A300 törmäsi Taoyuanissa

A300-onnettomuus Taoyuanissa on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui maanantaina 16. helmikuuta 1998 Taoyuanissa ( Kiinan tasavalta ), ja siitä tuli yksi maailman suurimmista. Lentokone China Airlines Airbus A300B4-622R , joka liikennöi lentoa CI676 Denpasarista , putosi maahan ja törmäsi useisiin taloihin lähellä Chiang Kai -shekin lentokenttää tappaen 203 ihmistä - 7 ihmistä maassa ja kaikki 196 koneessa.

Kiinan tasavallan historian pahin lento-onnettomuus.

Lentokone

Airbus A300B4-622R peränumerolla B-1814 (sarja - 578) teki ensimmäisen lentonsa 16. lokakuuta 1990 ja myytiin China Airlinesille 14. joulukuuta samana vuonna . Oli kaksi Pratt & Whitney PW4158 - mallin moottoria . Katastrofipäivänä hän lensi 20 193 (muiden lähteiden mukaan - 20 070 ) tuntia ja suoritti 8 800 nousu- ja laskusykliä [1] [2] [3] .

Miehistö

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 49-vuotias Kang Longlin ( englanniksi  Kang Long-Lin , kiina 康龍麟). Hän on työskennellyt lentoyhtiössä vuodesta 1990 ja hänellä oli 7 210 lentotuntia, joista 2 382 Airbus A300: lla [4] .
• Apulentäjä on 44-vuotias Jiang Desheng ( eng.  Jiang Der-Sheng , kiina 姜德生). Hän on työskennellyt lentoyhtiössä vuodesta 1996 ja hänellä oli 3530 lentotuntia, joista 304 Airbus A300: lla [4]

Ennen liittymistään China Airlinesiin molemmat lentäjät palvelivat Kiinan tasavallan ilmavoimissa [2] .

Lentokoneen ohjaamossa työskenteli 12 lentoemäntä [5] .

Kaikkiaan koneessa oli 196 henkilöä - 182 matkustajaa ja 14 miehistön jäsentä.

Tapahtumien kronologia

Lentokone lensi reittilennolla CI676 reitillä Denpasar – Taoyuan . Koneessa oli 14 miehistön jäsentä ja 182 matkustajaa. Suurin osa matkustajista (175) oli Kiinan tasavallan kansalaisia, jotka palasivat kotiin Balin lomakohteista . Matkustajien joukossa oli 5 Yhdysvaltain kansalaista ja yksi Ranskasta ja Indonesiasta [6] .

Chiang Kai-shekin lentokentällä oli sumuista ja satoi . Lähestyessään kiitotieltä 5L, noin kello 20.04, matkustajakone oli selvästi liukuradan yläpuolella ja ylitti kynnyksen noin 300 metrin korkeudessa. Klo 20.05.21 paikallista aikaa miehistö ilmoitti kierroksesta ja lisääntyneestä moottorin työntövoimasta. Autopilotti poistettiin käytöstä muutama sekunti ennen tämän päätöksen tekemistä, joten nousu suoritettiin manuaalisessa tilassa. Lentäjät menettivät koneen hallinnan, joka alkoi nousta nopeasti. 2751 jalan (838,5 metrin) korkeudessa nousukulma saavutti 42,5°, eteenpäinnopeus putosi 43 solmuun (80 km/h) ja nosto melkein nollaan. Nenä putosi nopeasti ja matkustajakone syöksyi alas, ja kello 20.09 se törmäsi asuinalueelle ja räjähti. Säiliöistä roiskunut polttoaine syttyi ja aiheutti tulipalon, joka nielaisi useita taloja [7] [2] [6] .

Turmassa kuoli kaikki koneessa olleet 196 ihmistä. Onnettomuuspaikalla kuoli 6 paikallista asukasta. Myöhemmin toinen poika kuoli vammoihinsa sairaalassa, poistettiin tuhoutuneen talon raunioista. Näin ollen 203 ihmistä kuoli katastrofissa. Se oli vuoden 1998 pahin lento-onnettomuus, kunnes 7 kuukautta myöhemmin Swissair MD-11 ohitti sen Kanadan rannikolla . Vuonna 2013 lennon 676 onnettomuus on edelleen Kiinan tasavallan alueen suurin lento-onnettomuus ja viides A300 :lla tapahtuneista [1] .

Lennon numero on muutettu 772:ksi, ja sitä lentää Airbus A330-300 [8] .

Tutkinta

Tutkintakomission mukaan katastrofiin johti seuraavien tekijöiden yhdistelmä [1] [9] :

• laskeutumisen ja lähestymisen aikana lentokone oli normaalin lentoradan yläpuolella;
• lentäjien välinen vuorovaikutus oli riittämätön;
• 12 sekunnissa miehistö ei torjunut taipumusta nousta ylös, mikä johtui moottorin työntövoiman lisääntymisestä pakenemisen aikana, eivätkä lisätoimet olleet riittäviä.

Tämän seurauksena lentokone alkoi nostaa nokkaa, kunnes nopeus putosi alle kriittisen nopeuden, mikä johti pysähtymiseen.

Katso myös

• Nagoya A300 -onnettomuus, samanlainen keskeytyneen lähestymisen onnettomuus vuonna 1994
• Boeing 737 syöksyi maahan Kazanissa – samantapaisissa olosuhteissa

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Lento-onnettomuus Airbus A300-622R B-1814 Taipei-Chiang Kai Shek International Airport (TPE  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 19. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2013.
2. ↑ 1 2 3 The Crash of Flight CI676  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . AS RVS. Haettu 3. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2001.
3. ↑ Raportti , s. 6-7.
4. ↑ 12 Raportti , s . neljä.
5. ↑ Raportti , s. 5.
6. ↑ 1 2 Yli 200 kuolee Taiwanin lentokoneen törmäyksessä huonolla säällä  . New York Times (17. heinäkuuta 1998). Haettu 3. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2019.
7. ↑ Raportti , s. 1-2.
8. ↑ China Airlines 772 . Haettu 3. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
9. ↑ Raportti , s. 53.

Linkit

• LENTOONNETTOMUUSTUTKINTARAPORTTI China Airlines Airbus A300B4-622R, B-1814 Da-Yuang, Tao-Yuang 16. helmikuuta 1998  (englanniksi) . Civil Aviation Administration (Kiinan tasavalta) (18. toukokuuta 2000). Haettu 21. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2018.