Saab 99

Saab 99 on ruotsalaisen Saabin vuosina 1968-1984 valmistama keskihintainen auto. [1] Skandinavian maissa Saab 99 pidettiin suurena perheautona, mutta muissa maissa sitä markkinoitiin pienenä kompaktina keskiluokan autona. Vuonna 1979 Saab 900 alkoi korvata 99:ää, vaikka 99:ää jatkettiin seuraajansa kanssa vuoden 1984 loppuun asti.

Kehitys

1960-luvulla SAAB:n johto päätti kehittää uuden mallin, joka tulevaisuudessa korvasi kuljettimella olevan Saab 96. Suunnittelijoille ja insinööreille annettiin tehtäväksi luoda täysin uusi, rakenteellisesti ja visuaalisesti ajan tasalla oleva auto. kilpailijoita.

Työ lupaavan mallin luomiseksi aloitettiin 2. huhtikuuta 1965, ja tehtaan asiakirjoissa uusi malli esiintyi nimellä " Project Gudmund ". Tämä nimi valittiin Gudmundin päivänä ( ruotsalaisen nimikalenterin mukaan ).

Uuden auton suunnittelun suoritti Sistine Sason, joka valmisti kaikkiin tämän merkin autoihin - ensimmäisestä Saab 92 -mallista alkaen . Sistine Sason onnistui tekemään auton tyylistä täysin uudenlaisen, Saab 99:n kolmiosainen ulkoasu ei ollut kuin muut 1960-luvun autot. Saab 99:n muotoilu oli aikaansa edellä, sen pääominaisuudet "imeytyivät" kaikkiin myöhempiin Saab-malleihin. Valitettavasti Sistine Sason itse kuoli vain muutama viikko ennen Saab 99:n ensi-iltaa. [2]

Ensimmäinen käynnissä ollut Saab 99 valmistettiin vuonna 1965. Siinä oli täysin uusi nelisylinterinen rivimoottori. Runko oli Saab 96:sta, mutta pidennetty 20 cm. Tämän prototyypin nimi oli " Paddan ", joka tarkoittaa ruotsiksi "rupikonna". [3]

Kaikkien prototyyppien yhdistäminen yhdeksi autoksi, Saab 99:ksi, kesti vielä muutaman vuoden.

Uuden Saab 99:n ensimmäinen virallinen ensi-ilta pidettiin marraskuussa 1967 Tukholmassa . Vuoden 1968 alussa Trollhättanin tehtaalla aloitettiin sarjatuotanto samanaikaisesti myynnin alkamisen kanssa. [4] Vuonna 1969 99-mallin tuotanto aloitettiin Valmet Automotiven tehtaalla Uudessakaupungissa.

Historia

Ensimmäisten julkaisujen autoissa oli vain kaksiovinen kori ja ne varustettiin Triumph-Sourced-moottoreilla. Kuitenkin jo vuonna 1974 ilmestyi kolmiovinen viistoperä. Myös varhaisiin autoihin vuoteen 1971 asti asennettiin kromipuskurit, joissa oli hampaat ja kapeat suuntavilkut siipien alaosaan. Vuodesta 1972 lähtien puskurit muuttuivat muovisiksi ja suuntavilkut kasvoivat ja asennettiin korkeammalle konepellille. Lisäksi sisustus on täysin uusittu.

Tammikuussa 1974 esitelty kolmiovinen Combi-coupé viistoperä oli 11 cm (4,3 tuumaa) pidempi kuin sedan. Mukana on uudet etuistuimet ja ohjauspyörä, kun taas EMS-verhoilu saa täysin uuden sisustuksen. Mukana on myös uudet inertiaturvavyöt.

Vuonna 1979 malli 900 tuli kuljettimelle , mikä oli 99. mallin syvällinen modernisointi. 1980-luvun alussa kävi selväksi, että Saab 99:n tuotanto lopetetaan tulevina vuosina. Joten tammikuussa 1980 96. malli lopetettiin. Kokoonpanolinjalle vuonna 1981 jäänyt 99 yhdistettiin suurelta osin 900:aan. Siten kaikki Saab 99 sai Saab 900:sta takaistuinrivin, velour-sisustuksen, taustapeilit, ohjauspyörän ja etujousituksen [5] .

Vuodesta 1982 lähtien on asennettu pääasiassa GL:n ruiskutusmoottoreita. Sitten on 5-vaihteinen vaihteisto. Tässä muodossa legendaarinen malli asui kokoonpanolinjalla, kunnes se lopetettiin vuonna 1984.

Suunnittelun kuvaus

Saabin lentokoneiden rakentamisen kokemus näkyy 99:n rungossa: sen aerodynaamiset ominaisuudet ovat sellaiset, että ilmanvastuskerroin (Cx) on 0,37 - erittäin hyvä luku 1960-luvun lopulla, jolloin muiden autojen luku oli noin Cx = 0,45. [6] Lisäksi 99 mallin oviin ilmestyi hitsatut tangot (safety bar) ja virtalukko sijoitettiin istuinten väliseen voimansiirtotunneliin, mikä esitettiin turvatekijänä, koska kuljettajan polvet eivät loukkaantuneet. onnettomuudessa [7] .

