| Cathay Dragon | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Perustamispäivämäärä | 24. toukokuuta 1985 | |||
| Toiminnan aloitus | heinäkuuta 1985 | |||
| Toiminnan lopettaminen | 21. lokakuuta 2020 | |||
| Peruslentokentät | Cheklapkokin kansainvälinen lentokenttä | |||
| Keskittimet | Cheklapkokin kansainvälinen lentokenttä | |||
| Liittouma |
Oneworld (kumppanijäsen) |
|||
| bonusohjelma | ||||
| Laivaston koko | 41 | |||
| Kohteet | 44 | |||
| Emoyhtiö | Cathay Pacific | |||
| Päämaja | Cheklapkok , Hongkong | |||
| Hallinto | Patrick Yun ( toimitusjohtaja ) | |||
| Työntekijöiden määrä | 3375 (maaliskuu 2015) | |||
| Verkkosivusto | dragonair.com | |||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||
Hong Kong Dragon Airlines Limited ( kiinalainen trad. 港龍航空有限公司), entinen Cathay Dragon ( kiinalainen trad. 國泰港龍航空) ja Dragonair , on lakkautettu Hongkongin lentoyhtiö, joka liikennöi reittiliikennettä 13 maahan 13 maahan . Aasian ja Tyynenmeren alue . Lentoyhtiön kotisatama ja sen tärkein kauttakulkukeskus ( hub ) oli Chek Lap Kokin kansainvälinen lentokenttä [1] [2] . Yhtiöllä oli lentolaivasto, joka koostui vain Airbus -konsernin valmistamista lentokoneista : A320 , A321 ja A330 . Dragonairin omisti kokonaan Hongkongin lippuyhtiö Cathay Pacific , ja se oli Oneworldin maailmanlaajuisen matkustajalentoliittoutuman jäsen .
Dragonairin perusti 24. toukokuuta 1985 liikemies Chao Kuang Pu, josta tuli sen hallituksen kunniapuheenjohtaja. Saatuaan lentotoimintaluvan Hongkongin hallitukselta saman vuoden heinäkuussa yhtiö operoi aluksi säännöllisiä lentoja Hongkongin ja Malesian Kota Kinabalun välillä , sitten vähitellen lisäsi kuljetusten reittiverkostoa oman lentonsa laajentuessa. laivasto.
Vuonna 2009 Dragonair operoi yhdessä Cathay Pacificin kanssa yli 56 000 lentoa vuodessa ja kuljetti noin 25 miljoonaa matkustajaa ja yli 1 520 000 tonnia rahtia ja postia [3] .
Liikemies Quang Chao perusti Dragonairin 24. toukokuuta 1985 Hong Kong Macau International Investment Co:n tytäryhtiöksi. Saman vuoden heinäkuussa lentoyhtiö sai lentotoimintaluvan ja aloitti säännölliset lennot Boeing 737-200 -koneella Hongkongin Kaitakin lentokentän ja Malesian Kota Kinabalun kansainvälisen lentokentän välillä. Seuraavana vuonna Dragonair liikennöi tilausreittejä kuuteen Manner - Kiinan kaupunkiin ja avasi myös säännöllisen reitin Hongkongin ja Thaimaan Phuketin välillä . Vuonna 1987 lentoyhtiöstä tuli ensimmäinen Hongkongin lentoyhtiö, joka liittyi International Air Transport Associationiin (IATA) [4] .
