Vinokurov, Mihail Vasilievich

• Keksinnöt: puristimet, työstökoneet, uunit.
• Suunnittelutyöt: ilmakompressorit , työstökoneet, hydrauliset ja pneumaattiset akut , kaasugeneraattorimoottoreiden muuntaminen nestemäiseksi polttoaineeksi, höyrykoneet , ylä- ja lineaarinosturit, tehdasuunit ( avouunit , paahtimet ), höyrymasuunit, konepajan ilmanvaihtojärjestelmä , erityyppiset autot, säiliöt , erikoisjunat (kylpylät, korjausjunat, vesipumput, desinfiointiaineet, panssaroidut junat ), jäähdytystornit , kattilalaitokset, sähkön ja lämmön yhteistuotantolaitokset , jääkaapit, rautavalimot ja mekaaniset laitokset.

Professori M. V. Vinokurovin tutkimus-, insinööri- ja opetustoiminta painottuu monipuolisesti. M. V. Vinokurovin insinööritoiminta vuodesta 1915 teknisen osaston päällikkönä, pääinsinöörinä Rostovin päärautatien työpajoissa (myöhemmin uudelleenorganisoitu V. I. Leninin höyryveturikorjaustehtaaksi ) höyryvetureiden ja vaunujen korjaamiseksi ja modernisoimiseksi , lämmön suunnittelu konepaja- ja voimalaitokset, työstökoneet, kompressorit ja muut laitoslaitteet, koulutuslaboratorioiden suunnittelua ja asennusta vuodesta 1920 lähtien on täydennetty pedagogisella työllä höyryveturien ja vetolaitteiden kursseilla Rostovin ammattikorkeakoulun viestintäkorkeakoulussa (myöhemmin nimetty Rostoviksi ). Osavaltion viestintäyliopisto ) ja vuodesta 1926 Don Polytechnic Instituten rautatieliiketoiminnan osastolla. M. V. Vinokurovin tänä aikana kehittämiä höyryvetureiden lämpöteknisiä laitteistoja ja uuneja nestemäisten ja heikkolaatuisten kiinteiden polttoaineiden käyttöä varten käytettiin laajasti rautatieliikenteessä. Suunniteltu ja rakennettu M. V. Vinokurovin johdolla kattilalaitokset 50 pää- ja kiertovarikkoon Transkaukasian , Keski-Aasian , Taškentin ja Orenburgin rautateillä. jne. , Rostselmashin laitoksen lämpölaitokset, Novorossiyskin osavaltion piirivoimala , tupakkatehtaassa Donin Rostovissa, Pohjois-Kaukasian rautatien Tikhoretskaja-asemalla . jne. ja muut ovat edelleen toiminnassa. Lämpömoottorien, hitsauksen, sovelletun mekaniikan laboratoriot , Rostovin rautatietekniikan instituutin rautateräs- ja mekaniikkatehdas , jarrujen ja dynamometrien testauslaboratorioautot, jotka on korjattu ja rakennettu M. V. Vinokurovin johdolla, toimivat myös tämä päivä .

Julkaisut ja kirjat

• Julkaisut: veturien kurssi, työn tieteellinen organisointi, vaunujen dynamiikka, tärinä ja vakaus, uunien laitteet, etäuunit, erityyppisten vaunujen suunnittelu, käyttö, talous ja korjaus, höyryvetureiden tehokkuuden lisääminen.

Vuonna 1925 M. V. Vinokurov kirjoitti "höyryveturien teoreettisen kurssin" rautatiealan opiskelijoille. teknilliset koulut, jotka sisälsivät paljon uutta materiaalia uunijärjestelmän parantamisesta, lämmönsiirron teoriasta, höyryvetureiden dynamiikasta ja kinematiikasta , mikä oli suurelta osin M. V. Vinokurovin oman tutkimus- ja kehitystyön tulosta.

M. V. Vinokurovin mukaan: "Liikkuvan kaluston suistumiseen johtavien vaarallisten nopeuksien ongelma ja liikkuvan kaluston dynaaminen vaikutus radan päällirakenteeseen on yksi sovelletun mekaniikan vaikeimmista, mutta kiireellisimmistä ongelmista." Vuonna 1936 hän puolusti väitöskirjaansa autojen tärinän ja vakauden tutkimuksesta .

Vuonna 1939 M. V. Vinokurov julkaisi suuren teoksen "Autojen tärinän ja vakauden tutkiminen" ( DIIT :n julkaisu , numero XII, 1939, 19 sivua), joka oli ensimmäinen vakava panos tälle tärkeälle ja monimutkaiselle kuljetusmekaniikan alueelle .

