Airbus A320

Airbus A320 on eurooppalaisen Airbus SAS :n konsortion kehittämä kapearunkokoneisuus lyhyen ja keskipitkän matkan lentoyhtiöille . Se julkaistiin vuonna 1988, ja siitä tuli ensimmäinen massatuotantona valmistettu matkustajalentokone, jossa käytettiin fly-by-wire- ohjausjärjestelmää (EDSU, eng. fly-by-wire ).  

Airbus A320 - perheen pääkilpailija on Boeing 737 - perhe .

Kehitys

Suurin määrä ilmaliikkeitä tapahtuu etäisyyksillä yhdestä viiteentuhanteen kilometriin. Siksi keskipitkän matkan lentokoneita valmistetaan suurimmassa sarjassa. Yksi tällainen matkustajakone on Airbus A320.

Airbus A300 : n menestyksen jälkeen Airbus - konsortio alkoi kehittää uutta lentokonetta, joka oli suunniteltu korvaamaan tuolloin suosituin lentokone, Boeing 727 ja Boeing 737 : n varhaiset versiot , ja mahdollistaa yrityksen valloittaa markkinoiden suurimman segmentin. - keskipitkän matkan [3] .

Tehtävä oli vaikea. Sen piti luoda samankokoinen, mutta taloudellisesti edistyneempi lentokone erilaisilla matkustajakapasiteettivaihtoehdoilla. Tärkeimmät keskipitkän matkan lentokoneet olivat tuolloin Boeing 737 ja McDonell Douglas DC9 . Näiden lentokoneiden ylittämiseksi oli tarpeen käyttää edistyneimpiä ja edistyksellisimpiä tekniikoita. Pohjimmiltaan uuden matkustajakoneen konseptin luomista ei tehnyt vain Airbus, British Aerospace -tutkimuskeskus teki paljon työtä, siellä kehitetystä projektista tuli perusta kaikille A320-lajeille. Samalla määritettiin tulevan laivan likimääräiset parametrit - kapasiteetti noin 150 matkustajaa, lentomatka noin 3500 km [3] . Edun saamiseksi kilpailijoihin nähden oli välttämätöntä useilla pääalueilla:

• Turvallisen lennon varmistamiseksi ja miehistön työn helpottamiseksi koneeseen asennettiin fly-by-wire-ohjausjärjestelmä
• Matkustajien korkean mukavuuden varmistamiseksi runko tehtiin leveämmäksi kuin Boeing-737:ssä
• lentokone varustettiin moottoreilla, joiden ominaiskulutus oli alhainen ja käyttömelu vähentynyt [3] .

Lentokoneen kokonaispainon pienentämiseksi rakenteessa käytettiin laajalti komposiittimateriaaleja, mutta samalla säilytettiin lujuus ja perussuorituskykyominaisuudet [3] .

Tulevan A320:n luomisen organisointijakso viivästyi konsernin johtajien välisten erimielisyyksien vuoksi. Kiistoja syntyi tuotannon alueellisesta jakautumisesta eri maiden kesken. Käytännön työ alkoi vasta vuonna 1984 [3] 26. huhtikuuta 2012 julkaistiin ensimmäinen A320-perheen lentokone modifioiduilla siivekkeillä .

Rakentaminen

Aerodynaaminen muotoilu on kaksimoottorinen matalasiipinen pyyhkäisysiipi , yksikelainen pystysuora pyrstö , jonka siiven alla on turbiinimoottorit.

A320:n ominainen ulkoinen piirre on hieman kalteva etulaskuteline.

Purjelentokone

Lentokoneen suunnittelussa - komposiittimateriaalien laaja käyttö (noin 20%). Pääasiassa käytetty lasikuituvahvistettu muovi (lasikuituvahvistettu muovi), hiilikuituvahvistettu muovi (hiilikuidulla vahvistettu muovi), kennosydän (kennosydän).
Lähes kaikki siipien koneistus on valmistettu komposiittimateriaaleista (säleet, läpät, spoileripaneelit, luukut, nokkakartio), ja pystysuora perä on kokonaan komposiitista. Myös vaakasuuntaisen stabilisaattorin etureuna on komposiittia.

Runko

A320:ssa on puoliksi yksikokoinen runko. Rakenteellisesti runko on jaettu teknisillä liitoksilla viiteen osastoon: nenä-, etu-, keski-, taka- ja häntäosastoon. Rungon nokka-, keski- ja peräosastot on tehty samanlaisiksi A320-perheen lentokoneiden kaikentyyppisille modifikaatioille, ja etu- ja takaosaston pituus vaihtelee lentokoneen matkustajakapasiteetin mukaan.

Rungon tehosarja - kehykset ja narut, jotka on kiinnitetty ihoon niiteillä. Vaippa toimiva, vaihteleva paksuus. Kuoren paksuus lasketaan testattujen kuormien mukaan [4] .