Ensimmäistä kertaa neljäänkymmeneen vuoteen uusi lentoyhtiö kilpaili kiivaasti Hongkongin suurimman kaupallisen lentoyhtiön Cathay Pacificin kanssa, joten lippulaivan johtajuus eri tavoin esti Dragonairin toiminta-alueen laajentamisen . Tammikuussa 1987 lentoyhtiö ilmoitti aikovansa avata kaksi pitkän matkan reittiä siihen mennessä tilatuilla McDonnell Douglas MD-11 -aluksilla . Lentoliikenteen lupaviranomaisessa käydyn kiivaan keskustelun jälkeen Hongkongin hallitus myönsi kuitenkin luvan vain yhdelle reitille, joka oli voimassa vuoteen 2001 asti. Hongkongin viranomaiset estivät Dragonairin säännöllisen reittiverkoston kehittämistä useiden vuosien ajan muun muassa siksi, että valtiovarainministerin virkaa hoiti Cathay Pacificin entinen toimitusjohtaja Sir John Bambridge [5] [6] [ 7] .
Dragonairin ensimmäinen toimitusjohtaja sanoi:
Esiintymiseemme näyttämölle otettiin vastaan vain vähän innostusta, ja Hongkongin hallitus ... saimme vahvoja vastustajia Cathay Pacificilta [7]
Jonkin aikaa myöhemmin lentoyhtiö löysi tyhjiä Cathay Pacificin osia kaupallisilta liikennemarkkinoilta Hongkongin ja useiden Manner-Kiinan kaupunkien välillä ja keskittyi säännöllisten lentojen järjestämiseen näihin kohteisiin [7] .
Tammikuussa 1990 Swire Group , Cathay Pacific ja CITIC Pacific ostivat 89 % osuuden Dragoniarista , kun taas osa liikemies Quang Chaon perheen omistamasta lentoyhtiön omistuksesta laski 22 prosentista 6 prosenttiin, ja kaikki muut kaupan osakkeet ostettiin. vähemmistöosakkailta. Osakekauppasopimuksen ehtoihin sisältyi muun muassa säännöllisten reittien siirto Cathay Pacificilta Dragonairille Hongkongista Pekingiin ja Shanghaihin vuokratuilla Lockheed L-1011 TriStar -koneilla . Maaliskuussa 1993 lentoyhtiö sai ensimmäisen Airbus A320 -koneensa , ja saman vuoden joulukuuhun mennessä lentoyhtiön laivastoa täydennettiin viidellä samantyyppisellä koneella. Heinäkuussa 1995 Dragonair otti käyttöön Airbus A330 [5] [8] [9] [10] laajarunkoisen pitkän matkan matkustajakoneen .
Seuraava omistusmuutos lentoyhtiössä tapahtui huhtikuussa 1996, kun suurin kiinalainen operaattori China National Aviation Corporation ("China National Aviation Corporation", CNAC) osti 35,86 %:n osuuden Dragonairista ja tuli siten Hongkongin pääomistajaksi. Kong harjoittaja, osakkeet Cathay Pacific ja "Swire Group" laski 25,50%, "CITIC Pacific" - 28,50%, Chao perhe - 5,02%. Vuonna 1997 kiinalainen lentoyhtiö nosti osuutensa 43 prosenttiin ja suoritti 17. heinäkuuta 1997 Dragonairin listautumisannin Hongkongin pörssissä [ 5] [10] [11] [12] .
Vuonna 2000 Dragonair aloitti rahtilennot Hongkongista Shanghaihin , Euroopan ja Lähi-idän kaupunkeihin vuokratuilla Boeing 747-200 -koneilla ja laajensi Hongkong- Osaka - reittiä toukokuussa 2001 . Samana vuonna lentoyhtiö osti kaksi Boeing 747-300 -rahtialusta ja avasi niillä säännölliset reitit Xiameniin ja Taipeihin seuraavana vuonna . Vuonna 2002 Dragonairin nettotulot kasvoivat 60 % edellisvuodesta 540 miljoonaan Hongkongin dollariin , ja rahdin nettotuotot muodostivat 30 % kokonaistuloksesta, mikä on 50 % enemmän kuin edellisvuonna ja oli 20 095 tonnia. erilaisia rahtia ja kirjeenvaihtoa [5] [13] .
