VAZ-2108

VAZ-2108 "Sputnik"  ( puhekielessä "kahdeksan" [2] ) on neuvosto- ja venäläinen etuvetoauto pienen luokan II ryhmään, jossa on viistoperäkori . Kehitetty ja massatuotettu Volgan autotehtaalla vuosina 1984-2004 [3] . Se oli Lada Sputnik - malliperheen perusmalli . Vuodesta 2004 lähtien auto on korvattu kokoonpanolinjalla uudelleen muotoillulla mallilla VAZ-2113 .

Historia

Etuvetojärjestelmä on pitkään houkutellut autosuunnittelijoita, mutta massiivinen siirtyminen tällaisiin malleihin alkoi vasta 1970-luvun puolivälissä. Samaan aikaan jopa eurooppalaisen tieverkoston olosuhteissa niiden jakelua rajoitti pyörän vetoyksiköiden suunnittelun ja tekniikan, ohjauksen ja voimayksikön jousituksen riittämätön kehittely. Voimayksikön ja etuvetopyörien poikittaisjärjestely mahdollisti kuitenkin jo tuolloin vallinneella teknologisella kehitystasolla pienen luokan auton tekemisen tavallista kompaktimmaksi ja kevyemmäksi. Etuvetoauton projektia aloitti Volgan autotehdas kehittää vuonna 1971. Vuodesta 1971 vuoteen 1977 tehtaalla suunniteltiin ja valmistettiin useita prototyyppejä etuvetoisista ajoneuvoista. VAZ-2108:n suunnittelu aloitettiin toukokuussa 1977. Neuvostoliiton autoteollisuuden ministeriö hyväksyi 17. helmikuuta 1978 VAZ:n toimeksiantoehdot etuvetoisten ajoneuvojen perheelle. [4] Tähän mennessä tehtaalla oli jo täysin kehitetty tulevaisuuden koneen konsepti. VAZ-2108:n ensimmäinen prototyyppi valmistui vuoden 1978 lopulla, ja helmikuussa 1979 sen laboratoriokokeet alkoivat. Jotkut VAZ-2108:n komponentit ja kokoonpanot kehitettiin yhdessä länsimaisten Porschen ja UTS :n kanssa [5] . 29. toukokuuta 1979 annettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus nro 470 "Etuvetoisten ajoneuvojen perheen kehittämisestä ja kehittämisestä Volgan autotehtaalla". Virallisesti uuden henkilöautomallin luomisesta Togliatissa ilmoitti autoteollisuusministeri V. N. Polyakov puheessaan NKP:n XXVI-kongressissa helmikuussa 1981. Hän sanoi, että yhdestoista viisivuotissuunnitelmassa VAZ:iin luodaan etuvetoinen auto, joka ei liity suunnittelussa ja tekniikassa valmistettuun klassiseen Zhiguliin.

Ensimmäisen 2000 hyötyajoneuvon erän valmistus aloitettiin 17. joulukuuta 1984 [6] , 22. joulukuuta 1984 ensimmäinen sarja VAZ-2108 lähti kokoonpanolinjalta [7] ja vuoden 1985 ensimmäisellä puoliskolla autot alkoivat. saapua kauppoihin hintaan 8345 ruplaa. [8] 80 prosenttia kaikista voimakkaalle SCST:lle (valtion tiede- ja teknologiakomitealle) myönnetyistä varoista lisenssien ja uusien laitemallien ostamiseen kaikille Neuvostoliiton teollisuudenaloille, hallitsi tuolloin VAZ:ia. Niitä ostettiin yhteensä noin 20. Erityisesti Lucasilta - etulevyjarruille ja alipainejarrutehostimelle, Zahnradfabrikilta - hammastanko-ohjaukseen ja vaihteiston synkronoijiin, Automotiv Prodaxilta - kytkimeen, Way-Assautolta - eteen jousituet , Hardy Spicerille - vakionopeusliitoksille, Solexille - kaasuttimelle. Myöhemmin he ostivat takajousituspalkin Volkswagenilta ja hankkivat Micheliniltä lisenssin ja teknologiset laitteet sisärenkaattoman vyörenkaan tuotantoon, jonka teräslankakoko on 165 / 70R13 (myöhemmin lisättiin muunnos, jonka profiilileveys on 175 mm siihen). Fiatin teknologinen kumppani UTS avusti VAZ:ia uuden tuotannon ja laitteiden perustamisessa [9 ]

