Aero L-29 Delfin

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. toukokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .

L-29 Delfin
L-29 Gostomelin lentokentällä Ukrainassa vuonna 2012
Tyyppi	taistelijan kouluttaja
Kehittäjä	Aero Vodochody
Valmistaja	Aero Vodochody
Pääsuunnittelija	Zdenek Rublich, Jan Vlcek [1]
Ensimmäinen lento	5. huhtikuuta 1959 [2]
Toiminnan aloitus	1963 [3]
Tila	leikattu
Operaattorit	Neuvostoliiton Tšekkoslovakia katso käytössä
Vuosia tuotantoa	1963-1973
Tuotetut yksiköt	3665 [3]
Yksikköhinta	915 200 Kč (1963) [4]
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Aero L-29 "Delfin" ( Aero L-29 Delfin ; NATO-luokitus : Maya ) on tšekkoslovakialainen koulutuslentokone. Se on ensimmäinen Tšekkoslovakian sarjasuihkukone [5] .

Hän teki ensimmäisen lentonsa 5. huhtikuuta 1959. Vuonna 1961 se valittiin Varsovan liiton organisaatioon osallistuvien maiden pääkoulutuslentokoneeksi . Sarjatuotantona vuosina 1963-1973 valmistettiin 3 665 lentokonetta [3] . Se korvattiin myöhemmin Aero L-39 Albatrosilla .

"Dolphin" oli käytössä yli 15 maassa ympäri maailmaa ( Neuvostoliitto , Tšekkoslovakia , Afganistan , Bulgaria , Unkari , Vietnam , Itä - Saksa , Ghana , Guinea , Egypti , Indonesia , Irak , Jemen , Kiina , Mali , Nigeria , Romania , Syyria , Uganda ) [1] . Yksityishenkilöt ostivat useita käytöstä poistettuja lentokoneita.

Tapaaminen

Tuplaharjoituslentokone (UTS) L-29 on suunniteltu kadettien pilotointitekniikoiden peruskoulutukseen yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa päivällä ja yöllä, taistelukäyttöelementtien koulutukseen sekä ohjaamomiehistön kouluttamiseen.

Luomisen ja tuotannon historia

L-29 kuuluu suihkukoneiden ensimmäiseen sukupolveen, joka syntyi massasiirtymisen yhteydessä yliäänisuihkuihin 1950-luvun puolivälissä [6] . Tähän sukupolveen kuuluvat myös koulukoneet, jotka lensivät ensimmäisen kerran 1950-luvun puolivälissä: ranskalainen Fouga CM.170 Magister , amerikkalainen Cessna T-37 Tweet , italialainen Aermacchi MB-326 ja brittiläinen BAC Jet Provost .

L-29:n kehittämisen aloitti vuonna 1955 aloitteesta samanmielisten ihmisten ryhmä, jota johti Zdenek Rublich, Tšekkoslovakian tutkimus- ja koelentoinstituutin yhden osaston johtaja [6] . Z. Rublichin lähin apulainen oli Karel Tomas, jolla oli laaja kokemus koulutuslentokoneiden luomisesta. Aerodynaamiset laskelmat suorittivat Josef Hoszek ja Jan Glava. 1960-luvun alussa, Rublichin ja Tomaszin eläkkeelle jäämisen jälkeen, Jan Vlcekistä tuli L-29:n pääsuunnittelija.

Keväällä 1959 valmistui ensimmäinen lentävä prototyyppi L-29 (XL-29), joka teki ensimmäisen lentonsa 5. huhtikuuta 1959 koelentäjä Rudolf Duhonin ohjauksessa. Motorlet-yrityksen kehittämän Tšekkoslovakian moottorin keskeneräisen testauksen yhteydessä prototyyppi varustettiin brittiläisellä Bristol Siddeley Viper Mk.20:lla, jonka työntövoima oli 795 kg. Toinen prototyyppi, joka lähti lentoon heinäkuussa 1960, varustettiin tavallisella Tšekkoslovakian Motorlet M-701 -moottorilla.