Airbus A320:n ominaisuus on edistynyt tekninen laitteisto (1980-luvun standardien mukaan) ohjaamo ja sähköinen kauko-ohjainjärjestelmä (EDSU). Mekaanisten osoittimien sijasta tiedot lentokoneen sijainnista sekä sen moottoreiden ja apujärjestelmien tilasta näytetään kuudella katodisädenäytöllä ( A318 :n tuotannon alkamisen jälkeen - LCD -näytöllä ), jotka kattavat suurimman osan kojelaudasta. Lisäksi klassiset lentokoneiden ohjauslaitteet on korvattu ohjaamon sivuilla sijaitsevilla sivusauvilla ( RUS ), joita kutsutaan myös sidestikiksi ( English sidestick ), jotka sijaitsevat ohjaamon sivuilla: vasemmalla istuvan lentäjän (kapteeni, lentokoneen komentaja) RUS on sijaitsee istuimen vasemmalla puolella ja oikealla istuvan ohjaajan (perämies) RUS istuimen oikealla puolella. Ohjaussauvat kytketään ohjaustasoihin seuraavasti: kaikki sivusauvan liike käsitellään ajotietokoneilla ja tieto välitetään johtojen kautta hydraulitoimilaitteille, jotka suorittavat ohjaustasojen tarvittavat liikkeet (lentää langalla). tekniikka). Ilma-aluksen ja sen järjestelmien ohjauksen korkea automaatio mahdollisti miehistön jäsenmäärän rajoittamisen kahteen ohjaajaan.

Kone on varustettu ranskalaisen Thomson-CSF :n valmistamalla digitaalisella EFIS- avioniikkajärjestelmällä , joka koostuu kuudesta värillisestä monitoiminäytöstä, jotka näyttävät lento- ja navigointitietoja sekä tietoja koneen järjestelmien toiminnasta ja vikavaroituksista. Kaikki avioniikka täyttää ARINC 700 -standardin.

Muihin samankokoisiin matkustajakoneisiin verrattuna A320-sarjassa on tilava matkustamo, jossa on suuret käsimatkatavarat, suuri alakerroksen (rahti)kansikapasiteetti ja leveät matkatavaroiden lastausluukut. A318:n julkaisun jälkeen myös muissa A320-perheen koneissa, jotka on valmistettu pääosin vuoden 2000 jälkeen, sovellettiin A318:n tuotannon aikana käyttöön otettuja innovaatioita (Enhanced version), kuten: matkustamon verhouspaneelien vaihto; tilavammat hyllyt käsimatkatavaroille (sisätilavuus kasvoi 11 prosenttia); uusi Flight Attendant Panel (FAP) kosketusnäytöllä; Yksilöllinen valaistus jokaisen matkustajan yläpuolella (Lukuvalot) LEDien perusteella; kyky säätää ohjaamon päävalaistuksen kirkkautta 0 - 100%; LCD-näytöt ohjaamossa CRT:n sijaan. Myös joitain tietokoneita vaihdettiin, tietokoneiden logiikkaa, muutoksia mekanismeissa ja paljon muuta. Näistä ja muista syistä (mukaan lukien suhteellisen alhaiset ylläpitokustannukset) A320 on erittäin suosittu kaikkialla maailmassa.

Siipi

Pyyhkäisysiipi koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Lentokoneen siipi kulkee rungon läpi kehysten 36 ja 42 välissä. Keskiosan tehosarja - etu- ja takasäleet, sarja naruja (pitkittäissarja); telakointirivat (poikittaissarja); ylä- ja alapaneelit. Interspar tila on tiivistetty polttoainekassonisäiliö . Keskiosassa on teline siiven vasemmalle ja oikealle irrotettavalle osalle [4] .

Siiven oikea ja vasen irrotettava osa on voimasarja: sangot ja nauhat (pitkittäissarja), rivat (poikittaissarja). Spartien välinen tila on suljettu tiivistetyllä kessonsäiliöllä. Siiven irrotettavassa osassa on myös kärjet, etureuna, jossa on viisi säleosaa, takareuna, jossa on sisä- ja päätyläpät ja siivekkeet, sekä viisi spoileria yläpinnalla. Lisäksi siiven integroiduissa osissa on solmut, moottorin jousituspylväiden kiinnitys ja päälaskutelineen kiinnityssolmut [4] .

Häntäyksikkö

Klassisen mallin häntäyksikkö koostuu peräsimellä varustetusta evästä ja säädettävästä stabilisaattorista hisseillä. Stabilisaattorin tehosarja: kaksi särmää, nauhat ja kylkiluut, toimiva iho. Stabilisaattorin säätöalue on +4 - -13,5 astetta. Stabilisaattoria siirretään ruuvimekanismilla, jota pyörittää kaksi hydraulikäyttöä. Hissi on varustettu servokompensaattorilla. Kölin voimasarja koostuu etu- ja takakaarista, kylkiluista ja työpinnasta. Kölin edessä on lasikuidusta valmistettu haarukka. Peräsimen kulma +/- 30 astetta. [neljä]

Alusta

Kolmipyörän alusta. Iskunvaimentimet ilma-öljy suora vaikutus. Kaikki kolme tukea vetäytyvät runkoon. Päätuki vedetään sisään virtauksen poikki kohti lentokoneen symmetria-akselia ja nokkatuki vedetään sisään virtausta vastaan. Alustan puhdistus ja irrotus tapahtuu hydrauliikan, sähköohjauksen avulla. Etutuki on ohjattava. Päätuet on varustettu jarrujärjestelmällä ja luistonestoautomaatioilla [4] .

