| Incheonin kansainvälinen lentokenttä | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 인천 국제공항 仁川 國際空港 Incheon gukjegonghang | ||||||||||||||||
| IATA : ICN - ICAO : RKSI - WMO : 47113 | ||||||||||||||||
| Tiedot | ||||||||||||||||
| Näkymä lentokentälle | siviili | |||||||||||||||
| Maa | Korean tasavalta | |||||||||||||||
| Sijainti | incheon | |||||||||||||||
| avauspäivämäärä | 29. maaliskuuta 2001 | |||||||||||||||
| Omistaja | Etelä-Korean hallitus | |||||||||||||||
| Operaattori | Incheon International Airport Corporation | |||||||||||||||
| Hub - lentokenttä | ||||||||||||||||
| NUM korkeus | 7 m | |||||||||||||||
| Aikavyöhyke | UTC+9 | |||||||||||||||
| Työtunnit | kellon ympäri | |||||||||||||||
| Verkkosivusto | airport.kr/eng/ | |||||||||||||||
| Kartta | ||||||||||||||||
| Korean tasavalta | ||||||||||||||||
| Kiitotiet | ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
| Tilastot (2018) | ||||||||||||||||
| Vuotuinen matkustajaliikenne | ▲ 71 169 722 Lisäys 4,26 % | |||||||||||||||
| Lähteet: Tilastot [1] | ||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||||||||||||||
Incheonin kansainvälinen lentokenttä ( kor. 인천 국제 공항 Incheon gukcheonghan ; IATA : ICN , ICAO : RKSI ) on kansainvälinen lentokenttä, joka sijaitsee pääkaupunkiseudulla Incheonissa , seitsemänkymmentä kilometriä Korean tasavallan pääkaupungista, maan Soulin kaupungista. suurin ilmailukeskus ja yksi maailman suurimmista lentokentistä kansainvälisen lentoliikenteen määrällä sekä lentokoneiden nousujen ja laskujen määrällä.
Alkuvuodesta 2001 avattu lentoasema otti haltuunsa suurimman osan Gimpon kansainvälisen lentokentän kansainvälisistä lennoista. Lentoasema hoitaa tällä hetkellä kotimaan lentomatkoja ja tilauslentoja Tokioon ( Haneda ), Shanghaihin ( Hongqiao ) ja Osakaan ( Kansai ). Incheonin kansainvälinen lentokenttä on kansallisten lentoyhtiöiden Korean Airin ja Asiana Airlinesin peruslentokenttä ja pääkeskus .
Joka vuosi vuodesta 2005 lähtien Airports Council International [2] on tunnustanut Incheonin lentokentän maailman parhaaksi, ja se saa joka vuosi yhdessä Hongkongin kansainvälisen lentokentän ja Singaporen Changin kansainvälisen lentokentän kanssa korkeimman viiden tähden luokituksen brittiläiseltä tutkimusyhtiöltä. Skytrax . Vuonna 2009 Incheonin lentoasema nousi Skytrax-luokituksen kärkeen ohittaen ensimmäistä kertaa kaikki maailman lentokentät.
Alkuvuodesta 2007 Incheonin kansainvälinen lentoasema sijoittui kahdeksanneksi Aasian vilkkaimpien lentoasemien joukossa kokonaismatkustajaliikenteellä mitattuna, viidenneksi maailmassa rahtiliikenteessä ja yhdestoista maailman vilkkaimpien lentoasemien joukossa kansainvälisessä matkustajaliikenteessä [3 ] .
Lentokenttärakennuksessa on eksklusiivinen infrastruktuuri, kuten golfkenttiä, hierontahuoneita, makuuhuoneita, kasino ja talvipuutarhoja [4] .
Vuonna 2020 Skytrax World Airport Awards -kilpailun tulosten mukaan lentoasema sijoittui neljännelle sijalle maailman TOP 10 lentokentän joukossa [5] .
