| Gilyak | |
|---|---|
|
Tykkivene "Gilyak" Itämerellä |
|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Tykkivene |
| Kotisatama | Port Arthur |
| Valmistaja | Uusi Admiraliteetti |
| Tilattu rakentamiseen | 30. joulukuuta 1895 |
| Rakentaminen aloitettu | 30. huhtikuuta 1896 |
| Laukaistiin veteen | 22. syyskuuta 1897 |
| Tilattu | 10. lokakuuta 1898 |
| Erotettu laivastosta | 1905 |
| Tila | Myydään romuksi |
| Palkinnot ja kunnianosoitukset | Georgievsky hopeatorvi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 1239 tonnia |
| Pituus | 63,09 m |
| Leveys | 11,28 m |
| Luonnos | 3,14 m |
| Varaus |
12 mm konehuoneen suojaus (pitkittäislaipiot ja yläkansi) , 19 mm:n tukitorni ja 75 mm:n tykisuoja ( laipiot, tykkikilvet) |
| Moottorit | 2 kolminkertaista laajennuskonetta. 6 Belleville-kattilaa |
| Tehoa | 1179 l. Kanssa. |
| liikkuja | 2 |
| matkan nopeus | 11,64 solmua |
| Miehistö | 7/159 |
| Aseistus | |
| Tykistö |
1 × 120 mm / 45 , 5 × 75 mm / 50 , 4 × 47 mm / 43 , 2 × 37 mm , 2 × 7,62 mm Maxim - konekiväärit , 1 × 63,5 mm / 20 |
| Miina- ja torpedoaseistus |
1 × 381 mm torpedoputki, 16 × pallomaiset miinat |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Gilyak- tykkivene on Venäjän keisarillisen laivaston merikelpoinen tykkivene . Tunnettu sankarillisesta osallistumisestaan Takun linnoituksia vastaan vuonna 1901 Yihetuanin kansannousun tukahduttamisen aikana . Urheudesta tässä taistelussa monet miehistön jäsenet saivat käskyt, ja itse laiva sai Pyhän Yrjön hopeasarven . Venäjän ja Japanin sodan aikana Gilyak osallistui Port Arthurin puolustamiseen kelluvana patterina ulkohyökkäyksen puolustamiseen . Sen avulla torjuttiin monet japanilaisten hävittäjien ja palomuurien hyökkäykset . Marraskuussa 1904 hän upposi Port Arthurin sisäsatamassa vihollisen ammusten aiheuttamien vaurioiden vuoksi. Kun linnoitus luovutettiin, se räjäytettiin, vuonna 1905 japanilaiset nostivat sen ja romutettiin.
Laiva sai nimensä nivkkien - Sahalinin saaren alkuperäisväestön - kunniaksi , joita venäläiset uudisasukkaat 1600-luvulta 1900-luvun alkuun kutsuivat Gilyaks ( Tung . gileke - gile "veneestä") [1] .
Tykkiveneiden käytöstä Kaukoidässä saatujen kokemusten perusteella ( kiinteä palvelu ja diplomaattisten edustustojen palveleminen jokien suulla sijaitsevissa kaupungeissa) pääteltiin, että oli tarpeen luoda matalasyväisiä aluksia , jotta ne voisivat toimia suulla. suuria jokia, sekä riittävä merikelpoisuus tehdä siirtymiä jokisuiston ja satamat, joissa laivaston tukikohta. Tyynenmeren laivueen komentaja kontraamiraali P.P. Tyrtov muotoili 25. toukokuuta 1892 päivätyssä muistiossa uudentyyppisten alusten perusvaatimukset: syväys enintään 2,7 m, nopeus vähintään 12 solmua ja uppouma noin 750 tonnia. Aseistuksen ja panssarin koostumuksen määräytyi se tosiasia, että alukset suorittaisivat taisteluoperaatioita maajoukkoja vastaan: neljä 120 mm:n tykkiä, neljä 47 ja 37 mm:n Hotchkiss-pikatuliase , yksi Baranovsky - laskuase . Varaus "ei voinut olla merkittävä". Purjehdusaseet hylättiin, jolloin jäljelle jäi yksi teräsmasto taistelumarsilla , jota pidettiin erittäin hyödyllisenä joen ja rannikon tarkkailussa [2] .
