| Aeronca 12 Chum | |
|---|---|
| Tyyppi | yleiskäyttöinen lentokone |
| Valmistaja | Aeronca Aircraft Inc. Engineering and Research Corporationin (ERCO) lisensoima |
| Ensimmäinen lento |
1946 (Aeronca) 1937 (ERCO) |
| Toiminnan aloitus | 1946 |
| perusmalli | ERCOupe-415 |
Aeronca 12 Chum on kevyt kaksipaikkainen yleislentokone, jonka Aeronca Aircraft Inc suunnitteli massatuotantoon 1940- luvun puolivälissä Engineering and Research Corporationin (ERCO) lisenssillä . Pohjaksi otettiin ERCO:n vuodesta 1940 valmistama ERCO Ercoupe 415 -lentokone . Vuonna 1946 rakennettiin kaksi testimallia. Kone ei päässyt sarjaan.
Lentokoneen kehitystä on vuodesta 1931 lähtien toteuttanut joukko NASAn edeltäjän National Advisory Commission for Aeronautics -komitean (NACA) työntekijöitä ilmailuosaston apulaisjohtajan Fred Waken johdolla . Lentokoneen ovat luoneet harrastajat vapaa-ajallaan. Vuoteen 1934 mennessä he olivat suunnitelleet ja rakentaneet lentokoneen, jonka nimi oli W-1 . Tämän korkeasiipisen päivänvarjon ominaisuus oli haarukkapyrstö ja työntöjärjestelmä, kun potkuri sijaitsi takana. NACA käytti Waken työtä Stout Scycarin sekä Hammond Y -lentokoneen luomiseen .
Vuonna 1936 Wake jätti NACA:n johtamaan kehitystiimiä ERCOssa, Henry Berlinerin vuonna 1930 perustamassa yrityksessä . Vuoden 1937 alkuun mennessä ERCO:ssa oli valmis kokeellinen W-1A. Auto suunniteltiin suurelta osin uudelleen - kehittäjien tehtäväksi annettiin edullinen, luotettava ja kilpailukykyinen auto. Ruuvi siirrettiin eteenpäin, korkea siipi muuttui matalaksi , mutta häntä pysyi haarukkana. Lokakuussa 1937 aloitettiin ERCO-310-nimisen lentokoneen lentokokeet. Pian lentokone muutti kuitenkin nimensä uudelleen ERCOupeksi . Kone oli yksittäinen.
Auton pääominaisuus oli täysin suljettu moottorisuoja; lasikatos parantaa näkyvyyttä; korkein luotettavuus - oli lähes mahdotonta saada auto pysähtymään tai pyörimään ; ja kolme laskutelinettä, joista yksi (ohjaus) sijaitsi nokassa ja esti autoa kaatumasta virheellisen laskun aikana.
Ercoupe sai lentokelpoisuustodistuksensa vuonna 1940. Samana vuonna kone otettiin tuotantoon. Ja heti ERCO päästää sisään kaksipaikkaisen muunnelman ERCO Ercoupe-415. Ennen sodan alkua ERCO onnistui myymään vain 112 näistä koneista, mutta sodan aikana koneet toimitettiin koulutuskeskuksiin siviililentäjien koulutusohjelman puitteissa sekä niitä käyttäneelle Civil Air Navigation Patrolille . havaita saksalaiset sukellusveneet ilmasta.
Kone osoittautui täydellisesti yksinkertaisuutensa ja vaatimattomuutensa ansiosta. Vuoden 1945 lopulla , kun ERCO aloitti uudelleen myytävien lentokoneiden tuotannon, sille osui tilausaalto. Vuonna 1946 yritys myi 4 311 ERCOupe-415:tä 2 665 dollarilla .
Nähdessään tällaisen menestyksen Aeronca päätti hankkia lisenssin ERCOupe-lentokoneiden valmistukseen. Vuonna 1946 Aeronca rakensi kaksi prototyyppiä nimeltä Aeronca 12 Chum. Ensimmäinen sai häntänumeron NX39637, eikä se käytännössä eronnut alkuperäisestä lentokoneesta. Toinen oli tulos kokeista, joita Aeronca suoritti ERCOupella. Sen peränumero oli NX83772. Siinä oli pidennetty yksittäinen häntä ja erilainen alustarakenne.
Kuitenkin vuoteen 1947 mennessä Aeronca 7 Champion alkoi rikkoa kaikkia myyntiennätyksiä, Aeronca päätti olla tekemättä kauppaa ja työ Chum-projektin parissa saatiin päätökseen. Kone ei päässyt sarjaan. Myös alkuperäisen ERCOupen myynti laski. Lisenssi sen tuotantoon myytiin viidelle muulle lentokonevalmistajalle. Lentokonetta valmistettiin eri muunnelmina vuoteen 1970 asti. Autoja valmistettiin yhteensä 5685 kappaletta.
Täysmetallinen matala siipi, jossa haarukka (NX39637) tai pidennetty yksiosainen (NX83772) häntä. Päällystetty alumiinilevyillä. Lentäjä ja matkustaja ovat ohjaamossa vierekkäin. Ohjaamo on rungon yläpuolelle kohoava ohjaamo .
Moottori-mäntä Continental C-75 , 75 hv. Laskuteline kiinteä, ohjauspyörällä. Ruuvi on kaksiteräinen, ruuvin nousu on muuttumaton.
Tietolähde: Corner of the Sky
| Lentokone Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
Siviililentokone
| |