Maaliskuussa 2000 lentoyhtiön reittiverkostossa oli vain säännöllisiä lentoja. Heinäkuussa 2002, marraskuussa 2003 ja huhtikuussa 2004 kehitettiin reittejä Hongkongista Taipeihin , Bangkokiin ja Tokioon . Dragonair Cargon rahtiosasto jatkoi voimakasta kasvuaan, kesäkuussa 2003 yhtiö aloitti DHL- franchising - lennot Hongkongin ja Shanghain välillä ja tasan vuotta myöhemmin käynnisti säännöllisen reitin Nanjingiin Airbus A300 -koneilla . Vuoden 2004 puolivälissä Dragonair lensi Euroopassa päivittäin Manchesteriin ja Amsterdamiin sekä kahdesti päivässä Lontooseen ja Frankfurtiin . Laivastolla oli viisi rahtikokoonpanossa olevaa Boeing 747 -lentokonetta ja 26 Airbus-konsernin valmistamaa matkustajakonetta. reitit. Cathay Pacific jätti vuonna 2004 Air Transport Licensing Authoritylle pyynnön Dragonairin reittiverkoston rajoittamisesta kolmeen Manner-Kiinan lentokentälle, mitä lentoyhtiön johto vastusti virallisesti perustellen kantaansa lentoyhtiön selviytymistarpeella. ankara kilpailuympäristö [5] [13] [ 14] .
Vuoden 2005 toisella puoliskolla Dragonair suunnitteli avaavansa säännölliset matkustajareitit Hongkongista Sydneyyn , Manilaan ja Souliin sekä rahtilentoja Amerikan yhdysvaltoihin . Vuoteen 2008 mennessä yhtiö aikoi kasvattaa merkittävästi omaa rahtilaivastoaan ja nostaa Boeing 747 -koneiden lukumäärän yhdeksään yksikköön [5] .
Vuoteen 2005 mennessä Dragonairin omistusrakenne oli seuraava: Cathay Pacific omisti 18 % osakkeista, Swire Pacific - 7,71 %, CNAC - 43 % ja CITIC Pacific - 28,5 % osakkeista. Maaliskuussa 2005 hongkongilainen sanomalehti raportoi Swire Pacific -ryhmän käymistä neuvotteluista Dragonairin hallinnan siirtämisestä Cathay Pacificille. Cathayn operatiivinen johtaja Tony Tyler erotettiin seuraavana ja totesi kirjaimellisesti: Meillä ei ole suunnitelmia muuttaa johtorakennetta juuri nyt... olemme melko tyytyväisiä Dragonairin nykyiseen omistusrakenteeseen . Credit Suisse First Boston -sijoitusryhmän liikenneanalyytikko Peter Hilton kutsui huomautusta ja itse Tylerin potkua " leikatuksi ja kuivatuksi " ennen Dragonairin yritysostoa [15] .
28. syyskuuta 2006 Cathay Pacificin, Air Chinan , CNAC:n, CITIC Pacificin ja Swire Pacificin osakkeiden omistajien suuren rakenneuudistuksen jälkeen Dragonairista tuli Hongkongin lippuyhtiön Cathay Pacificin tytäryhtiö , jonka johto johti. ilmoitti tytäryhtiön toiminnan jatkamisesta omalla tavaramerkillä , sertifikaattioperaattorilla, IATA- ja ICAO-koodeilla sekä lentoyhtiön henkilöstön säilyttämisestä, jota tuolloin oli 2976 työntekijää. Tulevaisuudessa huippujohtajien mukaan suunniteltiin kuitenkin irtisanoa jopa viisi prosenttia Dragonairin henkilöstöstä ehdotuksella siirtää heidät päälentoyhtiölle Cathay Pacific [16] [17] [18] [19]
Vuonna 2009 ilmoitettiin reittilentojen lopettamisesta Hongkongista Bangkokiin ja Tokioon sekä suunnitelmien peruuntumisesta reittilentojen järjestämisestä Hongkongista Sydneyyn, Souliin ja Yhdysvaltojen lentokentille. Lisäksi suunnitelmat rahtiosaston laivaston kasvattamisesta yhdeksään lentokoneeseen peruttiin, kolme Boeing 747-400BCF -lentokonetta siirrettiin päälentoyhtiölle, kaksi samantyyppistä linja-alusta varastoitiin Etelä-Kalifornian lentokentälle Victorvillessä [ 20] [21] [22] [23] .