Näiden vaatimusten perusteella laadittiin tykkiveneprojekti, joka lähetettiin meriteknisen komitean (MTC) käsiteltäväksi. Huhtikuussa 1894 merivoimien osasto sai kuitenkin tietoa uusista amerikkalaisista tykkiveneistä, jotka oli erityisesti mukautettu taistelutoimiin joilla. Kaukoitään päätettiin kehittää uusi kanoottiprojekti, joka perustuu amerikkalaisten veneiden spesifikaatioihin, nimeltä "Pinguin" ja "Propoise" (todellisuudessa "Helena") .ja Wilmington[3] ).
Rakennuspäälliköksi nimitettiin nuorempi laivanrakentaja P. E. Chernigovsky , joka sai projektidokumentaation 30.12.1895. Huhtikuun 30. päivänä 1896 järjestettiin seremoniallinen veneen laskeminen Uudessa Admiraltyssa , joka sai nimen "Gilyak" ja määrättiin Siperian laivueelle . Pian rakentaminen keskeytettiin Bellevillen tehtaan kanssa jatkuneiden konekattilatehtaan neuvottelujen vuoksi. Kattiloiden suunnittelu hyväksyttiin 19. joulukuuta 1896, koneet toimitettiin Uudelle Admiralitylle 10. elokuuta 1897 ja sopimus allekirjoitettiin vasta 6. syyskuuta 1897. 23. syyskuuta 1897 "Gilyak" lanseerattiin. Tykkiveneen pinnalla valmistuminen, testaus ja tehdasvikojen poistaminen jatkuivat elokuun 1899 loppuun asti, vaikka se oli virallisesti ollut kampanjassa syksystä 1898 [4] .
Kiinnityskokeet, jotka suunniteltiin lokakuun alussa 1898, lykättiin, mutta 10. lokakuuta Gilyak otettiin virallisesti käyttöön, vielä Uuden Admiralityn varusteluseinällä.
Lokakuun 14. päivänä A. Wilhelmsin johtama alus teki siirtymisen Kronstadtiin suuntautuen vastaanottotesteihin Revelissä . Siirron aikana paininosastosta havaittiin voimakas vuoto , joten vene laitettiin Kronstadtin laituriin. 2. joulukuuta vene poistui puutteiden poiston jälkeen laiturista, mutta reitti Reveliin peruttiin vaikeiden jääolosuhteiden vuoksi Suomenlahdella. Kiinnityskokeet suoritettiin Kronstadtissa.
20. toukokuuta 1899 2. luokan kapteenin V. M. Larionovin komennossa oleva vene sisällytettiin Itämeren laivojen erilliseen merikokeiluosastoon . Kesäkuun 1. päivänä kuuden tunnin testin aikana mitatulla maililla ei ollut mahdollista saavuttaa sopimustehoa.
Erityisen huolestuttavaa oli voimakas (jopa 6,5°) kallistus kaarteissa 11 solmun nopeudella . Veneen komento nosti esiin kysymyksen raskaan tornin muotoisen maston poistamisesta, mutta erityisen testisarjan jälkeen venettä keinuttaessa tyynessä vedessä päätettiin jättää masto, mutta tehdä lisäkokeita Itämerellä. kovassa meressä ennen aluksen lähettämistä Kaukoitään.
Kesäkuun 19. päivänä tehdyt toistetut testit antoivat yleensä positiivisia tuloksia.
Pitkittäinen ja poikkisuuntainen sarja levy- ja kulmateräslevyä. Pitkittäisten lankojen paksuus on 4,7 mm, pystyköli 6,35 mm. Ulkokuori on niitattu teräslevystä (6,35 - 7,93 mm). Asuinkannen teräslattia (5,6 mm), silta, keula ja perän päällirakenteen kansi on päällystetty linoleumilla, yläkansi on päällystetty puulattialla. Pitkittäisten ja poikittaisten vesitiiviiden laipioiden paksuus on 4,7 - 6,53 mm. Kone-kattilalaitoksen alueella olevien laipioiden paksuus on 12,7 mm. Kone-kattilalaitoksen yläpuolella oleva kansilattia on valmistettu 12,7 mm paksuista panssarilevyistä. Ohjaustorni on päällystetty kahdessa kerroksessa 9,5 mm teräslevyillä. Rungossa on melko suuri sivutukos ja tyypilliset tunnelit ("holvit") perässä.
Ohjattavuuden parantamiseksi vene on varustettu kahdella peräsimellä. Ohjauspyörät sijaitsevat molemmissa silloissa (keula ja perä) ja yksi ohjaustilassa ja ohjaustornissa. Konelennättimen asentamisesta silloille luovuttiin ja se korvattiin puheputkilla.
Veneelle tyypillinen piirre oli noin 20 tonnia painava teräsmasto, jossa oli taistelukansi ja havaintohytti.