Moottori on asennettu pituussuunnassa 45° kaltevuudella oikealle ( UZAM-412 :lla ja BMW-1500: lla oli samanlainen kaltevuus ). Tämän asettelun etuna oli pääsy sellaisiin osiin kuin helikopteri, vesipumppu, kaasutin, öljynsuodatin jne. Itse moottori on asennettu kytkin eteenpäin. Vääntömomentti välitettiin vaihteiston kautta moottorin alla olevaan vaihteistoon ja vasta sitten päävaihteeseen.

99. malliin asennettiin vapaapyörät - kaksitahtimoottoreilla varustetuista autoista jäänyt arkaismi . Vuonna 1971 tällaiset kytkennät hylättiin.

Levyjarrut asennettiin kaikkiin neljään pyörään erillisellä ja diagonaalivedolla. Etujousitus tukivarrella ja kierrejousilla. Takapyörän jousitus on riippuvainen kierrejousista.

Muutokset

16 vuoden tuotannon aikana on kehitetty seuraavat muutokset:

• Saab 99 E - vuodesta 1970, erottuu polttoaineen ruiskutusjärjestelmän läsnäolosta . Saab 99 E:n Triumph -moottori oli 87 hv. Kanssa. (64 kW) Bosch D-Jetronicin ruiskutustekniikalla . Sama moottori Zenith-Stromberg-kaasuttimella tuotti 80 hv. (59 kW). Polttoaineen kulutus oli 7,8 l/100 km (33 mpg) nopeudella 105-110 km/h (65-70 mph).
• Saab 99 EMS ( Elektroninen polttoaineen ruiskutus Manuaalivaihteisto Special ) - vuodesta 1972 lähtien urheilullinen versio, joka oli alun perin saatavana vain kaksiovisena korina. Moottori varustettiin vuosina 1972–1974 Bosch D-Jetronic -suuttimella, ja vuodesta 1975 lähtien se on korvattu Bosch K-Jetronicilla. Vuonna 1977 EMS tuli saataville kolmiovisena liftback-korimallina, joka otettiin käyttöön muissa versioissa vuonna 1974. Uusi ruotsalainen moottori tuotti 110 hv. Kanssa. (81 kW; 108 hv) ja huippunopeus 170 km/h. Säleikön tunnus erosi vain vuosien 1973-1974 yksinkertaisemmista malleista. Muita ominaisuuksia olivat jäykempi jousitus ja informatiivinen ohjaus, kallis verhoilu ja etuilmanotto. [kahdeksan]
• Saab 99 SSE - vientiversio Yhdysvaltain kotimarkkinoille . Huomionarvoista on vinyylikatto, energiaa vaimentavat hiilikuitupuskurit , neljä pyöreää ajovaloa kahden nelikulmaisen sijaan, 3-vaihteinen BorgWarner- automaattivaihteisto ja 1,8-litrainen Triumph-moottori.
• Saab 99 X7 - vuodesta 1973, yksinkertainen versio Ruotsille ja Tanskalle . Autossa oli kromipuskurit, lämmittämättömät istuimet, yksinkertainen lämmitys- ja tuuletusjärjestelmä. Kello, tupakansytytin, hansikaslokero ja lämmitettävä takalasi eivät myöskään olleet käytettävissä.
• Saab 99 L - vuodesta 1973, luksusversio ja 1,8 litran moottori.
• Saab 99 LE - vuodesta 1974, luksusvarusteet ruiskutusmoottoreilla EMS:ltä
• Saab 99 GL - Grand Luxe.
• Saab 99 GLE - ( Grand Luxe kirjaimella E ) vuodesta 1976. Tämä malli erosi siinä, että se oli varustettu polttoaineen ruiskutuksella, ohjaustehostimella ja 3-vaihteisella BorgWarner - automaattivaihteistolla .
• Saab 99 GLS - Grand Luxe Super. Se erosi GL:stä vain siinä, että siinä oli kaksi kaasutinta. Tämä ratkaisu antoi moottorin tuottaa 108 hv. Kanssa. (79 kW; 107 hv) verrattuna alkuperäiseen 100 hv. Kanssa. (74 kW; 99 hv). Se korvattiin GLi:llä vuonna 1981.
• Saab 99 GLi - (Grand Luxe kirjaimella i) Vuonna 1981 GLS:n 2 kaasuttimen versio lopetettiin, vaikka 99 sai sen sijaan uuden moottorivaihtoehdon: GL:n muunnelman, jonka teho on 100 hv. Kanssa. (74 kW; 99 hv) tunnettiin nimellä 99 GLi, jonka teho on 118 hv. Kanssa. (87 kW; 116 hv), molemmissa nelivaihteisella manuaalivaihteistolla. 99 GLi erosi siinä, että siinä oli sähkökäyttöiset sivupeilit [6] .