Tuotanto

Helmikuuhun 2008 asti A320:n kokoonpano suoritettiin vain Toulousessa , mutta maaliskuusta 2008 lähtien kokoonpano otettiin käyttöön suuren kysynnän vuoksi myös Hamburg-Finkenwerderin tehtaalla [5] . Kaikki muut A320-perheen versiot valmistettiin ja valmistetaan Hamburg-Finkenwerderissä. Lisäksi Kiinassa avattiin A320-perheen lentokoneiden kokoonpanolinja , jonka kapasiteetti on arviolta neljä konetta kuukaudessa (vuonna 2011) [6] .

Airbusin eri tehtaiden komponentit kuljetetaan loppukokoonpanoa varten Hampuriin (A318, A319, A321) ja Toulouseen (A320). Lähes kaikki kuljetukset suoritetaan A300-600ST Beluga -lentokoneella.

Airbus-konsernin talouden elpymisen aikana vuonna 2007 saksalaiset johtajat onnistuivat siirtämään A320:n tuotannon Ranskasta Saksaan . Valmistettujen lentokoneiden määrä on kasvanut 42:een kuukaudessa vuoden 2012 neljännestä neljänneksestä lähtien [7] .

Lisäksi Kiinan kansantasavallassa on aloitettu A320-tyyppisten lentokoneiden tuotanto . Vuodesta 2010 lähtien on suunniteltu, että konsernin Kiinan tehtaat tuottaisivat jopa viisikymmentä lentokonetta vuodessa. Myös Irkutskin lentotehdas Venäjällä valmistaa komponentteja A320-tyyppisiin lentokoneisiin.

A320 auttaa Airbus Industriea kompensoimaan jättiläisen A380 :n tuotantoongelmista aiheutuneita tappioita . Tilauskannan muodostavat aasialaiset lentoyhtiöt ja leasingyhtiöt.

Airbus SAS:n suurin ongelma on edelleen heikko dollari. Lentokoneista maksetaan dollareina, kun taas suurin osa tuotannosta sijaitsee euroalueella.

Vuodesta 2014 lähtien Airbus on tuonut markkinoille uuden sukupolven A320 neo . Se otettiin käyttöön 21.1.2016.

Elokuussa 2021 Airbus A320 -perheen lentokoneiden määrä ylitti 10 000 yksikköä (10 005 yksikköä).

Hyödyntäminen

A320 - lentokoneohjelma alkoi virallisesti maaliskuussa 1984 . Ensimmäinen kokeellinen lentokone A320 CFM56-5A1-moottoreilla tehtiin 22. helmikuuta 1987 . Helmikuun lopussa 1988 lentokone sertifioitiin Euroopassa ja joulukuussa Yhdysvalloissa . Maaliskuussa 1988 Air France vastaanotti ensimmäisen lentokoneensa.

A320 on maailman ensimmäinen matkustajalentokone, jossa on fly-by-wire (FBW) tai FBW (Fly by Wire) ohjausjärjestelmä, ohjaamo, joka on varustettu sivuohjaussauvilla perinteisten ohjauspylväiden sijasta, ja vaakasuora perä, joka on valmistettu kokonaan komposiittimateriaaleista. . 150-paikkainen A320 toimi pohjana mallien A321 (170-paikkainen, 1994 ), A319 (116-paikkainen, 1996 ) ja A318 (99-paikkainen, 2003 ) kehitykselle.

Airbus A320:n lentosäde on jopa 4 900 km ja matkalentonopeus 840 km/h. Kapasiteetti - 140-180 matkustajaa.

Onnettomuudet käytön alkuvaiheessa, mukaan lukien yhden Air Francen ensimmäisistä tuotannosta peräisin olevan A320-koneen törmäys 26. kesäkuuta 1988, vaurioittivat vakavasti ilma-aluksen kuvaa ja sen tietokoneistettua ohjausjärjestelmää . Onnettomuuden syytä ei ole koskaan selvitetty lopullisesti, vaikka komission virallinen johtopäätös viittaa lentäjän virheeseen. Mielipide on kuitenkin olemassa[ kenen? ] , että tietokonejärjestelmät ja lentokoneen aiemmin havaitut puutteet ovat syyllisiä.

