Maya-vesiviestintä - joki- ja merireitit, joita Mesoamerikkalainen maya-sivilisaatio käytti kaupassa, navigoinnissa ja siirtokuntien viestinnässä sekä apurakennuksissa. Artikkelissa käsitellään myös Maya-veneitä ja niiden valmistusta.
Vesiväylät olivat tehokkaita, koska niitä ei tarvinnut korjata tai huoltaa. Mayat olivat ainoa intialainen sivilisaatio, joka hallitsi navigoinnin. He uivat erikokoisissa korsuissa ja pystyivät matkustamaan tuhansia kilometrejä niillä . Mayat itse kutsuivat veneitään [1] .
Maya-aluksia, joilla soutajat, soturit ja kauppiaat purjehtivat, löytyy aktiivisesti Chichen Itzan freskoista [2] . Mayan kanootteja ajoivat pääsääntöisesti soutajat, mutta erityisen suuriin näytteisiin voitiin sijoittaa kolmion muotoinen purje. Bernal Diaz [3] näki yhden niistä .
Mayojen ylivalta rannikkovesillä oli ilmeinen tosiasia. Chikin-Chelin merimiehiä kutsuttiin "meren herroiksi" ja heidän kollegansa Chetumal Baystä "hiekkojen vartijoiksi". Jälkimmäinen ansaitsi tämän lempinimen torjuessaan Nicaraguasta kotoisin olevien Miskito -heimojen hyökkäykset (hyökkäyksiin 1700-luvulle asti) sekä Karibian merirosvoryöstäjät [2] .
Terminoksen laguunin rannikkoa ( siellä sijaitsi Shikalangon kaupunki ) peitti jokien, purojen ja lahden oksien verkosto. Mayat pystyivät liikkumaan pitkin rannikkoa menemättä merelle, mitä espanjalaiset eivät voineet tehdä massiivisilla laivoillaan. Mayan sisävesiväylät johtivat Usumacinta-joelle , jonka ylävirtaan intialaiset merimiehet pystyivät kahlaamaan yli 300 km. Hondurasin joet olivat myös helposti kuljetettavissa kanootilla [2] .
Suola kuljetettiin meriteitse Yucatanin suolajärvistä, joissa mayatyöläiset louhisivat sitä, suoraan jokia pitkin Hondurasiin. Siellä he lastasivat kaakaota obsidiaanilla ja purjehtivat takaisin. Koko Atlantin rannikko oli mayojen yksi talousvyöhyke. Ainoastaan nahuatlin kieliperheeseen kuuluvilla Xicalangon kauppiailla oli erityisetuja alueella [4] .
Mayat uivat yleensä rannikkovesissä. Tämä on ymmärrettävää, koska kanootit eivät olleet lainkaan mukautettuja valtamerimatkoille, joissa myrskyt ja huono sää voivat helposti upottaa ne. Mayat asettivat erityisiä höyhenbannereita helpottaakseen veneiden uintia rantaan ohittaen vaaralliset paikat. Chichen Itzasta löydät freskoja tällä järjestelmällä. Tiedemiehet ja tutkijat eivät ole antaneet lopullista vastausta, oliko mayoilla täysimittainen majakkajärjestelmä, johon sytytettiin tuli. On kuitenkin turvallista sanoa, että joissakin tapauksissa siihen silti turvauduttiin. Maya matkustaessaan yöllä ohjasi Pohjantähti, koska he olivat taitavia tähtitieteilijöitä [3] .
Mayat purjehtivat saarille (kuten niiden Cozumelin pyhäkkölle ) vain, jos ne näkyivät rannikolta. Vaaralliset virtaukset eivät sallineet vapaata navigointia Karibian saarille, mutta Maya-heimojen laivojen haaksirikoiden vuoksi he tiesivät, että siellä asuu myös ihmisiä ja he ovat myös kehittäneet navigointia [5] .
Mayojen navigointikyky oli kuitenkin edelleen rajallinen. He eivät ole koskaan käyneet Kuubassa , joka sijaitsee 260 kilometrin päässä heidän maistaan. Syynä tähän on vaarallinen virta. Tästä huolimatta intialaiset merimiehet purjehtivat edelleen Antilleille . Yleisesti ottaen, jos kysytään, kuinka pitkälle Maya ylipäätään ui, 3000 mailia (yli 5550 km) rannikkoa pitkin olisi looginen - pohjoisessa sijaitsevasta Tampicosta Margaritan saarelle 20 km Venezuelan rannikolta, koska tämä oli alueen ainoa helmien lähde, ja sen koruja löydettiin erilaisista temppeleistä, haudoista ja muista Maya-sivilisaatiosta jäljellä olevista paikoista [6] .
Mayat ohittivat Mosquito Coastin Hondurasin rannikolta San Juan -joelle Nicaraguassa, koska se oli helppo ajaa karille tai jäädä koukkuun koralliriutalle [5] .
Etelä-Amerikan heimojen ja mayojen välillä ei ollut yhteyttä , ainakaan ei löytynyt mitään, mikä todistaisi tästä [5] .
