| Pyhä Stefanus | |
|---|---|
| SMS Szent István (1914) | |
|
Pyhä Stefanus Fazanassa |
|
| Palvelu | |
| Itävalta-Unkari | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | dreadnought |
| Kotisatama | uima-allas |
| Organisaatio | Itävalta-Unkarin laivasto |
| Valmistaja | Ganz & Company ( Fiume ) |
| Tilattu rakentamiseen | 26. marraskuuta 1911 |
| Rakentaminen aloitettu | 29. tammikuuta 1912 |
| Laukaistiin veteen | 17. tammikuuta 1914 |
| Tilattu | 13. joulukuuta 1915 |
| Erotettu laivastosta | 10. kesäkuuta 1918 |
| Tila | upposi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
20008 t (vakio) 21689 t (täysi) [1] |
| Pituus | 152,18 m |
| Leveys | 28 m |
| Luonnos | 6,8 m |
| Varaus |
150-280 mm (vesiviiva) 30-48 mm (kansi) 60-280 mm (barbetti) 120-180 mm (palkit) |
| Moottorit | kaksi AEG-Curtis höyryturbiinia, 12 Babcock & Wilcox -kattilaa |
| Tehoa | 26 tuhatta litraa. Kanssa. |
| liikkuja | 2 ruuvia |
| matkan nopeus | 20 solmua |
| risteilyalue | 4200 merimailia (12 solmun nopeudella) |
| Miehistö | 1094 ihmistä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
4 x 3 305 mm/45 K 10 tykkiä 12 x 150 mm/50 K 10 tykkiä 12 x 66 mm/50 K 10 tykkiä |
| Flak | 3 x 66mm/50K 10 aseita |
| Miina- ja torpedoaseistus | 4 x 533 mm torpedoputkia |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
SMS "Szent István" ( Unkarilainen St. Stephen ) - Viribus Unitis (Tegethof) -luokan Itävalta-Unkarin taistelulaiva ( dreadnought ) , joka taisteli osana Itävalta-Unkarin laivastoa ensimmäisessä maailmansodassa .
Nimetty Unkarin kuninkaan mukaan, joka teki kristinuskosta Unkarin virallisen uskonnon.
Laiva rakennettiin Fiumessa Ganz & Companyn Danubiuksen Tonavan telakalla [2] . Se viivästyi ensimmäisen maailmansodan syttymisen vuoksi, mutta alus otettiin onnistuneesti käyttöön laivastoon joulukuussa 1915. Hän vietti suurimman osan ajasta ankkurissa Polassa jättäen sataman vain harjoituksia varten. Alus aloitti ensimmäisen ja ainoan suuren matkan 9. kesäkuuta 1918 tavoitteenaan partioida Otranton salmella ja pommittaa Italian rannikkoa – tästä matkasta tuli alukselle kohtalokas, kun italialaiset MAS-torpedoveneet löysivät sen kesäkuun aamuna. 10 ja lähetti sen pohjaan. Alus sai kaksi torpedoiskua, jotka osuivat kattilahuoneeseen - vesi valui välittömästi sinne ja alus upposi kolmessa tunnissa. Miehistön 1 094 jäsenestä 89 kuoli.
Szent Istvanin rakentaminen aloitettiin 29. tammikuuta 1912 Ganz & Companyn Danubius-telakoilla Fiumessa (nykyinen Rijeka , jossa sijaitsee Kroatian suurin telakka). "Taistelulaivan numero 7" rakentamisen määräajaksi (kuten se oli projektissa) asetettiin 30. heinäkuuta 1914 . Laivaa ei rakennettu 17 kuukauteen: osittain siksi, että se unohdettiin, osittain sotaan valmistautumisesta, osittain teknisistä ongelmista (yrityksellä ei ollut kokemusta dreadnoughtien rakentamisesta). Yrityksen kanssa tehtyyn sopimukseen sisältyi erityinen lauseke, jonka mukaan dreadnought rakennettiin yksinomaan unkarilaisten materiaalien avulla.
