| GAZ-56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | KAASU | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1958-1962 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | etumoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 5085 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 2172 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1995 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 3000 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | 2050 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maksiminopeus | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kantavuus | 1500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-56 on Neuvostoliiton kokeellinen kevyt kuorma-auto Gorkin autotehdas , jonka kantavuus on puolitoista tonnia.
Vuonna 1946, kun vanhentuneen GAZ-MM- kuorma-auton tuotanto lopetettiin Gorkin autotehtaalla , ilmestyi seuraava malli GAZ-51 , jonka kantavuus oli 2,5 tonnia. Käytäntö on kuitenkin osoittanut, että monissa tilanteissa tällainen kantokyky on liian suuri. Kansantaloudesta puuttui kompaktimpi, noin puolitoista tonnia kantava kuorma-auto, joka oli osittain yhtenäinen henkilöauton kanssa. Juuri tällaiseksi koneeksi (nykyaikaisten GAZellesin toiminnallinen analogi ) GAZ-56-mallin piti tulla, jonka kehitys alkoi GAZ:ssa vuonna 1952.
Kehitys aloitettiin A. D. Prosvirninin johdolla, myöhemmin A. Butusov nimitettiin pääsuunnittelijaksi . Auton suunnittelu sisälsi useita aikaansa epätavallisia teknisiä ratkaisuja: hermeettiset rumpujarrut, nokkatyyppinen itselukittuva tasauspyörästö, kiinteä taka-akselikotelo ja hypoidipäävaihde , teleskooppiset iskunvaimentimet , yläventtiilimoottori esikammiolla -polttimen sytytys palavasta seoksesta ja jäähdytysjärjestelmän tuulettimen sähköinen kytkin , jouset kumityynyissä. Auton ulkoasu oli perinteinen - konepelti.
Auton ulkoiseen suunnitteluun oli kaksi vaihtoehtoa: varhainen, "matalilla" siivillä (huolimatta tällaisen ratkaisun yleisyydestä Yhdysvalloissa valmistetuissa kevyissä kuorma-autoissa, myöhemmin todettiin, että tämä muotoilu ei ole toimiva - kuljettaja ei tuntenut auton kokoa ) ja myöhään - ohjaamolla, yhdistettynä GAZ-53 :een, jota hallittiin rinnakkain tuotannossa . Viimeiselle versiolle ohjaamo oli selvästi liian iso, ja suunnittelun näkökulmasta auto näytti melko oudolta (katso kuvat) - paljon myöhemmin ZIL-5301 "Bull" kärsi samasta haitasta , käyttämällä sarjaa. hytti "vanhemmasta" mallista. Varhainen ohjaamo päinvastoin erottui hyvin valituista höyhenen, ohjaamon ja lastialustan elementtien (täysmetallinen) tilavuussuhteista ja suhteista , mikä loi auton ulkonäön kompaktimmaksi kuin se oli. todellisuutta. Mielenkiintoinen ominaisuus - konepellin kansi varhaisessa versiossa tehtiin kiinteäksi jäähdyttimen vuoraukseen.
Vuonna 1956 esituotannon prototyypit olivat valmiita. He olivat mukana laajassa mittakaavassa kotimaisten ajoneuvojen - GAZ-51 A ja kokeellisen GAZ-62 - sekä ulkomaisen - Ford F350 ja Opel Blitz -tuotannon kanssa. Auto toimi hyvin varsinkin luotettavuuden ja kestävyyden suhteen. Siellä oli selvästi riittämätön moottorin teho (70 hv ) ja sähköisen tuulettimen kytkimen epäluotettavuus.
GAZ-56:ta ei asetettu pääkuljettimelle [1] , koska GAZ hallitsi samanaikaisesti toista rahtimallia - GAZ-53 :a sekä useita matkustajamalleja kerralla. Aikomus perustaa tuotanto Uljanovskin autotehtaalle GAZ-MM:n sijaan (jota valmistettiin siellä vuoteen 1950) ei myöskään ollut järkevää, koska sen tuotannon valmistelu vaati huomattavasti enemmän kustannuksia kuin UAZ-451D-mallin , jossa oli kantavuus 800 kg.
Suunnittelun aikana saatu kokemus ei kuitenkaan ollut turhaa. Autolle hieman yksinkertaistettuna versiona suunniteltu moottori asennettiin Volga GAZ-21 :een , ja siitä tuli kaikkien Volg- ja UAZ-kaasutinmoottoreiden prototyyppi, ja 1990-luvulla sen päivitetty versio asennettiin myös sarja "kuorma-autoon" - " GAZelle ". Sähköinen tuulettimen kytkin asennettiin varhaiseen Volga GAZ-24 :ään , mutta sen luotettavuus oli jälleen alhainen, ja vuodesta 1972 lähtien sitä ei enää asennettu. Jousikiinnikkeiden suunnittelu osoittautui esimerkilliseksi kaikille myöhemmin valmistetuille GAZ-kuorma-autoille. Teleskooppiset iskunvaimentimet otettiin käyttöön massatuotetuissa GAZ-autoissa ja kuorma-autoissa 1960-luvulla.
| Gorkin autotehtaan kuorma-autot | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
| ||||||||||||