Muutokset

A318

A318, joka on suunniteltu kuljettamaan 107 matkustajaa tyypillisessä kaksiluokkaisessa järjestelmässä tai jopa 132 matkustajaa yhden luokan järjestelyssä, otettiin käyttöön heinäkuussa 2003 . Se voi lentää jopa 5950 km. A318 voi toimia lyhyemmillä kiitoradoilla kuin muut samankokoiset lentokoneet.

Lisäksi vuonna 2007 A318 sertifioitiin suorittamaan jyrkempiä laskuja. Nämä ominaisuudet yhdistettynä alhaiseen melutasoon tekevät A318:sta sopivan käytettäväksi kaupunkien lentokentillä.

A318 esitteli useita kehittyneitä koneen sisäisiä järjestelmiä, joita käytetään nyt muissa A320-perheen malleissa. Ne parantavat lentokoneiden käyttövarmuutta ja vähentävät huolto- ja varaosien hankintakustannuksia. Niiden joukossa on sisätilojen tieto- ja ohjausjärjestelmä, jossa on interaktiivinen näyttö, joka sijaitsee ohjaamon laitteiden ohjauspaneelissa (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite  on Airbusin lentokoneista pienin ja nuorin. Lentokoneen hinta on noin 50 miljoonaa dollaria [8] . Se esiteltiin Jet Expo 2007 -näyttelyssä Vnukovo-3:ssa syksyllä 2007.

A319

A319 on A320:n muunnos, jonka runko on lyhennetty vähentämällä matkustajien istuimien määrää kahdella rivillä. Eri lentoetäisyyksillä ja kapasiteetilla varustettujen varianttien julkaisun ansiosta tämäntyyppisten lentokoneiden käyttäjät saavat merkittäviä etuja. Perusmallin lisäksi, joka on suunniteltu kuljettamaan 116 matkustajaa jopa 6650 km:n matkalle, asiakkaille tarjotaan vaihtoehto, jonka kapasiteetti on jopa 158 istumapaikkaa.

Airbus tarjoaa myös kolme versiota A319:stä:

• A319CJ  on laajan kantaman liikesuihkukone.
• A319LR  on Airbus A319:n muunnos lisäpolttoainesäiliöillä, jotka lisäävät lentomatkan 8300 kilometriin.
• A319ACJ (Airbus Corporate Jet)  on liikesuihkukone, joka kuljettaa 39 matkustajaa jopa 12 000 km:n matkalla.

A320

A320 on kapearunkoinen lentokone, jossa on yksi keskikäytävä, neljä matkustajien sisäänkäyntiä ja neljä hätäuloskäyntiä. Airbus A320 -koneeseen mahtuu enintään 180 matkustajaa. Tyypillisessä 2-luokan asetelmassa (2 + 2 bisnesluokassa ja 3 + 3 paikkaa turistiluokassa) matkustamoon mahtuu jopa 150 matkustajaa. Lastiruumaan mahtuu seitsemän AKH-konttia – kolme eteen, neljä taakse. A320 on A320-perheen perusmalli. Keskimääräinen lentosäde on 4600 km. Ohjaamon kokoonpanosta riippuen se pystyy ylimääräisellä polttoainesäiliöllä ajamaan 5500 km:n matkan.

A321

Alkuvuodesta 1994 käyttöön otetut A321-koneet ovat A320-perheen suurimmat. A321:n tyypillinen pohjaratkaisu tarjoaa majoitusta 170 matkustajalle kahdessa luokassa tai jopa 220 matkustajalle yhdessä luokassa tilaus- ja halpalennoilla, kun lentosäde on jopa 5600 km.

A320neo

A320neo (New Engine Option)

Huolimatta siitä, että A320 teki ensimmäisen lentonsa 22. helmikuuta 1987, konetta päivitetään jatkuvasti ajan vaatimusten mukaisesti. Airbus työskentelee parhaillaan uusien moottoreiden asentamiseksi A320-perheeseen. Ohjelman nimi oli New Engine Option (new engine options, NEO) [9] [10] [11] . Asiakkaille tarjotaan CFM International LEAP-X- ja Pratt & Whitney PW1000G [9] -moottoreita . Uudet moottorit ovat 16 % taloudellisempia, mutta todelliset säästöt koneeseen asennettuna jäävät hieman pienemmiksi, sillä tyypillisesti 1-2 % säästöt menetetään, kun moottoreita asennetaan olemassa olevaan malliin. Uudet moottorit lisäävät toimintasädettä (950 km) tai hyötykuormaa (2 tonnia) [12] . A320neo saa myös muokatun siiven haineväpäätylevyillä [13] .

Airbusin toimitusjohtaja totesi, että Pratt & Whitneyn PW1000G-moottoreiden asennuksen myötä voidaan luottavaisesti odottaa käyttökustannusten pienenemistä 20 % verrattuna olemassa oleviin moottoreihin [9] . Ensimmäiset koneet on tarkoitus toimittaa asiakkaille vuonna 2016, ja yhteensä Airbusin suunnitelmien mukaan noin 4 000 A320neo -konetta toimitetaan seuraavan 15 vuoden aikana . Uuden mallin pääasiakas oli Virgin America -lentoyhtiö, joka teki "kiinteän" (eli maksetun) tilauksen 30 A320neo-lentokoneesta 17. tammikuuta 2011 tehdyn 60 lentokoneen toimitussopimuksen mukaisesti [14] . IndiGo teki tammikuussa 2011 esisopimuksen 150 A320neon ja 30 A320:n toimittamisesta [15] [16] .