Tammikuussa 2016 Cathay Pacificin johto ilmoitti suunnitellusta lentoyhtiön brändin muuttamisesta ja sen virallisen nimen muuttamisesta Cathay Dragoniksi [24] .
12. helmikuuta 2001 lähtien Dragonairilla on ollut oma kanta-asiakaspalkkio-ohjelma The Elite, joka yhdistettiin ja integroitiin Cathay Pacific Airlinesin Marco Polo Club [13] [20] [25] . 1. elokuuta 2007 avattiin Dragonairin aluetoimisto Pekingissä, yhdistettynä päälentoyhtiön toimistoon, ja 1. marraskuuta saman vuoden tytäryhtiöstä tuli Oneworldin matkustajaliikenteen maailmanlaajuisen lentoliittoutuman jäsenjäsen . 26] [27] . Lisäksi 1. lokakuuta 2008 kahden lentoyhtiön lounget Chek Lap Kokin kansainvälisellä lentoasemalla [28] yhdistettiin ja saman vuoden 1. marraskuuta Dragonairin sisarpalvelu "Hong Kong International Airport Services Ltd" (HIAS) yhdistettiin. Dragonairin maahuollosta yhdistettiin Cathay Pacific -lentoyhtiön vastaavaan palveluun "Hong Kong Airport Services Ltd" (HAS) sen jälkeen, kun tasan kuukausi siirtyi suurimman lentoyhtiön omistukseen [29] .
21. lokakuuta 2020 Cathay Groupin johto ilmoitti Cathay Dragon -toiminnan lopettamisesta ja kaikkien lentokoneiden ja reittien siirtämisestä päälentoyhtiölle Cathay Pacificille [30] [31] .
Kesäkuussa 2012 Dragonairin reittimatkustajaverkostoon kuului 33 Aasian kohdetta , jotka kaikki liikennöivät sen pääkeskuksesta Chek Lap Kokin kansainväliseltä lentoasemalta . Näistä 18 pistettä sijaitsi Kiinan lentoasemilla , mukaan lukien lentosatamat Pekingin , Guangzhoun ja Shanghain suurimmissa taajamissa . Lisäksi Dragonair liikennöi säännöllistä matkustajaliikennettä Bangaloreen , Busaniin , Dhakaan , Fukuokaan , Hanoihin , Kaohsiungiin , Katmanduun , Kota Kinabaluun , Manilaan , Nahaan , Phnom Penhiin , Phuketiin ja Taipeihin . 1. toukokuuta 2012 reitti avattiin Jejuun , 14. toukokuuta Taichungiin , 29. toukokuuta Clark Freeportiin ja heinäkuussa Phuketiin ja Chiang Maihin . Lentoyhtiön johto ilmoitti 23. toukokuuta samana vuonna suunnitelmistaan järjestää säännöllinen reitti Kolkataan , joka käynnistetään saatuaan virallisen luvan kaupallisen lentoliikenteen markkinoiden sääntelyviranomaisilta, lentotiheyden tähän suuntaan tulisi olla enintään neljä lentoa viikossa. Dragonairilla on codeshare- sopimus Air Chinan kanssa yhteisillä reiteillä Hongkongista Dalianiin ja Tianjiniin ja Royal Brunei Airlinesin kanssa Hongkongin ja Bandar Seri Begawanin välisellä reitillä [32] [33] .
