| "suuriruhtinas Konstantin" | |
|---|---|
|
"Höyrylaiva" Vel. kirja. Konstantin" ja hänen kaivosveneensä merellä" (kaiverrus E. Dammuller) |
|
| Palvelu | |
| Venäjä | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Matkustajahöyrylaiva, kaivoskuljetus tai kaivoshöyrylaiva |
| Kotisatama | Odessa |
| Organisaatio | Mustanmeren laivasto |
| Valmistaja | Forge and Chantier Company , La Seine , Ranska |
| Rakentaminen aloitettu | 14. huhtikuuta 1857 (asetettu) |
| Laukaistiin veteen | 29. syyskuuta 1857 |
| Tilattu | 22. helmikuuta 1858 |
| Erotettu laivastosta | 1896 |
| Tila | Hajottiin romuksi vuonna 1896. |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 1480 tonnia (vakio) 2500 tonnia (täysi) |
| Pituus | 74,4 m (pystysuorien välissä), 73 m (vesiviivalla) |
| Leveys | 8,5 m |
| Luonnos | 4,42 m (keula), 5,33 m (perä), 4,6 m (keskellä) |
| Varaus | Ei |
| Moottorit | Kaksisylinterinen suoratoiminen höyrykone |
| Tehoa |
350 nimellinen l. Kanssa. 160 adv. l. Kanssa. (sen jälkeen kun ranskalainen auto vaihdettiin englantilaiseen vuonna 1871) |
| liikkuja | yksi, jonka halkaisija on 1,52 m |
| matkanopeus | 12,7 solmua |
| Miehistö | 5 upseeria ja 78 alempaa rivettä, mukaan lukien 12 venemiehistön jäsentä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
1 6 tuuman (152 mm) kiväärin kranaatinheitin, 2 9 punnan (107 mm), 2 4 punnan (87 mm) ja 2 3 punnan (76 mm) kivääriase (muiden lähteiden mukaan [1] - 1 152 ) mm kranaatinheitin ja 4 9-paulan tykkiä) |
| Miina- ja torpedoaseistus | 4 A. A. Popov - järjestelmän napamiinoja , 4 hinattavilla ja tankomiinoilla aseistettua miinavenettä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Suurherttua Konstantin" - kaivoskuljetus ( kaivosveneiden kuljettaja ). Joskus voit löytää luokituksen "aktiivinen puolustushöyrylaiva" (tyypillinen tuon ajan asiakirjoille).
Ennen sotaa ja sen jälkeen - Venäjän merenkulku- ja kauppayhdistyksen ( ROPiT ) matkustajahöyrylaiva , joka vuosina 1877-1879 muutettiin S. O. Makarovin suunnittelemaksi sota-alukseksi .
Venäjän -Turkin sodan aikana 1877-1878 tämän miinakuljetuksen veneet suorittivat maailman ensimmäisen tehokkaan torpedohyökkäyksen.
Nimetty Konstantin Nikolajevitš Romanovin (1827-1892), Venäjän keisarin Nikolai I :n toisen pojan kunniaksi.
Tuon ajanjakson asiakirjoissa, erityisesti raporteissa ja raporteissa, laivaa kutsutaan usein "Konstantiniksi" (vaikka tälle alukselle ei ollut virallista uudelleennimeämistä).
24. helmikuuta 1857 Marseillessa allekirjoitettiin sopimus ROPiT:n ja ranskalaisen osakeyhtiön Forge e Chantiers de la Mediterraneen ( ranskalainen Compagnie des Forges et Chantiers de la Méditerranée ) välillä neljän rautahöyrylaivan rakentamisesta ("yksi ruuvi 350 voimaa, kaksi ruuvia 250 voimaa ja yksi pyörällinen 120 voimaa"): "Suurherttua Constantine", "Colchis", "Elbrus" ja "Kerch".
Projektin laati insinööri "Forge e Chantier de la Mediterrane" Delacroix. Höyrylaivan "Grand Duke Constantine" rakentamisen sopimuskustannukset olivat 1,07 miljoonaa frangia .
Laiva rakennettiin La Seinen ( fr. la Seine ) kaupungin telakalla, joka sijaitsee lähellä Toulonia .
Munivaseremonia pidettiin 14. huhtikuuta 1857. Seremoniaan osallistui itse suurruhtinas Konstantin Nikolajevitš, kenraaliamiraali , laivaston ja merivoimien päällikkö . Tätä tapahtumaa koskevassa kirjeessään keisari Aleksanteri II :lle hän kertoi:
”... iltapäivällä menimme La Seynen pieneen satamaan, joka sijaitsee paikallisella reidellä, jossa on suuri yksityinen telakka, jonka omistaa yksityinen teollisuusyritys. Täällä rakennetaan yksi Kaukasuksen kuunari (huom - Psezuape-ruuvikuunari, jonka sotaministeriö tilasi tammikuussa 1857 Kaukasian joukkoja varten) ja useita höyrylaivoja Mustanmeren yhtiöllemme. Yhden höyrylaivan, jota pitäisi kutsua minun nimelläni, makasin täällä. [2]
29. syyskuuta 1857 alus laskettiin vesille.