Tässä työssä esitellään tarkasti analyyttisen mekaniikan menetelmiä liittyen tavara- ja henkilöautojen vapaan ja pakotetun tärinän tutkimukseen, kehitetään menetelmiä vaunujen dynaamisen vakauden määrittämiseksi niiden liikkuessa junassa sekä tapoja on tarkoitettu koordinoimaan parametrit, jotka lisäävät autojen liikkeen sujuvuutta tarvittavan dynaamisen vakauden vaatimusten kanssa. Tämä M. V. Vinokurovin työ on pääasiallinen perusta Neuvostoliiton rahti- ja matkustajalaivaston uusien autojen ajo-ominaisuuksien parantamiselle ja aloitti luentojen kurssin rautateiden teknisissä yliopistoissa autojen dynamiikasta.

Jatkotutkimustoiminnassaan M. V. Vinokurov työskenteli useita erityiskysymyksiä autojen dynamiikasta ja höyryvetureiden polttolaitteiden parantamisesta. Hän suoritti ja julkaisi osittain suuren määrän teoksia henkilöautojen jousituksen valinnasta, jousien kitkan vaikutuksesta auton korin nivelvärähtelyihin, teoreettisesta perustasta jousijousituksen ominaisuuksien valinnalle autoille, joissa on jousitus. epäsymmetrinen kuorma, joidenkin liikkuvan kaluston onnettomuuksien syiden analysointi, erityisesti neliakseliset hiilisäiliöt , valikoima uusia vaunutyyppejä ja monia muita. M. V. Vinokurovin erityiset ansiot henkilöautojen lämpöteknisten laskelmien luomisessa tekivät hänestä kuuluisan tämän alan suurena asiantuntijana.

Autojen dynamiikkaa koskevista kysymyksistä M. V. Vinokurov kirjoitti vuonna 1945 väitöskirjansa "Autojen dynaamiset perusominaisuudet" , jossa M. V. Vinokurov tiivisti tämän alan tutkimukset, kehitti menetelmiä autojen dynaamiseen laskemiseen perustuen. joista sekä kokeellisten tutkimusten mukaan kotimaisten autojen edut ja haitat arvioidaan ja kehitetään keinoja niiden edelleen parantamiseksi. Väitöstyössä mukana olevien tutkimusten tulokset ovat saaneet rautatieliikenteen tutkijoille arvokasta tunnustusta ja laajaa käyttöönottoa uusien autorakenteiden tieteellisen tutkimuksen ja suunnittelun käytännössä.

M. V. Vinokurovin monivuotisen hedelmällisen tutkimus- ja opetustoiminnan tuloksena syntyi ja kasvoi hänen ympärilleen suuri joukko liikkuvan kaluston teoreettisten ja kokeellisten tutkimusten alalla työskenteleviä tutkijoita. Pohjimmiltaan M. V. Vinokurov on luomansa neuvostovaunujen tieteellisen koulun johtaja ja monien Neuvostoliiton höyryvetureiden opettaja. Yleistys kaikista autojen lujuus-, dynamiikka- ja lämpötekniikan tutkimusten saavutuksista sai ilmauksensa vuonna 1949 julkaistussa pääteoksessa "Wagons" (Valtion liikenne- ja rautatiekustantaja, 1949, 612 sivua), jonka on kirjoittanut M. V. Vinokurov yhdessä joidenkin hänen oppilaidensa osallistuminen. Kirja "Wagons" painettiin toistuvasti ja se käännettiin useille vieraille kielille.

Tämä teos ei ole vain vaunujen oppikirja kuljetusteknisille yliopistoille , vaan myös päivittäinen opas tutkijoiden ja tehdasvaunusuunnittelijoiden käytännön toimintaan. Kirja "Wagons" sai lyhyessä ajassa imartelevimmat asiantuntijaarviot, rautatieministeriön kollegio hyväksyi sen ja toimitti Stalin-palkinnon .

Professori M. V. Vinokurov on myös kirjoittanut seitsemännen osan "Rautatietyöläisen teknisen käsikirjan" 13 osasta - nide 7 "Veturi- ja kuljetustalous" M. Zheleznodorozhnoe toim. 1953, 568 s.

Muiden tutkijoiden ammatillisen ja tieteellisen toiminnan arviointi

Akateemikko Sergei Petrovich Syromyatnikov kuvaili Mihail Vasilyevich Vinokurovia seuraavasti:

Olemme tottuneet ajattelemaan, että insinööri, jolla on niin poikkeuksellinen toiminta-alue, on meidän aikanamme mahdoton kuvitella, kun otetaan huomioon tieteen ja tekniikan poikkeuksellisen edistyminen, jota olemme nähneet viime vuosikymmeninä: tämä tieteen ja teknologian nopea kehitys johtaa tahattomasti "kapean erikoisalan" hallitseva insinöörityyppi. Esimerkki M.V. Vinokurov kumoaa loistavasti tämän näkemyksen. On selvää, että tällaista loistavaa nimitystä ei anneta ilmaiseksi. Se on seurausta ensinnäkin henkilön korkeasta henkilökohtaisesta lahjakkuudesta ja toiseksi hänen erinomaisesta yleisestä valmiudesta matematiikan, fysiikan ja teknisen kulttuurin alalla. Nämä eliniän kovan työn kautta kertyneet ominaisuudet ovat luontaisia ​​tohtori M.V.:lle. VINOKUROV, insinööri sanan täydessä ja parhaassa merkityksessä. [kahdeksantoista]