Aluksi Dragonairin koneet maalattiin seuraavalla koostumuksella: paksu punainen raita kulki vaakasuunnassa koko rungon ympärillä muun rungon valkoista taustaa vasten, myös vuorauksen pystysuora tuki (häntä) maalattiin punaiseksi, jota vasten oli tyylitelty kuva lohikäärmeestä lentoyhtiön virallisesta logosta, valmistettu kullasta. Aluksen rungon valkoiseen osaan yrityksen nimi kirjoitettiin kultaisin kirjaimin englanniksi ja perinteisellä kiinan kirjoitusasulla [34] .
Brändinvaihdon jälkeen lentokoneen ulkoinen väritys oli valkoinen runko, jonka pystysuorassa stabilisaattorissa ja koneen moottoreissa oli tyyliteltyjä lohikäärmekuvia. Lentoyhtiön nimi käytettiin punaisilla hieroglyfeillä ja mustilla kirjaimilla englanninkielisessä versiossa ensimmäisen matkustamon matkustajaikkunarivin yläpuolella ja alapuolella. Ensimmäisen vasemman oven takana oli 30 cm Oneworld -logo [35] [36] [37] [38] .
Tammikuussa 2016 Dragonair liikennöi 42 lentokoneella matkustajareiteillä, joista kuudella oli kolmiluokkainen matkustamokokoonpano (ensimmäinen luokka, bisnesluokka ja turistiluokka), loput kaksiluokkaisia bisnes- ja turistihyttejä. Matkustajaliikenteessä yhtiö liikennöi vain Airbus -konsernin valmistamia laivoja . Lentokoneiden keski-ikä huhtikuussa 2012 oli 9,6 vuotta [39] .
Dragonair - matkustajille tarjottiin Cathay Pacificin päälentoyhtiön kahdesta bonusohjelmasta : "The Marco Polo Club" ("The Club") - kanta-asiakkaan palkitsemisohjelma ja "Asia Miles" - turistilentojen edistämisohjelma [42] [ 43] "The Clubin" jäsenistä tuli automaattisesti Asia Miles -ohjelman jäseniä [44] .
Marco Polo Club -ohjelmassa oli neljä jäsentasoa - "vihreä" (alkuperäinen), "hopea", "kulta" ja "timantti". Osallistuakseen ohjelmaan matkustajan oli maksettava 35 euroa tai 50 dollaria . Pisteiden, päivitysten ja muiden etujen ansaitsemisen ehdot olivat samat kaikille Cathay Pacificin , Dragonairin ja Oneworldin maailmanlaajuisen lentoliittoutuman jäsenille . Palkinto-ohjelman korkeimpien tasojen jäsenet nauttivat äärimmäisistä eduista, mukaan lukien taattu paikka turistiluokassa millä tahansa Cathay Groupin lennolla, ylimääräiset matkatavarat, etusija jonotuslistalla, hätälähtöselvitys sekä pääsy Cathay Groupin ja kumppanien loungeihin. Marko Polo Clubin jäsenyys päättyi automaattisesti, jos mitään toimenpiteitä ei suoritettu 12 kuukauden kuluessa (lennot, ostosten maksaminen korteilla) tai jos matkustaja ei tänä aikana kerännyt jäsenehdoissa ilmoitettua vähimmäispistemäärää bonusohjelmassa [44 ] [45] .
Vihreä"Green" ("Green") - bonusohjelman "Marco Polo Club" alkuperäinen taso. Tämän tason omistajilla oli oikeus ilmaiseen lentolippujen varaamiseen 24 tunnin sisällä, lähtöselvitykseen lennolle erityisesti nimetyillä Marco Polo -tiskillä, korotettuun matkatavaramäärään ja etuoikeuslennolle. Tason vahvistamiseksi matkustajan oli valittava 4 "klubisektoria" 12 kuukauden kuluessa [46] .