Lokakuun 9. päivänä kaksi ensimmäistä kattilaa testattiin 3,75 ilmakehän paineella. 15. lokakuuta höyrykoneen sylinterit testattiin onnistuneesti. 1.-15.11. välisenä aikana kaikki neljä kattilaa lastattiin laivan runkoon ja koottiin.
30. joulukuuta 1857 pidettiin koe kiinnitysköysillä: kone toimi tasaisesti, ilman kolhuja ja noin 1 atm:n höyrynpaineella sylintereissä. antoi 24-26 rpm. Kiinnityskokeiden tulosten mukaan alus päästi ensimmäistä kertaa merelle, mikä tapahtui 2. tammikuuta 1858. "Suurruhtinas Konstantinin" aikana kehittyi 11 solmun nopeus .
Ensimmäiset vastaanottokokeet, jotka suoritettiin 13. tammikuuta, päättyivät epäonnistumiseen - koneen sylintereihin alkoi virrata vettä höyryn sijaan heti, kun paine ylitti 2 ilmakehää. Toistetut testit suoritettiin 20. tammikuuta. Laivaa testattiin neljä ja puoli tuntia. Kattilat pitivät itsevarmasti höyryä ja potkurin 50-51 rpm:n keskinopeus oli lähes 13 solmua. Tehomittaukset osoittivat 1051 hv. Kanssa. hiilenkulutuksella 4,99 kg ilmoitettua hevosvoimaa kohti tunnissa. Samana päivänä allekirjoitettiin laki aluksen vastaanottamisesta telakalta. Tämä tapahtui melkein kuukausi aikataulua edellä.
Helmikuussa laiva kalustettiin ja valmistui. 22. helmikuuta laiva oli täysin valmis.
23. helmikuuta 1858 suurruhtinas Konstantin lähti Marseillesta Venäjälle kapteeni 2. arvon Shkotin johdolla. Kun purjeen alla puhalsi keulamasto ja moottori käy 52 rpm:llä, laiva aavalla merellä kehitti ajoittain yli 14 solmun nopeutta. Matkan varrella Messinaan , Syraan ja Istanbuliin soiteltuaan laiva saapui 14. maaliskuuta turvallisesti Odessan reidelle , josta se lähti pian ensimmäiselle posti- ja matkustajamatkalleen Jaffaan .
Ensimmäisinä palveluvuosina "Grand Duke Konstantin" operoi säännöllisiä lentoja Marseillen, Alexandrian, Thessalonikin ja Kaukasian linjoilla ja sitä pidettiin yhtenä parhaista ROPiT-aluksista. Mustanmeren alusten koon, mukavuuden, ylellisen viimeistelyn ja nopeuden suhteen vain toinen seuran laiva, keisari Aleksanteri II, voisi kilpailla sen kanssa.
Ensimmäisillä matkoilla "suuriruhtinas Konstantin" osoitti melko kunnollista merikelpoisuutta, mutta voimakkaalla jännityksellä hän alkoi ottaa vettä kannelle. Tämän puutteen poistamiseksi alukseen rakennettiin vuonna 1859 etukulma.
Vuonna 1866, kun Venäjän kauppalaivastossa otettiin käyttöön siviilialusten rekisteröintijärjestelmä satamiin, "suuriruhtinas Konstantin" rekisterinumerolla 22 sai jälkikirjoituksen Odessan kauppasatamaan.
Vuonna 1871 ranskalainen höyrykone korvattiin kaksisylinterisellä suoratoimisella moottorilla, jonka valmistaa englantilainen yritys J. Peny & Sons Greenwichissä . Uudet mekanismit olivat luotettavampia ja taloudellisempia, ja huolimatta nimellistehon alenemisesta 350 hevosvoimasta 160 hevosvoimaan. kanssa., höyrylaiva säilytti kuitenkin nopeat ominaisuudet.
Syys-lokakuussa 1876 valmistautuessaan sotaan Turkin kanssa merenkulkuosasto vuokrasi (ostettu vuonna 1877) ROPiT 12:lta pyörillä varustettuja hinaushöyrylaivoja [2] [3] [4] [5] [6] ("Isä" , " Rakas", " Sisar ", " Screamer ", "Chatterbox", "veli", "äiti", "Ackerman", "tytär", "tyttärentytär" (muissa lähteissä [7] - " Kokemus "), " Meteori" , " Golubchik ", kuului IV-luokan aluksiin) vartiotehtäviin satamien ja miinakenttien puolustuksessa. Myös ROPiT:lta merenkulkuosasto sai neljä [7] höyryruuvikuunaria - "Raven", "Kite", "Swan" ja "Duck".