Suunnittelun kuvaus

Runko

VAZ-2108:n rungossa on kolmiovinen täysmetallinen hitsattu tukirakenne. Autossa on vaihtoehtoja sekä matkustaja- että matkustaja- ja rahtikorille. Kaikki rungon osat ja komponentit kiinnikkeitä lukuun ottamatta ovat yhtenä kokonaisuutena, hitsataan vastuspistehitsauksella, ja raskaasti kuormitetut osat on lisäksi hitsattu sähkökaarihitsauksella. Rungon pääosat on meistetty pehmeästä teräslevystä. Päärunko-osien paksuus on 0,8 mm ja ovien ja etulokasuojan ulkopaneelit 0,7 mm, vahvistimet 1-1,2 mm. Pienet osat on meistetty teräksestä, jonka paksuus on 0,8-2,5 mm.

Alusta

Auto on varustettu nelisylinterisellä nelitahtisella kaasuttimella tai ruiskutusmoottorilla, jonka sylinteritilavuus on 1100 cm³, 1300 cm³ tai 1500 cm³ (muunnoksesta riippuen) ja sylintereiden rivijärjestely, jossa nokka-akseli on ajetussa sylinterikannessa. hammashihnalla. Moottori on erityisesti suunniteltu etuvetoauton poikittaiseen järjestelyyn. Moottorikokoonpano vaihteistolla ja kytkimellä muodostaa voimayksikön, joka on asennettu moottoritilaan kolmelle joustavalle tuelle.

Ajoneuvon kokoonpanosta riippuen asennetaan neli- tai viisivaihteinen vaihteisto. Vaihteiston kotelon ontelo on integroitu päävaihteeseen. Päävaihteen vääntömomentti välittyy vetopyörille CV-nivelillä varustettujen etupyörien kautta . Autoon on asennettu hammastanko- ja hammaspyörätyyppinen ohjausmekanismi.

Eteenpäin oleva jarrumekanismi - levy , auki. Takarumpu , jossa on automaattinen tyynyjen ja rummun välisen rakon säätö. VAZ-2108 käyttää yksijohtimista kytkentäkaaviota (miinus maahan). VAZ-21083-muunnoksiin on asennettu mikroprosessoripohjainen moottorin ohjausjärjestelmä.

Riipus

Ajoneuvossa on "keinuva kynttilä" tai MacPherson -jousitus . Auto on varustettu takapyörien vääntölenkkijousituksella. Ohjaava ripustuslaite on kaksi takavartta, jotka on yhdistetty toisiinsa joustavalla liittimellä. Kunkin pyörän suunnan riippumattomuus varmistetaan kiertämällä vahvistinta, jossa on U-muotoinen osa, jolla on suuri taivutusjäykkyys ja pieni vääntö. Takajousituksen iskunvaimennin hydraulinen teleskooppinen kaksitoiminen. Elastiset jousituselementit koostuvat jousesta ja puristusiskupuskurista. Jousi on valmistettu pyöreästä jousiteräksestä. Se on asennettu iskunvaimentimeen. Takajousituksen, kuten myös etujouset, ohjauskuormituksen alaisena on jaettu kahteen luokkaan pituudeltaan - A ja B. Luokan A jouset on merkitty keltaisella maalilla keskikierteiden ulkosivulle, luokka B - vihreä.

