GAZ-A

GAZ-A  on Neuvostoliiton keskiluokan auto, jossa on avoin 5-paikkainen 4-ovinen aurinkotuolityyppinen kori . Lisensoitu kopio Ford-A- autosta , jonka tuotantolaitteet ja asiakirjat osti Neuvostoliiton hallitus Yhdysvalloissa vuonna 1929 Ford Motor Companylta . [1] [2] Edustaa Gorkin autotehtaan I-sukupolvea .

Ensimmäinen Neuvostoliiton massakuljettimella varustettu henkilöauto. Valmistettu vuosina 1932-1936 Gorkin autotehtaalla ja 1933-1935 Moskovan KIM - tehtaalla . Ensimmäiset kaksi autoa koottiin 8. joulukuuta 1932. Autoja valmistettiin yhteensä 41 917 kappaletta. [3]

Kuvaus

Gorkin autotehtaan ensimmäinen matkustajamalli oli lisensoitu kopio. Vuonna 1929 Neuvostoliitto osti yhdysvaltalaiselta Ford-konsernilta asiakirjoja ja laitteita Ford Model A:n tuotantoon, jota oli valmistettu USA:ssa pari vuotta. Neuvostoliitto pystyi kuitenkin järjestämään auton kokoonpanon Gorkin tehtaalla vasta vuoteen 1932 mennessä, jolloin amerikkalaiset eivät olleet valmistaneet Ford Model A :ta lähes vuoteen [4] .

GAZ-A vastasi yleisesti Ford Model A Standard Phaetonia (korikoodi 35B) mallivuosien 1930-31 modernisoidussa versiossa (lähinnä lokakuun 1930 jälkeen valmistettua versiota, jolloin siirryttiin yksiosaisiin lokasuojiin. kulkulaudat ja toukokuuhun 1931 asti, jolloin moottorin voimajärjestelmän rakennetta muutettiin, jolloin karkea polttoainesuodattimen polttimo siirrettiin kaasuttimeen ja polttoainehana matkustajatilasta moottoritilaan, mikä poisti perityn vian. GAZ-A, joka liittyy bensiinin vuotamiseen matkustamoon kuluneen hanan kautta), vaikkakin useilla pienillä muutoksilla.

Ulkoisesti se erosi Fordin alkuperäisestä ensisijaisesti etuosan suunnittelusta: Neuvostoliiton autossa käytettiin yksinkertaistettua jäähdyttimen maskia ilman koristeellista säleikköä, joka oli yhdistetty kuorma-auton Ford AA / GAZ-AA kanssa .

Lyhyt kuvaus suunnittelusta:

• Auton muotoilu on runko, runko on valmistettu kahdesta palkista, jotka on yhdistetty poikittaispalkkeilla.
• Kytkin - yksilevyinen, kuiva.
• Vaihteisto - kolme vaihdetta, kolme nopeutta eteenpäin ja yksi - taaksepäin.
• Taka-akselin päävaihde on kartiohammaspyöräpari. Lopullinen välityssuhde on 3,77 [5] .
• Sekä etu- että taka-akselin jousitus on riippuvainen poikittaisjousista, ja siinä on 4 yksitoiminen pyörivä hydraulinen iskunvaimennin (roottori, Houdaille-järjestelmät).
• Renkaat - 5,50-19 tuumaa, pyörät kolmirivisilla metallipinnoilla.
• Kenkäjarrut, mekaanisella käyttövoimalla. Seisontajarru - vanne, taka-akselilla.
• Kääntösäde - 5,5 m

GAZ-A:han perustuvat muutokset ja erikoisajoneuvot

• GAZ-3 ja GAZ-6 ( "Pioneer" , "Fordor" ) - GAZ-A:han perustuvat modifikaatiot suljetulla neliovisella " sedan "-korilla. GAZ-6 valmistettiin pienissä erissä vuosina 1934-1936, GAZ-3 oli muunnos siihen perustuvasta erikoistaksista. Tämä on ensimmäinen Neuvostoliiton tuotannon henkilöauto, jossa on suljettu kori. [6]

Pian sen jälkeen, kun GAZ-A-autot alkoivat saavuttaa kuluttajia, kävi ilmi, että avoin kori "phaeton" ei sovellu käytettäväksi edes lauhkean ilmaston alueilla, puhumattakaan pohjoisista. Erityisen hankalat avoimet autot ilman tavaratilaa osoittautuivat työskennelleeksi takseissa suurissa kaupungeissa, niiden alhainen mukavuus aiheutti myös kritiikkiä puolue- ja valtionelinten työntekijöiltä, ​​jotka saivat GAZ-A: n virkaautoiksi. Tämän seurauksena kansankomissaarien neuvosto antoi 21. elokuuta 1933 asetuksen kaikkien valmistettujen henkilöautojen varustamisesta suljetuilla korilla.

