| Aeronca 15 Sedan | |
|---|---|
| 1948 Aeronca 15 Sedan laskeutumassa Hullavingtonin lentokentälle Englannissa | |
| Tyyppi | Yleiskäyttöinen lentokone |
| Valmistaja | Aeronca Aircraft Corporation |
| Ensimmäinen lento | 1947 |
| Toiminnan aloitus | 1948 |
| Tuotetut yksiköt | 561 |
| perusmalli | Aeronca 11:n päällikkö |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Aeronca 15 Sedan on kevyt nelipaikkainen yleislentokone , jota Aeronca Aircraft Inc on valmistanut Yhdysvalloissa vuosina 1948-1951 . Tänä aikana valmistettiin 561 lentokonetta erilaisissa muunnelmissa.
Perhelentokoneiden kasvavan kysynnän vuoksi Aeronca esitteli vuonna 1947 yleisölle nelipaikkaisen Aeronca 15 Sedanin, joka oli menestyneen Aeronca 11 Chiefin lisäparannus . Näiden lentokoneiden julkaisun tarkoituksena oli edelleen vahvistaa perheiden halpalentoautoja markkinoilla. Kone tuli markkinoille samaan aikaan kuin sen pääkilpailijat: Piper Aircraftin Piper PA-14 Family Cruiser ja Cessnan Cessna 170 .
Kone tuli sarjatuotantoon vuonna 1948 . Sitä käytettiin sekä aiottuun tarkoitukseen että maataloustöihin. Käytetään myös kaupallisilla lennoilla. Se voisi laskeutua ja nousta eri lentokentiltä, mukaan lukien lyhyillä päällystämättömillä kiitoradoilla varustetut lentokentät. Kone oli varustettu 145 hevosvoiman Continental C-145-2 -moottorilla , jonka ansiosta se saavutti jopa 193 km/h nopeuden. Myöhemmin moottorin teho nostettiin 180 hv:iin, mikä mahdollisti nopeuden nostamisen 224 km/h:iin.
Vuonna 1948 lentokone myytiin hintaan 4 795 Yhdysvaltain dollaria.
Aeronca Sedanilla oli kaksi lennon kestoennätystä.
15. maaliskuuta 1949 lentäjät Bill Barris ja Dick Riedl nousivat lentokentälle Fullertonissa Kaliforniassa ja suuntasivat kohti Miamia , Florida . Kone kierteli Miamin yllä 14 päivää. Polttoaine- ja ruokavarastoja täydennettiin lentäessään matalassa korkeudessa Miamin lentokentän kiitotien yli - kaistaa pitkin liikkuvasta autosta syötettiin polttoainekanistereita ja ruoka-astioita. 11. huhtikuuta lentäjät palasivat Fullertoniin, jossa he jatkoivat lentoaan 26. huhtikuuta asti, jolloin he laskeutuivat. Lennon kokonaiskesto oli 1008 tuntia.
Samana vuonna 1949 , 24. elokuuta, lentäjät Woody Jongevard ja Bob Woodhouse nousivat Yuma - lentokentältä Arizonassa ja pysyivät ilmassa osavaltiosta 10. lokakuuta asti . Lennon kesto oli 1124 tuntia. Vuonna 1997 lentokone, jolla ennätys tehtiin, löydettiin. Vuoteen 1999 mennessä se saatettiin toimintakuntoon ja asennettiin 10. lokakuuta muistomerkiksi lennon 50-vuotispäivän kunniaksi.
Vuonna 1951 Aeronca rajoitti kaikentyyppisten lentokoneiden tuotantoa ja suuntautui uudelleen kehittämään ja toimittamaan osia lentokonejättiläisille, kuten Boeingille, Lockheedille ja muille, kuten se tekee edelleenkin. Aeronca 15 Sedanin osia valmistava kokoonpanolinja lopetettiin vuonna 1950 , mutta näiden lentokoneiden kokoonpano jatkui. 23. lokakuuta 1951 viimeinen myyty lentokone lähti Aeroncan portista - se oli Aeronca 15 Sedan.
Vuoteen 1991 asti oikeudet Sedaniin säilyivät Aeroncalta. Vuonna 1991 ne myytiin William Bard Mitchellille ja Sandra Mitchellille, jotka vuonna 2000 myivät ne edelleen Burl Rogersille, Burl's Aircraft Rebuildin perustajalle , joka otti vastuulleen näiden lentokoneiden osien tuotannon. 21. helmikuuta 2008 lähtien yhtiö on ottanut tuotantoon "tilauksesta" päivitetyt rungot Aeronca Sedanille.
Ensimmäisen Aeronca Sedanin peränumero oli N1000H. Tällä hetkellä lentokelpoisessa kunnossa, omistavat Scott ja Joanne Mumm, viljelijät Broadheadista , Wisconsinista .
Lisäksi yli 200 [1] Aeronca Sedan -lentokonetta on edelleen lentokelpoisessa kunnossa pelkästään Yhdysvalloissa ja Kanadassa .
Lentokone rakennettiin korkeasiipisen suunnitelman mukaan . Runko muodostettiin alumiiniputkista ja -palkeista, jotka on päällystetty kestävällä tervakankaalla. Siipissä on solurakenne. Täysin koottu peltipäällysteisten metallirakenteiden pohjalta.
Laskuteline ei vedettävä sisään, ohjattavalla takapyörällä. Mökki on täysin lasitettu, siinä on lämmitys ja valaistus. Lentäjä ja matkustajat istuvat kahdestaan toistensa takana muodostaen sedan -tyyppisen hytin , josta kone on saanut nimensä. Yksi sisäänkäyntiovi sijaitsee kummallakin puolella.
Kaksilapainen potkuri, asennettu rungon eteen. Ruuvin nousu on muuttumaton.
Tietolähde: Corner of the Sky
Aluksi Aeronca ilmoitti kahdesta muutoksesta lentokoneeseen
Neljän vuoden aikana lentokoneeseen on kuitenkin tehty vähintään kolme suurta muutosta. Versiot valmistettiin seuraavilla moottoreilla:
Federal Aviation Administrationin mukaan lentokoneelle myönnettiin yhteensä yli 50 muunnostodistus (Supplemental Type Certificate). Burl's Aircraft Rebuild korvaa tällä hetkellä kuluneet Aeronca Sedan -moottorit 180 hv Lycoming O-360-A1A -moottoreilla.
| Lentokone Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
Siviililentokone
| |