Viisi tehdasta osallistuneen parhaan koneasennuksen kilpailun tulosten jälkeen (12.4.1896) Creightonin yritykselle Abossa ( Suomi ) tehtiin voimalaitostilaus . Se koostui kahdesta kolminkertaisesta laajennuskoneesta, joiden ilmoitettu kokonaisteho oli vähintään 1000 hv. Kanssa. ja kuusi Bellevillen vesiputkikattilaa.
4. syyskuuta 1899 Gilyak lähti Kronstadtista ja suuntasi Tyynelle valtamerelle . Välimerellä erillisen laivaosaston komentaja määrättiin tarkastamaan alus yksityiskohtaisesti ja lähettämään se eteenpäin siten, että se ohittaisi Intian valtameren vuoden hiljaisimpaan aikaan.
Syyskuun 13. päivänä Libaussa suoritettiin ITC:n määräämät keinutustestit kovassa meressä. Koetuloksia myrskyisellä säällä pidettiin tyydyttävinä ja tykkivene lähti jälleen merelle 19. syyskuuta.
Vedenvalmistajat eivät toimineet hyvin koko siirtymän ajan. Pireuksessa tehdyssä tarkastuksessa paljastui "koneiston huomattava heikkous". Raportissa sanottiin, että "kahden tai kolmen päivän siirtymän jälkeen... sinun on kiristettävä ruuvit hellittämättä." Yleensä vene tunnustettiin "melko käyttökuntoiseksi"
31. joulukuuta Gilyak, kapteeni 2. luokan I. Indreniuksen komennossa, lähti Pireuksesta ja saapui Port Arthuriin 31. toukokuuta 1900 . Matkan varrella tykkivene Gilyak saapui Persianlahdelle ja siitä tuli ensimmäinen venäläinen sotalaiva, joka vieraili alueella. Saigonissa vakavasti sairas paroni I. B. Indrenius luovutti veneen komennon vanhemmalle upseeriluutnantille V. F. Sarycheville , joka toimi hänen komentajansa maaliskuuhun 1901 asti.
"Gilyak" osana kansainvälistä laivuetta osallistui "nyrkkeilijöiden" kapinan tukahduttamiseen . 4. kesäkuuta 1900 tykkivene (tykkivene) osallistui aktiivisesti taisteluun Taku-linnoituksia vastaan , joka kesti noin 6 tuntia (klo 0.50-6.45) ja tapahtui minimietäisyydellä. Gilyak sai vakavimmat vauriot: siihen osui kolme kiinalaista ammusta, Gilyakin ensimmäinen 80 mm:n kuori lävisti maston taistelussa Marsissa, miinan upseeri luutnantti Bogdanov haavoittui maston sirpaleista, kaivospäällikkö oli kuoli ja opastin ja konekivääri haavoittuivat. Klo 01.50 toinen 152 tai 203 mm:n ammus osui tykkiveneeseen, lävisti sen kylkeen ja räjähti tyhjässä hiilikaivoksessa, syöksyi laipion läpi kattilahuoneeseen, rikkoi höyryputken, tappoi 2 ja poltti 6 ihmistä. höyryä. Sähkövalot sammuivat ja kaikki sähkökäytöt lakkasivat toimimasta, joten jouduimme siirtymään ammusten manuaaliseen syöttöön. Vasta kello neljään aamulla onnistuttiin osittain eliminoimaan tämän osuman aiheuttamat vahingot ja kasvattamaan parit. Kolmas ammus - (152 tai 203 mm) teki vedenalaisen reiän ja tunkeutui keulan 75 mm kellariin, jossa se aiheutti 136 laukauksen tulipalon . Ammusten räjähdystä ei tapahtunut - ammuksissa oleva ruuti paloi, vain kuoret repeytyivät. Tämä pelasti tykkiveneen kuolemalta, mutta vauriot olivat suuret: "kansi pullistui ja repesi irti laipiosta, luukkujen ja hissiputken kautta karkaava liekki sytytti tulen olohuoneessa ja yläkerroksessa. , sammui 15 minuutin kuluttua; lisäksi vesi saapui nopeasti, tulvi kolme osastoa ja 120 mm:n patruunakellarin rikkoutuneen laipion läpi; vene kallistui merkittävästi vasemmalle puolelle, mutta keskellä taistelua tuotiin paikka ja vuoto pysäytettiin. Tämän kuoren osumasta kuoli 4 merimiestä ja 1 upseeri ja 38 merimiestä haavoittuivat. Mutta vahingoista huolimatta "Gilyak" ei lopettanut ampumista. Hänen miehistönsä toimi rohkeasti. "Sytyttäjä