| Keisarillinen silta | |
|---|---|
| Näkymä sillalle oikealta rannalta ennen rautatiesillan jälleenrakennusta. | |
| 54°18′58″ s. sh. 48°26′35″ itäistä pituutta e. | |
| historiallisia nimiä | Keisarillinen Hänen Majesteettinsa Nikolai II, Svoboda |
| Sovellusalue | tie, rautatie (jalankulkijaliikenne kielletty) |
| Ristit | Volga joki |
| Sijainti | Uljanovskin kaupunki |
| Design | |
| Rakennustyyppi | palkkisilta läpivientiristikoilla |
| Pääjänne | 158,5 m |
| kokonaispituus | 2111 m |
| kaistat | 2 |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti | insinööri N. A. Belelyubsky |
| Rakentamisen aloitus |
3. maaliskuuta 1913 , syksy 1952 |
| Avaaminen |
5. lokakuuta 1916 10. elokuuta 1958 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 2003-2010 _ _ |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Keisarillinen silta on yhdistetty maantie- ja rautatiesilta Volgan ( Kuibyshevin tekojärven ) yli Uljanovskin kaupungissa .
Muut nimet ovat Freedom Bridge [1] , Uljanovsk , Simbirsky , "Old" (suhteessa uuteen kerrossänkyyn , avattiin vuonna 2009). Virallisesti kutsuttu "Keisarillinen silta", jonka vahvistavat sillan sisäänkäynnin kyltit [2] .
Se sijaitsee 896 kilometriä Uljanovski - Verkhnyaya Terrasa -osuudella, Kuibyshev-rautatien Inza - Cishma- linjalla .
Projektin kirjoittaja on insinööri N. A. Belelyubsky , johon osallistuvat insinöörit A. P. Pshenitsky, O. A. Maddison .
Siltakaavio: 60 + 55 + 12 × 158,48 + 60 m. Kokonaispituus - 2089 m.
Rannikon jännevälit 60 m pitkät - ratsastus ylhäällä, loput - metallijännevälit (ristikot), joissa ratsastus alareunassa.
Yhdistetty rautatie yksiraiteinen tiellä (kaksikaistainen).
Silta rakennettiin vuosina 1913-1916 yksinomaan rautatiesillaksi.
Vuonna 1913 Tami & Deutschman [3] voitti tarjouksen sillan rakentamisesta. Tukien rakentamiseen päätettiin käyttää paikallista hiekkakiveä. Kehitystä tehtiin kylän lähellä sijaitsevissa Kuchurnyn louhoksissa . Artyushkino ja "Wet Glade", kylän itäpuolella. Sotilaan Tashla . Louhitun kiven kuljetusta varten rakennettiin Smorodino - Kriushi kapearaiteinen rautatie Kriushinskyn suvan laiturille, jonka jälkeen kivi kuljetettiin proomuilla Simbirskiin.
3. maaliskuuta 1913 silta laskettiin [4] .
Rakentamista viivästytti kaksi tapausta:
Volgan ylittävän sillan tulipalo . Heinäkuun 7. päivänä Simbirskin lähellä Volgan yli rakenteilla oleva Volga-Bugulma-rautatien rakentama silta paloi. e. Tätä siltaa pidetään Euroopan suurimpana. Sen pituus on kaksi versiota ja ylikulkujen kanssa yli kaksi versiota. Siltaa rakennetaan neljäntoista härän päälle. Rakennus työllistää jopa 3 700 työntekijää. Tuli muutti kaikki saaren rakennukset suureksi nuotioksi. Tällä hetkellä ei ole mahdollista nimetä edes likimääräistä lukua tappiosta, koska tähän mennessä - ennen erityistoimikunnan päätöstä - tämä luku vaihtelee 800 000 ja 1 500 000 ruplan välillä. Vain tuskin kaatunut, vielä keskeneräinen maatila, joka painaa jopa 70 000 puntaa, on arviolta 280 000 ruplaa. Yksi Jekaterinburgin graniitista peräisin olevien härkien käännös on 200 ruplaa. per neliö sazhen. Tämän valtavan tulipalon syynä oli seuraava seikka. Yhdellä maatilalla tehtiin niittaustöitä. Kuuma tikka putosi telineillä olevien roskien, puulastujen ja muiden palavien materiaalien sekaan. Liekin puhkeaminen muuttui pian suureksi tulipaloksi.
- Iskra - lehti , 20. heinäkuuta 1914 [5]"Hänen Majesteetin Nikolai II:n keisarillinen" sillan kunnostamisen jälkeen avajaiset pidettiin 5. lokakuuta 1916 [4] .
Sisällissodan aikana (1918) silta vaurioitui eversti Kappelin käskystä, ja valkokaartin vetäytyneet yksiköt räjäyttivät yhden sillan jännevälistä [7] .
Kuibyshevin tekojärven rakentamisen yhteydessä vaadittiin sillan jälleenrakennus.
Raideradan pohjoispuolelle rakennettiin autolinja [8] .
10. elokuuta 1958 autosillan [4] [9] avaaminen tapahtui .
5. kesäkuuta 1983 kello 22.45 laiva "Aleksandri Suvorov" astui täydellä nopeudella Uljanovskin sillan ei-purjehduskelpoiseen kuudenteen jänneväliin ja kosketti rakennetta. Törmäyksen seurauksena laivan läheltä purettiin hytti, elokuvateatteri ja savupiiput irti. Onnettomuuden vuoksi rautatiesillan jänneväli siirtyi 40 cm. Tuolloin siltaa pitkin kulki tavarajuna nopeudella 70 km/h, paino 3300 tonnia, koostui 53 autosta, joista 11 suistui raiteilta. Osa vaunuista kaatui, niiden lasti (hiili, vilja, puut) putosi osittain laivan päälle. Kuolleita oli ainakin 176 [10] .
Seuraavan sillan jälleenrakennuksen suoritti rakennusyhtiö (UFSK) "Most" [11] .
Kaikki vallankumousta edeltäneet päällysrakenteet vaihdettiin, kannattimien ja tukien runko korjattiin vedenalaisella ja pintaruiskutuksella sekä teräsbetonivahvistevaippa. Uljanovskin puolelta 60,0 m pitkä rantajännerakenne asennettiin väliaikaisista tuista poikittaisliukumenetelmällä. Autoliikenne ei häiriintynyt remontin aikana.
Vuonna 2009 sillalle palautettiin historiallinen nimi [12] .
Sillan yli kulkevat bussit 30, 35 ja 46, minibussit 22, 25, 28, 72, 73, 78, 82, 84, 112. Koska silta on suojeltu strateginen kohde, jalankulkijaliikenne on sillä kielletty.
Ennen toisen Volgan ylittävän presidentin sillan avaamista Uljanovskissa Keisarillisen sillan sisäänkäynneillä oli usein kilometrejä liikenneruuhkia [13] . Tästä johtuen liikkeelle määrättiin ajoittain erilaisia rajoituksia, erityisesti paluuliikenteelle ruuhka-aikoina [14] . Kun silta suljettiin ajoradan korjaamiseksi, toiselle puolelle pääsi vain junalla, joka kulki rantojen välillä aikataulun mukaisesti [15] .