Marraskuun 23. päivänä Mustanmeren laivaston ja Mustanmeren satamien komentaja , vara-amiraali N. A. Arkas sai Aleksanteri II:lta luvan ottaa laivastoon myös seuran suuria aluksia, joiden oli tarkoitus harjoittaa "aktiivista puolustusta". Mustaltamereltä."
Joten palveluun osallistui viisi nopeaa höyrylaivaa: "Vladimir", "Suurherttua Konstantin", " Vesta ", "Argonaut", "Venäjä", jotka yhdessä Mustanmeren laivaston "Livadia" alusten kanssa, "Eriklik" ja " Elborus " palvelivat tiedustelupalvelua ja vihollisen viestinnän toimintoja.
Korkein lupa hyväksyä nimenomaan "suuriruhtinas Konstantin" saatiin 29. marraskuuta. Sen käytöstä ennen vihollisuuksien puhkeamista Seura sai "kassasta" vuokraa 400 ruplaa päivässä, ja sodan julistamisesta lähtien merenkulkuosasto alkoi käyttää alusta maksutta.
Joulukuun 8. päivänä "suuriruhtinas Konstantin" palasi Odessaan seuraavalta lennolta Aleksandriaan ja lähetettiin välittömästi Sevastopoliin . Siellä merenkulkuosaston komissio hyväksyi aluksen 14. joulukuuta, ja hän joutui tähän tehtävään 13. joulukuuta nimitetyn luutnantti S. O. Makarovin komennoksi, joka alkoi välittömästi varustaa laivaa uudelleen. ideoita.
ROPiT:ltä mobilisoitujen höyrylaivojen ja kuunarien rungot eivät olleet tarpeeksi vahvoja asentaakseen kiväärit (lukuun ottamatta vahvempaa Rossiya-höyrylaivaa), jotka kykenivät tunkeutumaan taistelulaivojen panssariin, joten ne varustettiin maaosaston 152 mm:n kiväärikranaatilla. rannikon asevaunut. Pienellä 100 punnan painollaan ne mahdollistivat ampumisen huomattavan etäisyyden päässä taistelulaivojen kansista ja saattoivat aiheuttaa niille vakavia vahinkoja.
Muutoksen aikana alus sai yhden 6 tuuman (152 mm) kranaatinheittimen, kaksi 9 punnan (107 mm), kaksi 4 punnan (87 mm) ja kaksi 3 punnan (76 mm) kivääritykkiä (muiden lähteiden mukaan [1] [8] - 1 152 mm kranaatinheitin ja 4 9 punnan tykkiä) sekä napamiinoja. Pääase oli neljä höyrykaivosvenettä, joihin nousivat erityisesti suunnitellut taavetit.
Veneet päätettiin tilata Byrdin tehtaalta Pietarista tai viimeisenä keinona käyttää olemassa olevia "popovkien" tai muilta laivaston aluksilta otettuja veneitä. Tämän seurauksena yksi vene tehtiin tilauksesta, loput - tällä hetkellä käsillä olevien joukosta. 26. joulukuuta 1876 heille annettiin Makarovin määräyksellä nro 21 seuraavat nimet [8] :
"Chesma" on ainoa vene, jolla oli siedettävä merikelpoisuus ja nopeus jopa 12 solmua. Muiden veneiden nopeus ei ylittänyt 6 solmua ja niitä voitiin käyttää vain tyynellä säällä. Veneiden uppouma oli keskimäärin noin 6 tonnia, pituus jopa 20 m. Niiden aseistus alkuvaiheessa koostui hinattavista miinoista.
Käytettävissä olevat D. Harveyn suunnittelemat miinat osoittautuivat liian painaviksi ja veneet menettivät jopa kaksi solmua. Sitten Makarovin ehdotuksesta tällaisen kaivoksen massaa pienennettiin jonkin verran, muoto muutettiin kartiomaiseksi ja kiinnitettiin omituiset kylkiluut paremman purkauksen varmistamiseksi. Niiden takia tätä modernisoitua kaivosta kutsuttiin "leijonakalaksi", panos koostui 32 kg: sta pyroksiliinia [8] .
Veneiden toimittamiseen taistelualueelle osoitettiin alun perin Argonaut-höyrylaiva, mutta suurruhtinas Konstantin korvasi sen joulukuussa 1876.
Itse laivan nopeus oli tuolloin 10 solmua [5] .
Aluksen miehistöön kuului 5 upseeria ja 78 alempiarvoista, mukaan lukien 12 venemiehistön jäsentä. Koneryhmä valmistui seuran toimesta [2] .
12. huhtikuuta 1877 Venäjä julisti sodan Turkille.
On huomattava, että vuoteen 1877 mennessä Venäjän Mustanmeren laivasto oli monta kertaa huonompi kuin Ottomaanien valtakunnan laivasto . Tämä johtui 18. maaliskuuta 1856 tehdyn Pariisin rauhansopimuksen ehdoista, jotka päättivät Krimin sodan 1853-1856. Venäjä saavutti lakkauttamisen vasta vuonna 1871.