Pohjoisessa mayat purjehtivat Tampicoon , jossa asuivat huastec -heimot , jotka puhuivat kielensä murretta. Sieltä toimitettiin bitumia, jota käytettiin veneiden aukkojen tiivistämiseen ja josta tehtiin rituaalinaamioita sekä karan lohkoja puuvillakankaiden valmistukseen. Öljykentät ja korkea alusten taso mahdollistivat mayojen pohjoisten naapureiden tehokkaan kaupankäynnin [5] .
On myös todisteita mayojen navigoinnista Tyynenmeren vesillä, missä kalastettiin ja rauskuja pyydettiin. Tikalista on löydetty esimerkiksi rauskupyrstöjä, piikkejä, leviä, simpukoita ja muuta läntisestä valtamerestä [5] .
Kanootin valmistamiseksi Mayat katkaisivat setripuun ja kaivertivat sen rungosta veneen, jonka ansiosta sen pituus oli jopa 25 m. Keula ja perä nostettiin aluksen muuhun osaan nähden. Mayoilla oli omat laivanrakennuskeskuksensa. Puut tuotiin sinne metsästä köysillä tukkiteloihin sidottuna. Työntekijät raahasivat itse rakennetta. Yksi puunjalostusyrityksistä sijaitsi Bakt-Tsotsin kaupungissa Kap Katochen länsipuolella . Täällä rakennettuja kanootteja käytettiin laajalti suolakaupassa Ekaballa [2] .
Yksi mayojen "laivametsistä" sijaitsi Uyamilin alueella lähellä Balakar- järveä . Lähistöllä, Matsankhossa , käsityöläiset ovat erikoistuneet rannikon merivesillä purjehtiviin veneisiin [2] .
400-800 vuoden päästä . tärkeä merenkulun keskus oli Chetumal Bay , joka yhdisti kaupungit sisämaassa (kuten Tikal) ulkomereen. Pohjoisessa, Tsamabak Bayssä, koottiin laivasto käymään kauppaa Hondurasin ja muiden eteläisten alueiden kanssa [2] .
Karibian rannikolla Yucatánissa, Quintana Roossa , Nitossa , Nacossa ja pitkin Hondurasin rannikkoa mayoilla oli suuri määrä myyntipisteitä, joissa lintuja, höyheniä , suolaa ja achiotea myytiin ja ostettiin aktiivisesti . Kulta käytiin aktiivisesti kauppaa Nicaraguan markkinoilla . Vuoden 900 jälkeen mayat laajensivat kauppavyöhykkeensä etelään Panamaan, ja sieltä kultaa, joka oli yleinen hyödyke etelässä, virtasi heidän maihinsa. Tämä kertoo kaivostoiminnan kehittymisestä siellä . Panaman Coclen alueella kullankäsittelyä ja kauppaa harjoitettiin Kolumbian vuoristosta peräisin olevien Chibcha -heimojen kanssa, jotka louhivat smaragdeja Musossa ja Chimoressa , joka oli ainoa "vihreän kiven" lähde koko tuolloin koko mantereella [5] .
Tärkeä rooli kauppareittinä oli San Pedro Martir - joella , jonka Canulin valtakunnan kuninkaat yrittivät ottaa hallintaansa . Siksi San Nikten valtakunta , jonka maiden läpi joki virtasi, oli yleensä Canulin valtakunnan vasalli. Siten pikkuvaltakunnan hallinta antoi Kanulin valtakunnalle joen hallinnan, mikä toi hänelle huomattavaa voittoa [7] .
Tutkija Eric Thompsonin hypoteesin mukaan koko Yucatánin alueella oli muinaisina aikoina merikauppareitti. Sen länsipää oli Shikalango, itäpää oli Hondurasinlahden eteläosa. Tämän vahvistavat osittain arkeologiset löydöt [8] .
30. heinäkuuta 1502 Christopher Columbus laskeutui Guanajan saarelle Hondurasin rannikon edustalla ja löysi maya-laivaston. Kanootti oli 2,5 metriä leveä, yhtä pitkä kuin vanha keittiö, ja siellä istui 25 intialaista soutajaa. Laiva oli lastattu kaakaolla , hunajalla , kelloilla , piikivimiekoilla ja puuvillakankailla . Tavarat tuotiin mantereelta, joka on noin 35 km:n päässä [9] .
Vuoteen 1511 mennessä, kun espanjalaiset saapuivat alueelle, kauppakeskukset olivat siirtyneet pohjoiseen Tulumin kaupunkiin . Sakbe meni hänestä Shelkhaan ja sieltä Kobaan ja edelleen Chichen Itzaan ja syvälle mantereelle [2] .
Espanjan matkat alueelle jatkuivat pian, ja monissa muistiinpanoissa mainittiin, että kanooteissa oli jopa neljäkymmentä ihmistä. Vuonna 1542 valloittajat piirittivät Omoaa , kauppasiirtomaa Hondurasissa. Ohitettuaan 400 kilometriä meritse, yli viisisataa sotavenettä hyökkäsi heidän kimppuunsa. Muut muistiinpanot huomauttivat, että Mayoilla oli aktiivinen vesiväylä Tabascon ja Panaman välillä [1] .
| Mayan sivilisaatio | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Katso myös Esikolumbiaaniset sivilisaatiot Mesoamerikkalainen kronologia Portaali: Mayan sivilisaatio | |||||||||||||||||