HopeaSiirtyminen "Hopea" ("Hopea") tasolle tapahtui kertymällä 30 tuhatta "klubimailia" (Club Miles) tai 20 "klubisektoria" vuoden sisällä. "Vihreän" tason etuoikeuksien lisäksi tämän tason haltijoilla oli oikeus aikaisempiin paikanvarauksiin matkustamossa, etuoikeus jonotuslistalla, lähtöselvitys bisnesluokan tiskillä, 10 kiloa ylimääräistä matkatavaraa, etuoikeutetut matkatavarat ja pääsy liiketiloihin Cathay Pacificin ja Dragonairin lennoilla. Ohjelman "hopea"-taso vastasi täysin "Ruby"-statusta Oneworld-allianssin yleisessä bonusohjelmassa , jonka etuoikeudet ulottuivat kaikkiin liittouman pysyviin ja siihen kuuluviin jäseniin [46] [47] .
KultaKun vuoden aikana kertyi 60 tuhatta mailia tai 40 "sektoria", ohjelman osallistuja siirtyi "kulta" ("kulta") tasolle. Edellisen tason etujen lisäksi matkustajat saivat taatun oikeuden turistiluokan istuimelle millä tahansa Cathay Pacificin ja Dragonairin lennolla paikkavarauksella 72 tuntia ennen lähtöä, kuljettaen 20 kiloa normaalia ylittävää matkatavaraa tai yhden kappaleen normaalipainoiset matkatavarat, pääsy lentokentän bisnesloungeihin toisen Cathay-ryhmän lentoyhtiön matkustajan kanssa ja saapumisalueen lounge-tiloihin (Cathayn ryhmälennoilla ja ryhmäkumppaneiden lentokoneilla yhteiskoodilennoilla matkustaville matkustajille ). "Gold"-taso vastasi täysin Oneworld-allianssin yleisen bonusohjelman "Sapphire"-statusta , jonka etuoikeudet ulottuivat kaikkiin liittouman pysyviin ja siihen kuuluviin jäseniin [46] .
"Timantti"Kun vuoden aikana kertyi 120 tuhatta mailia tai 80 "sektoria", osallistuja nostettiin "Timantti" ("Timantti") tasolle. Kultatason etujen lisäksi matkustajat saivat poikkeuksellisen etusijan jonotuslistalla, taatut turisti- ja business-luokan istuimet kaikilla Cathay Groupin lennoilla paikkavarauksella 24 tuntia ennen lähtöä, lähtöselvityksen First Class -tiskillä, 20 kiloa ylimääräistä. matkatavararajoitus. sallittu matkatavara tai yksi painoltaan ylittävä matkatavara, etuoikeus ensimmäisen luokan matkustajille matkatavaroiden käsittelyssä ja noutamisessa, pääsy ensimmäisen luokan loungeihin, joissa kaksi matkustajaa matkustaa Cathay Pacificin ja Dragonairin lennoilla , pääsy bisnesluokkaan oleskelutilat, joissa on kaksi matkustajaa millä tahansa lentoyhtiöllä. "Timantti"-taso vastasi täysin "Emerald"-statusta Oneworld-allianssin yleisessä bonusohjelmassa , jonka etuoikeudet ulottuivat kaikkiin liittouman pysyviin ja jäseniin [46] .
"Diamond Plus"Cathay Groupin ylin johto tarjosi joka vuosi yhdelle prosentille Diamond-statuksen haltijoista huipputason "Diamond Plus" ("Diamond+") -palkkioohjelman "tunnustuksena heidän poikkeuksellisuudestaan, sitoutumisestaan ja panoksestaan Cathay Pacificille ja Dragonairille". Edellisen tason oikeuksien lisäksi Diamond Plus -haltijalla oli oikeus antaa Diamond-etuja kumppanilleen (kumppanilleen) ja hänellä oli oikeus päästä hänen kanssaan Cathay-ryhmän ensimmäisen luokan loungeihin riippumatta siitä, millä lentoyhtiöllä he matkustivat. kanssa. Lukuun ottamatta kahta yllä olevaa etuoikeutta Diamond Plus -taso vastasi täysin Emerald-statusta Oneworld -allianssin yleisessä bonusohjelmassa , jonka etuoikeudet ulottuivat kaikkiin liittouman pysyviin ja jäseniin [48] .