Airbus ilmoitti vuoden 2011 Le Bourget Air Show'ssa saaneensa tilauksia Scandinavian Airlines System and Air Leaselta [ 17] sekä intialaiselta halpalentoyhtiöltä IndiGolta [18] . Airbus ilmoitti 23. kesäkuuta 2011 saaneensa 200 A320neon tilauksen malesialaiselta halpalentoyhtiöltä AirAsialta . Tämä tilaus oli ilmailun historian suurin [19] . Yhteensä Airbus sai Le Bourgetissa ennätykselliset 667 A320neo-tilausta 60,9 miljardin dollarin arvosta. Tämän mallin lentokonetta on tilattu yhteensä 1 029 kappaletta joulukuun 2010 jälkeen, mikä tekee siitä maailman suosituimman matkustajakoneen. 20. heinäkuuta 2011 American Airlines tilasi 130 A320neota ja 130 olemassa olevaa A320-konetta. Ennen tätä American Airlines liikennöi yksinomaan Boeing-lentokoneita. Tammikuussa 2012 norjalainen lentoyhtiö Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) teki ennätystilauksen muun muassa 100 A320neo-koneesta.

Venäjällä A320neon ensimmäinen asiakas ja käyttäjä oli S7 Airlines , joka omisti jo kaksi A320neo-lentokonetta vuonna 2017. Yhtiö allekirjoitti myös sopimuksen kahden A321neo-koneen vastaanottamisesta vuoden 2017 loppuun mennessä.

Lennon suorituskyky

Malli	A318-100	A319-100	A320-100/-200	A321-100/-200
Pituus:	31,44 m	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Siipiväli:	34,1 m
Rungon halkaisija:	3,95 m
Ohjaamon leveys:	3,70 m
Korkeus:	12,51 m	11,76 m	11,76 m	11,76 m
Laakerin pinta-ala:	122,6 m²
Max. lentoonlähtöpaino:	68 000 kg	75 000 kg	77 000 kg	93 500 kg
Pienin kiitotie suurimmalla lentoonlähtöpainolla :	1355 m	1950 m	2090 m	2180 m
Risteilynopeus :	840 km/h tai 0,78 M
Matkustajakapasiteetti :	107-132	116-156	140-180	170-220
Lentoalue:	5950 km	6850 km	6150 km	5950 km
Polttoaineen tarjonta:	24 210 l	alkaen 24 210 l ennen 30 190 l	alkaen 24 210 l asti 30 190 l	alkaen 24 050 l ennen 30 030 l
Matkustajan ovet:	neljä	neljä	neljä	kahdeksan
Hätäuloskäynnit:	2	2	neljä	neljä
Käytännön katto :	12 000 m
Polttoaineen kulutus : (käyttökorkeudessa tunnissa) [20]	2400 l	2600 l	2700 l	2900 l
Moottorit:	2 CFMI CFM56-5B jokainen 105,9 kN tai 2 Pratt & Whitney PW6000A kumpikin 96 kN	2 CFMI CFM56-5B kumpikin 104,5 kN tai 2 IAE V2500-A5 kumpikin 104,5 kN	2 CFMI CFM56-5B kumpikin 118 kN tai 2 IAE V2500-A5 kumpikin 118 kN	2 CFMI CFM56-5B kumpikin 142,3 kN tai 2 IAE V2500-A5 kumpikin 146,8 kN
Ensimmäinen lento:	15. tammikuuta 2002	25. elokuuta 1995	22. helmikuuta 1987	-100: maaliskuu 1993 / -200: 1996

Lentoon lähdössä olevan Airbus A320 :n melutaso on 82 desibeliä .

Onnettomuudet ja katastrofit

31.10.2020 mennessä yhteensä 49 Airbus A318/319/320/321 -perheen lentokonetta menetettiin katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena [21] . Airbus A318/319/320/321 yritettiin kaapata 16 kertaa, joista yksi kuoli [22] . Näissä onnettomuuksissa kuoli yhteensä 1 490 ihmistä.