Alus laskettiin vesille 17. tammikuuta 1914 , mutta se sai nimen "St. Istvan" 13. joulukuuta 1915 [1] . Alun perin laivastoosasto ehdotti nimeä " Hunyadi " ( SMS Hunyadi ) kuuluisan unkarilaisen komentajan ja ottomaanien Turkin kanssa käytyjen sotien sankarin kunniaksi, mutta arkkiherttua Franz Ferdinand , joka oli kiihkeä Unkarin separatismin vastustaja [3] , vaati, että alukselle annetaan nimi "Laudon" ( SMS Laudon ). Lopulta keisari itse hyväksyi nimen "Pyhä Istvan". Rakentamiseen liittyi erittäin suuria kustannuksia, koska rakennusyritys oli aiemmin rakentanut vain kauppalaivoja, eikä sillä ollut kokemusta sotalaivojen rakentamisesta. Taistelulaiva tuli laivastoon 17. marraskuuta 1915 . Seremoniallisen vesillelaskussa sattui hätätilanne: merimiesten piti pudottaa oikeanpuoleinen ankkuri, jotta taistelulaiva ei törmäisi viereiseen matkustaja-alukseen, josta seurattiin Saint Stephenin vesillelaskua, mutta ankkuriketju katkesi ja osui kahteen. ihmiset. Yksi henkilö kuoli välittömästi elämän kanssa yhteensopimattomiin murtumiin, toinen selvisi, mutta murskasi kätensä vakavasti [4] .
St. Istvan erosi kolmesta kaksoislaivasta siinä, että sen laituri rakennettiin savupiipun ympärille ja ulottui sillasta peräputkeen (perään oli asennettu useita valonheittimiä). Toinen erottuva piirre oli parannettu ilmanvaihtopino päämaston edessä. Se oli ainoa alus, jota ei ollut varustettu miina- ja torpedoverkoilla [5] .
Taistelulaivan "St. Istvan" kokonaispituus oli 152,18 m, leveys 28 m ja syväys 8,6 m. Normaali uppouma oli 20 008 tonnia, kokonaisuppouma 21 689 tonnia [1] . Jokainen potkurin kärki oli kovaa, terämäistä, toisin kuin muissa saman luokan taistelulaivoissa käytetyt tukijalka. Skegillä oli suurempi sivuttaisvakaus, mikä rajoitti peräsimen 10 asteeseen ja vähensi peräsimen kulumista [6] . Rungossa oli 1,22 m paksu kaksoispohja ja vahvistettu alaosa, joka koostui kahdesta 25 mm:n kerroksesta [1] .
Päämoottorit olivat AEG-Curtis-höyryturbiinit, joista jokainen sijaitsi eri osassa konehuonetta. Niitä käyttivät 12 Babcock & Wilcox -kattilaa kahdessa kattilahuoneessa. Turbiinien teho oli 26 tuhatta hevosvoimaa ja teoreettinen nopeus oli 20 solmua (käytännössä ei tehty arviointia) [1] . Suurin matkalentomatka oli 4200 merimailia 10 solmun nopeudella [2] .
Szent Istvan oli aseistettu 305 mm:n 45 kaliiperin K 10 -päätykillä neljässä tornissa (kolme tykkiä tornia kohti). Toissijainen aseistus oli kaksitoista 150 mm:n tykkiä, 50 kaliiperi tyyppiä K 10, asennettuna kasemaatteihin. Sama määrä K 10 -tyyppisiä 66 mm:n 50 kaliiperin tykkejä sijaitsi yläkerroksessa avoimella alueella, kolme 66 mm:n samaa tykkiä sijoitettiin ylempiin torneineen ilmapuolustusta varten. Taistelulaivassa oli neljä torpedoputkea: keula, perä ja kaksi laivassa. Torpedovarasto - 12 kappaletta [1] .
Viribus Unitis -tyyppisten taistelulaivojen vesiviivan tasolla panssarivyön paksuus oli 280 mm barbettien tasolle, keulan ja peräpanssarin paksuus oli jopa 150 mm, vaikka itse keulassa panssarin paksuus oli vain 110-130 mm. Yläpanssarivyön paksuus oli 180 mm, mutta se pieneni ensimmäisestä barbetista alkaen ja perään 110 mm:iin. Kasemaatteja suojattiin 180 mm paksulla hihnalla, tykkitornin, barbettien ja komentajan tornin seinät - 280 mm, ylempien ilmatorjuntatornien - 60-150 mm. Kansipanssarin paksuus oli 30-48 mm (kaksi kerrosta). Vedenalainen suojajärjestelmä koostui kaksoispohjan laajentamisesta vesiviivan alareunaan asti: ulomman väliseinän paksuus oli 10 mm. Torpedoputkien laipiot, jotka oli vahvistettu kahdella 25 mm:n levyllä [7] , toimivat lisäsuojana . Koko järjestelmän korkeus oli 1,6 metriä, mikä ei riittänyt täyttä suojaa torpedon tai merimiinan räjähdyksiä vastaan [8] .