Asia Miles -palkitsemisohjelma kattoi yli viisisataa kumppania yhdeksällä toimialalla: lentomatkailu, hotellit, rahoitus ja vakuutus, ravintolat, vähittäiskauppa, matkailu, autonvuokraus, tietoliikenne ja asiantuntijapalvelut. Ohjelman jäsenet saattoivat ansaita maileja myös tekemällä verkko-ostoksia iShop-verkostossa, jossa on laaja valikoima palveluita ja brändejä - kirjoista ja elektroniikasta vaatteisiin ja muihin asusteisiin. Ohjelman jäsenet voivat lunastaa maileja lentolippuihin, matkoihin, konserttilippuihin, ruokaan ja moniin muihin tuotteisiin ja palveluihin. Bonuspisteet olivat voimassa kolme vuotta ostopäivästä. Ohjelmaan liittyminen oli ilmaista, jäseneksi saattoi liittyä kuka tahansa yli kaksivuotias [49] [50]
Asia Miles™ voitti vuonna 2001 Aasian ja Tyynenmeren liikematkustajien yhdistyksen Best Airline Rewards Program -palkinnon [51] .
Lentoyhtiön Hongkongin lennoilla tarjottavat ateriat ja juomat lennon aikana tarjosi Dragonairin kumppani LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd [52] . Hongkongin ja Manner-Kiinan välisillä lennoilla matkustajille tarjottiin aasialaisia ruokia, kuten dim sumia , paistettua riisiä, BBQ-sianlihaa paistetun riisin kera ja kananpaloja makeilla thaipaprikailla. Turistiluokan matkustajille lennoilla Changshaan , Guangzhouhun ja Sanyaan tarjottiin vain juomia ja muffinsseja (kakkuja) [53] .
Kaikki Airbus A330 -lentokoneiden turistiluokan matkustamot, joissa ei ollut ensimmäisen luokan hyttejä, varustivat Dragonair -yhtiöt Dragon On Air -viihdejärjestelmällä, matkustajat varustivat henkilökohtaisen näytön, jossa oli kymmenen kanavainen videolähetysjärjestelmä. ja 16-kanavainen audiojärjestelmä. Muissa A330-300-koneissa ensimmäisen luokan matkustajille tarjottiin viisikanavaista videolähetysjärjestelmää (PTV) ja business- ja turistiluokan matkustajille A330-300 ja A321-200 näytettiin elokuvia käytävien yläpuolella olevilta näytöiltä [54] . Lentokoneessa oli myös joukko sanoma- ja aikakauslehtiä, mukaan lukien lentoyhtiön oma lennonaikalehti Silkroad. [55] .
Dragonairilla on codeshare -sopimukset seuraavien lentoyhtiöiden kanssa [32] [33] :
Perustamisestaan vuonna 1985 lähtien Dragonair on jatkuvasti investoinut ydinliiketoimintaansa liittyviin yrityksiin, kuten catering-, maapalvelu- ja muihin palveluliiketoimintoihin.
Seuraavat ovat Dragonairin tärkeimmät tytäryhtiöt ja osakkuusyhtiöt ( 26. heinäkuuta 2009) [60] :
| Cathay Pacific | |
|---|---|
| Runkolentoyhtiö | |
| Tytäryhtiöt | |
| Liitännäislentoyhtiöt | |
| Kiinan lentoyhtiöt | |
|---|---|
| Runko | |
| Alueellinen |
|
| Rahti |
|
| Lentoyhtiöt, joiden pääkonttori on Hong Kong 1 tai Macau 2 | |