Hongkongin A330-onnettomuus

Lento 780 Cathay Pacific

Vaurioitunut lentokone 3 vuotta ennen tapahtumaa
Yleistä tietoa
päivämäärä 13. huhtikuuta 2010
Aika 13.43 GMT+8 (05.43 UTC )
Merkki Moottorivika, hätälasku
Syy Huonolaatuista lentopolttoainetta, huoltovirheitä
Paikka Chek Lap Kokin lentokenttä ( Hongkong )
Koordinaatit 22°18′32″ s. sh. 113°54′52″ itäistä pituutta e.
kuollut 0
Haavoittunut 63
Ilma-alus
Malli Airbus A330-342
Lentoyhtiö Cathay Pacific
Lähtöpaikka Sidoarjo , Surabaya ( Indonesia )
Kohde Cheklapkok ( Hongkong )
Lento CPA780
Hallituksen numero B-HLL
Julkaisupäivä 4. marraskuuta 1998 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 309
Miehistö 13
Selviytyjät 322 (kaikki)

A330-onnettomuus Hongkongissa  on lento-onnettomuus , joka tapahtui 10. huhtikuuta 2010 . Cathay Pacificin Airbus A330-342 -lentokone liikennöi reittilennolla CPA780 reitillä Surabaya - Hongkong , mutta lennon aikana Etelä-Kiinan meren yli molemmat moottorit epäonnistuivat peräkkäin. Miehistö onnistui laskeutumaan linja- auton kohdelentoasemalle , kun taas kone laskeutui kiitotielle nopeudella, joka oli lähes 2,5 kertaa laskeutumisnopeus. Koneessa olleista 322 ihmisestä (309 matkustajaa ja 13 miehistön jäsentä) kukaan ei kuollut, mutta 63 heistä loukkaantui.

Lentokone

Airbus A330-342 (rekisterinumero B-HLL, sarja 244) julkaistiin vuonna 1998 (ensimmäinen lento tehtiin 4. marraskuuta testinumerolla F-WWKG). 25. marraskuuta samana vuonna se siirrettiin Cathay Pacificille . Siihen mahtui 311 matkustajaa, bisnesluokassa 44 ja turistiluokassa 267 matkustajaa . Voimanlähteenä kaksi Rolls-Royce Trent 772-60 -turbiinimoottoria . Tapahtumapäivänä hän suoritti 12 590 nousu- ja laskusykliä ja lensi 33 378 tuntia [1] [2] .

Miehistö

Lentokonetta ohjasi 13 hengen miehistö; 11 lentoemäntää oli Hongkongin kansalaisia ​​ja molemmat lentäjät olivat Australian kansalaisia . Ohjaamomiehistön kokoonpano oli seuraava:

Tapahtumien kronologia

Lento CPA780 lähti Surabayasta klo 8.24 paikallista aikaa (01.24 UTC ) 13 miehistön jäsenen ja 309 matkustajan kyydissä.

34 minuuttia lentoonlähdön jälkeen (klo 08:58; 01:58 UTC), kun laiva lensi Etelä-Kiinan meren yli FL390 :ssa (11 900 metriä), ECAM -signaali "ENG 2 CTL SYS FAULT" soi ohjaamossa. Lentäjät ottivat yhteyttä huoltovalvontaan ja ilmoittivat signaalista. Koska molempien moottoreiden parametrit olivat normaalit, laiva jatkoi lentämistä.

Noin 1 tunti ja 52 minuuttia lähdön jälkeen (kello 03:16 UTC), ECAM-signaali "ENG 2 CTL SYS FAULT" soi uudelleen. Miehistö otti uudelleen yhteyttä huoltovalvontaan, molempien moottoreiden parametrit olivat edelleen normaalit ja kone jatkoi lentoa määränpäähänsä.

Klo 13.19 paikallista aikaa (05.19 UTC), kun lento 780 oli noin 203 kilometrin päässä Hongkongin lentokentältä ja lensi FL230:ssa (7000 metriä), kuului kaksi ECAM-järjestelmän signaalia kerralla - "ENG 1 CTL SYS FAULT" ja " FIN 2 JUMI"; toinen signaali tarkoitti aaltoa , mikä on melko vakava moottoriongelma. Lentäjät tekivät tarvittavat toimenpiteet lentokoneen valvontajärjestelmän ohjeiden mukaisesti, antoivat Pan-pan -merkin ja ottivat yhteyttä Chek Lap Kokin lentoaseman lennonjohtoon pyytääkseen lyhimmän reitin sinne.