Muutokset

Sarjasarja

• VAZ-2108  - perusmalli autosta, jossa on 1,3 litran kaasutinmoottori ja 4- tai 5-vaihteinen vaihteisto.
• VAZ-2108-01  - samanlainen kuin malli 2108, valmistettu ensimmäisinä tuotantovuosina (noin helmikuuhun 1987 asti). Sillä on monia eroja tavalliseen 2108:aan, sekä runsaasti maahantuotuja komponentteja.
• VAZ-21081  - malli, jossa on 1,1 litran moottori ja 4-vaihteinen vaihteisto.
• VAZ-21083  - malli, jossa on 1,5 litran moottori ja 5-vaihteinen vaihteisto.
• VAZ-21083-20  ​​- malli, jossa on 1,5 litran ruiskutusmoottori ja 5-nopeuksinen vaihteisto.
• VAZ-21083-37  - malli, jossa on 1,5 litran ruiskutusmoottori ja 5-nopeuksinen vaihteisto NGS "Lada Cupiin" osallistumiseen
• VAZ-21086  on samanlainen perusvientimalli oikealta ohjattavalla.
• VAZ-21087  on mallia VAZ-21081 vastaava vientimalli oikealla ohjausjärjestelyllä.
• VAZ-21088  on mallia VAZ-21083 vastaava vientimalli, jossa on oikea ohjaus.
• VAZ-2108-91  - malli, jossa on kaksiosainen RPD VAZ-415, jonka tilavuus on 140 litraa. s., tilavuus 1308 cm³.

Kokenut ja pienimuotoinen

• VAZ-210834  - vuonna 1998 mallien 21083 ja 21213 perusteella kehitettiin maastoauto VAZ-210834 - Lada Tarzanin prototyyppi
• VAZ-21084  - ulkoisesti täysin identtinen VAZ-2108: n kanssa, asennetaan moottori, jonka tilavuus on 1600 cm³. Se on VAZ-21083-moottori, jonka lohko on korotettu 1,2 mm:llä, hieman muokattu pää ja uusi kampi- ja nokka-akseli. Männän, jonka halkaisija on 82 mm ja jonka korkeus on leikattu 1,8 mm, isku 74,8 mm. Sitä valmistettiin pienissä erissä pilottituotannon olosuhteissa.
• VAZ-21085  - malli, jossa on ruiskutus 16-venttiilinen VAZ 2112 -moottori, jonka tilavuus on 1,5 litraa ja 5-nopeuksinen vaihteisto.
• VAZ-2108 IKS  - auto - kiitotien kitkakerroinmittari. Aeroflotin tilauksesta valmistettiin 10 autoa.
• VAZ-2108 "Natasha" , VAZ 21081 "Cabrio"  - avoauto, joka perustuu "VAZ-2108" -malliin. Eurooppalaiset jälleenmyyjät, jotka myivät Togliatti-autoja, valmistivat ne tavallisista "kahdeksoista" [11] .
• Lada-EVA  on urheiluauto, joka perustuu VAZ-2108:aan ja jonka on rakentanut Vilnan kokeellinen autotehdas .
• Lada-2908 LSGA  on LSGA:n rakentama keskimoottorinen urheiluauto, jossa on VAZ-2108:n elementtejä.
• Lada-29081  on keskimoottorinen takavetoinen urheiluauto, joka perustuu VAZ-2108:aan ja jonka on valmistanut AvtoVAZ.
• Lada-29084  on keskimoottorinen neliveto urheiluauto, joka perustuu VAZ-2108:aan ja jonka on valmistanut AvtoVAZ.
• Lada-2108 COUPE  - auto, joka perustuu VAZ-2108: aan, targa -tyyppisellä korilla , suunnittelija V. Pashko . 2 rakennettu, molemmat myyty.
• VAZ-17060 (VAZ-2108F "Chelnok")  on venäläinen etuvetoinen rahtiauto (valmistettu kaksi- ja nelipaikkaisina versioina), jota AvtoVAZ valmisti vuosina 2000-2003. Pakettiauto luotiin VAZ-2108-auton pohjalta. Shuttlen erityispiirteitä ovat suuri etuovi, lyhyt takaylitys, kalteva takaseinä ja ylöspäin avautuva takaovi VAZ-2108 mallin takalasilla (nelipaikkaisessa versiossa) tai "aihio". ” ovi (kaksipaikkaiselle mallille). Lasikuitukannen alla olevan tavaratilan tilavuus oli 2,1 m³. Myös 1,5-litrainen Shuttle-moottori otettiin G8:sta ja pakettiauton alla oleva takajousitus VAZ-2111 farmariautosta . AvtoVAZ:n lisäksi mallin tuotannossa oli mukana myös Togliatissa sijaitseva Lada-Tul-yhtiö.