Yksi ROPiT :n vuonna 1856 luomisen päätavoitteista oli höyrylaivojen mobilisoinnin ja aseistamisen mahdollisuuden laskeminen vihollisuuksien puhjetessa.
Nykyolosuhteissa aseistetuille matkustaja- ja rahtihöyrylaivoille (ns. "aktiivisen puolustuksen höyrylaivat"), jotka kahden Popovkan (pyöreä rannikkopuolustustaistelulaiva ) lisäksi edustivat laivaston pääjoukkoja. mahdollisia taktiikoita olivat risteilyhyökkäykset vihollisen kauppalaivastoa vastaan ja yömiinahyökkäykset.
"Suurruhtinas Konstantin" aloitti ensimmäisenä aktiivisen toiminnan Mustallamerellä; 18. huhtikuuta hän lähti Sevastopolista kohti Kaukasian rannikkoa etsiäkseen ja tuhotakseen vihollisen kaupallisia aluksia. Ensimmäinen taisteluoperaatio päättyi kuitenkin turhaan. Ja 30. huhtikuuta hän suoritti ensimmäisen miinahyökkäyksen (katso alla)
8. kesäkuuta "Suurherttua Konstantin" upposi seuraavan risteilyn aikana turkkilaisen kauppaprikin "Osmaniye" ja kolme pientä purjelaivaa.
19. heinäkuuta höyrylaivat "Suurherttua Konstantin" ja "Elborus" lähtivät Odessasta erilliselle risteilylle Anatolian rannikolle. Heinäkuun 21. päivänä "suuriruhtinas Konstantin" poltti neljä pientä kaupallista alusta lähellä Bosporinsalmea - kaksi kuunaria ja kaksi kauppaprikaa .
Mustanmeren laivaston ylipäällikkö sai 4. elokuuta eversti Šelkovnikovilta sähkeen, jossa hänelle ilmoitettiin, että Gagrinskoen (Gagripshskoe) rotkon ohittaminen oli mahdotonta Abhasiaan saapumisen jälkeen, koska turkkilainen taistelulaiva oli paikalla jatkuvasti . "Suurruhtinas Konstantin" lähetettiin auttamaan, mikä 7. elokuuta häiritsi turkkilaista laivaa eversti B. M. Shelkovnikovin joukosta , joka liikkui vuoristotietä pitkin lähellä Gagraa . Nopeutetua hyödyntäen alus raahasi vihollista mukanaan kaksi tuntia ja antoi osastolle mahdollisuuden ohittaa vaarallisen paikan ja päästä pois pommituksesta merestä.
Myös vihollisuuksien aikana alus kuljetti joukkoja saattueilla, haavoittuneita, ruokaa, rehua ja saattoi aseettomia aluksia.
Suurin kiinnostus ovat "suurherttuan Konstantinuksen" viisi operaatiota Turkin laivaston aluksia vastaan, jotka liittyvät miinaveneiden käyttöön. Juuri tässä S. O. Makarov näki höyrylaivansa päätarkoituksen, joka hänen mielestään kykeni vastustamaan tehokkaasti vihollisen panssaroitujen fregattien ja korvettien valta-asemaa merellä.
30. huhtikuuta - 1. toukokuuta 1877. Sultaniye-jahdin hyökkäys Batumin reidellä28. huhtikuuta "suuriruhtinas Konstantin" lähti Sevastopolista Batumiin . 30. huhtikuuta kello 22 seitsemän mailia Batumin ratsastuksesta laskettiin kaikki neljä miinavenettä veteen.
Lähestyessään vihollista vene "Chesma" toi hinattavan miinan höyrypyörällä varustetun jahdin "Sultaniye" ("Sultani") perään, joka liikkui hitaasti hyökkäyksen varrella. Mutta räjähdys ei tapahtunut - myöhemmin tämä selitettiin henkilökunnan kokemattomuudella, joka antoi galvaanisen akun kaivoksen yhdistävien johtimien katketa (toinen mahdollinen syy on sähkösulakkeen toimintahäiriö).
Vaikka turkkilaiset löysivät veneet ja joutuivat tulituksen kohteeksi, ne palasivat miinakuljetukseen ilman henkilöstöä.
3. toukokuuta "suuriruhtinas Konstantin" palasi Sevastopoliin.
28.-29.5.1877. Panssaroidun korvetin "Ijlalie" hyökkäys Sulinan reidelle28. toukokuuta 1877 "suuriruhtinas Konstantin" otti hinaukseen neljän veneensä lisäksi hävittäjät nro 1 ja nro 2 - nopeammat ja merikelpoisemmat kuin miinaveneitä - lähti Odessasta ja suuntasi Sulinille .
