Opel senaattori

Opel Senator  on länsisaksalainen luksusauto , jota General Motorsin Opel -divisioona valmisti vuosina 1978-1993. Opel Senator oli GM:n Euroopan lippulaiva ja oli askeleen Opel Rekordin yläpuolella ja vuodesta 1986 lähtien Opel Omegan yläpuolella . Ensimmäisen sukupolven Senator-mallin pohjalta valmistettiin Opel Monza -coupe .

Senaattori A

Senaattori A1 (1978-1982)

Ensimmäisen kerran Opel Senator A esiteltiin suurelle yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 1977, ja helmikuussa 1978 aloitettiin massatuotanto. Senatorista tuli Opelin lippulaivamalli, joka korvasi Opel Diplomatin [1] mallistossa . Senator A oli hieman pidempi akseliväli Opel Rekord E :stä, jonka voimanlähteenä oli useita kuusisylinterisiä moottoreita. Etujousitus on MacPherson -jousitustyyppinen , kun taas takana on itsenäinen vinolenkkijousitus.

Suurin ulkoinen ero oli neljä sivuikkunaa Rekord-mallissa kolmen sijasta. Senator-alustalle valmistettiin myös Opel Monza -malli , joka erosi Senatorista kolmiovisella pikaselkäkorilla. Monza käytti samoja moottoreita ja kokoonpanoja kuin Senator.

Edessä Senator erottuu massiivisella säleikköllä, suurilla ajovaloilla ja tehokkaalla listalla varustetulla puskurilla, ja taakse tehtiin eräänlainen valoyksikkö ja iso tavaratilan kansi.

Sisätiloissa voi olla punainen, vihreä, beige, sininen tai musta verhoilu. Kokoonpanosta riippuen kojetaulu voi olla perinteinen - analoginen ja elektroninen.

Hyvin nopeasti Senator otti vahvan aseman Saksan bisnesluokassa: se pystyi kilpailemaan Mercedes-Benz S-luokan , BMW 6- ja 7-sarjojen [2] kanssa . Toinen öljykriisi puhkesi kuitenkin vuonna 1979, mikä pakotti useimmat suurimoottoristen autojen omistajat vaihtamaan taloudellisempiin autoihin. Kaikki tämä johti lopulta senator-myynnin laskuun.

Isossa-Britanniassa mallia myytiin nimellä Vauxhall Royale (Monza - Vauxhall Royale Coupé ). Etelä -Afrikassa samoja autoja myytiin alun perin Chevrolet Senatorina ja vuoden 1982 jälkeen Opelina. Etelä-Koreassa sitä valmistettiin nimillä Daewoo Imperial ja Daewoo Prince .

Vaihtoehdot

"C"-verhoilu sisälsi puusyistä tehdyt lisäkkeet kojelaudassa ja ovikorteissa sekä veluuri-istuinverhoilu, jota käytettiin myös Record- ja Commodoren "Berlina"-verhoiluissa. Kierroslukumittari sekä volttimittari ja öljynpainelamppu, kuten 14 tuuman "Ronal"-kevytmetallivanteet, sekä kapeat koristelistat sivuilla olivat vakiona.

Kalliimpaan CD-pakettiin sisältyi korkeussäädettävä ohjauspylväs, ilmastointi, sähköikkunat, keskuslukitus, lämmitettävät etuistuimet, ajovalojen pyyhkimet ja kasettistereojärjestelmä [ 3] . Tämä laite myytiin vain 3,0 litran moottorilla.

Mukana oli myös "S"-paketti, jossa oli musta säleikkö kromin sijasta, lisämerkkivalot kojetaulussa, jäykempi jousitus ja "S"-merkki etulokasuojassa.

Moottorit

Mallin tuotannon alkuvuosien moottorivalikoimaan kuului 2,8 ja 3,0 litran moottoreita. Aiemmin Admiral- ja Diplomat-malleihin asennettu 2,8 S -moottori on päivitetty 103 kW:iin (140 hv) ja varustettu Solex-kaksipiippuisella kaasuttimella. Uusi 3.0 E tuotti 180 hv. Kanssa. (132 kW; 178 hv) ja 248 Nm Bosch-LE-Jetronic- polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä . On huomionarvoista, että vain kolmivaihteinen automaattivaihteisto THM-180, jota on valmistettu vuodesta 1969 Strasbourgin tehtaalla , asennettiin vakiona . Mekaaniset 4- ja 5-vaihteiset vaihteistot olivat saatavilla vain pyynnöstä [4] .