Vuoden 1959 lopulla julkaistiin kilpailu Varsovan liiton maiden yhtenäisen TCB: n kehittämiseksi . Päätös perustaa yksi TCB johtui etenkin halusta lujittaa nuoria sosialistisia maita, jotka olivat Keskinäisen taloudellisen avun neuvoston ja Varsovan sopimusjärjestön jäseniä . Neuvostoliiton Jak-30 , Tšekkoslovakian L-29 "Dolphin" ja Puolalainen TS-11 "Iskra" osallistuivat kilpailuun . Kilpailu järjestettiin vuonna 1961, kun Neuvostoliiton Jak-30 (20. toukokuuta 1960) ja puolalainen TS-11 Iskra (5. helmikuuta 1960) tekivät ensimmäiset lentonsa. Kilpailun järjestämiseen mennessä L-29 oli lentänyt noin vuoden ja sen paranneltu versio L-29A OK-02 lähetettiin kilpailuun.

Elokuusta syyskuuhun 1961 Moninon lentokentällä lähellä Moskovaa suoritettiin Neuvostoliiton kunniallisen koelentäjän eversti Yu. A. Antipovin johdolla Yak-30:n, TS-11 Iskran ja L-29:n vertailukoelennot . paikka. Kilpailun tulosten mukaan "Dolphin" tunnustettiin parhaaksi useimmissa parametreissa. Tšekkoslovakian TCB:n tärkeimpiä etuja olivat luotettavuus, helppohoitoisuus, valmistettavuus ja alhainen hinta. Yak-30, jolla oli oikea moottorin työntövoima, oli yli 1000 kg kevyempi ja osoitti paremmat lento-ominaisuudet, mutta se ei kyennyt kantamaan aseita ja oli urheilulentokone, ei koulutuslentokone kadettien koulutukseen. Puolalainen TCB TS-11 "Iskra" hävisi "Dolphinille" ja Jak-30:lle useimmissa suhteissa. L-29:n voitto ATS -maiden yhden kouluttajan kilpailussa merkitsi ensimmäisten Tšekkoslovakian suihkukoneiden maailmanlaajuista tunnustusta ja tarjosi tuhansille asiantuntijoille erittäin pätevää työtä pitkään.

Vuoden 1961 lopulla L-29:n massatuotanto aloitettiin Vzlyotin koneenrakennusyrityksessä, joka myöhemmin nimettiin uudelleen Keski-Böömin koneenrakennustehtaaksi ja vielä myöhemmin - Krasny Letov. Keski-Böömin lentokonetehtaalla Vodochodyssa (kansanyritys " Aero Vodokhody ") ja kansanyrityksessä " Let " Uherska Hradistessa ja Kunovicessa (vuodesta 1963) suoritettiin lopullinen kokoonpano, kun taas komponenttien ja kokoonpanojen valmistus tapahtui suuressa keskisuurten ja pienten yritysten määrä Tšekkoslovakiassa.

Vuonna 1964 Brnon kansainvälisillä tekniikan messuilla L-29 palkittiin kultamitalilla. Vuosina 1965 ja 1967 L-29 esiteltiin menestyksekkäästi kansainvälisessä Pariisin lentonäyttelyssä Le Bourgetissa .

Kaikkiaan massatuotannon vuosina, vuosina 1963-1974, valmistettiin 3665 L-29:ää [3] .

Hyödyntäminen

Vuonna 1963 Neuvostoliiton ilmavoimat hyväksyivät L-29: n, ja se sai NATO - koodimerkinnän "Maya" [6] . L-29 oli suunniteltu kouluttamaan lentäjiä lentämään MiG-21 . Lentokouluissa Dolphin korvasi vähitellen MiG-15UTI :n , joka oli vaikeampi lentää ja anteeksiantamaton lentäjän virheitä kohtaan. Tšekkoslovakian ilmavoimissa L-29 kutsuttiin "lentäviksi lastenvaunuiksi", koska kadetti teki ensimmäisen yksinlentonsa Dolphinilla 13 tunnin lennon jälkeen ohjaajan kanssa [5] .

Ensimmäinen ilmailukoulu, joka hallitsi L-29:n, oli Chernihivin korkeampi sotilaslentokoulu . Ensimmäinen rykmentti, joka vastaanotti L-29:n 29. toukokuuta 1963, oli Chernigov VVAU L:n 703. harjoitusilmailurykmentti, joka sijaitsi Umanin lentokentällä Tšerkasin alueella .

Vuoden 1963 loppuun mennessä L-29:t tulivat myös Kachinskoje- , Kharkovskoje- ja Yeyskoje VVAUL -koneisiin.