"St. Istvan" sijaitsi pulassa jumalanpalveluksen aikana. Hän lähti harvoin satamasta (vain pommitusten vuoksi Fažanynlahdella). Laiva kulki yhteensä 54 päivää, ja loput 937 päivää hän vietti satamassa jatkuvasti korjauksen ja suojan alla. Sen alatasoa ja köliä ei ole koskaan edes puhdistettu tai pesty [9] . 15. joulukuuta 1916 aluksella vieraili Itävallan keisari Kaarle I, ja 12. joulukuuta 1917 Saksan keisari Wilhelm II vietti aluksella jonkin aikaa tarkastaen Pulan sukellusvenetukikohtaa. Italialaiset järjestivät Pulaan vähintään 80 ilmahyökkäystä vuosina 1915-1917, mikä pakotti aluksen ilmatorjunta-ammurit olemaan jatkuvasti valmiustilassa. [kymmenen]
15. kesäkuuta 1918 Itävalta-Unkarin armeijan ylin johto suunnitteli Italian maajoukkojen suurenmoisen hyökkäysoperaation, jonka oli määrä ajaa Ententen joukot niemimaalta ja saada takaisin miehitettyjen maiden hallinta. Laivaston piti iskeä kyljestä halvaannuttaakseen Italian armeijan puolustuksen, mutta tämä suunnitelma epäonnistui kaikilta osin. Vaikka maajoukot yrittivät murtautua rintaman läpi epäonnistuneesti, laivasto osallistui operaatioon Otranton sukellusveneiden torjuntaan [11] .
Kontra- amiraali Miklós Horthy yritti tällä tavalla luultavasti auttaa laivaston läpimurtoa (alukset ja sukellusveneet kuolivat esteisiin) ja kohottaa taistelulaivojen miehistön moraalia. Hän kirjoitti muistelmissaan: ”Koko laivaston piti osallistua tähän operaatioon, koska oli aivan selvää, että 15. toukokuuta 1917 jälkeen vihollinen heittäisi panssaroidut risteilijät taisteluun saadakseen ainakin meidän joukkomme kiinni vetäytyä. Uskoin, että laivastomme pystyisi ympäröimään ja tuhoamaan heidät" [11] . Henkilökohtaisen elämäkerran O. Rutterin mukaan amiraali rakensi huippusalaisen hyökkäyssuunnitelman: "Se koostui risteilijöiden ja hävittäjien yllätyshyökkäyksestä salmeen, kun taas niitä antaneiden taistelulaivojen oli katettava myöhempi (kevyiden joukkojen) vetäytyminen ) aktiivisella operaatiolla kaikkia vihollisen aluksia vastaan, jotka voisivat siepata Valonasta tai Brindisista. Kaikkien operaatioon osallistuneiden alusten oli määrä ottaa lähtöasemansa hyökkäykseen kesäkuun 11. päivän aamunkoitossa" [11] . Jotenkin tietoa kuitenkin vuoti, ja jollain tapaa italialaiset saivat tiedon Horthyn salaisesta suunnitelmasta.
Ensimmäisenä merelle lähti Prinz Eugen ja lippulaiva Viribus Unitis , jonka kyydissä oli kontra-amiraali Horthy koko laivaston henkilökunnan kanssa. Laivaan kutsuttiin myös toimittajat ja kuvausryhmä varovaisesti kuvaamaan Horthyn taistelua. Alukset poistuivat hyökkäyksestä iltapäivällä 8. kesäkuuta, näennäisesti Phazanan kanavan harjoitustulinnan vuoksi, yöllä ne etenivät Dalmatian rannikkoa pitkin Tadzherin lahdelle, jonne ne pakenivat päivänvalossa. Seuraavana yönä seurue teki toisen ylityksen pienelle, syrjäiselle Slanon lahdelle Ragusan pohjoispuolella [11] .
Toista osastoa, joka koostui "Saint-Istvanista" ja " Tegetthoffista ", saattoi yksi hävittäjä ja kuusi hävittäjää. He punnisivat ankkurin 9. kesäkuuta klo 22.15, ja niiden piti seurata samaa reittiä. Poistuminen viivästyi 45 minuuttia, koska sisääntulopuomit eivät olleet erotettuja. Merelle lähdön jälkeen osasto joutui vähentämään laivueen nopeutta 16 solmusta 12 solmuun, koska tyyrpuurin turbiiniryhmä alkoi kuumeta voimakkaasti Pyhällä Istvanilla. Lämpötilan palauttamiseksi normaaliksi he tekivät kaiken mahdollisen ja mahdoton - ja nopeus nostettiin 14 solmuun. Kaiken kaikkiaan osasto oli puolitoista tuntia myöhässä aikataulusta, kun taas ryhmä torpedoveneitä lähestyi alusryhmää [11] .