Vuonna 1985 rajoitettu erä (700 autoa) Senator rakennettiin 2,3-litraisella ahdetulla dieselmoottorilla (70 kW / 95 hv). Dieselmoottori yhdistettiin vain viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa.

Jarrut

Senaattorilla oli levyjarrut kaikissa neljässä pyörässä. Muuten, valu ja seos (tuuletettu edestä). Kaiken kaikkiaan jarrujärjestelmä osoittautui erittäin tehokkaaksi näin suuressa autossa, mikä johtuu suurelta osin ABS :n käytöstä vuodesta 1983 lähtien .

Senaattori A2 (1983-1987)

Uudelleen muotoillut Senator A (tunnetaan paremmin nimellä A2) ja Monza A2 ilmestyivät maaliskuussa 1983. Ulkopuolen kasvojenkohotuksen muutokset sisälsivät suuremmat, uudelleen muotoillut ajovalot ja mattamustan koristelun kromin sijaan. Auton etuosa oli mahdollisimman yhtenäinen Record E2:n kanssa. Tästä johtuen rungosta tuli virtaviivaisempi: sen vastuskerroin pieneni 0,45:stä 0,36:een [5] . Takajarruvalot integroitiin yhdeksi lohkoksi 1980-luvun amerikkalaiseen tapaan ja rekisterikilpipaikka siirrettiin puskuriin.

• Opel Senator A2 (1982-1986)

• Takanäkymä

• Opel Monza E (1982-1986)

• Takanäkymä

Rekord-mallin nelisylinteriset moottorit, joiden tilavuus oli 2,0 ja 2,2 litraa, tulivat saataville. 2,5-litrainen kuusisylinterinen moottori 2,5E sai Boschin polttoaineen ruiskutusjärjestelmän . 2,8 litran 2,8S-moottorin tuotanto lopetettiin, kolmen litran 3,0E sai myös Boschin ruiskutusjärjestelmän.

Tämän sukupolven Monzaan perustuen valmistettiin urheiluversio Monza GSE, jossa oli tavaratilan spoileri, Recaro-istuimet , digitaalinen mittaristo ja musta sisustus parannetulla muotoilulla.

Monza-malleja valmistettiin yhteensä 47 008 kappaletta . Tälle mallille ei ollut sopivaa korvaavaa sen lopettamisen jälkeen, vaikka Lotus Carlton / Lotus Omega voidaan pitää sen käsitteellisenä jatkona . Seuraava coupe-korilla varustettu Opel oli kompaktimpi Opel Calibra . Opel Senator A1 -autoja valmistettiin 129 644 ja A2-muunnoksia noin 60 000 kappaletta.

Senaattori B

Opel Senator B esiteltiin toukokuussa 1987 Senator A:n seuraajana, ja massatuotanto alkoi syyskuussa. Senator B oli versio Opel Omega A :sta modifioidulla takapäällä. Senator B erosi Omega A:sta, erityisesti suuret säleiköt, pyöreät pyöränkaapit, suuret kolmion muotoiset sivuikkunat jne.

Omega A:sta auto sai myös jousituksen, mutta Senator B:llä se onnistui paremmin. Tätä varten jousitus varustettiin etu- ja takakiinnitysvakauksilla, takajousitus varustettiin lisäksi erityisillä tangoilla, jotka säätelevät varpaa [6] .

Näissä malleissa oli tilavampi sisustus ja leveät mukavat istuimet. Kojetaulu oli täysin elektroninen, ja siinä oli korkeussäätö, tyynyn sijainti, selkänojan kallistus sekä sivu- ja ristiselän tuen kulma.

Englannissa Senator B:tä myytiin edelleen nimellä Vauxhall Senator. Australiassa Holden Commodore VN valmistettiin sen pohjalta.

Moottorit

Tuotannon alussa oli Senator A2 25NE (140 hv) ja 30NE (177 hv) moottoreita Bosch LE2-Jetronicilla pakokaasun kierrätyksellä , mutta silti ilman katalysaattoria . Tämän lisäksi tarjolla oli C30LE (156 hv), jossa oli nykyaikainen Bosch Motronic ML 4.1 itsediagnoosilla ja hätäohjauksella seoksen valmistukseen ja sytytyksen valvontaan.

Keväästä 1988 lähtien ilmestyi uusi C30NE (177 hv), joka oli päivitetty versio C30LE-moottorista. Vuodesta 1989 lähtien on ilmestynyt nykyaikaisempi 24-venttiilinen DOHC I6 C30SE (204 hv) [7] . Isossa-Britanniassa poliisi käytti tätä muutosta usein.