Vuonna 1964 Ivano-Frankivskin lentokentälle perustettiin Neuvostoliiton ja Tšekin lentotukikohta , joka harjoitti uusien lentokoneiden siirtoa Neuvostoliiton puolelle. Tšekkiläiset lentäjät ajoivat uudet L-29:t Tšekkoslovakiasta Ivano -Frankivskiin , missä he luovuttivat koneen tehtaan asiantuntijoille, jotka puolestaan ​​valmistelivat ne toimitettaviksi Neuvostoliiton koulutusilmailurykmenteille.

Vuonna 1966 L-29:t alkoivat korvata Yak-18 : ita DOSAAF :n ilmailun koulutuskeskuksissa . Ensimmäinen koulu, joka sai L-29:n, oli Volchansk Aviation School for DOSAAF Instructor Pilots. Samana vuonna Tšekkoslovakian TCB:t alkoivat tulla DOSAAFin koulutuskeskuksiin.

Vuosina 1966-1992 peruskoulutusta L-29-lentokoneilla pidettiin 21 DOSAAF:n koulutusilmailukeskuksessa:

• Volgogradin UAC DOSAAF (Srednyaya Akhtuba lentokenttä)
• Voronezh UAC DOSAAF ( Gremyache-lentokenttä )
• Voroshilovograd (Lugansk) UAC DOSAAF (lentokenttä Novoaidar)
• Vyazemsky UAC DOSAAF ( lentokenttä Vyazma-Dvoevka ) lensi 80-luvun alkuun saakka MiG-17-koneella.
• Groznyn UAC DOSAAF ( Kalinovskajan lentokenttä ) lensi 80-luvun alkuun asti MiG-17-koneella.
• Egorievsk UAC DOSAAF (Shuvoen lentokenttä)
• Zaporozhye UAC DOSAAF (lentokenttä Shirokoye)
• Kazanin UAC DOSAAF (lentokenttä Kurkachi)
• Kaluga UAC DOSAAF (Oreshkovon lentokenttä) lensi 80-luvun alkuun asti MiG-17-koneella.
• Karaganda UAC DOSAAF (Taldykudukin lentokenttä)
• Kostroman UAC DOSAAF ( Sokerkinon lentokenttä ) lensi 80-luvun alkuun asti MiG-17-koneella.
• Kinel-Cherkassky UAC DOSAAF (Tolkain lentokenttä) lensi 80-luvun alkuun asti MiG-17-koneella.
• Kursk UAC DOSAAF (Ryshkovo lentokenttä)
• Lipetsk UAC DOSAAF ( Gryazin lentokenttä )
• Kuibyshevsky (Samarsky) UAC DOSAAF ( Rozhdestvenon lentokenttä )
• Omsk UAC DOSAAF (Marynovkan lentokenttä)
• Ryazan UAC DOSAAF (Protasovon lentokenttä)
• Saransk UAC DOSAAF (Lyambirin lentokenttä), työskenteli L-29:llä, lensi sitten MiG-17:llä jonkin aikaa ja vaihtoi sitten takaisin L-29:ään.
• Stavropolin UAC DOSAAF ( Khutorskajan lentokenttä )
• Uljanovskin UAC DOSAAF (Bely Klyuch -lentokenttä)
• Tšeljabinskin UAC DOSAAF (Kalachevo-lentokenttä)

Muutokset

• L-29  - perusmuutos
• L-29A "Acrobat" (L-429)  on urheilullinen yksipaikkainen muunnos. Yhteensä rakennettiin 2 lentokonetta, jotka osallistuivat demonstraatioihin vuosina 1968 ja 1969 kansainvälisillä konepajamessuilla Brnonissa ja vuonna 1969 kansainvälisessä Pariisin lentonäyttelyssä Le Bourgetissa .
• L-29R (L-329)  on taktinen tiedustelulentokone, joka on varustettu valokuvatiedusteluvälineillä etulinjan tiedustelua varten. Myönnetty pieni erä Tšekkoslovakian ja Egyptin ilmavoimille.
• UTS-29  - lentokoneen modernisointi CJ-610-moottorilla. Ensimmäinen lento odotetaan elokuussa 2015. SibNIA:n kehittämä harjoituslentoihin.
• L-29 (VKP-3)  - komentoasema ilmassa olevien kohteiden ohjaamiseen. Kazanin Sokol-suunnittelutoimiston kehittäminen [7] .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: [3] [6] [8]