Uhrien lukumäärällä mitattuna A320-perheen historian suurin katastrofi tapahtui 31.10.2015, siinä kuoli 224 ihmistä.

päivämäärä	Hallituksen numero	Tapahtuman paikka	Uhrit	Lyhyt kuvaus
26.06.1988	F-GFKC	Absem	3/136	Esittelylentojen sääntöjen rikkomisen vuoksi kone laskeutui luvattomasti, takertui puihin ja kaatui.
14.02.1990	VT-EPN	Bangalore	92/146	Kaatui lähestyessä ohjaajan virheen vuoksi.
20.01.1992	F-GGED	Strasbourg	87/96	Törmäsi laskeutuessa. Miehistö asetti autopilotin parametrit väärin .
14.09.1993	D-AIPN	Varsova	2/70	Laskeutuessaan se luisui pois kiitotieltä miehistön virheiden vuoksi.
10.3.1997	A4O-EM	Abu Dhabi	0/115	Keskeytetty lentoonlähtö .
22.03.1998	RP-C3222	Bacolod	3+0/130	Laskeutumisen aikana ohjaajat unohtivat laittaa yhden moottoreista peruutustilaan.
11.04.2000	F-OHMD	minatitlán	0/0	Palanut tankkauksen aikana.
23.08.2000	A4O-EK	Muharraq	143/143	Kaatui merellä kiertoradan aikana miehistön virheiden vuoksi.
02/07/2001	EC-HKJ	Bilbao	0/143	Karkea lasku.
24.07.2001	4R-ABA	Colombo	n.a.	Tamilitiikerien hyökkäys lentokentälle.
28.8.2002	N635AW	Phoenix	0/159	Karkea lasku.
19.01.2003	N313NB	New York	0/2	Törmäsi seinään ajaessaan kohti terminaalia teknikon virheen vuoksi.
21.03.2003	B-22603	Tainan	0/175	Karkea lasku.
05/03/2006	EK-32009	Sotši	113/113	Putosi veteen kierroksen aikana miehistön virheiden vuoksi.
5.5.2006	EK-32001	Bryssel	0/0	Palanut hallissa.
5.5.2006	EK-32010	Bryssel	0/0	Palanut hallissa.
5.5.2006	SX-BVB	Bryssel	0/0	Palanut hallissa.
18.07.2007	PR-MBK	Sao Paulo	12+187/187	Laskeutuessaan se suistui kiitotieltä ja törmäsi rakennuksiin.
26.10.2007	RP-C3224	Butuan	0/154	Vierii ulos kiitotieltä ja törmäsi puihin.
30.5.2008	EI-TAF	Tegucigalpa	2+3/124	Vierityi ulos kiitotieltä ja romahti kahteen osaan.
27.11.2008	D-AXLA	Perpignan	7/7	Koelento. Jumijärjestelmän antureiden jäätyminen.
15.01.2009	N106US	Hudson	0/155	Linnut pääsivät moottoreihin. Hätälasku veteen.
28.07.2010	AP-BJB	Islamabad	152/152	Törmäsi vuoreen laskeutuessaan huonoissa sääolosuhteissa.
24.09.2010	EI-EDM	Palermo	0/129	Raskas lasku kiitotien päähän. Käytöstä poistettu.
25.8.2011	5A-ONK	Tripoli	0/0	Vaurioitui taisteluissa lentokentällä , paloi uusissa yhteenotoissa vuonna 2014.
05.05.2012	JA8384	Sendai	0/108	Hänen häntänsä kosketti kiitotietä kiertoradan aikana. Käytöstä poistettu.
2.6.2013	TS-IMB	Tunisia-Karthago	0/83	Laskeutuminen etupilari sisään vedettynä. Käytöstä poistettu.
16.3.2013	N620SC	Jakarta	0/0	Vaurioitui parkkipaikalla ukkosmyrskyn aikana.
7.3.2013	JY-PTA	Tripoli	0/1	Tuli ohjaamossa ( happisäiliö räjähti huollon aikana ).
1.5.2014	VT-ESH	Jaipur	0/179	Laskeutuminen pois kiitotieltä epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
14.04.2014	XY-AGT	Yangon	0/n.a.	Hinauksen aikana hän törmäsi toiseen lentokoneeseen laiturilla.
27.07.2014	5A-LAI	Tripoli	0/0	Häntäosa tuhoutui lentokentän tykistöpommituksen yhteydessä.
28.12.2014	PK-AXC	Jaavan meri	162/162	Putoaminen veteen johtuen ajotietokoneen toimintahäiriöistä ja miehistön virheellisistä toimista niiden poistamiseksi.
24.03.2015	D-AIPX	Alpit	150/150	Perämies ohjasi koneen tarkoituksella vuoristoon.
29.3.2015	C-FTJP	Halifax	0/137	Karkea lasku kiitotien päähän, koukussa voimajohdot siiven kanssa.
14.04.2015	HL7762	Hiroshima	0/82	Laskeutuessaan hän kiinnitti tutka- antennin ja lähti kiitotieltä. Käytöstä poistettu.
25.4.2015	TC-JPE	Istanbul	0/97	Moottorin palo. Hätälaskun jälkeen hän poistui kiitotieltä kääntyen 180°.
31.10.2015	EI-ETJ	Siinain niemimaa	224/224	Terroristit räjäyttävät.
02.02.2016	SX-BHS	Mogadishu	1/81	Räjähdysyritys teki hätälaskun. Käytöstä poistettu.
19.5.2016	SU-GCC	Välimeri	66/66	Tuli aluksessa ja hallinnan menetys. Egyptin viranomaiset uskovat, että aluksella tapahtui räjähdys.
08.12.2017	A7-AIB	Doha	0/n.a.	Tulipalo parkkipaikalla huollon aikana.
15.1.2018	5A-ONC	Tripoli	0/0	Vaurioitui ammuskelussa lentokentän lähellä käydyissä taisteluissa.
28.02.2018	ES-SAN	Tallinna	0/7	Harjoittelulento. Laskeutui lumeen kiitotien kynnykseen hallinnan menettämisen vuoksi.
14.5.2018	B-6419	Chengdu	0/128	Räjähtävä dekompressio lennon aikana rikkoutuneen tuulilasin takia. Teki hätälaskun [23] .
15.8.2019	VQ-BOZ	Moskova	0/233	Lentoonlähdön jälkeen lintuja joutui moottoreihin. Teki hätälaskun maissipellolle. Käytöstä poistettu.
10.1.2020	VQ-BRS	Antalya	0/7	Lautta lento. Kovan laskun aikana nokkateline lävisti rungon. Käytöstä poistettu.
22.5.2020	AP-BLD	Karachi	1+97/99	Kiitotieyrityksen jälkeen molemmilla moottoreilla (lasku laskutelineen ollessa sisään vedettynä) se törmäsi asuinrakennuksiin.
12.5.2022	B-6425	Chongqing	0/122	Rullattu ulos kiitotieltä. Tutkinta on kesken.
02.11.2022	RA-73830	Irkutsk	0/89	Jarrut ovat juuttuneet SEISONTAJARRU-asentoon. Päälaskutelineen pyörät vaurioituivat.