Incheonin kansainvälinen lentokenttä sijaitsee Incheonin kaupungin länsipuolella, Yeongjeongdo-Yongyu-don saaren ( kor . 영종도-용유도 ) länsirannikolla, joka muodostuu neljästä erillisestä Yeongjeong-don saaresta, Yeongyu-do Sammok-do ( Kor. 삼목도 ), Shinbuldo ( Kor. 신불도 ) ja useita pienempiä saaria, joiden välinen merialue täyttyi lentokentän rakentamisen aikana.
Yeongjong Yongyun saari on yhdistetty mantereeseen suurella Yeongjon-sillalla, joka on osa kaupungin ja lentokentän välistä moottoritietä 130 . Valtatie yhdistää Gimpon kansainvälisen lentokentän ja tarjoaa nopean kuljetuksen lentoasemien välillä kotimaan matkustajille kansainvälisille lennoille. Incheonin lentoasema on yhdistetty kaupunkiin lauttayhteydellä, mutta pääasiallinen matkustajavirta saadaan yksityisellä bussikuljetuksella kaikilta Etelä-Korean alueilta ja taksipalvelulla, joka on saatavilla ympäri vuorokauden Incheonin päätiellä ja useilla varaosilla. moottoritiet, jotka yhdistävät lentokentän pääkaupunkiin Souliin.
23. maaliskuuta 2007 avattiin Incheon International Airport Railway (APEX), joka yhdistää lentokentän Gimpon kansainväliseen lentokentälle [6] .
Lentokenttä sijoittui ensimmäiseksi nimityksessä "Paras palvelu luokassaan" Airports Council Internationalin ja International Air Transport Associationin vuosittaisen arvioinnin mukaan ja sai toisen sijan nimityksessä "Maailman paras lentokenttä" ennen Singaporea. Changin kansainvälinen lentokenttä , mutta ohitetaan Hongkongin kansainvälinen lentokenttä . Kansainvälisen lentoasemien neuvoston mukaan Incheon on tunnustettu maailman parhaaksi siviililentokentältä [7] .
Incheonin kansainvälisen lentokentän matkustajaterminaalirakennuksessa on 74 sisääntuloporttia (porttia), joista 44 sijaitsee terminaalin pääosassa ja loput 30 ovat A - hallissa .
Sen jälkeen, kun vuoden 1988 kesäolympialaiset pidettiin Soulissa, kansainvälisen lentoliikenteen määrä Etelä-Koreassa alkoi kasvaa, lisääntyen vuosi vuodelta nopeasti, kun taas kasvun huippu oli 1900-luvun 90-luvulla. Lentoliikenteen jyrkän lisääntymisen vuoksi kävi selväksi, että nykyinen Gimpon kansainvälinen lentoasema ei enää kestänyt lisääntyvää liikennettä, joten Etelä-Korean hallitus ja Soulin viranomaiset päättivät rakentaa uuden modernin lentokenttäkompleksin.
Incheonin kansainvälisen lentokentän rakentaminen aloitettiin marraskuussa 1992 palautetulle maalle Yeongjeong-don ja Yeongyu-don saarten väliin. Lentokentän rakentaminen kesti yhteensä kahdeksan vuotta, ja vielä kuusi kuukautta tarvittiin koko tarkastus- ja infrastruktuuritestauskompleksin suorittamiseen. Incheonin kansainvälinen lentoasema avattiin virallisesti kaupallista toimintaa varten maaliskuussa 2001.
Lentokenttäkompleksin toiminnan alkuaikoina havaittiin paljon ongelmia, joista merkittävä osa liittyi matkatavaroiden käsittelyjärjestelmään . Ensimmäisen käyttö- ja jalostuskuukauden aikana matkatavarajärjestelmä toimi puoliautomaattisessa tilassa ja matkustajat joutuivat odottamaan matkatavaroitaan pitkään. Kaikista vaikeuksista huolimatta suurin osa ongelmista saatiin korjattua kuukauden sisällä ja lentoaseman toiminta siirtyi normaalitilaan.
