Bentley S1

Bentley S1

1956 Bentley S1 standardi sedan
yhteisiä tietoja
Valmistaja Bentley Motors
Vuosia tuotantoa 1955-1959 _ _
Kokoonpano Bentley Crewe , Crewe
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 4-ovinen sedan (4 paikkaa) ,
2-ovinen coupe (4-paikkainen) ,
2-ovinen avoauto (4 paikkaa)
Layout etumoottori, takaveto
Moottori
Tarttuminen
Nelivaihteinen manuaali tai automaatti
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 5395mm (S1),
5245mm (mannermainen),
5480mm (pitkä jalkapohja) [1]
Leveys 1816-1898 mm
Korkeus 1626-1630 mm
Akseliväli 3124 mm (S1, mannermainen),
3226 mm (pitkä jalkapohja)
Paino 2032 kg (S1),
1900 kg (mannermainen),
2180 kg (pitkä jalkapohja)
Marketissa
Liittyvät Rolls-Roycen hopeapilvi
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Bentley S1 (alun perin yksinkertaisesti S) on brittiläisen Motorsin vuosina 1955-1959 valmistama luksusauto . Mallin neliovisessa urheiluversiossa käytettiin ensimmäisen kerran nimeä Flying Spur .

Kuvaus

Auto perustui uuteen runkoon , jossa oli korotettu akseliväli , jonka runko hitsattiin suljetuista laatikkoprofiileista. Tämä mahdollisti sen jäykkyyden kaksinkertaistamisen pienellä painon lisäyksellä.

Malli oli varustettu kuusisylinterisellä moottorilla, jonka iskutilavuus on suurempi , ja uusi sylinterinkansi . Moottori oli nyt vakiona yhdistetty nelinopeuksiseen automaattivaihteistoon , mahdollisuus tilata manuaalilaatikko säilyi.

Myös etu- ja takajousitukset päivitettiin, ohjattujen etupyörien kiertokulmaa lisättiin, mikä vaikutti positiivisesti ohjattavuuteen. Vuodesta 1956 lähtien autoa alettiin varustaa ohjaustehostimella [2] . Tehosteella varustetussa jarrujärjestelmässä hydraulikäyttö ulottui taka-akselille , vaikka rinnakkainen mekaaninen säilyi [3] .

Kuten ennenkin, heti tehtaalla auto varustettiin tavallisella sedan-korilla , jonka osat painon keventämiseksi oli valmistettu alumiinista . Kolmannen osapuolen yritykset jatkoivat omien koriensa asentamista valmiiseen runkoon.

Joten S1 Continentalin urheiluversion valmisti Mulliner . Siinä oli kevyt, virtaviivainen runko, pakotettu, suuremmalla puristussuhteella , moottori, hieman muokattu voimansiirto ja renkaat suurella nopeudella ajamiseen. Ja Park Ward teki korit autoihin, joissa oli 4 tuumaa (102 mm) pidempi akseliväli ( Long Wheelbase ) [4] .

Vuonna 1957 Mulliner teki neliovisen version S1 Continentalista nimeltä Flying Spur . Nimen ehdotti yrityksen pääsuunnittelija Arthur Talbot Johnstone . "Flying Spur" on kuvattu Skotlannin Johnston-klaanin vanhassa perheen vaakunassa [K. 1] . Myöhemmin muut kehonrakentajat tarjosivat omia versioitaan neliovisesta urheilumallista [5] .

Muistiinpanot

Kommentit
  1. Ylläolevasta kuvasta päätellen puhumme siivekkäästä kannusteesta.
Lähteet
  1. Työpajakäsikirja Bentley S/Silver Cloud/Silver Cloud II. Luku A Yleistä tietoa .
  2. Työpajakäsikirja Bentley S/Silver Cloud/Silver Cloud II. Luku N Ohjaus .
  3. Työpajakäsikirja Bentley S/Silver Cloud/Silver Cloud II. Luku G Jarrujärjestelmä .
  4. 100 vuotta Bentleyä. - s. 110-112. Luku 4 Mannermatkailu .
  5. CONTINENTAL FLYING SPU S1 . Bentley Motors. Haettu 19. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2020.

Kirjallisuus