Myöhemmin 25NE korvattiin myös 12-venttiilisellä C26NE:llä. Sekä 2,6- että 24-venttiilisissä 3,0-litraisissa moottoreissa oli kaksikanavainen RAM - muistiarkkitehtuuri , joka lisäsi vääntömomenttia alhaisilla nopeuksilla.

Senator valmistettiin viisivaihteisella manuaalivaihteistolla tai nelivaihteisella automaattivaihteistolla. Vaihteistossa oli sisäänrakennettu diagnostiikkajärjestelmä ja ohjelma hätäkäyttöön (myöhemmin samanlaisia ​​vaihteistoja käytettäisiin Lexus- ja Volvo -autoissa).

Vaihtoehdot

Senator B:n perusvarusteisiin kuului tuolloin kehittynyt sähköhydraulinen ohjaustehostin "Servotronic" - auton ohjauselementti, joka luo lisäponnistusta, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää [8] . Tekniikan periaate oli, että anturit lukivat tietoja liikenopeudesta, ohjauspyörän pyörimiskulmasta pyöriin nähden. Kerätyt tiedot lähetetään elektroniikkayksikköön, jossa ne tulkitaan toimintamekanismien ohjeiksi. Lisäksi vakiona asennettiin stereojärjestelmä, digitaalinen kojetaulu, vakionopeudensäädin, sähköikkunat ja automaattinen jousituksen ohjausjärjestelmä.

Arvostettu "CD"-paketti oli varustettu 3 litran moottorilla, ilmastointilaitteella, ajotietokoneella, vakionopeudensäätimellä ja takajousituksella automaattisella ajokorkeustekniikalla. Myös nahkainen sisustus voidaan asentaa lisämaksusta.

Senator B:ssä oli vakiona 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Pyynnöstä oli saatavilla 4-vaihteinen elektronisesti ohjattu automaattivaihteisto, jossa oli kolme toimintatilaa: Power, Economy ja Winter.

Vuotuinen tuotantomäärä laski jatkuvasti: 14 007 autosta vuonna 1990 2 688 autoon vuonna 1993 [9] . Syksyllä 1993 mallin valmistus lopetettiin ilman suoraa korvaavaa mallistoa. Yhteensä sitä valmistettiin noin 70 000 kappaletta. Opel ei enää valmistanut tämän luokan autoja ja jätti yleensä premium-segmentin jättäen bisnesluokan mallin Opel Omega B :n linjan lippulaivaksi .

Muistiinpanot

1. ↑ Eckhart Bartels, Rainer Manthey. 1952-1990 // Opel: Fahrzeug-Chronik  (saksa) . - 2012. - Bd. 2. - S. 71, 72, 80, 96, 105. - ISBN 978-3861336204 .
2. ↑ Opel im Schnellgang , DER SPIEGEL  (14.5.1979). Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2022. Haettu 6. maaliskuuta 2022.
3. ↑ Heiko Haupt. Opels letzter Griff nach den Sternen  (saksa) . spiegel.de (7. huhtikuuta 2001). Haettu 7. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2022.
4. ↑ Opel Senator . site1.ru . Haettu 4. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2022. (määrätön)
5. ↑ Marcel Pirotte. Essai detaillé: Opel Senator 2.2 i  (ranska)  // Le Moniteur de l'Automobile. - Bryssel, Belgia, 1985. - 24. tammikuuta. - s. 107 .
6. ↑ Julius Maksimchuk. Opelin senaattori: Rüsselsheimin kongressiedustaja . Autokeskus (10. toukokuuta 2004). Haettu 22. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2021. (määrätön)
7. ↑ Oswald Werner. Deutsche Autos 1945-1990  (saksa) . - Stuttgart: Motorbuch, 2003. - Bd. 3. - S. 348. - ISBN 3-613-02116-1 .
8. ↑ Jürgen von Gosen, Alfred Weinzierl. Von der Nähmaschine zum neuen Senator  (saksa)  // AUTO BILD. - 1987 - 11. toukokuuta. - S. 22-28 .
9. ↑ Eberhard Kittler. Opel Senator B (1987-1993) // Deutsche Autos seit 1990  (saksa) . - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001. - S. 323-325. — ISBN 3-613-02052-1 .

Linkit

http://www.senatorman.de/opel_senator_b.htm