Palkinnot

• Leninin ritarikunta (1953). [19]
• Työn punaisen lipun ritarikunta (1945). [kaksikymmentä]
• Mitali "Työvoimasta" (1936). [21]
• Mitali "Upeasta työstä suuressa isänmaallisessa sodassa" (1945) [22]
• Mitali "Moskovan 800-vuotisjuhlan muistoksi" (1948) [23]
• Rautatiemerkki "Stalinistisen kutsun rumpali" (1936). [24]
• Kaksi kunniamerkkiä "Kunniarautatiemies" (1940, 1945). [25]
• Rintamerkki "Erinomainen höyryveturi" (1944). [26] [27] [28] [29]

Kirjallisuus

• Vinokurov M.V. Carriages, M. Transzheldorizdat, 1949. - 612 s. (Levikki 10 000 kappaletta)
• Vinokurov M.V. Carriages, M. Transzheldorizdat, 1953. - 704 s. (Levikki 10 000 kappaletta)
• Vinokurov M.V. Tutkimus autojen tärinästä ja vakaudesta.// La. tieteellinen Tr. DIIT, sisään XII, Dnepropetrovsk, 1940. - 292c.
• Vinokurov M. V. Uuden tyyppiset laitteet öljylämmitteisille höyryvetureille, Rautatietekniikka nro 9, 1913.
• Vinokurov M. V. Rautatiemiehen tekninen hakukirja, osa 7. Veturi- ja vaunutalous. M. Transzheldorizdat 1953 568s. Kovakantinen. tietosanakirjamuodossa. (Levikki 15 000 kappaletta)
• A. V. Gaidamakin, I. I. Galiev, V. A. Chetvergov. Rautatieliikenteen historia Venäjällä: oppikirja. Omskin osavaltio Viestintäyliopisto, 2002, 242 s.
• Neuvostoliiton rautatieministerin N. S. Konarevin toimituksella . "Rautatietyöntekijät suuressa isänmaallissodassa 1941-1945." M.: Liikenne, 1987. - 591 s. [5]  (linkki ei saatavilla)
• M.V. Vinokurovin muistolle. Gudok-sanomalehti  on Neuvostoliiton rautatieministeriön ja rautatieliikenteen työntekijöiden ammattiliiton keskuskomitean elin. 27. huhtikuuta (keskiviikko), 1955 nro 99(9006).
• Sanomalehti "Railwayman". Puoluetoimiston, linjan, paikalliskomitean ja komsomolin komitean elin, liittovaltion rautatieliikenteen tutkimuslaitos . Nro 47 (224), tiistaina 21. marraskuuta 1950