Tekniset tiedot

• Miehistö: 2 henkilöä
• Siipien kärkiväli: 10,29 m
• Lentokoneen pituus: 10,81 m
• Korkeus: 3,13 m
• Siiven pinta-ala: 19,8 m²
• Paino tyhjänä: 2384 kg (lentokoneen nro 591431)
• Polttoaineen tarjonta:
  • pääasiallinen: 1030 (670 + 360) l
  • PTB : 300 (2 × 150) l
• Omapaino: 3280 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino (harjoitusversio täydellä tankkauksella ilman lastia): 3364 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino (lauttaversio PTB:llä): 3632 kg
• Moottori: 1 × Motorlet M-701C 500
  • Suurin työntövoima: 1 × 840 kgf (8,7 kN)

Lennon suorituskyky

• Suurin nopeus (n = 100 %):
  • 8000 m korkeudessa: 612 km/h
  • 5000 m korkeudessa: 625 km/h
  • merenpinnalla: 605 km/h
• Matkanopeus:
  • 5000 m korkeudessa: 545 km/h
  • merenpinnalla: 525 km/h
• Pysähdysnopeus: 130 km/h
• Lentoetäisyys (5 % polttoainetta jäljellä):
  • 100 % polttoaineella: 710 km (1 tunti 44 minuuttia)
  • 2 ×  PTB : llä: 920 km (2 h 15 min)
• Käytännön katto : 10 900 m
• Nousunopeus (lähellä maata, n = 100 %): 13,2 m/s
• Siiven ominaiskuorma: 166 kg/m²
• Työntövoima-painosuhde : 0,24
• Lentoonlähtö (betonilla): 600-650 m
• Ajopituus (betonilla): 530-600 m
• Suurin käyttökuormitus: +8/-7 g

Aseistus

• Taistelukuorma: kaksi pommia, kaliiperi 50, 100 tai 120 kg max. kahdella ulkopuolisella palkinpitimellä tai kahdella lohkolla R57-4M, neljä NUR S-5.

Taistelukäyttö

Nigerian sisällissota (1967-1970)

Elokuussa 1967 Neuvostoliiton An-12-koneet toimittivat Kanolle kuusi L-29-konetta ja useita MiG-17- koneita [5] . Toinen 6 L-29:n erä toimitettiin Nigeriaan samana vuonna. Nigerian ilmavoimien L-29-koneita käytettiin itsejulistautuneen Biafran osavaltion separatisteja vastaan ​​[9] . Taistelulennot suorittivat pääsääntöisesti palkkasoturit Isosta-Britanniasta , Rhodesiasta ja Etelä-Afrikasta , ja kadetin tilalla istuivat nigerialaiset lentäjät.

Tuomiopäivän sota (1973)

Egyptin ilmavoimat käyttivät L-29:ää Israelin joukkoja vastaan ​​kevyenä iskukoneena [8] . Ensimmäiset laukaisut tehtiin 16. lokakuuta, Egyptin delfiinit käynnistivät rakettihyökkäykset israelilaisia ​​ajoneuvoja vastaan ​​" kiinalaisen maatilan " alla. Sodan aikana L-29 osoittautui kestäväksi lentokoneiden aiheuttamia vaurioita vastaan. Suunnittelun valmistettavuus mahdollisti erilaisten vaurioiden nopean korjaamisen. 4 lentokonetta katosi [10] .

Afganistanin sota (1979-1989) Karabahin sota (1992-1994)

Vuonna 1992 Azerbaidžanin ilmavoimat aseistettiin noin 70 L-29-koneella, jotka perustuivat yhteen Armavir Higher Military Aviation Pilot Schoolin harjoitusilmailurykmentistä [11] . Taisteluhelikopterien suurten tappioiden vuoksi Azerbaidžan käytti aktiivisesti L-29:ää tukeakseen maajoukkojaan ilmasta. Tietty määrä taistelutehtäviin osallistuneita azerbaidžanilaisia ​​L-29-koneita ammuttiin alas (vähintään 14) tai vaurioitui vihollisen tulessa.

Ensimmäinen Tšetšenian sota (1994-1996)

Vuonna 1994 Ichkerian tasavallaksi julistautuneen tasavallan alueella oli 265 taistelukonetta (149 L-29, 111 L-39 , 3 MiG-17 ja 2 MiG-15UTI ), jotka olivat aiemmin käytössä 382:n kanssa. Stavropolin VVAULSH-koulutuslentorykmentti ja entisen DOSAAF-neuvostoliiton Groznyn koulutusilmailukeskus [12] . Ilmailu perustui Hankalan, Kalinovskajan ja Grozny-Northernin lentokentille. Ilma-alukset valmistautuivat aktiivisesti separatistien sotilasoperaatioihin. Marraskuuhun 1994 mennessä noin 100 lentokonetta oli taisteluvalmiudessa ja loput käytettiin varaosien lähteenä tai olivat epäkunnossa. Marraskuun 30. päivänä 1994 ainakin yksi L-29-lentue oli valmiustilassa.