Syyskuun 11. päivän 2001 tapahtumien jälkeen Incheonin kansainvälisellä lentokentällä tehtiin työtä turvallisuustason merkittäväksi nostamiseksi sekä terveystarkastuksen erikoislaitteiden päivittämiseksi erilaisten epidemioiden yhteydessä, joita esiintyy alueen maissa . Aasian alue .
Lentokenttäkompleksin toiminnasta saadun positiivisen palautteen ja merkittävän osan lippuyhtiö Asiana Airlinesin ja Korean Airin reittilennoista siirtymisen Incheonin kansainväliselle lentokentälle ansiosta sataman liikenne on lisääntynyt merkittävästi, minkä seurauksena joista kävi selväksi , että lentoasema saavuttaa toimintakapasiteetin rajan vuoteen 2006 mennessä . Tämän seurauksena helmikuussa 2002 aloitettiin työ lentoaseman rakentamisen toisen vaiheen toteuttamiseksi. Alun perin toisen vaiheen piti valmistua joulukuun 2008 loppuun mennessä, mutta Pekingin kesäolympialaisten 2008 vuoksi työn vauhti kiihtyi ja lentokentän yleissuunnitelman toinen vaihe valmistui heinäkuun lopussa. 2008.
15. marraskuuta 2006 maailman suurin matkustajalentokone Airbus A380 laskeutui Incheonin kansainväliselle lentokentälle . Lentoaseman palvelut tarkastivat lentokoneen oleskelun aikana kaikki infrastruktuurin osat valmiudeksi A380-tyyppisten laivojen huoltoon. Kone oli pysäköity yhdelle portille, joka oli erityisesti suunniteltu käsittelemään kaksikerroksisten laivojen matkustajavirtaa. Kaikkien lentoasemaosastojen suorittamien testien tulokset katsottiin tyydyttäviksi ja satamalle myönnettiin lupa vastaanottaa Airbus A380 -lentokoneita 1.12.2006 alkaen.
Osana lisätyötä lentoasemakompleksin modernisoimiseksi Incheonin kansainvälisen lentokentän johto ja kansallisen lentoyhtiön Korean Airin emoyhtiö Hanjin Corporation allekirjoittivat 10. tammikuuta 2008 yhteisen sopimuksen yhdeksänkerroksisen sairaalan rakentamisesta lähelle lentoasema, joka on suunniteltu tarjoamaan laajan valikoiman lääketieteellisiä palveluita lähialueiden asukkaille ja ulkomaalaisille. Vuonna 2011 valmistuessaan sairaala palvelee jopa 30 000 ihmistä [8] .
Alkuperäinen suunnitelma Incheonin kansainvälisen lentoaseman rakentamisesta koostui kolmesta päävaiheesta, mutta matkustaja- ja rahtilentoliikenteen jyrkän kasvun vuoksi siihen lisättiin neljäs vaihe, joka sisältää merkittävän lentoaseman toimintakapasiteetin laajentamisen.
Yleiskaavan ensimmäinen vaihe oli lentoasema-alueen valmistelu, jossa rakennettiin päämatkustajaterminaalin ja useiden rahtiterminaalien rakennukset. Lentoaseman kokonaiskapasiteetti oli 30 miljoonaa ihmistä ja 1,7 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. Matkustajaterminaalirakennuksen pinta-ala oli 496 000 neliömetriä, kaksi rinnakkaista kiitotietä , lennonjohtotorni, hallintorakennukset, liikennekeskus (arkkitehtuurisuunnittelun viimeisteli brittiläinen yritys " Terry Farrell and Partners "), integroitu toimintakeskus , kolme rahtirakennusten terminaalia, kansainvälinen yrityskeskus ja johdon toimistorakennus.