Italialainen osasto koostui torpedoveneistä MAS-15 (komentaja A. Gori) ja MAS-21 (komentaja J. Aonzo) [11] . Ryhmää komensi Luigi Rizzo, joka oli MAS-15:llä (vähän ennen sitä hän oli palvellut seitsemän päivää sotilasvankilassa, koska hän ei pelastanut veneitä Anconassa ). Veneet lähtivät Anconasta klo 17.00 9. kesäkuuta hävittäjien nro 15 ja 18 hinaamina säästääkseen polttoainetta yölentoihin. Aluksi Rizzo määräsi tarkastamaan vedet lähellä Grucian ja Selvan saarta , ja sitten yllättäen määräsi miinanraivauksen 30 metrin syvyyteen (syy tähän jäi epäselväksi) [11] . Illalla italialaiset muuttivat tapaamiseen Itävaltalais-Unkarin laivojen kanssa. Kello 03.15 10. kesäkuuta Rizzo havaitsi savua oikealta puolelta ja määräsi suunnanmuutoksen lähestyäkseen laivoja. Hänen veneensä luisuivat itävaltalaisten saattohävittäjän välissä ja kello 03.25 hänen veneensä MAS-15 ampui molemmat torpedot noin 800 metrin etäisyydeltä.
Klo 03.30 kaksi 450 mm:n torpedoa osui Saint Istvaniin (joidenkin tietojen mukaan toinen torpedo osui alukseen MAS-21:stä, joka oli torpedoimassa Tegetthoffia , mutta tätä ei ole virallisesti vahvistettu) [12] . Taistelulaivan toinen kattilahuone täyttyi nopeasti vedellä, ja hän sai 10 asteen rullan oikealle. Välittömästi hyökkäyksen jälkeen italialaiset kiirehtivät perääntymään ja pudottivat kaikki syvyyspanokset heitä takaavan hävittäjän nro 76 varren alle. Tegetthof hajosi oikealle ja siksak, mikä johti yleiseen paniikkiin: joku vakuuttui siitä, että sukellusveneet piiloutuivat lähellä [11] . Kevyt tykistö avasi raskaan tulen tappaakseen, mutta italialaisia ei ollut mahdollista ohittaa. Klo 4.45 " Tegetgof " otti torpedoidun aluksen hinaukseen (tässä vaiheessa turbiinit olivat jo pysäytetty sinne ja kaltevuus laskettiin 7°:een tulvimalla vastaavat aputykistöosastot ja kellarit) ja otti sen Brguljin lahdelle [11] .
Iskut osuivat molempia kattilahuoneita erottavan poikittaisen vesitiiviin laipion alueelle. Vuotoa pahensi aluksen rakenteen heikkous (paljon aukkoja putkien ja ilmakanavien sekä sähkökaapeleiden kulkua varten). Keulakattilahuone täyttyi vähitellen vedellä ja tela alkoi taas kasvaa, mikä johti keskimmäisen ja oikeanpuoleisen kattilan vikaantumiseen (vain kaksi vasemman puolen kattilaa jäi toimimaan). Laiva menetti energiansa lähes kokonaan - tämä aiheutti kaikkien pumpun pysähtymisen, eikä edes sähköä riittänyt valaistuksen ylläpitämiseen [11] . Kasvavan listan pienentämiseksi jotenkin ensimmäisen varusteen ammukset heitettiin yli laidan ja 305 mm:n tornit asetettiin vastakkaiselle puolelle. Mutta tämäkään ei auttanut: pumppujen pysähtyminen ja laipioiden niitattujen saumojen heikkous johtivat siihen, että osasto toisensa jälkeen täyttyi vähitellen vedellä. Lista jatkoi nousuaan, ja pian oikeanpuoleisen aputykistöjen portit joutuivat veden alle. Toivo saada kuoleva dreadnought hinaamaan ja karkottaa se lähelle rantaa suli lopulta. Käsky annettiin lähteä laivasta [11] .