1. joulukuuta 1994 Venäjän Su-25- hyökkäyslentokone hyökkäsi ilmapommien ja NAR :n avulla Kalinovskajan ja Hankalan lentokentille [12] . Lakon aikana kaikki Tšetšenian separatistien taistelukoneet tuhoutuivat [13] .

Aseellinen konflikti Etelä-Ossetiassa (2008)

8. elokuuta 2008 kaksi Georgian ilmavoimien L-29-lentokonetta tuhoutui maassa Venäjän ilmaiskun aikana Marneulin lentokentälle [5] [14] .

Palvelussa

Palvelussa

•  Azerbaidžan  – 24 L-29, vuodesta 2011 [15]
•  Angola  - 6 L-29, vuodesta 2016 [16]
•  Georgia  – 9 L-29, vuodesta 2016 [17]
•  Guinea  – 3 L-29, vuodesta 2012 [18]
•  Mali  - 6 L-29, vuodesta 2016 [19]

Oli käytössä

•  Neuvostoliitto  - noin 2000 L-29Neuvostoliiton ilmavoimissajaDOSAAFissa
  •  Venäjä  – poistettu käytöstä vuonna 1992 [20]
  •  Ukraina - Ukrainan ilmavoimat hyväksyivät 20 L-29-konettavuonna 1992. Lentokoneet sijaitsivat 228. harjoitusilmailurykmentissä (Bagerovo). Poistettu palvelusta 1990-luvulla.
  •  Armenia  - 1 L-29, vuodesta 1992 [11]
  •  CRI  - 149 L-29, vuodesta 1992. Venäläisten joukkojen tuomisenalkuunkaikki tuhoutuivat [21] .
•  Tšekkoslovakia  - 400 L-29
  •  Slovakia - Slovakian ilmavoimat hyväksyivät 16 L-29 - konetta. Poistettu käytöstä 2003.
  •  Tšekin ilmavoimat hyväksyivät Tšekin tasavalta - 24 L-29 - konetta .
•  Afganistan  - 24 L-29, vuodesta 1992 [22]
•  Bulgaria  - 102 L-29:ää toimitettiin vuosina 1963-1974. Poistettu palveluksesta vuonna 2002.
•  Unkari
•  Vietnam
•  DDR
•  Ghana
•  Egypti  - noin 120 L-29
•  Indonesia
•  Irak  - 78 L-29:ää toimitettiin vuosina 1968-1974.
•  Jemen
•  Kiina
•  Nigeria
•  Romania  - poistettu käytöstä vuonna 2006.
•  Syyria
•  Uganda

Siviilioperaattorit

Ukraina

Vuoteen 2013 mennessä Kharkovin lentoseura nimettiin. V. S. Grizodubova OSOU (Society for Assistance to the Defense of Ukraine) käytti kolmea L-29-lentokonetta esittelylennoilla ilmailutapahtumien aikana Ukrainan eri kaupungeissa [23] . Taitolentojoukkueeseen kuuluivat entiset sotilaslentäjät Sergei Filatov, Sergei Komin ja Anatoli Bernatovich [24] .

Venäjä

• ROSTO  - tietty määrä L-29, vuodesta 2012 [25] .
• Aeroclub "Phoenix" (lentokenttä Orlovka)
• Aeroclub Vertical (www.vertical-aero.ru, Bolshoe Gryzlovon lentokenttä)
• Aeroclub FIRE BIRDS AERO (Bolshoe Gryzlovon lentokenttä)
• Taitolentojoukkue " Sky Knights "
• Lentoklubi "AeroJetClub" ( Mjatshkovon lentokenttä )
• Aeroclub Zvezda (Kasimovon lentokenttä)
• Aeroclub Albatros Aero (Stupinon lentokenttä)

Etelä-Afrikka 

3 L-29-lentokonetta osana Sasol Tigersin taitolentojoukkuetta vuodesta 2011 lähtien.

USA

Uudentyyppisiä lentopolttoaineita kehittävä yhdysvaltalainen Green flight international on viimeistellyt L-29:n 100-prosenttisella biodieselpolttoaineella lennoille. 2. lokakuuta 2007 modifioitu L-29 suoritti ensimmäisen lentonsa tällä polttoaineella, ja marraskuuhun 2008 mennessä se oli lentänyt noin 3 000 km [5] .