Yleissuunnitelman toisen vaiheen toteutus aloitettiin vuonna 2002 ja sen piti valmistua joulukuussa 2008, mutta Pekingin 2008 kesäolympialaisten yhteydessä päivämäärät tarkennettiin ja toinen vaihe valmistui lähes kuusi. kuukautta aikaisemmin - 20. kesäkuuta 2008. Yleiskaavan toisen vaiheen toteutuksen tuloksena rakennettiin kolmas 4 000 metriä pitkä rinnakkainen kiitotie, 13 hehtaaria rahtiterminaalia otettiin käyttöön ja otettiin käyttöön kaksi Mitsubishi Crystal Moverin automaattista matkustajakuljetusjärjestelmää , jotka yhdistävät matkustajahalli päärakennuksen kanssa, jossa on kaksi haaraa, kumpikin 870 metriä Lentoaseman matkustajaterminaali [9] .
Yleiskaavan toisen vaiheen valmistuttua lentoaseman toimintakapasiteetti on kasvanut 410 000 vuotuiseen lentoon, 44 miljoonaan matkustajaan ja 4,5 miljoonaan tonniin rahtia. Kaikki ulkomaisten lentoyhtiöiden lennot on siirretty uuteen ja vähemmän kätevään matkustajakortioon, kun taas pääterminaalirakennus on edelleen lippuyhtiöiden Asiana Airlinesin ja Korean Airin hallinnassa . Lisäksi lentoasema otti käyttöön kiitotien tunkeutumisen havaitsemis- ja varoitusjärjestelmän (ASDE-X), jossa on monikanavainen seurantatutka (MRI, Multi Radar Tracking), automaattinen riippuvainen valvontajärjestelmä lähetystilassa (ADS-B), kytkettynä. RIMCAS-järjestelmällä (kiitotien valvonta- ja hätähälytystoiminnot). ASDE-X-järjestelmän neljän lisäantennin asentaminen vähensi rankkasateessa esiintyvää kuollutta kulmaa ja teki myös tarvittavan pohjatyön kolmannen kiitotien rakentamiselle.
Suunnitelmissa on investoida noin 4 biljoonaa Etelä-Korean wonia (noin 3,5 miljardia dollaria joulukuun 2009 hinnoin) lentoaseman yleissuunnitelman kolmannen vaiheen toteuttamiseen . Etelä-Korean hallitus aikoo käyttää nämä investoinnit toisen matkustajaterminaalin rakentamiseen lentokentän pohjoisosaan, nykyisen rahtiterminaalin laajentamiseen sekä useiden muiden lentoaseman infrastruktuuritilojen luomiseen. monimutkainen. Kaikki terminaalit yhdistetään Starline-maanalaisen rautatiejärjestelmän kautta, joka tällä hetkellä toimii pääterminaalin ja matkustajahallin välillä. Työn kolmannen vaiheen valmistuttua Incheonin kansainvälinen lentoasema pystyy palvelemaan jopa 62 miljoonaa matkustajaa vuodessa ja noin 5,8 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. Vaiheen toteutus alkaa vuonna 2011 ja sen suunniteltu valmistumisajankohta on vuoden 2015 puolivälissä. Yleissuunnitelman kolmanteen vaiheeseen kuuluu uusien lentokoneiden, ilmasiltojen käyttöönotto sekä 70 kilometrin pituisen rautatien käynnistäminen maan pääkaupunkiin [10] .
Incheonin kansainvälisen lentokentän neljännen ja viimeisen rakennusvaiheen on määrä valmistua vuoteen 2020 mennessä. Neljännen vaiheen valmistuttua lentoasemalla on käytössä kaksi matkustajaterminaalin päärakennusta, 4 matkustajahallia , 128 porttia (porttia) ja 4 kiitotietä . Lentoaseman toimintakapasiteettia nostetaan 100 miljoonaan matkustajaan ja 7 miljoonaan tonniin rahtia vuosittain, ja näitä lukuja on mahdollista nostaa edelleen. Vuoteen 2020 mennessä Incheonin kansainvälinen lentoasema saattaa päästä maailman kymmenen vilkkaimman siviililentokentän listalle.