Analoginen lentokone

A320-perheen pääkilpailijat ovat Bombardier CS 300 (C-sarja) ja Boeing 737NG -perheen lentokoneet . Boeing 757 kilpailee A321:n kanssa hieman pidemmällä kantamalla ja hieman suuremmalla matkustajakapasiteetilla, mutta sen valmistus lopetettiin vuonna 2005 . Vuodelle 2021 keskipitkän matkan Irkut MS-21 ja Comac C919 eivät ole vielä tulleet käyttöön, mutta ovat allekirjoittaneet toimitussopimukset, mikä tekee niistä mahdollisia kilpailijoita.

A318- ja A319-malleissa kilpailevat mallit voivat olla vanhentuneita muutoksia, kuten lopetettu Boeing 717 .

Neuvostoliiton Tu-134- ja Tu-154-koneet , joilla on samanlaiset parametrit, kuluttavat enemmän kerosiinia jokaisen matkustajan kuljetukseen eivätkä kestä kaupallista kilpailua. Uudempi malli Tu -204/214 on kaupallisella tehokkuudellaan yleisesti verrattavissa A321:een, mutta sitä valmistettiin pieniä määriä (alle sata autoa), suunnitellaan valmistavan kymmenen Tu-214:ää vuodessa, 70 Tu. -214s vuoteen 2030 asti, joten sitäkään ei voida pitää vakavana kilpailijana. Venäläinen MS-21 on pakotteiden yhteydessä siirtymässä tuonnin korvaamiseen, mikä kestää 2-3 vuotta [24] . Bombardierin ja Airbusin fuusion jälkeen vuodesta 2018 lähtien A220:na valmistetuista CS-sarjan lentokoneista on tullut merkin sisäisiä kilpailijoita.