Kello 6.05 laiva kaatui ja upposi. Kolmiaseiset tornit, joita painovoima piti olkahihnoissaan, putosivat välittömästi aluksesta ja upposivat pohjaan, ja seitsemän minuuttia myöhemmin niitä seurasi vedellä täytetty runko. 1094 miehistön jäsenestä 89 hukkui dreadnoughtin mukana, loput haettiin saattajaaluksilla. Taistelulaivan uppoaminen tallennettiin elokuvalle, ja siitä tuli yksi tunnetuimmista ja useimmin käytetyistä mediatiedostoista ja visuaalisista kuvista, jotka liittyvät ensimmäisen maailmansodan uutisohjelmiin.
St. Istvan oli ainoa taistelulaiva, jonka uppoaminen kuvattiin ensimmäisen maailmansodan aikana [13] . Aluksen jäänteet löydettiin Kroatian Premudan saaren läheltä 1970-luvulla. Jugoslavian hallitus julisti saaren Jugoslavian liittotasavallan kulttuuriministeriön suojelemaksi vyöhykkeeksi ja kielsi amatöörisukelluksen siellä. Tämä kielto on nyt voimassa myös Kroatian tasavallan lakien mukaan.
Aluksen uppoamisen jälkeen Horthy määräsi operaation perumaan, koska hän päätti, ettei se ollut enää salaisuus italialaisten silmissä eikä siinä ollut edes järkeä. Kaikki alukset palasivat tukikohtiinsa [11] [14] . Italialaiset eivät kuitenkaan itse edes epäilleet, että dreadnoughts lähti Pulasta, kunnes kesäkuun 10. päivänä tiedustelukoneet löysivät kaupungin tyhjän sataman [8] .
Italialaisten veneiden komentaja Luigi Rizzo sai kuninkaallisella asetuksella 22. heinäkuuta 1918 tästä voitosta sotilasritarikunnan toisen kultamitalin ja ritariristin (hän sai ensimmäiset palkinnot Itävallan laivan uppoamisesta rannikkopuolustuksen taistelulaiva Wien yöllä 9. - 10. joulukuuta 1917 ) . Sodan jälkeen italialaiset asettivat MAS-15-veneen yleisön nähtäville Museo di Risorgimentoon Roomaan, missä se edelleen sijaitsee [11] . 10. kesäkuuta vietetään Italiassa laivaston juhlana [15] [14] .
Vuonna 1976 Jugoslavian laivaston sukeltajat löysivät hylyn, mutta eivät saaneet sitä takaisin. Hallitus on julistanut alueen, josta hylky löydettiin, suojelluksi kulttuurialueeksi ja kieltänyt virkistyssukeltajia pääsemästä alueelle. Jugoslavian romahtamisen jälkeen kroatialaiset sukeltajat tutkivat alusta ja nostivat hylyn. Tutkijat tulivat siihen tulokseen, että panssarivyö kulki 2 metriä vesiviivan alapuolella ja torpedot osuivat aluksen haavoittuvaan osaan - kattilahuoneeseen .
Vuonna 2008 tehtiin dokumenttielokuva St. Stephenin kuolemasta (ohjaaja Maria Magdalena Koller, kuvaaja Stefan Muss). Elokuva näyttää kulissien takana ja hänen kuolemansa seuraukset. Erityisesti korostetaan Franz Duellerin, koneenkuljettajan (laivaston tekninen arvo, samanlainen kuin luutnantti) rooli St. Stephenillä. Elokuvalla on useita nimikkeitä, saksankielinen versio on nimeltään "Kuolema aamunkoitteessa - "St. Stephenin kuolema" ( saksaksi: Tod im Morgengrauen - Der Untergang der Szent István. )
| Taistelulaivat - Itävalta-Unkarin laivaston dreadnoughtit | |
|---|---|
| Viribus Unitis -tyyppi |
|
| kirjoita " Ersatz Monarch " |
|
| keskeneräinen | |
| Itävalta-Unkarin laivaston (kuk Kriegsmarine) sota - alukset ensimmäisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| taistelulaivoja | ||
| armadillos | ||
| Rannikkopuolustuksen taistelulaivat |
| |
| Vanhoja armadilloja |
| |
| Panssaroidut risteilijät | ||
| Kevyet ja panssaroidut risteilijät | ||
| Kaivosristeilyt | ||
| Tuhoajia ja tuhoajia |
| |
| Sukellusveneet |
| |
| Huomautus : laivojen ja sukellusveneiden sarjat on kursivoitu, joista yksikään yksikkö ei ole otettu käyttöön | ||