Incheonin kansainvälisen lentokentän päämatkustajaterminaalin rakennus pinta-ala on 496 tuhatta neliömetriä, ja se on maan suurin terminaali lentokenttien joukossa ja sijoittuu kahdeksanneksi maailman lentokenttien joukossa Dubain kansainvälisen lentokentän terminaalin 3, terminaalin 3 jälkeen. Pekingin kansainvälisen lentokentän terminaalista 1 , Hongkongin kansainvälisen lentokentän terminaalista 1 , Suwannapumin kansainvälisen lentokentän matkustajaterminaalista 1 , Mexico Cityn kansainvälisen lentokentän terminaalista 1 , Barcelonan kansainvälisen lentokentän terminaalista 1 ja Dubain kansainvälisen lentokentän terminaalista 1. Pääterminaalirakennus on 1060 metriä pitkä, 149 metriä leveä ja 33 metriä korkea. Terminaalin kokonaisrakennuskustannukset olivat 1,3816 biljoonaa Etelä-Korean wonia .
Pääterminaalissa on 44 sisääntuloporttia (kaikki portit voivat palvella kaksikerroksista Airbus A380 :ta ), 50 yksittäistä turvatarkastuspistettä, kaksi biologista valvonta- ja karanteenivyöhykettä, 6 kiinteää ja 14 siirrettävää karanteenitiskiä, 120 passintarkastustiskiä ja 8 turvavyöhykettä turvatarkastuksia varten. saapuvat matkustajat, 28 turvavyöhykettä matkustajien tarkastamiseen ennen lähtöä, 252 lähtöselvitystiskiä ja 120 passintarkastustiskiä lähteville matkustajille. Lentoaseman yleiskaavan toisen vaiheen valmistuttua pääterminaali on yhdistetty matkustajien lähtöhalliin (halliin) kahden rinnakkaisen, 870 metriä pitkän maanalaisen käytävän kautta, jotka on varustettu automaattisella matkustajakuljetusjärjestelmällä.
Matkustajahalli A otettiin käyttöön toukokuussa 2008 ja se on suunniteltu palvelemaan kaikkien ulkomaisten lentoyhtiöiden lentoja (itse asiassa 10.6.2008 alkaen).
18. tammikuuta 2018 Incheonin lentokentän terminaali 2 avattiin. Se palvelee neljää SkyTeam-allianssin lentoyhtiötä : Korean Air , Delta Air Lines , KLM Royal Dutch Airlines ja Air France . 28. lokakuuta 2018 lähtien palvellut 7 lentoyhtiötä SkyTeam-allianssista : Aeroflot , Aeromexico , Alitalia , China Airlines , Czech Airlines , Garuda Indonesia , Xiamen Airlines
Incheonin kansainvälisellä lentokentällä toimii tällä hetkellä yli 70 lentoyhtiötä. Lentokentän suurin operaattori on kansallinen lentoyhtiö Korean Air , toiminnallisesti toiseksi suurin lentoyhtiö Etelä-Korean Asiana Airlinesin lippulaivayhtiö . Huolimatta siitä, että ulkomaisia lentoyhtiöitä palvellaan erillisessä salissa, näiden lentojen matkustajat läpikäyvät rekisteröinti- ja maahanmuuttomenettelyt päämatkustajaterminaalin rakennuksessa.
Incheonin kansainvälisen lentokentän rahtikompleksi koostuu kolmesta rahtiterminaalista, viidestä erillisestä varastotilasta, 24 lentokoneosastosta ja toimistorakennuksesta. Jokainen lentoasemalla toimiva rahtilentoyhtiö on nimetty tiettyyn rahtiterminaaliin, joka tarjoaa tietylle lentoyhtiölle tietyn joukon usein yksinomaisia palveluja. Itse terminaalit on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen: tuontirahtivyöhykkeeseen, vientirahtivyöhykkeeseen ja transitorahtivyöhykkeeseen. Jako rahdinkuljettajiin ja rahdin liikesuuntiin mahdollistaa erittäin tehokkaan toiminnan koko lentoaseman rahtikompleksissa. Terminaalit on varustettu nykyaikaisella tietokonejärjestelmällä, jonka avulla jokaista pakettia seurataan logistiikkaketjussa reaaliajassa.