Kello 13.32 (05.32 UTC), noin 83 kilometriä Hongkongin lentokentältä, lentokone aloitti laskeutumisen ja lähestymisen kiitotielle 07L. ECAM-järjestelmä antoi ylijännitesignaalin moottorille #1 (LH) ja miehistö ilmoitti " Mayday ". PIC veti työntövivut alas tarkistaakseen moottoreiden toiminnan. Moottorin # 1 (vasemmalla) nopeus N1 (pienpainekompressorin roottorin nopeus) putosi 74 prosenttiin, kun taas moottorin 2 (oikea) nopeus putosi 17 prosenttiin. Nopeus N 1 tarjosi lopulta tarpeeksi työntövoimaa lentääkseen lentokentälle.

Klo 13.43 paikallista aikaa (05.43 UTC), 11 minuuttia Mayday-signaalin antamisen jälkeen, lento CPA780 laskeutui lujasti kiitotielle 07L nopeudella 426 km/h, noin 2,5 kertaa normaali laskeutumisnopeus. A330 (176 km/h) ). Lentäjät asettivat maksimin pidennetyissä läppäissä . Kone pomppii maasta ja nousi hetkeksi uudelleen ilmaan, kunnes se alkoi vieriä vasemmalle, jolloin ykkösmoottori osui kiitotien pintaan ja juoksi useita metrejä sitä pitkin. Siipispoilerit laukeavat automaattisesti. Peruutus aktivoitiin vain moottorissa 1, moottorin 2 peruutus epäonnistui kokonaan; miehistön piti lopulta pysäyttää kone manuaalisesti. Moottorin nro 1 nopeus nro 1 oli 70–80 prosenttia, kunnes lentäjät sammuttivat molemmat moottorit, kunnes kone pysähtyi kokonaan [3] .

Lento CPA780 pysähtyi 309 metrin päähän kiitotien 07L päästä ja alavaunun renkaista räjähti 5 10. Chek Lap Kokin lentokentän palomiehet ilmoittivat, että renkaat syttyivät, mutta palo saatiin nopeasti sammumaan. PIC ilmoitti evakuoinnista, jonka aikana 63 ihmistä loukkaantui - 6 lentoemäntä ja 57 matkustajaa (10 matkustajaa vietiin sairaalaan).

Tutkinta

Lennon CPA780 tapauksen syiden tutkimiseen osallistuivat:

Myös Airbusin , Rolls-Royce plc:n ja Cathay Pacificin edustajat olivat paikalla tutkinnan aikana .

Selvitys keskittyi moottoreihin, propulsiojärjestelmään ja lentopolttoainejärjestelmään. Laivan propulsiojärjestelmästä, polttoainesäiliöstä ja molemmista moottoreista löydettiin pallomaisia ​​hiukkasia, joita verrattiin lentopolttoainenäytteisiin Indonesian Sidoarjon lentokentällä. Todettiin, että molempien moottoreiden työntövoiman hallinnan menetys johtui lentopolttoaineesta, joka oli kontaminoitunut ja sisälsi superabsorbenttipolymeerihiukkasia (SAP) .

Lopulta tutkijat havaitsivat, että Surabaya Sidoarjon lentokentän lentokoneiden tankkausjärjestelmää laajennettiin äskettäin uusien lentotelineiden rakentamisen yhteydessä, ja kun se palasi toimintaan korjausten jälkeen, kaikkia toimenpiteitä ei noudatettu, ja tämän seurauksena suolavettä . Sen läsnäolo häiritsi putkiston suodattimia ja sen seurauksena SAP-hiukkasia joutui lentopolttoaineeseen [4] .

CAD-tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 3.7.2013.

Lentokoneen tuleva kohtalo

Airbus A330-342 -lentokone B-HLL korjattiin onnettomuuden jälkeen, ja Cathay Pacific jatkoi sen liikennöimistä. 1. huhtikuuta 2012 se siirrettiin Dragonairille (28. tammikuuta 2016 lähtien - Cathay Dragon ), jota liikennöi 13. elokuuta 2020 asti. Saman vuoden lokakuun 15. päivänä se siirrettiin Pinal Air Fleetin varastoon , ja 6 päivää myöhemmin Cathay Dragon -lentoyhtiö lakkautettiin. Poistettu käytöstä kesäkuussa 2021.

Kulttuuriset näkökohdat

Cathay Pacific Flight 780 -tapahtuma on esillä kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation kaudella 19 sarjassa Deadly Descent .

Samanlaisia ​​tapauksia

Muistiinpanot

  1. ↑ Cathay Dragon B-HLL (Airbus A330 - MSN 244) . Haettu 27. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2021.
  2. ↑ B-HLL CATHAY DRAGON AIRBUS A330-300 . Haettu 26. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2021.
  3. ↑ A330 syöksyi maahan Hongkongin lentokentällä . Rosbalt . Haettu 26. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2021.
  4. ↑ Cathay Pacificin laivan hätälaskun syy oli huonolaatuinen lentopolttoaine . www.aex.ru _ Haettu 26. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2021.

Linkit