Samaan aikaan sen toteuttaminen GAZ-A: n suhteen osoittautui kaukana yksinkertaisesta asiasta, ja amerikkalaisen puolen kanssa tehty teknisen avun sopimus ei auttanut paljon, koska Ford itse ei tuolloin harjoittanut suljetun neljän tuotantoa. -ovien korit, sen sijaan tilata ne kolmansilta osapuolilta.Murray ja Briggs koriliikkeet. Seurauksena oli, että Gorkin tehtaan täytyi kehittää suljettu kori täysin itsekseen, vaikkakin silmällä pitäen Ford Model A Fordor Sedan (tehdastunnus 155/165) ja erityisesti kaksiovinen Tudor Sedan (55B). , jonka dokumentaatio siirrettiin yhdessä phaetonin piirustusten kanssa. Sen suunnittelu uskottiin suunnittelija Juri Naumovitš Sorochkinille.

GAZ-AA-kuorma-auton ohjaamo otettiin suljetun korin perustaksi, mukaan lukien tuulilasi-aukko visiirillä ja ovet, joissa oli kokonaan metallirakenne. Korin takaosa suunniteltiin sen mallin mukaan, ja katto piti tehdä pressulla peitetyn puurungon muotoiseksi - tehtaan tekniset ominaisuudet eivät vielä sallineet tämän kokoisten metalliosien leimaamista. Auton valmistustekniikka oli pääosin puolikäsityötä - esimerkiksi leimien puutteen vuoksi korin takaosa hitsattiin useista osista, jotka saatiin stanssaamalla puisiin tuurnaihin manuaalisilla pneumaattisilla työkaluilla ja asentamalla sitten paikoilleen. Tämä hidasti tuotantoa ja nosti merkittävästi auton kustannuksia, mikä esti sen laajan käyttöönoton.

Ensimmäiset seitsemän GAZ-6-autoa valmistettiin vuonna 1934. Myöhemmin kokeellinen GAZ-koripaja käynnisti pienimuotoisen tuotannon, jonka aikana koottiin vain 60 autoa, joista suurin osa jäi Gorkiin ja työskenteli taksilaivastoissa tai valtion organisaatioissa virka-ajoneuvoissa.

On huomattava, että Yhdysvalloissa tuotannon monimutkaisuus ja suljetun korin korkeammat kustannukset ratkaistiin, koska sedanin vähittäismyyntihinnat olivat huomattavasti kohonneet verrattuna phaetoniin (Ford Model A Phaeton maksoi noin 500 dollaria, Town Sedan - yli 1000 dollaria), eli kuluttaja maksoi prosessin monimutkaisemman tuotannon kustannukset omasta taskustaan ​​- ja kuten jo todettiin, Ford itse ei harjoittanut suljettujen korien tuotantoa, vaan tilasi ne sen kumppaneita.

