| Aeronca K Scout | |
|---|---|
| Tyyppi | Yleiskäyttöinen lentokone |
| Valmistaja | Amerikan ilmailuyhtiö |
| Ensimmäinen lento | tammikuuta 1937 |
| Toiminnan aloitus | 1937 |
| Tuotetut yksiköt | 397 |
| Vaihtoehdot | Aeronca C-2 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Aeronca K Scout on kevyt, kaksipaikkainen yleislentokone, jonka Yhdysvalloissa valmistaa Aeronautical Corporation Of America ( muutti nimensä Aeronca Aircraft Inc :ksi vuonna 1941 ) vuosina 1937–1939. Yhteensä 397 lentokonetta valmistettiin useissa muunnelmissa.
Aeronca K Scoutin loivat Aeroncan insinöörit samaan aikaan kuin Aeronca L - lentokone . Kuitenkin, jos L-sarjan luojat, jotka seisoivat yrityksen alkuperillä Jean Rocher ja Roger Schlemmer , antoivat itsensä siirtyä pois halpalentoluokan turistiluokan lentokoneista, jotka toivat yritykselle menestystä C -sarjan myynnissä, niin K-sarjaan osallistuvat insinöörit, saman Schlemmerin yleisen ohjauksen alaisina, lähetettiin syrjäiselle tielle. Ja seurauksena Aeroncalla oli vuoden 1937 alkuun mennessä halpa ja taloudellinen lentokone, joka korvasi vanhentuneen Aeronca C-3:n .
Ensimmäisen kerran kone nousi ilmaan New Yorkin lentonäyttelyssä tammikuussa 1937 . Lentokoneiden myynti alkoi Los Angelesin lentonäytöksen jälkeen maaliskuussa 1937. Yleisö piti koneesta niin paljon, että yritys sai valtavan määrän tilauksia. Marraskuuhun mennessä Aeronca luopui L-mallin tuotannosta ja suuntasi kaiken kapasiteetin K-sarjaan.Marraskuusta lähtien yhtiö on rakentanut kolme lentokonetta päivässä ja toimittanut jälleenmyyjille vähintään kuuden koneen eriä. Lentokoneen vähimmäishinta oli 1950 dollaria .
Mutta pian tilausten määrä alkoi laskea. Tämä johtuu Aeronca K Scoutin pääkilpailijan - Piper Aircraftin Piper J-3 Cub -lentokoneen voitosta markkinoille . Vuonna 1938 Aeroncan piti laskea lentokoneen hintaa 1 480 dollariin, mutta Piper myi niin hyvin, että sen pohjahinta oli 995 dollaria. Jatkaen kamppailua asiakkaan puolesta, Aeronca vaihtaa moottorin halvempaan ja polttoainetehokkaampaan Continental A-40:een, mikä laskee kustannukset 1 295 dollariin. Vuoteen 1939 mennessä Piper kuitenkin miehitti kokonaan turistiluokan lentokonemarkkinoiden segmentin myymällä noin 2 000 lentokonetta vuodessa.
Yhtiö ymmärsi, että markkinoita ei voitu palauttaa uusilla koneen muutoksilla. Vuonna 1938 Aeronca lanseeraa Aeronca 50 Chief -sarjan , joka vuoteen 1940 mennessä on syntynyt uudelleen Aeronca 65 Super Chief -sarjana . Nämä koneet eivät tietenkään onnistuneet saavuttamaan Piperin menestystä, mutta sitä ei vaadittu. Hieman alle 2 000 dollarin hintaiset ne oli tarkoitettu täysin erilaiselle markkinasegmentille ja menestyivät siellä melko hyvin.
Scoutin vapauttamisessa ei ollut mitään järkeä, ja vuonna 1941 Aeronca jätti väliaikaisesti turistiluokan autojen sektorin. Julkaistessaan Aeronca L-3 -lentokoneen armeijalle vuonna 1941 Aeroncan insinöörit alkavat kehittää kahta täysin uutta mallia - Aeronca 7 ja Aeronca 11 . Molempien sarjojen julkaisu alkaa vuonna 1945. Seitsemäs sarja, nimeltään Champion, tulee yrityksen voittoon. Vuoteen 1947 mennessä Piperin täytyi rajoittaa J-3 Cubin tuotantoa, Championia valmistettiin massatuotantona vuoteen 1964 asti (vuodesta 1954 sitä valmisti Champion Aircraft).
Vuonna 1946 viimeiset 6 konetta, piirustuksia ja 20 moottoria, jotka olivat jäljellä varastoissa, myytiin Tom Trynorille , joka 1990-luvun lopulla siirsi kaksi aktiivista lentokonetta ja dokumentaatiota AirVenture Museumiin, joka sijaitsee Oshkoshissa , Wyomingissa , Yhdysvalloissa .
Tällä hetkellä lentokelpoisessa kunnossa on enintään 5 lentokonetta ja noin 10 muuta on säilytetty eri museoissa.
Lentokone rakennettiin korkeasiipisen suunnitelman mukaan . Runko muodostettiin alumiiniputkista ja -palkeista, jotka on päällystetty kestävällä tervakankaalla. Siipissä on solurakenne. Alkuperäisessä kappaleessa ne muodostettiin kankaalla peitetyistä kuusivarreista ja -nauhoista . Alhaalta siivet on tuettu kahdella metallituella.
Laskuteline ei vedettävä sisään, ohjauspyörällä. Eturunko on peitetty suojuksilla. Joissakin muunnelmissa se valmistettiin vesilentokoneena .
Mökki on täysin lasitettu, siinä on lämmitys ja valaistus. Lentäjä ja matkustaja ovat vierekkäin. Niiden takana on 8 kg:lle suunniteltu matkatavarateline.
Kaksilapainen potkuri, asennettu rungon eteen. Ruuvin nousu on muuttumaton.
Tietolähde: Corner of the Sky
Aeronca K AirVenture Museumissa
| Lentokone Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
Siviililentokone
| |