Plužnikov matkasi palopaikalle ja tietäen, että hänen vieressään oli 120 mm:n patruunakellari, sammutti tulen letkulla. Hän loukkaantui vakavasti ja menetti tajuntansa teon jälkeen. Samaan aikaan ruorimies Ulanovsky laskeutui tähän kellariin, joka uhkasi räjähdyksellä, ja seisten vyötärölle asti vedessä syötti patruunoita, jotta ase voisi toimia taukoamatta. Veneen perätykistö ei lopettanut ampumista hetkeksikään; yhteensä laiva ampui siinä taistelussa 1818 kuorta (66 [100:sta] 120 mm, 857 [1000:sta] 75 mm [ja 136 räjähti ammuksen osumasta], 660 [800:sta] 47 mm, 235 [ 300:sta] 63,5 mm:n ammusta) ja 15 000 patruunaa (luultavasti kaikki) konekivääreistä. "Gilyakin" menetys oli 59 kuollutta ja haavoittunutta [5] [6] . Rohkeudesta tässä taistelussa "Gilyak" palkittiin Pyhän Yrjön hopeasarvella; 2. luokan kapteeni Sarychev ja venettä komentanut luutnantti Titov saivat Pyhän Yrjön 4. asteen ritarikunnan [7] . Lisäksi 27. syyskuuta ( 10. lokakuuta ) 1900 Gilyak-tykkiveneen upseereille myönnettiin korkein tunnustus taistelussa Takun linnoituksia valloittaessa [8] :
5. kesäkuuta ( 18. kesäkuuta ) 1900 Tyynenmeren laivueen suuret alukset ja kuljetukset vahvistuksineen saapuivat Taku-hyökkäykseen. Laivueen nuorempi lippulaiva, kontra-amiraali M. G. Veselago vaihtoi Petropavlovskista Gilyakiin. Hänen tehtäviinsä kuului etenevien liittoutuneiden joukkojen perän suojelun johtaminen, mikä oli paljon mukavampaa tehdä erityisesti Peihojoella purjehtimaan sovelletusta tykkiveneestä kuin armadillosta. "Gilyak" tuli siten hänen kelluva korkonsa hyökkäyksen loppuun asti, joka päättyi 1. elokuuta ( 14. elokuuta ) 1900 Pekingin valtaukseen . Kapina murskattiin tehokkaasti, ja Kiinan hallitus pakeni pääkaupungista.
Sillä välin Venäjä siirsi joukkonsa Mantsuriaan viimeaikaisten liittolaisten harmiksi . Syyskuun 18. ( 1. lokakuuta ) Takussa korjattu Gilyak laskeutui yhdessä laivueen muiden alusten kanssa maihin Shanghaiguaniin , samana päivänä Mukdenin kaupunki miehitettiin . Lokakuun puoliväliin mennessä koko Manchuria oli miehitetty.
20. marraskuuta ( 3. joulukuuta ) 1900 Gilyak palasi Port Arthuriin ja lähti viikkoa myöhemmin matkaan osana uuden laivuepäällikön, vara-amiraali N. I. Skrydlovin komennossa olevaa alusryhmää, johon kuuluivat Rossija - risteilijät (Admiral's) lippu ), " Admiral Nakhimov " ja taistelulaiva "Petropavlovsk".
Osasto vieraili Kiinan satamissa Pechili-lahdella ja saapui joulukuun lopussa Nagasakiin ja sitten Yokohamaan selventääkseen Japanin viranomaisten kantaa Venäjän äskettäiseen Mantsurian miehitykseen. Tämän vierailun aikana osaston laivojen komentajat otti vastaan keisari Meiji , joka vakuutti vierailijoille ystävällisestä asenteestaan.
Tammikuun alussa 1901 Gilyak erosi Skrydlovin osastosta Jokohamassa ja lähti risteilymatkalle Korean etelärannikolle Venäjän konsuli Sokovin kyydissä. Puolentoista kuukauden ajan vene vieraili Busanissa , Mokpossa , Chemulpossa ja muissa satamissa.
9. maaliskuuta ( 22. maaliskuuta ) 1901 Gilyak saapui Taku-hyökkäykseen, josta se lensi seuraavana päivänä kontra-amiraali M. G. Veselagon lipun alla Tianjiniin . Kun venäläinen sotilasagentti Kiinassa, kenraalimajuri K. I. Vogak oli vienyt pois , vene palasi merihyökkäykseen. Amiraali siirsi lippunsa risteilijälle Admiral Kornilov , joka yhdessä Dmitri Donskoyn ja Gilyakin kanssa saapui Port Arthuriin 13. maaliskuuta ( 26. maaliskuuta). Päivää myöhemmin vene lähti jälleen Tianjiniin.
