| Okha - Moskalvo | |
|---|---|
| Undercut tracks Okhan asemalla (2006) | |
| yleistä tietoa | |
| Maa | Venäjä |
| Sijainti | Okhinskyn kaupunkialue |
| Osavaltio | suljettu |
| Pääteasemat |
Moskalvo (portti) Okha |
| Asemien lukumäärä | Okha, Laguri, risteys 28 km, Moskalvo |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1934 - otettu käyttöön, 1932 - läpikulkuliikenne avattiin |
| sulkemispäivä | 1999 |
| Alisteisuus | Sakhalinneft trust, myöhemmin Sakhalinmorneftegaz |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus | 34,5 km |
| Radan leveys | venäläinen mittari |
| Sähköistyksen tyyppi | Ei |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Okha-Moskalvo-rata on nyt käytöstä poistettu 1520 mm raideleveysrata . Se sijaitsi Okhan kaupunkialueen alueella ja yhdisti Okhan kaupungin Moskalvon satamaan .
1920 - luvulla öljyn tuotanto aloitettiin teollisessa mittakaavassa Pohjois - Sahalinissa . Okhan asutuksesta tuli öljykenttien keskus . Tavaroiden toimitus tapahtui Sahalinin itärannikon tiesatamien kautta - pitkä ja hankala merireitti. Tämä esti merkittävästi öljyntuotannon kehitystä.
Okha-Moskalvo-linjan valmistelutyöt aloitettiin vuonna 1929 ja täysimittainen rakennustyöt aloitettiin elokuussa 1930 . Noin kolmetuhatta ihmistä työskenteli erittäin vaikeissa olosuhteissa, koska merkittävä osa linjasta joutui kulkemaan soisen maaston läpi.
Läpikulkuliikenne avattiin vuonna 1932 , tie otettiin pysyvään käyttöön vuonna 1934 .
Paljon on muuttunut leveän rautatien ja Moskalvon sataman tulon jälkeen . Kaikki mantereelta tulevat tavarat alettiin kuljettaa leveällä raidevälillä.
Vuosina 1946-1950 Okha-Moskalvo-rautatie kuului Neuvostoliiton rautatieministeriölle ja oli osa Južno-Sahalinskin rautatietä . Myöhemmin rautatie palasi Sakhalinneft-säätiön (myöhemmin Sakhalinmorneftegaz-yhtiön) alaisuuteen.
Okha-Moskalvo leveäraiteinen rautatie oli Pohjois-Sahalinin pääväylä "ulkomaailmaan" Pobedino - Nogliki-rautatien rakentamisen valmistumiseen ja Vanino-Kholmsk-lauttareitin käyttöönotukseen saakka . Lähes kaikki rahti toimitettiin Moskalvon sataman kautta Okhinskyn ja Noglikskyn alueille . Muille Sahalinin alueen alueille ja aluekeskukseen, Južno-Sakhalinskin kaupunkiin , pääsi lentoteitse vain Okhan ja Noglikin lentokenttien kautta .
1950-luvulta lähtien suunniteltiin säännöllisesti Okha-Moskalvo-rataradan uudelleenrakentamista 1067 mm :n tai 750 mm:n raideleveyteen . Niitä ei toteutettu, enimmäkseen poliittisista syistä: siirtyminen leveästä kapearaiteiseen tai Kapiin olisi puoluejohdon mielestä "regressio".
Linja kunnostettiin 1960-luvulla. Höyryveturit korvattiin dieselvetureilla TGM3 , TGM4A , myöhemmin - TGM40 ja muilla vetureilla . Vuonna 1967 Moskalvon asemalle avattiin uusi veturivarikko .
1970-luvulta lähtien rautatie toimi aktiivisesti, jopa 10 junaparia päivässä pääsi kulkemaan. Siellä oli myös väliasemia: 28. km ja Laguri. Okhan asemalla osa lastista lastattiin uudelleen Okha-Nogliki-radan kapearaiteiselle raiteelle . Talvella liikenne oli vähäistä, sillä Moskalvon satama jäätyi.
Vuonna 1979 matkustajaliikenne pysähtyi Okhan ja Moskalvon välisen linja-autoliikenteen avaamisen vuoksi . Suurin osa henkilöautoista muutettiin apu- ja huoltotiloiksi, loput henkilöautot siirrettiin 1067 mm:n teliille, sitten niitä käytettiin vain pääradalla Korsakov - Nogliki.
1990-luvulla Okha-Moskalvo-rata, kuten monet Venäjän departementtien rautatiet , osoittautui kannattamattomaksi ja käytännössä lunastamattomaksi. Satunnaisten ja satunnaisten lyhyen matkan rahdin huolto oli epätaloudellista.
Vuonna 1998 Okha-Moskalvon sivuliike oli käytännössä poissa toiminnasta. Kuitenkin kerran viikossa moottorikärry rautatiemiehineen käveli radalla estämään kiskovarkauksia. Vuoden 1998 navigoinnissa rahtia kuljetettiin edelleen Okhan ja Moskalvon sataman välillä .
Vuodesta 1999 lähtien rataa on asteittain purettu. Kiskot ja liikkuva kalusto myytiin romumetalliksi. "Kapearaiteisessa" versiossa säilytettiin pieni osa radasta: Okhasta 5 kilometriin linjaa, jossa UPTOK-varasto sijaitsee 53°34′29″ pohjoista leveyttä. sh. 142°52′43″ itäistä pituutta e. . Tällä osuudella, kauan ennen 1520 mm :n raideleveyden luopumista, rakennettiin "kolmiviivainen" raide ( 1524 mm / 750 mm ) . Okha-Moskalvo-radan selvitysvaiheessa siitä poistettiin vain yksi kiskon kierre. Liikenne 750 mm :n radalla Okhasta UPTOK:n varastoihin jatkui vuoden 2006 loppuun asti .
Vuonna 2007 Okha-Nogliki-linjan purkamisen aikana tien viimeinen ("muutettu") osuus purettiin: Okha - 5 km (UPTOK-varastot). Myös rautatien liikkuvan kaluston kohtalo on tiedossa. Okha-Moskalvo-rautatien purkamisen yhteydessä osa liikkuvasta kalustosta leikattiin metalliromuksi ja osa liikkuvasta kalustosta siirrettiin 1067 mm:n teliille (useita tavaravaunuja ja vähintään 3 TGM4-dieselveturia (ne toimivat edelleen). Kholmskissa tähän päivään asti)).