Vuonna 2010 kahta siviilioperaattorin toimittamaa ja Yhdysvaltain laivaston lentäjien ohjaamaa L-29-lentokonetta käytettiin simuloimaan vihollisen "risteilyohjusta" koulutuksen aikana laivantorjuntaohjushyökkäyksen torjumiseksi . Lentokoneet varustettiin uudelleen amerikkalaisilla J-60- suihkuturbimoottoreilla , minkä ansiosta L-29:n maksiminopeus nousi 650:stä 800 km/h:iin [26] .

Urheilussa

11. elokuuta 1964 lentäjä-urheilija Marina Popovich asetti maailmannopeusennätyksen 1750-3000 kg ( FAI :n luokituksen mukaan  - luokka C-1-d) lentokoneille L-29:llä suljetulla 100 km:n reitillä. keskinopeus 606,2 km/h [6] .

Vuodesta 2002 lähtien amerikkalaiset urheilijat ovat käyttäneet L-29-lentokoneita Reno Air Racesissa., yksi maailman upeimmista ilmanäytöksistä [27] . Vuonna 2008 L-29 VIPER, modifioitu L-29, amerikkalaiset lentäjät Kurt Brown ja Mike Mangold voittivat vakuuttavan voiton Jet-luokassa saaden ensimmäiset ja toiset paikat [28] .

Tapahtumat

• 6. kesäkuuta 1966 Pavel Shklyaruk , Saratovin korkeamman sotilaslentäjäkoulun kadetti, kuoli sankarillisesti L-29- koneessa .
• 16. heinäkuuta 1975 maatalous -An-2R :n puolalainen lentäjä yritti paeta Puolasta Itävaltaan Tšekkoslovakian alueen kautta , mutta Tšekkoslovakian ilmavoimien L-29 ampui hänet alas [5] .