• GAZ-4  - muunnos rahti-matkustaja-ajoneuvon avolava-autolla , jonka kantavuus on 500 kg. Auto oli varustettu GAZ-AA- kuorma-auton ohjaamolla , varapyörä sijaitsi vasemmassa siivessä. Lastialusta - 1,6 x 1,1 m. Valmistettu 1934-1936. Yli 10,5 tuhatta (joidenkin lähteiden mukaan 10 648 yksikköä) GAZ-4-mikkia valmistettiin.
• GAZ-A-Aero  on kokeellinen auto, jonka GAZ-A-rungossa on aerodynaamisesti puhdas virtaviivainen kori. Sen perusti vuonna 1934 insinööri A. O. Nikitin .
• GAZ-A-Aremkuz (alkuperäinen nimi GAZ-A-Limousine ) - taksissa työskentelemiseen tarkoitettu erityinen muunnos, valmistettu Aremkuzin Moskovan autokorjaus- ja koritehtaalla vuosina 1934-1935 saapuneiden eläkkeellä olevien taksien alustan perusteella. peruskorjaus. Taksiauto oli varustettu suljetulla korilla, jossa oli sisäseinä, joka erotti kuljettajan matkustamosta. Toisin kuin GAZ-3 ja GAZ-6, joissa oli lähes kokonaan metallirunko, Aremkuzin tuotteissa oli puu-metalli-komposiittirunko, puurunko ja ohuista metallilevyistä valmistettu vaippa, vähemmän edistyksellinen, mutta sopivampi puolikäsityöhön. tuotantoolosuhteet suhteellisen pienessä yrityksessä. Ulkopuolisia suunnitteluvaihtoehtoja oli ainakin kaksi, joista toinen oli alkuperäisen muotoinen ja kalteva takaseinä. Korin ammattitaito oli erittäin korkea, erityisesti koripaneelit oli asennettu jopa paremmin kuin tehdasautot. Muutoksen pituus saavutti 4 286 mm, korkeus - 1 720 mm, omapaino - 1 350 kg. Ilmestynyt noin 500 kappaletta. [7] [8]
• Taksi  - vuonna 1936 GAZ:lla kehitettiin GAZ-A:han perustuva erikoistaksi. Se erosi perusmallista tavaratelineellä korin takaseinässä, varapyörän siirrolla vasempaan etulokasuojaan ja "Free"-valaisimilla. Ei sarjavalmistettu.
• GAZ-A:n pohjalta valmistettiin useita erilaisia ​​ambulansseja , joissa oli alkuperäinen korirakenne, mukaan lukien etuverhoilu.
• D-8 ja D-12 kevyet panssaroidut ajoneuvot rakennettiin GAZ-A-alustalle .
• Vuosina 1933-1934. GAZ-A:n pohjalta kehitettiin kolmiakselisia (GAZ-TK, GAZ-AAAA ) ja puolitelaketjuisia (GAZ-A-Kegress) ajoneuvoja.
• Vuonna 1935 NATI :n kehittämää GAZ-A:han perustuvaa paloautoa , jossa oli vesipumppu ja paloletkujen säilytyslaatikoita , testattiin osissa Puna-armeijan ilmavoimista .

Mielenkiintoisia faktoja

• GAZ-A oli puna-armeijan massiivisin esikuntaajoneuvo 1930-luvulla. Erityisesti GAZ-A:lle asennettiin lyhytaaltoinen päämajaradioasema 5-AK [9] .
• Kaupunkilegenda kertoo , että Leningradissa ja Moskovassa GAZ-A:n käyttö kiellettiin vuoden 1936 jälkeen, ja pienten autonomistajia määrättiin luovuttamaan GAZ-A valtiolle ja ostamaan uusi GAZ-M-1 . Lisämaksusta tämä johtui GAZ-A:n vanhentuneesta suunnittelusta vuoteen 1936 mennessä ja vanhan design-auton sopimattomasta ulkonäöstä suuressa kaupungissa [10] .

Muistiinpanot

1. ↑ Boris Shprotov. Ford Company ja Venäjä (1909-1929)  // Historia: sanomalehti. - Ensimmäinen syyskuuta 1999. - Nro 29 . Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli)
2. ↑ Yu Dolmatovsky, L. Shugurov. Unohtumaton "Emka"  // Mallintaja-konstruktori . - M. , 1974. - Nro 5 . (Venäjän kieli)
3. ↑ Kanunnikov S. V. Kotimaan autot. 1896-2000 - M . : OOO "Kirjakustantaja" Ratin takana "", 2007. - 496 s.
4. ↑ 9 Neuvostoliiton autoa, jotka näyttävät epäilyttävän ulkomaalaisilta autoilta . Haettu 22. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2019. (määrätön)
5. ↑ A. V. Karyagin. Autot GAZ mod. A ja AA. - L . : Moskovan valtion liikennekustantaja, 1935.
6. ↑ Mihail Sokolov. Ensimmäinen Neuvostoliiton sedan  // Autohistoriallinen lehti. - 2010. Arkistoitu 21. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli)
7. ↑ GAZ - "Aremkuz"  // "Ratan takana": aikakauslehti. - 1979. - Nro 6 . (Venäjän kieli)
8. ↑ Dmitri Dashko. Neuvostoliiton autot 1918-1942.
9. ↑ Toisen maailmansodan viestintä. Osa yksi . Käyttöpäivä: 22. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2009. (määrätön)
10. ↑ Nizhny Novgorod "Fords" // Tunnen maailman: Autot . - M. , Minsk: AST , Harvest , 2001. - 480 s. - 10 100 kappaletta.  — ISBN 5-17-011530-X . Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 26. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2012. (määrätön) 

Linkit

• GAZ-A Vladivostokin auto antiikkimuseossa
• GAZ-6-sedanin entisöinti  - korin rakenteen piirteet ovat näkyvissä.