Mercedes-Benz O405

Mercedes-Benz O405 on sarja VöV -Standard -Bus  yksikerroksisia matkustajabusseja , joita Mercedes-Benz on valmistanut 1980-luvun puolivälistä 2000-luvun alkuun suurella menestyksellä. Hän onnistui Mercedes-Benz O305 -sarjassa ja sitä käytettiin laajalti Euroopassa , Australiassa ja Singaporessa .

Korkean kentän versio

Tavallinen korkean kentän malli oli nimeltään O 405 [1] . Valmistettiin myös erittäin suurikapasiteettinen nivelversio , joka tunnettiin nimellä O 405 G (mallin nimessä oleva G vastaa saksankielistä sanaa G elenkbus, joka tarkoittaa "nivelbussia") ja esikaupunkiversio, joka tunnetaan nimellä O 407 . [2] .

O405-sarjaa oli kaksi sukupolvea, nimeltään O405 MkI ja O405 MkII.

O 405 MkI

O 405 MkI:t tuotettiin 80-luvun puolivälin ja 90-luvun alun välillä. Ne varustettiin vapaasti hengittävällä Mercedes Benz OM447h -moottorilla, jonka teho oli joko 157  kW (210  hv ) tai 184 kW (250 hv). valinnaisena oli myös vapaasti hengittävä maakaasumoottori , M447hG 150 kW:lla (205 hv). Näillä moottoreilla käytettiin yleensä Mercedes-Benz W3E110 / 2.2R tai Mercedes-Benz W3E112 / 2.2R vaihteistoa (entinen selviytyi paremmin tehokkaammasta 250 hevosvoiman moottorista); joskus kuitenkin asennettiin muita vaihteistoja, esimerkiksi ZF 5HP 500 tai Allison B300R.

O 405 MkII

O 405 MkII:ta valmistettiin 90-luvun alusta loppuun ja joissain maissa jopa 2000-luvun alkuun asti, ja se oli erittäin menestynyt monien operaattoreiden kanssa ympäri maailmaa. Se oli varustettu turboahdetulla Mercedes-Benz OM447hA -moottorilla, jonka teho oli 184 kW (250 hv). Jotkut mallit varustettiin kuitenkin myös vapaasti hengittävällä (OM447h-II) sekä turboahtimella ja välijäähdytyksellä (OM447hLA). Vaihteistoon asennettiin yleensä joko ZF 4HP 500 tai 5HP 500 tai Voith D864.3.

Vuodesta 1994 lähtien O 405 on valmistettu M447hG Euro II -yhteensopivalla 175 kW (238 hv) maakaasumoottorilla.

Low-poly-versio

O 405:n matalalattiaversio tunnettiin nimellä O 405 N (tai O 405 GN nivelversioissa). Mallin nimessä oleva kirjain N vastaa saksalaista N iederflurbus "matalalattiabussi". Myöhemmin kehitettiin edistyneempi malli - O 405 N² / O 405 N2 (tai O 405 GN² / O 405 GN2 nivelversioille). O 405 (G)N:ssä ei ole portaita etuosan sisäänkäynnissä (takaosan sisäänkäynnissä on yksi askelma), mutta istuimet on asennettu korkeuksiin. (G)N2-mallissa tämä ongelma ratkesi. Nämä linja-autot varustettiin yleensä ZF-vaihteistoilla, mutta myös Voithin kanssa oli muunnelmia.

Muuttuva lattiaversio O 405 NH

EvoBus valmisti vaihtelevan lattiaversion O 405 NH :sta Australian markkinoille . Sen suosiota julkisten ja yksityisten lentoyhtiöiden keskuudessa voidaan pitää osana Mercedes-Benz O 405 MkII -sarjan suosiota, jonka se korvasi.

Tämä versio oli yhdistelmä O 405 MkII:n takaosaa ja O 405 N² / O 405 N2:n etuosaa. Linja-auton etu- ja takaosan lattiatasoerosta johtuen niiden välissä oli askelma keskioven takana. Moottorin vaaka-asennon vuoksi takaluukulle ei ollut tilaa. Tästä konseptista on tullut erittäin suosittu Euroopassa: sitä käytettiin esimerkiksi Mercedes-Benz Citaro  LE -busseissa. O 405 NH on voittanut Australian Bus of the Year -palkinnon kahdesti.

Tuotanto Venäjällä

Venäjällä toisen sukupolven O 405 ja O 405 G linja - autot valmistettiin lisenssillä Golitsyn Bus Plantissa venäläisellä tuotemerkillä ja niiden nimi oli AKA-5225 ja AKA-6226 . Ne erosivat alkuperäisestä mallista lähinnä yksinkertaistetulla sisustuksella ja joidenkin venäläisten komponenttien käytöllä, jotka eivät liittyneet linja-auton tekniseen osaan.

seuraaja

Mercedes-Benz O 405 / O 405 N sukupolvi korvattiin Citaro -sarjalla , kun taas O 405 NH korvasi OC50: n