26. maaliskuuta ( 8. huhtikuuta ) 1901 kontraamiraali M. G. Veselago tarkasti Gilyakin taisteluvalmiuden Port Arthurissa. Yleisesti ottaen taka-amiraali oli tyytyväinen, vaikka tarkastelun aikana hän paljasti epänormaalin tilanteen ammusten kanssa. Takun linnoituksen taistelussa saatujen vaurioiden seurauksena kellareissa kaikki pallomaiset miinat ja suuri määrä tykistöammuksia tuhoutuivat: ne vääntyivät, kastuivat tai niissä paloi ruuti. Itse asiassa alus kantoi 8 kuukauden ajan vaurioituneita ammuksia ruumassa painolastina, mikä heikensi merkittävästi sen taistelutehokkuutta. Kellareita ei ollut mahdollista selvittää, koska alus oli jatkuvasti taistelupalvelussa tukikohdan ulkopuolella.
Tämä kontraamiraalin huomautus jäi kuitenkin ilman seurauksia, joten jo 7. huhtikuuta ( 20. huhtikuuta ) Tyynenmeren merivoimien komentajan vara-amiraali E. I. Aleksejevin käskystä Gilyak kahdella hävittäjällä lähti jälleen. merelle. Oli tarpeen tarkistaa tiedot Honghuz Junokin ulkonäöstä Kwantungin länsirannikolla . Kolme päivää myöhemmin 2. luokan kapteeni V. F. Sarychev lähetti avun yhdelle hävittäjälle, joka oli laskeutunut merkitsemättömälle riutalle. Saapunut risteilijä "Admiral Nakhimov" vapautti hänet ja vei molemmat hävittäjät Port Arthuriin. "Gilyak" jatkoi uimista, mutta muutamaa päivää myöhemmin hän oli karille yrittäessään ankkuroida kahden Elliot-ryhmän saaren väliseen salmeen . Puolen tunnin kuluttua vuorovesi alkoi ja alus vapautui, mutta ruumassa havaittiin lommo ja pieni vuoto. "Gilyak" palasi Port Arthuriin.
Huhtikuussa 1901 2. luokan kapteeni V. F. Sarychev luovutti tykkiveneen "Gilyak" komennon 2. arvon kapteenille L. F. Dobrotvorskylle [9]
Tammikuun 1. päivänä hän lähti Chemulposta Port Arthuriin Venäjän Soulin lähettilään Pavlovin lähetysten kanssa , jolloin hän väistyi tykkivenettä " Koreets " varten.
28. tammikuuta 1904 hän osallistui taisteluun Japanin laivaston pääjoukkojen kanssa, mutta tulipalon tehottomuuden vuoksi hän siirtyi sisäiseen hyökkäykseen. Venäjän -Japanin sodan aikana "Gilyak" osallistui Port Arthurin ulkohyökkäyksen suojaamiseen , pommitellen vihollisasemia ja torjumalla palomuurien hyökkäyksiä . 1. marraskuuta 1904 japanilaisen raskaan ammuksen vahingoittama Gilyak riisuttiin aseista ja upposi 25. marraskuuta Port Arthurin sisäreitillä lähellä Quail Mountainia, kun viisi 280 mm:n vihollisen ammusta osui siihen. Ennen linnoituksen antautumista laiva räjäytettiin.
Vuonna 1905 japanilaiset nostivat Gilyakin ja romutettiin.
Luutnantti Veselago oli kontraamiraali M. G. Veselagon vanhin poika, mikä selittää viimeksi mainitun tarkkaavaisuuden Gilyak-tykkiveneeseen ja ajoittain esiintymisiä sillä eri virallisilla tekosyillä.
| Venäjän ja Neuvostoliiton laivastojen merikelpoiset tykkiveneet | ||
|---|---|---|
| Kirjoita "Walrus" | ||
| Kirjoita "sade" |
| |
| Kirjoita "Beaver" | ||
| Kirjoita "korealainen" |
| |
| Kirjoita "uhkaava" | ||
| Kirjoita "Gilyak II" | ||
| Kirjoita "Kars" | ||
| Kirjoita "Elpidifor" |
| |
| Kirjoita "Angara" |
| |
| Yksittäiset projektit | ||