Veneet ja hävittäjät käskivät [8] :
Omat veneet aseistettiin hinattavilla miinoilla, hävittäjät pylväillä.
Noin yhdeltä aamulla 29. toukokuuta veneet saapuivat Sulinin ratsastukseen. "Sinop", "Navarin" ja "Miner" jäivät jälkeen, ja "Chesma" kietoi hinattavan kaivoksensa johtimen potkurin ympärille.
Noin kello kaksi aamuyöllä hävittäjä nro 2 yritti hyökätä Idschlalijen panssaroitua korvettia vastaan (usein ei totta - Idzhalie), mutta napamiina räjähti ja törmäsi puomiin - turkkilaiset alkoivat suojella laivojaan improvisoiduilla esteillä. toisiinsa yhdistetyistä tukista ja kalastusverkoista [2]
Luutnantti L. P. Pushchinin komentama Minonoske nro 1 onnistui räjäyttämään miinansa lähempänä taistelulaivan kylkeä.
Hitaasti liikkuvat "Sinop", "Navarin" ja "Miner" saapuivat ajoissa, ja ne ajoivat pois tykistö- ja kivääritulista.
Hävittäjä nro 1 kärsi tykistö- ja kivääritulista ja upposi [9] (muiden lähteiden [8] mukaan se kärsi oman miinansa räjähdyksestä). Turkkilaiset vangitsivat luutnantti Pushchin ja neljä veneen miehistön merimiestä, viides, insinööri Morozov, hukkui [9] .
Omat veneet ja hävittäjä nro 2 saavuttivat turvallisesti suurruhtinas Konstantinin ja palasivat Odessaan.
Mustanmeren laivaston ylipäällikön sähkeestä tästä operaatiosta:
"Aluksen komentaja Konstantin, luutnantti Makarov, jolla oli kuusi miinoilla aseistettua höyryvenettä, muutti puolenyön jälkeen Feodonisin saarelta Suliniin odottaen tapaavansa täällä risteileviä turkkilaisia taistelulaivoja, yleensä yöllä. Mutta kun he osoittautuivat seisovan Sulinskyn reidellä, hän laukaisi niiden päälle hävittäjäveneet, jotka avasivat kolme ankkuroituna ja neljännen liikkeellä. Luutnantti Rozhdestvensky ryntäsi rohkeasti yhteen heistä, mutta hänen miinansa ilmeisesti räjähti törmäyksessä puomin kanssa, ja taistelulaiva kärsi vähän. Välittömästi kaikki vihollisen alukset liikkuivat täydellä nopeudella kaikkiin suuntiin, joten muut veneet eivät ehtineet tuoda miinojaan. Luutnantti Pushchinin veneestä kuului vasta toinen räjähdys ja sitten voimakas tykin ja kiväärin tuli. Konstantinin komentaja, joka halusi päästä lähemmäksi rantaa saadakseen veneet ajoissa kiinni, joutui karille virran ja pimeyden takia, mutta lähti pian lentoon ja taistelulaiva ajoi ja ampui hänen perässään, joka kuitenkin pian kääntyi Sulin-joen suu, ja Konstantin, palatessaan veneille, otti ne lukuun ottamatta Pushchin-venettä, jota hän odotti kello kahdeksaan aamulla ja palasi Odessaan. Valitettavasti veneitä etsimään lähetetty höyrylaiva Argonaut, joka oli ohittanut Tonavan suulla ja lähellä Feodonisin saarta, palasi jälkeä avaamatta, kenraali Verevkiniltäkään ei saatu tietoa. Meidän (miinojemme) räjähdyksen viholliselle aiheuttamat vahingot eivät luultavasti tule olemaan hidasta havaita, mutta sallin itseni toistaa toistaiseksi vain höyrylaivan komentajan Konstantinin luutnantti Makarovin rohkeista toimista. kaivosvene luutnantti Rozhdestvensky joukkueineen ja todistaa Teidän Majesteettinne edessä niistä, jotka erityisesti erottuivat komentajan raportin mukaan ja toista kertaa vihollista vastaan hyökätessään, luutnanttien rohkeudesta ja ahkeruudesta: Davydov ja Pisarevsky ja vanhempi vapaa mekaanikko Pavlovsky, joka takaa-ajon aikana erinomaisella koneen hallinnassa, aina loistavassa järjestyksessä, osoitti Konstantinille mahdollisuuden päästä ulos vihollisen laukausten alta. Yleisesti ottaen kaikki muut upseerit ja miehistö, jotka olivat 17 hengen veneissä, käyttäytyivät kuin sankareita, vaikka heillä ei valitettavasti ollut mahdollisuutta todistaa itseään käytännössä tuhoamalla kaikki kohtaamiaan vihollisaluksia. , jotka, kuten käy ilmi, käyttävät nyt erittäin vahvoja keinoja suojautuakseen hyökkäyksiltä" [10]
Venäläiset ja myöhemmät Neuvostoliiton kirjailijat väittivät, että Ijlalie "vaurioitui niin perusteellisesti, että se oli epäkunnossa koko sodan ajan" [9] , mutta sekä turkkilainen puoli että nykyaikaiset laivaston historioitsijat kiistävät kaiken vaurion tälle alukselle [2] [11] .