Lentokone- ja museonäyttelyt

Kuva	Muokkaus	Hallituksen numero	Sijainti
	L-29	02	Yadrin , Chuvashin tasavalta , Venäjä
Valokuva  (linkki ei ole käytettävissä)	L-29	87	Tšernogorsk , Hakassian tasavalta , Venäjä
	L-29	83	Jaroslavl , Jaroslavlin alue , Venäjä
	L-29	38	Zaporozhye , Zaporozhye Oblast , Ukraina
	L-29	070	Donetsk , Donetskin alue , Ukraina
	L-29	91	Engels , Saratovin alue , Venäjä
	L-29		Rtištševo , Saratovin alue , Venäjä
	L-29	—	Kylpylät - Klepiki , Ryazanin alue , Venäjä
	L-29	74	Saratov , Saratovin alue , Venäjä
	L-29	05	kaupunkityyppinen asutus Staraya Maina , Uljanovskin alue , Venäjä
	L-29		Kiova , Ukrainan valtion ilmailumuseo , Ukraina
	L-29	kahdeksantoista	Sumy , puistossa. Kozhedub, lähellä entistä nuorten teknikkojen klubia.
	L-29		Luganskin kaupunki , Luganskin alue , Ukraina
Valokuva	L-29	111	Lysychansk , Luhanskin alue , Ukraina
Valokuva	L-29	05	Kanssa. Alekseevka, Luhanskin alue , Ukraina
Valokuva	L-29		Poltavan pitkän matkan ja strategisen ilmailun museo , Poltava , Ukraina
Valokuva	L-29	39	Volchansk , Harkovin alue , Ukraina
Valokuva	L-29	22	Chernihiv , Chernihivin alue , Ukraina
Valokuva  (linkki ei ole käytettävissä)	L-29		Kanssa. Kuzemin , Sumyn alue , Ukraina
Valokuva	L-29	45	Gorodnya , Tšernihivin alue , Ukraina
Valokuva	L-29	07	Marganets , Dnipropetrovskin alue , Ukraina
Valokuva	L-29		Volnyansk , Zaporozhyen alue , Ukraina
	L-29	106	Lugansk Aviation Technical Museum , Luhansk , Ukraina
Valokuva	L-29		Kanssa. Shirokoye , Zaporozhye Oblast , Ukraina
	L-29	80	Victory Park, Nizhny Novgorod , Venäjä
	L-29		Bogorodsk , Nižni Novgorodin alue , Venäjä
	L-29	kymmenen	K. G. Saharovin mukaan nimetty tekninen museo , Togliatti , Samaran alue , Venäjä
Valokuva	L-29	34	Ilmailutekniikan museo, Borovayan kylä, Minskin alue , Valko -Venäjä
Valokuva  (linkki ei ole käytettävissä)	L-29		Volgograd , Volgogradin alue , Venäjä
Valokuva  (linkki ei ole käytettävissä)	L-29		Beloretsk , Bashkortostan , Venäjä _
Valokuva	L-29		Spas-Klepiki , Ryazanin alue , Venäjä
Valokuva  (linkki ei ole käytettävissä)	L-29	01	Asevoimien keskusmuseo , Moskova , Moskovan alue , Venäjä
Valokuva	L-29	32	Dimitrovgrad , Uljanovskin alue , Venäjä
Valokuva	L-29	125	Johtava teollisuusmuseo siviili-ilmailun historiasta , Uljanovsk , Uljanovskin alue , Venäjä
Valokuva	L-29		Lukhovitsy , Moskovan alue , Venäjä
Valokuva  (linkki ei ole käytettävissä)	L-29	04	G. S. Titovin muistomuseo, s. Polkovnikovo , Altain piirikunta , Venäjä
Valokuva	L-29	001	Moskova , Moskovan alue , Venäjä
Valokuva	L-29	08	Liettuan ilmailumuseo, Kaunas , Liettua ,
Valokuva  (linkki ei ole käytettävissä)	L-29	09	Nerekhta , Kostroman alue , Venäjä
Valokuva	L-29	112, 141	Dobroe , Lipetskin alue , Venäjä
Valokuva  (linkki ei ole käytettävissä)	L-29	21	Sadovskaja, Uljanovskin alue , Venäjä
Valokuva	L-29	22, 26, 38, 92	Riian ilmailumuseo , Riika , Latvia
Valokuva	L-29	kolmekymmentä	Uljanovski , Uljanovskin alue , Venäjä
Valokuva	L-29	38	Srednyaya Akhtuba , Volgogradin alue , Venäjä
Valokuva  (linkki ei ole käytettävissä)	L-29	58	Prokopjevsk , Kemerovon alue , Venäjä
Valokuva	L-29	60	Tyumen , Tjumenin alue , Venäjä
	L-29	65	Shatsk , Ryazanin alue , Venäjä
Valokuva	L-29	66	Novosibirsk , Novosibirskin alue , Venäjä
Valokuva	L-29	75	Evsino, Novosibirskin alue , Venäjä
Valokuva	L-29	76	Kemerovo , Kemerovo Oblast , Venäjä
Valokuva	L-29	84	Bobrovka (lentokenttä) , Samaran alue , Venäjä
Valokuva	L-29	96	Tambov , Tambovin alue , Venäjä
	L-29	22	Rozhdestveno_(lentokenttä) , Samaran alue , Venäjä

Kuvagalleria

• L-29, Mayskoje-lentokenttä, 2009.

• L-29 osoitteessa MAKS-2009

• L-29 lentonäytöksessä Yhdysvalloissa, 2008.

• L-29 lentonäytöksessä Tšekin tasavallassa, 2009.

Katso myös

Jakki-30	Aero L-29 Delfin	PZL TS-11 Iskra	Saab 105	Aermacchi MB-326

Fouga SM.170-1 Magister	Cessna T-37 Tweet	BAC Jet Provost	Canadair CT-114 Tutor	HAL Kiran