Moottoriurheilu

Tehdas valmisti 1980-luvun puolivälissä useita VAZ-2108:aan perustuvia keski- ja etumoottorisia ralliautojen prototyyppejä tavoitteenaan edelleen homologoida ne B - ryhmään . Tämä on VAZ-29084 nelivedolla, VAZ-29081 takavetoisella. Mutta ne säilyivät yksittäisinä kappaleina, koska B-ryhmä peruutettiin vuoden 1986 lopussa [12] .

Auto osallistui Neuvostoliiton koko unionin kilpailuihin, romahtamisen jälkeen se osallistui Venäjän rengasmestaruuskilpailuihin luokissa "Turismi" ("Turismi - 1600") ja "Superturism". Vuodesta 1998 vuoteen 2002 - kansallisen kilpailusarjan " Lada Cup " osallistuja.

Tuotanto

Tämän mallin autoja valmistettiin yhteensä 884 657 [13] .

Katso myös

• Lada Samara

Muistiinpanot

1. ↑ Astapenko, Aleksanteri . Legendan historia: kuinka kuuluisa "kahdeksan" luotiin , autonews.ru  (9. syyskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2021. Haettu 14.3.2020.
2. ↑ "Jälkiasennus": ajamme kolmiovisella VAZ-2108:lla, jonka on entisöinyt Autoreview'n työntekijä . " Autoreview " . - "AR" No. 12 2016. Haettu 6. heinäkuuta 2017. Arkistoitu 23. helmikuuta 2017.  (määrätön)  (vaatii tilauksen)
3. ↑ AvtoVAZ lopetti G8:n tuotannon . Haettu 24. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2014. (määrätön)
4. ↑ "Ratin takana", nro 4 1985
5. ↑ (yhteistyö VAZ:n ja Porschen välillä) . Käyttöpäivä: 12. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2013. (määrätön)
6. ↑ V. Popov. Uusi VAZ-malli // Izvestia, nro 146 (20857), päivätty 25. toukokuuta 1984. s. 6
7. ↑ Vuosikirja Great Soviet Encyclopedia, 1985 (numero 29). M., "Soviet Encyclopedia", 1985. s. 41
8. ↑ Sanomalehti "Pietarin ratin takana" nro 01-02 (296-297) Helmikuu 2014 s. 34.
9. ↑ ajolehti . Käyttöpäivä: 15. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2018. (määrätön)
10. ↑ Porschen tarina (linkki ei saatavilla) . Haettu 15. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2018. (määrätön) 
11. ↑ "Ratin takana", nro 4 1991 . Haettu 12. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2015. (määrätön)
12. ↑ V. Arkusha. Meidän Gran Turismos . Magazine Behind the Rati , nro 5, 1989 (toukokuu 1989). Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2020. (määrätön)
13. ↑ Sanomalehti "Pietarin ratin takana" nro 01-02 (296-297) helmikuu 2014.

Kirjallisuus

• Olga Druzhinina. Vladimir Runge: "Horizonista" "Zenithiin" / Marina Afanasjeva. - M . : Moskovan muotoilumuseo, 2018. - 156 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-5-600-02279-9 . (Venäjän kieli)

Linkit

• Kotimaisen etuvetoauton historia: työntövoimavektori