Tältä osin on huomattava, että sekä sodanaikaiset sanomalehdet että myöhemmät venäläiset ja neuvostoliittolaiset tiedottajat pyrkivät liioittelemaan menestystä propagandan edistämiseksi ja moraalin nostamiseksi. Siksi, jos veneiden ja aluksen miehistöt näkivät räjähdyksen ja S. O. Makarov ilmoitti raportissaan räjähdyksen vihollisen aluksen lähellä, toimittajat spekuloivat vaurioista, raskaista vaurioista tai jopa kohteen uppoamisesta, ja sitten nämä sanomalehdet raportit lähetettiin ilman asianmukaista vahvistusta, myös historiallisissa julkaisuissa. Itse asiassa räjähdys saattoi tapahtua niin kaukana aluksen kyljestä, että se vain kastettiin vedellä.
Tästä operaatiosta S. O. Makarov sai Pyhän Vladimirin ritarikunnan 4. asteen miekoilla ja jousella [12] . Ja hävittäjä nro 2 nimettiin uudelleen "Suliniksi" [8] .
11.-12. elokuuta 1877. Taistelulaivan "Assari-Shevket" hyökkäys Sukhumin reidelle10. elokuuta 1877 "suuriruhtinas Konstantin" palasi kampanjasta tukea eversti B. M. Shelkovnikovin siirtoa Gagrinskin rotkossa Novorossiiskiin (operaatio 7. elokuuta - katso yllä). Sallittuaan vain lyhyen välttämättömän levon samana päivänä S. O. Makarov johti aluksensa kohti Sukhumia , jonka miehitti turkkilainen maihinnousu , jota tuki Sukhum-Kalen lahdelle sijoitettujen laivojen tulipalo . Toinen syy, miksi piti kiirehtiä - yöllä 11.-12. elokuuta odotettiin kuunpimennystä - sopivin aika salahyökkäykselle.
"Suurruhtinas Konstantin" lähestyi Sukhumia 11. elokuuta klo 22.00, miinaveneet laskettiin vesille kuuden mailin etäisyydellä rannikosta. Lahdella seisova vihollisen taistelulaiva oli puomin takana - turkkilaiset alkoivat suojella laivojensa ankkuripaikkoja. "Sinop" räjäytti miinan avulla esteen, "Navarin" ja "Miner" tunkeutuivat puomiin ja räjäyttivät miinansa taistelulaivan kyljen välittömässä läheisyydessä, minkä seurauksena hän sai reiän, mutta pysyi pinnalla eikä kärsinyt henkilöstötappioita.
Eversti B. M. Shelkovnikovin raportin mukaan turkkilaiset korjasivat laivaa kolmen päivän ajan ja lähettivät sen sitten hinaamaan Batumiin. Turkin laivastossa amiraalina toimineen englantilaisen Gobart Pashan [13] raportin mukaan Assari Shevket ei saanut vahinkoa [14] .
Elokuun 12. päivän hyökkäys on ensimmäinen venäläisten miinaveneiden merioperaatio, jonka aikana vihollisen alukselle oli mahdollista aiheuttaa todellista, vaikkakin pientä vahinkoa.
Tämän hyökkäyksen jälkeen "Miner" -vene nimettiin uudelleen "Sukhum" (joskus se esiintyy tuolloisissa asiakirjoissa nimellä "Sukhum-Kale").
Historiografiassa on hämmennystä 11.–12. elokuuta yönä hyökänneen armadillon tunnistamisessa. Joten Makarov ilmoitti raportissaan:
... Veneet lähestyivät ratsiaa, heti kun pimennys alkoi, he astuivat hyökkäykseen sairaalan tulen ja suurten tulipalojen sytyttämänä. Reidiltä löytyi vain yksi Shevket-tyyppinen taistelulaiva. Luutnantti Zatsarenny lähetti kaikki veneet hyökkäämään taistelulaivan oikealle puolelle ... [10]
On huomattava, että Shevket-tyyppisiä taistelulaivoja oli kaksi - Assari-Shevket ja Nejmi-Shevket. Lisäksi kaikkialla, kaikissa venäläisissä ja neuvostoliittolaisissa lähteissä Assari-Shevket mainitaan hyökkäyksen uhrina, myös Aivazovskin maalauksen otsikossa. Hän pyrki aina kankaidensa dokumentaariseen tarkkuuteen, mutta nykyajan tutkijat [2] osoittavat . panssaroitu korvetti (barbet-akkutaistelulaiva) "Assari-Tevfik".