Lentokentän rahtikompleksi oli alun perin suunniteltu käsittelemään 1,7 miljoonaa tonnia rahtia vuosittain. Transitorahdin määrän ja lentoasemalla toimivien ja A- ja B-rahtiterminaaleja käyttävien lentoyhtiöiden määrän merkittävän kasvun vuoksi päätettiin kuitenkin laajentaa näiden terminaalien aluetta, minkä seurauksena lentoaseman toimintakapasiteetti nousi 2,7 miljoonaan tonniin rahtia vuodessa. C-terminaalin aluetta ei otettu mukaan toimintatilan lisäämiseen tähtääviin rakennustöihin, koska lentoalueelle ei ollut suoraa pääsyä. Sataman yleissuunnitelman toisen vaiheen valmistuttua Incheonin kansainvälinen lentoasema on pystynyt käsittelemään jopa 4,9 miljoonaa tonnia rahtia vuosittain. Tämä merkittävä kapasiteetin lisäys mahdollisti pääasiassa korealaisten lentoyhtiöiden Korean Air Cargon ja Asiana Cargon erillisten rahtialueiden rakentamisen suoraan lentokentän päärahtiterminaalien rakennusten viereen.
Incheonin kansainvälisen lentokentän rahtikompleksi toimii 24 tuntia vuorokaudessa, seitsemänä päivänä viikossa, eli jatkuvasti.
Terminaali A palvelee maan kansallisen lentoyhtiön Korean Airin Korean Air Cargo -tytäryhtiötä ja on Incheonin kansainvälisen lentokentän suurin rahtiterminaali kooltaan ja kapasiteetiltaan. Terminaalissa on kaikki tarvittava infrastruktuuri ylimitoitettujen ja poikkeavien tavaroiden huoltoon ja saattamiseen, jotka vaativat erityistä lämpötilajärjestelyä tai esimerkiksi eläinten kuljetusten turvaamista. Terminaalirakennusta laajennettiin merkittävästi vuoden 2005 alussa, ja tällä hetkellä 60 000 neliömetrin alueella se pystyy käsittelemään jopa 1,35 miljoonaa tonnia erilaista rahtia vuodessa.
Terminaali B palvelee Etelä-Korean kansallisen lentoyhtiö Asiana Airlinesin Asiana Cargo -rahtiosastoa . Terminaalin infrastruktuuri sijaitsee 40 000 neliömetrin alueella ja se on suunniteltu käsittelemään noin 750 000 tonnia eri rahtia vuosittain. Rahtiterminaalin B kapasiteetti suunniteltiin nostavan 800 tuhanteen tonniin vuodessa, mutta lentäjien vuonna 2005 lakon vuoksi tämän yrityksen rahtikuljetusten kysyntä on vähentynyt merkittävästi ja aikoo laajentaa rahtiterminaalia ovat tällä hetkellä jäässä.
Terminaali C on omistettu palvelemaan Incheonin kansainvälisellä lentokentällä toimivia ulkomaisia lentoyhtiöitä, joista FedEx , UPS ja DHL ovat suurimpia lentoyhtiöitä . C-terminaalia ei sijainnistaan johtuen voida laajentaa maantieteellisesti, muuten syntyy tehtävä uudelleenorganisoida lentoaseman rakentamisen yleiskaavatyö. Tämän konfliktin ratkaisemiseksi rahastoyhtiö Incheon International Airport Corporation (IIAC) rakentaa erillistä rahtiterminaalia, jonka on siirrettävä FedEx- ja UPS-lentoyhtiöiden palvelut, kun taas muiden lentoyhtiöiden on tarkoitus jäädä rahtiterminaali C.