• Saab 99:n varhaiset julkaisut (1969), kromipuskurit ja säleikkö

• Late 99 Saab (1983) muovipuskurilla ja ilman kromia

• Neliovinen sedan

• Viisiovinen yhdistelmä

• Saab 99GL

• Amerikan markkinoiden versio

Muut versiot

Saab 99 Turbo

Vuonna 1978 autosta esiteltiin turboahdettu versio, 99 Turbo. Turboahdettu kaksilitrainen moottori tuotti 145 hv. Kanssa. (107 kW; 143 hv), kiihdyttää auton 200 km/h (124 mph). Tällaisiin versioihin asennettiin Garrett AiResearchin turbiinit. Ulkoisesti malli erottui kevytmetallivanteista sekä etu- ja takaspoilereista. 99 Turbo mahdollisti Saabin pioneerin turbomoottorien sarjatuotannon alalla.

Kallein turboahdettu versio oli Turbo S, joka oli varustettu hienostuneella veden ruiskutusjärjestelmällä sylintereihin. [2] Ajatuksen ydin on, että vettä ruiskutettiin jo valmistettuun seokseen, jäähdyttäen sitä ja johtaen sen mukana polttokammioon. Joutuessaan kosketuksiin männän kuuman pinnan ja sylinterin seinämien kanssa vesi haihtui välittömästi höyryksi, joka yhdessä työkaasun kanssa työnsi mäntää. Tällainen tekninen ratkaisu otettiin viime vuosien ilmailusta, koska vesi-metanoliseoksen ruiskuttamista käytettiin jo toisen maailmansodan lentokoneissa ja hävittäjissä.

Saab esitteli turboahdetun 99-luvun markkinoille uuden luokan turboahdettuja perheautoja Euroopassa.

Saab 99 Petro

Vuonna 1977 SAAB 99 Petro esiteltiin Suomen markkinoille monipolttoainemoottorilla (bensiini/petroliini).

Uusi kaksilitrainen turbomoottori tuotti 63 kW (85 hv). Suurin nopeus oli 150 km / h. Myös turboahdetusta versiosta 99 Petro sai elektronisen sytytysjärjestelmän. Polttoainesäiliö jaettiin kahtia: 19 litraa bensiiniä ja 40 litraa kerosiinia. Molemmilla polttoaineilla oli omat polttoaineputket ja pumput.

Tällainen auto koottiin vain Uudenkaupungin (Nystad) tehtaalla vuosina 1980-1984. ja oli saatavana vain Saab 99 [9] kaksiovisen korimallin kanssa .

Saab 99 Finlandia

Saab Finlandia ilmestyi vuonna 1977 pidennetyn akselivälin Saab 99 sedanina ja se koottiin Uudessakaupungissa. Ensimmäisessä 1977 valmistuneessa Saab Finlandiassa oli tavanomaiset ovet, joten etu- ja takaoven väliin hitsattiin 20 cm leveä ikkunallinen väliosa. Myöhemmin etu- ja takaovea pidennettiin kumpaakin 10 cm. Suurin osa Saab Finlandiasta oli julkisten palvelujen ja valtion huoltoajoneuvoja .

99 Finlandiaa valmistettiin vuosina 1977 ja 1978. Vuonna 1978 Turbo Finlandia -versio ilmestyi. Saab 900:n tultua markkinoille kesällä 1978, Finlandia valmistettiin myös uuden mallin etupäällä [10] .

Muistiinpanot

1. ↑  SAAB- historia  _ . media.gm.com. .  (määrätön)
2. ↑ 1 2 SAAB 99, turbo lag voittaja . kolesa.ru (23.05.2015). Haettu 13. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ Saab 99 (1969-1984) . automotive-heritage.ru _ Haettu 13. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2021. (määrätön)
4. ↑ Sergei Kanunnikov. Saab 99 - "ruotsalaisen kevyemmän"  (venäjäksi)  retrotesti // Za Rulem -lehti. - 2017 - 17. syyskuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2021.
5. ↑ Kalle Karlqvist. Farväl till en bredaxlad svensk  (ruotsi)  // Teknikens Värld -lehti. - 1987. - 8. toukokuuta.
6. ↑ 1 2 Kokoelmasta "Ratin takana": SAAB 99 (Ruotsi)  (venäjä)  // Aikakauslehti "Ratin takana". - 1995. - joulukuu ( nro 12 ).
7. ↑ Saab 99 -esite 1976 DE - sivu 16  (saksa) . veikl.com .
8. ↑ Gunnar Sjögren. Saab Way  -  1972 . griffinmodels.com (30.4.2018).  (määrätön)
9. ↑ Tommi Järvinen. Saab 99 Petro - dual fuel system  (englanniksi) . saabisti.fi (26.3.2013). Haettu 11. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2022.
10. ↑ Petri Tyrkko. Valmistettu INLin A Finland, valmistettu Uudessakaupungissa  (fin.) . Haettu 11. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022.

Linkit

•  SAAB verkkosivuilla