Huomautus

1. ↑ 1 2 L-29 osoitteessa airwar.ru . Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Aero Vodochodyn verkkosivusto Arkistoitu 6. kesäkuuta 2011 Wayback Machinessa Arkistoitu 6. kesäkuuta 2011.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Aero L-29 Delfin Military Trainer Aircraft, Tsekin tasavalta . Haettu 14. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2013. (määrätön)
4. ↑ HURT, Zdenek; KUČERA, Pavel; CHALAS, Oliver. De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. 1.vyd. Praha: Naše vojsko, 1992. ISBN 80-206-0219-4 . S. 113.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 World Aviation, 2011 .
6. ↑ 1 2 3 4 5 L-29 Delfin . Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2013. (määrätön)
7. ↑ Aleksanteri Gomzin. Kazan "Falcon" nousee korkeuteen  // Sotilaallinen paraati: päiväkirja. - 2009. - tammi-helmikuu ( nro 1 (91) ). - S. 68, 69 . - ISSN 1029-4678 . Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2019.
8. ↑ 1 2 L-29 Dolphin . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2010. (määrätön)
9. ↑ Aero L-29 Delfin . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2013. (määrätön)
10. ↑ L-29-lentokoneiden tappiot lokakuussa 1973 . Haettu 28. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2017. (määrätön)
11. ↑ 1 2 Aviation in Vuoristo-Karabah Arkistoitu 28. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa Arkistoitu 28. huhtikuuta 2010.
12. ↑ 1 2 Venäjän ilmailu Tšetšenian sodassa . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 24. marraskuuta 2012. (määrätön)
13. ↑ Ensimmäinen Tšetšenian sota . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2012. (määrätön)
14. ↑ Georgian lentokentälle tehdyn ratsian aikana useita lentokoneita tuhoutui . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2013. (määrätön)
15. ↑ Tšekin tasavalta modernisoi Azerbaidžanin delfiinejä ja Albatrossia . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2011. (määrätön)
16. ↑ The Military Balance 2016, s.430
17. ↑ The Military Balance 2016, s.184
18. ↑ Taistelujärjestys - Guinea (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2013. (määrätön) 
19. ↑ The Military Balance 2016, s.456
20. ↑ L-29 (Dolphin) - Koulutuslentokone . Haettu 11. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2012. (määrätön)
21. ↑ M. Žirohov. Ichkerian ilmavoimien historia . Taivaan kulma (9. elokuuta 2004). Haettu 30. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014. (määrätön)
22. ↑ Vieraiden maiden asevoimat: Viitetiedot // Ulkomaan armeijakatsaus  : aikakauslehti. - 1998. - Nro 1. - S. 43. - ISSN 0134-921X .
23. ↑ Dmitri Gorbunov. Harkovan alueella yli 60 urheilijaa kolmesta maasta osallistui 10. Cupiin Ukrainan sankarin, kersantti Vasily Melnikovin muistoksi . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2014. (määrätön)
24. ↑ Suihkukone L-29 . Kharkivin lentoseura nimetty. V. S. Grizodubova OSOU. Haettu 30. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2018. (Venäjän kieli)
25. ↑ L-29 ROSTOssa . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2013. (määrätön)
26. ↑ Risteilyohjusten teeskentelijät . StrategyPage (29. kesäkuuta 2010). Haettu 18. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2017. (määrätön)
27. ↑ Vladimir Sannikov. Air Gladiators: Air Racing . Popular Mechanics (helmikuu 2012). Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2012. (määrätön)
28. ↑ L 29 VIPERI . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2013. (määrätön)

Kirjallisuus

• Kondratiev V.P. L-29 // Isänmaan siivet  : lehti. - 1985. - Nro 8 . - S. 34-35 . — ISSN 0130-2701 .
• Pazynych S. "Lentävät pöydät" Tšekkoslovakiasta // M-Hobby: aikakauslehti. - 2003. - Nro 3 . - S. 18-25 . — ISSN 0236-0586 .
• Soiko N. Winged "Dolphin" // Mallin suunnittelija  : aikakauslehti. - 2008. - Nro 6 . - S. 26-31 . — ISSN 0131-2243 .
• Aero L-29 Delfin. Tšekkiläinen koulutuslentokone // World Aviation: viikoittainen painos. - 2011. - 18. marraskuuta ( numero 146 ). - s. 5-6 . — ISSN 2071-1131 .

Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007545590705171 LCCN : sh85036568 NKC : ph901335

Aero Vodochody lentokone
1919-1938	Ae01 Ae02 Ae03 Ae04 Ae 10 A-8 A-10 A.11 A.12 A.14 A.15 A.17 A.18 A.19 A.20 A.21 A.22 A.23 A.24 A.25/A.125 A.26 A.27 A.29 A.30/A.130/A.230/A.330/A.430 A.32 A.34/A.134 A.35 A.38 A.42 A.46 A.100 A.101 Ab-101 A.102 A-104 A-125 A-130 A-134 A.200 A.204 A-230 A.300 A.304 A-330 A-430
1945–1992	Ae 45/145 Ae 50 Ae 53 Ae 145 Ae 245 Ae 345 HC-2 L-29 L-39 L-59 / L-159 L-60
vuoden 1993 jälkeen	Ae 270
lisensoitu julkaisu	DH-50A MB-200 C-3/C-103 C-4/C-104 D-44 S-102/S-103 S-105 MiG-21