Muistiinpanot

1. ↑ Saranskin Kolmen Hierarkin kirkon metrikirja vuodelta 1890, osa I, nro 29.
2. ↑ Aleksejevski Donin ammattikorkeakoulun neuvosto 3.6.1914 nro 67/1544 Novocherkassk.
3. ↑ Vuonna 1929 Rostovin tärkeimmät työpajat erotettiin Vladikavkazin rautateistä ja nimettiin uudelleen Red Banner -veturien korjaustehtaan Rostov-on-Don -kunniksi. V. I. Lenin. [1] Arkistoitu 17. tammikuuta 2011 Wayback Machinessa
4. ↑ Rautateiden kansankomissaarin määräys , elokuu 1929
5. ↑ Lämpötekniikan keskusinstituutin nimi on tällä hetkellä JSC All-Russian Twice Order of the Red Banner of Labor Thermal Engineering Research Institute , joka on ensimmäinen teollisuusprofiilin tutkimuslaitos, joka perustettiin työ- ja puolustusneuvoston asetuksella, pr. 331, 27 kohta 13. heinäkuuta 1921 polttoaineen pääosastossa, "tarkoittaakseen systemaattista tieteellistä tutkimusta ja kehittää elämän esittämiä lämpötekniikan käytännön kysymyksiä, niihin liittyviä teknisiä ja taloudellisia ongelmia, kuten sekä korkeasti koulutettujen asiantuntijoiden kouluttamiseen." [2] Arkistoitu 20. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa
6. ↑ Rautateiden kansankomissariaatin ( NKPS ) opetuslaitosten keskushallinnon määräyksellä syyskuussa 1934
7. ↑ VAK VKVSh:n pöytäkirja nro 13, 23.3.1939.
8. ↑ NKPS:n määräys nro 163/c , kansankomissaari L. M. Kaganovich
9. ↑ Viestinnän kansankomissaarin L. M. Kaganovichin määräys, lokakuu 1940
10. ↑ Neuvostoliiton NKPS:n veturi- ja kuljetustalouden ja energian tutkimuslaitos perustettiin Neuvostoliiton rautateiden kansankomissariaatin määräyksellä 12. syyskuuta 1940. Vuonna 1941 se evakuoitiin Taškentiin . Kansankomissariaatin määräyksellä 14. joulukuuta 1941 hänestä tuli osa liittovaltion rautatieliikenteen tutkimuslaitosta ( VNIIZhT , tai vanhentunut nimi TsNII NKPS ) [https://web.archive.org/web/20150212163517/ http://guides.rusarchives. ru/browse/guidebook.html?bid=142&sid=116514 Arkistoitu 12. helmikuuta 2015 Wayback Machineen ] Arkistoitu 12. helmikuuta 2015 Wayback Machineen .
11. ↑ Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus 6.11.1943 nro 1220.
12. ↑ NKPS:n määräys nro 595 / c 1944
13. ↑ NKPS:n määräys nro 404 / C 1945
14. ↑ Vuonna 1946 NTS NKPS muutettiin NTS MPS :ksi .
15. ↑ VAK VKVSh:n pöytäkirja nro 8, päivätty 14. syyskuuta 1946
16. ↑ Neuvostoliiton ministerineuvoston vuoden 1946 päätöksen mukaan
17. ↑ Neuvostoliiton liikennetekniikan ministerin NKPS:n määräys nro 545, 13.8.1946.
18. ↑ Kirje akateemikolta S.P. Syromyatnikov Keskustutkimuslaitoksen akateemiseen neuvostoon , MIIT :n akateemiseen neuvostoon 8.6.1948
19. ↑ Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajisto , asetus 27.10.1953
20. ↑ Neuvostoliiton korkeimman neuvoston asetus, 1945
21. ↑ Neuvostoliiton korkeimman neuvoston asetus, 1936
22. ↑ Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajisto 6.6.1945
23. ↑ Moskovan neuvoston toimeenpanevan komitean asetus vuodelta 1948
24. ↑ Rautatiemerkki "Stalinistisen kutsun rumpali" Arkistokopio 1. joulukuuta 2008 Wayback Machinessa
25. ↑ NKPS :n määräys nro 1222 / Ts 22.12.1945
26. ↑ NKPS:n määräys nro 92 / tsz, 10. helmikuuta 1944
27. ↑ Kyltti "Erinomainen höyryveturi"  (pääsemätön linkki)
28. ↑ Tunnusmerkki "Erinomainen höyryveturi" . Käyttöpäivä: 14. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2012. (määrätön)
29. ↑ Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus 22.9.1943 "Lukumerkkien hyväksymisestä" Erinomainen veturi", "Erinomainen liikkuja", "Erinomainen matkustaja", "Erinomainen opastaja", "Erinomainen vaunu", "Excellent builder", "Excellent restaurator", "Excellent hallintotyöntekijä" [3] Arkistoitu 6. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa [4] Arkistoitu 3. kesäkuuta 2012 Wayback Machinessa

Linkit

• Vaunu- ja kuljetustalousosaston verkkosivusto. MIIT. Auton dynamiikka ja sen vuorovaikutus radan kanssa.
• Keksijöiden, insinöörien ja tiedemiesten ansiot vaunurakenteiden luomisessa ja vaunujen tieteessä.
• MIIT >> Liikennetekniikan ja ohjausjärjestelmien instituutti >> Vaunujen ja kuljetusvälineiden laitos
• DIIT. Osasto "vaunut".
• Rostovin osavaltion viestintäyliopisto. Osasto "Vaunut ja kuljetustalous".
• Dnepropetrovskin kansallinen rautatieliikenteen yliopisto V. Lazaryan: historian virstanpylväät ja tulevaisuuden maamerkit.
• Virstanpylväitä kotimaisen rautatietieteen historiassa.
• Vaunuja ja automaattijarruja.
• Neuvostoliiton rautatieministerin N. S. Konarevin toimituksella. "Rautatietyöntekijät suuressa isänmaallissodassa 1941-1945." M.: Liikenne, 1987. - 591 s.  (linkki ei saatavilla)
• Tunnusmerkki "Erinomainen höyryveturi" [6] , [7]  (pääsemätön linkki)
• Rautatiemerkki "Stalinistisen kutsun rumpali".
• Rautatieliikenne Venäjällä: XX luvulta XXI vuosisadalle.
• Tieteellisen koulun "Vaunujen mekaniikka" historiallinen tausta.