15.–16. joulukuuta 1877. Taistelulaivojen torpedohyökkäys Batumin reidelläHinattavat ja pylväsmiinat osoittivat alhaista tehokkuutta, ja syksyllä Makarov saavutti tuolloin uusimmat aseet - neljä itseliikkuvaa Whitehead -miinaa (torpedoa) , joista erän merivoimien osasto osti vähän ennen sotaa. Vaikka Mustanmeren laivaston johto kieltäytyi alun perin toimittamasta näitä aseita käyttöönsä vedoten miinojen korkeisiin kustannuksiin.
Whiteheadin itseliikkuvat miinat varustettiin kahdella parhaalla veneellä. Chesmassa torpedo sijaitsi puuputkessa kölin alla, Sinopilla oli lautta, joka hinattiin veneen taakse ja vedettiin hyökkäyksen aikana sivulle. Ohjaus suoritettiin kääntämällä veneen runkoa.
Myöhään illalla 15. joulukuuta 1877 "suuriruhtinas Konstantin" lähestyi Batumia. Puolenyön jälkeen veneet saapuivat tielle. Pimeässä merimiehet luulivat kolmen, keulallaan mereen päin olevan taistelulaivan mastot kolmimastoiseksi alukseksi, joka seisoi viiveellä niitä kohti ja teki torpedohyökkäyksen . Torpedot kulkivat fregatin "Mahmudiye" ("Mahmudije") ja korvetin "Assari-Tevfik" välillä, joka oli siihen mennessä jo korjattu. Yksi laivojen ohi kulkeneista miinoista hyppäsi maihin, toinen luultavasti kosketti ankkuriketjua, sen latausosasto katkesi ja räjähti osumasta maahan aiheuttamatta vahinkoa turkkilaisille aluksille. Häneltä riistettiin pääosa, ja hän hyppäsi myös maihin. Aamulla turkkilaiset löysivät molemmat.
13. - 14. tammikuuta 1878. Tykkivene "Intibakh" uppoaminen Batumin hyökkäyksessäToinen yritys käyttää itseliikkuvia miinoja tapahtui 13. tammikuuta 1878.
Yksityiskohtainen kuvaus tästä taistelujaksosta on Mustanmeren laivaston ja satamien päällikön , kenraaliadjutantti N. A. Arkasin raportissa merivoimien ministeriön päällikölle [15] .
"Suurruhtinas Konstantin" lähestyi jälleen Batumia ja laski kello 23 veneet "Chesma" ja "Sinop", joita komensivat luutnantit Zatsarenny ja Shcheshinsky . Tiellä oli useita vihollisaluksia, mukaan lukien kolme taistelulaivaa. Mutta koska satama oli hyvin kuun valaistu, hyökkäyksen kohteeksi valittiin veneitä lähinnä oleva ja erikseen seisova "kaksimastoinen ruuvihöyrylaiva".
S. O. Makarovin raportista:
"Veneet lähestyivät huomaamatta kolmekymmentä tai neljäkymmentä sazhenia [16] , laukaisivat itseliikkuvat miinansa samaan aikaan. oikealla puolella ja menivät nopeasti pohjaan suurimman osan miehistönsä kanssa..." [17]
Jokainen Whitehead-torpedo kantoi 27 kg pyroksiliinia [18] . Kaksi räjähdystä tuhosi laivan kyljen lähes kokonaan, se upposi välittömästi, 35 miehistön jäsenestä 23 merimiestä kuoli.
Veneet poistuivat lautalta ja pudottivat peräputken [17] , palasivat turvallisesti kuljetukseen.
Tämä oli maailmanhistorian ensimmäinen onnistunut live- torpedohyökkäys .
Venäläisten veneiden upotama alus - "Intibah" ("Intibah") - johtaa kolmen pienen ruuvitykkiveneen sarjaa ("Intibah", "Muyderesan", "Ziveri Deria"). Laukaistiin Istanbulissa vuonna 1867, uppouma 163 tonnia, pituus 40,4 m, leveys 6,7 m, syväys 3,2 m, puurunko, aseistus: 2 - 102 mm, 1 - 57 mm ase (alunperin , ennen sotaa - 4 sileäputkeista 18 punnan tykkiä ), yksisylinterinen höyrykone, nopeus 8-9 solmua. Nämä tykkiveneet erottuivat huonosta merikelpoisuudesta ja epätyydyttävästä rungon lujuudesta. Sodan alkuun mennessä ne olivat täysin vanhentuneita, niillä oli rajallinen taisteluarvo ja niitä käytettiin pääasiassa sanansaattavina tai vartioina.
Kotimaisesta kirjallisuudesta löydät tästä aluksesta selvästi paisutettuja tietoja - uppouma on usein ilmoitettu 700 tonniksi, luokkaa kutsutaan partiolaivaksi , neuvonantajaksi tai sitä kutsutaan "suureksi aseelliseksi höyrylaivaksi". Siirtymävirhe saattoi johtua ensimmäisen maailmansodan aikaisen Intibach-miinan kerroksen suorituskykyominaisuuksista - 600-800 tonnia [19] , ja sitten se lähetettiin ilman vahvistusta.
