Välikohtaus Tu-134:n kanssa Odessassa (1988)

Tu-134-onnettomuus Odessassa  on ilmailuonnettomuus , joka tapahtui lauantaina 31. joulukuuta 1988 Odessan lentokentällä Tu - 134A-lentokoneella , joka laskeutumisen jälkeisen juoksun aikana kiertyi ulos kiitotieltä ja pysäytti vain yhden ja puoli metriä uloskäynnistä maahan.

Syynä oli miehistön törkeä ohjerikkomus, jonka seurauksena matkustajakone laskeutui nopeudella, joka oli paljon suurempi kuin sallittu nopeus - 415 km / h. Mikään matkustajalentokone ei ole koskaan laskeutunut näin suurella nopeudella [1] .

Kuvaus

Kaliningrad United Aviation Squadronin ( Valko-Venäjän UGA ) Tu-134A rekisterinumerolla USSR-65011 (tehdas - 46140, sarja - 33-10) julkaisi KSAMC :n tehtaalla 20. helmikuuta 1976 . Saman vuoden helmikuun 27. päivänä se siirrettiin Neuvostoliiton MGA:lle ja se lensi aluksi osana 1. Minskin yhteislentuetta, ja vuonna 1978 se siirrettiin jo Kaliningradin laivueeseen.

Kone suoritti 31. joulukuuta 1988 säännöllistä lentoa Kaliningrad - Odessa . Sen miehistöön kuuluivat komentaja Krantov L.P. , perämies A.M. Makeenko , navigaattori A.V. Safonov ja lentoinsinööri A.A. Yaroshevich. Lentoemäntien lukumäärästä ei ole tietoa. Koneessa oli yhteensä 76 matkustajaa.

Odessaa lähestyttäessä miehistölle annettiin tietoa säästä: myrsky, tuuli jopa 11 m/s, näkyvyys 6 kilometriä, sumua, kumpupilviä alarajalla 1500 metriä. Miehistö valmistautui laskeutumislähestymiseen magneettisuunnassa 340°, jonka jälkeen he aloittivat laskeutumisen. Ohjeiden vastaisesti ja julkaisemattoman koneistuksen yhteydessä laskeutuminen tapahtui jyrkkää lentorataa pitkin 600-570 km/h nopeudella eli yli sallitun. Ohjaajia varoitettiin tästä signaalilla "Nopeus on korkea", joka kuului 7500 metrin korkeuden kulkiessa, mutta miehistö ei ryhtynyt asianmukaisiin toimenpiteisiin. Lentokone oli 5700 metrin korkeudessa ja 70 kilometrin päässä lentokentältä, kun lennonjohtaja selvitti laskeutumiskurssin 160°:een. Komentaja, joka ei vielä ymmärtänyt monimutkaisuutta, päätti välittömästi tehdä suoran lähestymisen 160 °:n suunnalla. Jatkaessaan laskeutumista suurella nopeudella (josta lentäjät varoittivat signaalilla 4400 ja 3000 metrin korkeudessa), lentokone laskeutui siirtymätasolle - 900 metriä .

Matkustajakoneen nopeus oli 465-460 km/h , kun komentaja antoi käskyn vapauttaa laskutelineet , vaikka suurin sallittu nopeus tälle oli 400 km/h . Siitä huolimatta lentomekaanikko suoritti tämän komennon RLE :n vastaisesti. Nopeudella 440-450 km/h (suositellun 330 km/h sijasta ) ja pystynopeudella sallitun yläpuolella Tu-134 alkoi laskeutua samalla kun komentaja nollasi jatkuvasti korkean maanlähestymisnopeuden hälytyksen ( SSOS). Aluksi hän ei kuitenkaan vapauttanut siiven mekanisointia , koska hän ymmärsi, että niin suurella nopeudella tuleva ilmavirta voi vahingoittaa sitä vakavasti. Suurin sallittu nopeus laskeutumisen aikana päälaskutelineen lujuuden mukaan on 330 km/h . Mutta klo 11.21 Tu-134 kosketti Odessan lentokentän kiitotietä paljon suuremmalla nopeudella - 415 km / h , samalla kun se koki 1,25 g :n ylikuormituksen . Kiitotien kosketus tapahtui 800-900 metrin päässä sen päästä. Muutaman sekunnin kuluttua spoilerit vapautuivat ja vielä 6 sekunnin kuluttua, kun nopeus putosi 380 km/h :iin  , läpät . Lentäjät sammuttivat peruutuksen vasta ajon lopussa. Suuresta laskunopeudesta johtuen lentokone luisui kiitotien yli päätyturvakaistalle ja ohitettuaan sen kokonaan pysähtyi vain puolitoista metriä uloskäynnistä maahan.

Kukaan koneessa ollut ei loukkaantunut. Laskeutumisnopeuden arvoa 415 km / h voidaan pitää siviili-ilmailun maailmanennätyksenä, koska yhtäkään luotettavaa tapausta lentokoneen laskeutumisesta tällaiseen arvoon ei tunneta. Jopa yliäänikoneiden Tu-144:n ja Concorden laskeutumisnopeus on 290-330 km/h .

Syyt

Välittömät syyt tapahtumaan olivat laskeutumislähestymisen suorittaminen, laskennan tuottaminen ja laskeutuminen ilman vapautunutta mekanisaatiota sekä laskeutuminen kohtuuttomalla nopeudella (415 km/h, suurimman sallitun 330 km/h:n sijaan). Perimmäinen syy tähän oli kuitenkin päällikön kurinalaisuus, joka johti siihen, että toistuvia laskua edeltäviä valmisteluja ja toimien tarkistamista kartalla ei suoritettu, kun laskeutumiskurssia muutettiin 340°:sta 160°:een (että on 180 °). Suunnitellun LBM-lähestymisen sijaan komentaja Krantov päätti tehdä suoran lähestymisen 5 700 metrin (noin 18 700 jalan) korkeudelta 70 kilometrin etäisyydeltä. Kohtuuttomilla nopeuksilla suoritettiin myös laskeutuminen lentotasolta siirtymätasolle ( 570-600 km/h ), laskuteline ( 465 km/h ) ja laskeutuminen liukupolkua pitkin ( 440-450 km/h ). .

Lentokoneen tuleva kohtalo

Tu-134A-kortti 65011 (nykyisin RA-65011) pysyi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ja Neuvostoliiton MGA: n likvidoinnin yhteydessä osana entistä Kaliningrad JSC:tä ja sen kanssa tuli ensin osaksi Vnukovo Airlinesia . ja sitten vastaperustettuun Kaliningrad Avia - yritykseen . Viimeksi mainitun selvitystilan jälkeen matkustajakone siirtyi seuraajalleen - KD avialle . Vuonna 2000 ARZ-407:n peruskorjauksen (KR6) aikana kortti 65011 varustettiin uusilla moottoreilla, mikä teki siitä uudelleen mallin Tu-134A-3.

Tällä hetkellä lentokone sijaitsee Khrabrovon lentokentän alueella ja sitä käytetään SPASOP :n simulaattorina [1] .

Kirjallisuus

• Selyakov L. L. Lentokone Tu-134A nro 65011 // Ihminen, ympäristö, kone. — JSC ASTC im. A.N. Tupolev. – 1998.

Linkit

• Tupolev Tu-134A-3 Hännän numero: RA-65011 . Russianplanes.net. Haettu 21. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2013. (määrätön)

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Lautakortti Tupolev Tu-134A-3 . russianplanes.net . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2021. (määrätön)