Katso myös

• Airbus A330
• Airbusin ja Boeingin välinen kilpailu

Muistiinpanot

1. ↑ tilaukset ja toimitukset A220/A320 . Haettu 13. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ Airbus Aircraft 2014 Average Price List Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Viktor Beljajev. Maailman matkustajalentokoneita.
4. ↑ 1 2 3 4 5 V. Korneev. Lentokone A320. Suunnittelu ja lentoanalyysi.
5. ↑ Hamburger Abendblatt : Airbus baut erstmals den A320 Hampurissa Arkistoitu 22. tammikuuta 2009 Wayback Machinessa , 26. März 2008
6. ↑ Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat Kiinassa endmontiert  (linkki ei saatavilla)
7. ↑ FlightGlobal : Airbus nostaa kuukausittaisen A320-tuotannon 42:een ensi vuonna Arkistoitu 22. maaliskuuta 2013 Wayback Machinessa , 18. toukokuuta 2011
8. ↑ "Cessna esittelee "vauva" Citation Mustangin" Arkistoitu 25. syyskuuta 2007 Wayback Machinessa Corr: Laura Magomedova " Delovoi Petersburg Arkistoitu 22. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa " ISSN 1606-1829 (Online) 2. elokuuta 2007
9. ↑ 1 2 3 A320 NEO saa 7-8 miljoonan dollarin hintapreemion Arkistoitu 31. elokuuta 2010 Wayback Machine Flightglobalille
10. ↑ SINGAPORE 2010: Airbus tähtää varhaiseen A320:n uudelleensuunnittelupäätökseen, 2015 debyytti Arkistoitu 9. helmikuuta 2010 Wayback Machine Flightglobalissa
11. ↑ Airbus ottaa käyttöön Superjumbon, Military Engineers for A320 NEO: n Arkistoitu 23. kesäkuuta 2013 Wayback Machine Bloombergiin
12. ↑ TAMista tulee ensimmäinen A320neo-asiakas Latinalaisessa Amerikassa | KANSAINVÄLISET ILMAILUN UUTISET . Aviationnews.eu (28. helmikuuta 2011). Käyttöpäivä: 26. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2012. (määrätön)
13. ↑ Airbus A320 -lentokoneperhe . Airbus.com (25. kesäkuuta 2011). Käyttöpäivä: 26. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2012. (määrätön)
14. ↑ [1] Arkistoitu 29. marraskuuta 2013 Wayback Machinessa . Virgin America lehdistötiedote
15. ↑ Seinä, Robert. IndiGosta tulee ensimmäinen A320NEO-asiakas valtavalla tilauksella (linkkiä ei ole saatavilla) . Ilmailuviikko (12. tammikuuta 2011). Haettu 9. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2012. (määrätön) 
16. ↑ Ranson, Lori. IndiGon mahdollinen A320neo-tilaus lämmittää moottorikilpailua . Air Transport Intelligence -uutisia Flightglobal.comin kautta (11. tammikuuta 2011). Haettu 9. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2012. (määrätön)
17. ↑ Airbus saa 80 A320NEO-tilausta Arkistoitu 22. maaliskuuta 2013 Wayback Machinessa . Airbusin virallinen verkkosivusto.
18. ↑ "PARIISI: IndiGo-yritykset A320 MOU" .
19. ↑ "Airbus saa kaikkien aikojen suurimman lentokonetilauksen ohittaakseen Boeingin alan kärkipaikasta" Arkistoitu 10. kesäkuuta 2019 Wayback Machinessa . Washington Post, 23. kesäkuuta 2011.
20. ↑ Kustannuslähde: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets , ISBN 3-9805934-0-1
21. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2017. (määrätön)
22. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > Airbus A320 > Airbus A320 Tilastot . aviation-safety.net . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021. (määrätön)
23. ↑ Kiinalaisen matkustajakoneen lentäjä melkein lensi ulos ohjaamosta 10 km:n korkeudessa . BBC News venäläinen palvelu . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
24. ↑ Mishustin: MS-21-yksiköiden ja -kokoonpanojen tuontikorvaus on tarkoitus saattaa päätökseen 2-3 vuoden sisällä 04/07/2022 . Haettu 8. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2022. (määrätön)

Kirjallisuus

• Aris, Stephen. Lähellä aurinkoa  (neopr.) . - Lontoo, Iso-Britannia: Aurum Press Ltd, 2002. - ISBN 978-1-85410-830-2 .
• Eden, Paul E. (päätoimittaja). Siviililentokone tänään  (määrittelemätön) . - Lontoo: Amber Books, 2008, 2008. - ISBN 978-1-905704-86-6 .
• Gunston, Bill. Airbus: The Complete Story  (uuspr.) . — Sparkford, Yeovil, Somerset, Iso-Britannia: Haynes Publishing, 2009. - ISBN 978-1-84425-585-6 .
• Norris, Guy ja Mark Wagner. Airbus  (määrittelemätön) . — St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 1999. - ISBN 978-0-7603-0677-2 .
• Reed, Arthur. Airbus: Euroopan High Flyer  (epämääräinen) . - Zürich, Sveitsi: Norden Publishing House, 1992. - ISBN 978-3-907150-10-8 .

Linkit

• A320-koneperheen virallinen Airbus-  verkkosivusto
• Max Kingsley-Jones . Analyysi: Kolme vuosikymmentä ensimmäisestä A320-toimituksesta , Flightglobal  (26. maaliskuuta 2018).
• Airbus A318 Elite -koelento
• Kuinka oven ohjausmekanismi toimii Airbus A320:ssa

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista Britannica (verkossa) Universalis Auttakaa RIA:ta
Bibliografisissa luetteloissa	BNF : 122970021 J9U : 987007551958005171 LCCN : sh2005003902

Airbus ja Airbus Military -koneet
Siviili	A220 A300 A300 Beluga A310 A320 ( A318 / A319 / A320 / A321 / A320neo ) A330 / A330neo A330 Beluga XL A340 A350 A380 E-FAN
Sotilaallinen	A310MRTT CC-150 Polaris A330MRTT A400M C-212 Aviocar CN-235 C-295 HC-144 Ocean Sentry Mako/HEAT THOR Eurofighter Typhoon
Kehityksessä	E Tuuletin X ZEROe
Suljetut projektit	NSR KC-45
Muut tyypit	Sud Aviation Caravelle Aerospatiale-BAC Concorde BAC 1-11