Huolimatta siitä, että miinaveneiden toiminnasta Turkin laivastolle aiheutetut aineelliset vahingot osoittautuivat vähäisiksi - viidessä hyökkäyksessä yksi taistelulaiva vaurioitui lievästi ja vanhentunut tykkivene upotettiin - moraalivaikutus oli merkittävä ja nosti moraalia muilla aluksilla. Mustanmeren laivastosta. Lisäksi yöhyökkäykset pitivät Turkin laivaston jatkuvassa jännityksessä ja kahlittivat sen jo ennestään vähäistä aloitteellisuutta.
Epäonnistumisten syyt selittyvät miinaaseiden ja niiden kantajien epätäydellisyydellä sekä primitiivisellä toimintataktiikalla, joka koostui hidastavien veneiden hiipimisestä vihollisalusten ankkuripaikoille, joita oli suhteellisen helppo puolustaa. Mutta on otettava huomioon se tosiasia, että tämä oli ensimmäinen kokemus tällaisten taisteluaseiden käytöstä, taktiikan testausjakso ja torpedo-aseiden tekninen parantaminen.
Intibakhin hyökkäys osoittautui sodan viimeiseksi merioperaatioksi - viisi päivää myöhemmin osapuolet allekirjoittivat aselevon, ja kuukautta myöhemmin, 19. helmikuuta, allekirjoitettiin Venäjälle hyödyllinen San Stefanon rauhansopimus .
Tämän kampanjan aikana S. O. Makarov sai ensin komentajaluutnanttiarvon (syyskuussa 1877) ja myöhemmin (9. tammikuuta 1878) - 2. luokan kapteenin ja Hänen Keisarillisen Majesteettinsa seurakunnan adjutanttisiiven kunnianimen . Hän sai myös palkintoja: kultaisen sapelin, jossa on merkintä "For Courage", Pyhän Vladimirin ritarikunnan 4. asteen ja Pyhän Yrjön ritarikunnan 4. asteen. Stepan Osipovichin menestykset tekivät hänestä yhden laivaston parhaista nuorista upseereista [20] .
Sodan jälkeen "suuriruhtinas Konstantin" pysyi merivoimien osaston käytössä yli puolitoista vuotta. Käsky palauttaa laiva omistajalle saatiin 21. elokuuta 1879. 22. elokuuta suuriruhtinas Konstantin saapui Nikolajeviin. Aseet purettiin siitä ja luovutettiin Nikolaevskyn arsenaaliin varastointiin.
Syyskuun 18. päivänä alus luovutettiin ROPiT:lle ja se palasi tavanomaisille lennoilleen.
Vuonna 1887, kolmenkymmenen vuoden palvelun jälkeen, alus otettiin reserviin. Tänä vuonna hän oli jo poistettu matkustajalinjoilta ja suorittanut vain rahtilentoa rannikolla. Alus vaati suuren remontin - yläkansi ja laituri olivat syöpyneet ja ne oli vaihdettava, oli tarpeen poistaa lukuisat vauriot laitteistosta ja pinnoitteesta, kattilat olivat täysin kuluneet.
Huolimatta siitä, että ROPiT Sevastopol Admiralty oli jo valmistanut laivaan kattilat, seuran hallitus päätti olla tekemättä korjauksia, koska alus ei enää vastannut nykyaikaisia vaatimuksia - sen auto kulutti 100 kg hiiltä mailia kohden, kun taas nykyaikaiset höyrylaivat kuluttivat puolet paljon (56 kg/maili höyrylaivalla "Luch") ja sen kantokyky oli kolme kertaa suurempi. "Suurruhtinas Konstantinin" jatkotoiminta olisi sietämättömän turhaa.
”Suurherttua Konstantinille” tehdyt kattilat korvasivat Mitridat-höyrylaivan kattilat, ja itse laiva muutettiin lohkovuoroksi vuonna 1889 ja kuljetettiin hinattavaksi Batumiin, jossa se palveli ROPiT:n edustustossa. Vuonna 1896 hänet " erittäin huonokuntoiseen tilaan ja kroonisesta vesivuodosta kärsineenä " korvattiin Junon saarolla ja hänet hinattiin Sevastopoliin.
Samana vuonna 1896 "suuriruhtinas Konstantin" myytiin huutokaupassa romuksi.
tiedot artikkelissa mainituista turkkilaisista aluksista:
kohtaan "Muut tämännimiset alukset ja alukset Venäjän laivastossa":
| Venäjän valtakunnan Mustanmeren laivaston höyrylaivat | |
|---|---|
| Höyrylaivat |
|
| Höyryfregatteja | |
Aktiivisen puolustuksen höyrylaivat |
|
| Höyrylaivat terveysministeriön suojelemiseksi | |
| 1 palkinto | |