Terminaali C on 420 metriä pitkä, 120 metriä leveä ja 19,65 metriä korkea. Terminaalin ensimmäinen kerros (päävarasto) pinta-ala on 54 203,32 neliömetriä, loput kerrokset - 12 708,88 metriä. Tällä hetkellä C-terminaalin kokonaiskapasiteetti on noin 600 tuhatta tonnia vuodessa, terminaalin ulkomaisten toimijoiden määrä on 51 lentoyhtiötä joulukuussa 2009.
Lentokentän keskustassa sijaitseva lennonjohtotorni on 100,4 metriä korkea ja valaistu 24 tuntia vuorokaudessa. Tornin ylimmässä kerroksessa on kiitotien tunkeutumisen havaitsemis- ja varoitusjärjestelmän (ASDE-X) käyttämä paraboliantenni, joka tarkkailee viiden kilometrin säteellä lennonjohtotornista. Tornin ylemmissä kerroksissa ovat liikenteenohjaajien ja maapalveluiden asiantuntijat, alemmissa kerroksissa muut lähetysyksiköt ja tukipalvelut.
Incheonin kansainvälisen lentokentän lennonjohtotorni on pinta-alaltaan 179 neliömetriä, ja se oli vuodesta 2001 lähtien maailman kolmanneksi suurin lennonjohtotorni.
Incheonin kansainvälisellä lentokentällä on kolme rinnakkaista asfalttikiitotietä : 15R /33L, 15L/33R ja 16/34.
Kaistat 15R/33L ja 15L/33R ovat 3 750 metriä pitkiä, 60 metriä leveitä, molemmat kaistat ovat 1,05 metriä paksuja ja kolmas kaista, 16/34, on 4 000 metriä pitkä. Kiitotie 15R/33L on pääosin lentoonlähtökoneiden käytössä ja 15L/33R saapuvien lentokoneiden käytössä. Tällainen toiminnallisuuden jakautuminen näkyy selvästi visuaalisesti: kiitotiellä 15L / 33R on huomattavasti enemmän jälkiä lentokoneiden laskutelineistä, koska valtaosa lentokoneiden laskeutumisista tehdään tälle kiitotielle. Kolmas kiitotie 16L/34R, jonka pituus on 4000 metriä, otettiin käyttöön kesäkuussa 2008. Lähes kaikki matkustajalennot liikennöivät uudella kaistalla 16L/34R ja 15R/33L, kun taas 15L/33R on pääasiassa tarkoitettu rahtilennoille johtuen lentoaseman rahtiterminaalialueen läheisyydestä. Huolimatta siitä, että kiitotiet on merkitty numeroilla 33 ja 34, näiden kiitoteiden merkinnät ovat samat.
Yleissuunnitelman neljännen vaiheen valmistumisen jälkeen Incheonin kansainvälisellä lentokentällä on 4 rinnakkaista kiitotietä, joista yksi on 3 750 metriä pitkä ja kaksi muuta kiitotietä ovat kumpikin 4 000 metriä pitkiä. Kaikki kiitotiet molemmilla puolilla on varustettu kategoria IIIb (ILS CAT IIIb) radionavigointiinstrumenttilähestymisjärjestelmällä , joka mahdollistaa lentokoneen laskeutumisen 50 metrin näkyvyysolosuhteissa.
Lentokentän kiitotien valaistusjärjestelmän ohjaus rajoittuu lennonjohtotornin tietokonejärjestelmään. Taksin ohjaimella on kyky manipuloida kiitotien valoja ohjatakseen lentokoneen sille osoitetulle pysäköintialueelle tai tietylle lentokentän ilmasillalle.
Virallisen avaamisensa jälkeen Incheonin kansainvälinen lentoasema on voittanut lukuisia kansainvälisiä palkintoja, joista tärkeimmät on lueteltu alla.
Toistaiseksi Incheonin kansainvälisellä lentokentällä ei ole kirjattu vakavia vaaratilanteita tai kuolemaan johtaneita onnettomuuksia.
| Korean tasavallan lentokentät | |
|---|---|
| Kansainvälinen |
|
| Paikallinen |
|