa ja 2 pelastajaa vietiin paikallisiin sairaaloihin, mutta suurin osa heistä vapautettiin samana päivänä. Toinen matkustaja sai silmävamman veteen roiskuneesta lentopolttoaineesta, ja hänen oli käytettävä suojalaseja.
Onnettomuuden jälkeen kaikki matkustajat saivat 5 000 dollarin korvauksen kadonneista matkatavaroista , ja ne, jotka pystyivät osoittamaan suuremman menetyksen, saivat lisäkorvauksen. Myöhemmin onnettomuushetkellä koneessa olleet saivat kukin ylimääräisen 10 000 dollaria, koska he luopuivat muista vaatimuksista US Airwaysia vastaan.
Laskeutumisen sekä pelastus- ja hinausoperaatioiden seurauksena lentokoneen runko vaurioitui merkittäviä. Moottorista nro 2 (oikealla) [11] löydettiin orgaanisia jäänteitä ja linnun höyhen , moottori nro 1 (vasemmalla) irtosi roiskeveden aikana siivestä ja upposi, mutta 23.1.2009 se nostettiin ylös koneen pohjasta. joki ja lähetettiin tutkittavaksi [12] .
Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) tutki lennolla AWE 1549 tapahtuneen onnettomuuden syytä .
Kokouksessa lentäjille Sullenbergerille ja Skilesille esitettiin vaatimuksia, jotka uhkasivat heitä rikosoikeudellisella vastuulla siitä, että he (oletettavasti) saattoivat laskeutua lentokoneen lähtölentoasemalle tai muille lähellä oleville lentoasemille ( Teterboro ja Newark New Jerseyssä ), mutta ei, vaan roiskui Hudson-joelle. NTSB mainitsi todisteena simulaattorin lukemat , jotka simuloivat samaa tilannetta, ja kaikissa tapauksissa asiantuntijalentäjät onnistuivat laskeutumaan lentokoneen LaGuardiaan, Teterboroon ja Newarkiin. .
Puolustukseksi lentäjät totesivat, että heille annettiin noin 5 sekuntia aikaa tehdä päätöksiä simulaattoreiden mallintamisessa (tosin todellisuudessa se kesti noin 35 sekuntia), minkä vahvistivat äänitallentimesta otetut lukemat. Tämän neuvon perusteella NTSB päätti lisätä lennon 1549 lentosimulaatioon ne aikaluvut, jotka otettiin tallentimesta. Sen jälkeen (live) kukaan simulaattorin ohjaajista ei onnistunut laskeutumaan konetta lähimmälle kiitotielle.
Kaikkien tämän tilanteen ratkaisuvaihtoehtojen tarkastelun jälkeen kaikki lentäjiä vastaan nostetut syytteet hylättiin.
NTSB:n tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 4.5.2010.
Matkustajien evakuoinnin jälkeen kone hinattiin World Financial Centerin lähellä olevalle laiturille (noin 6 kilometrin päässä roiskumispaikasta), jossa se nostettiin ylös.
Tutkinnan päätyttyä aluksen osti Carolinas Aviation Museum Charlottesta (Pohjois-Carolina). Aluksi lentokone seisoi ilman moottoreita, se esiteltiin kokonaan syksyllä 2012 [13] .
| |
|---|---|
| |
| |