| Lento 820 VARIG | |
|---|---|
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 11. heinäkuuta 1973 |
| Aika | 14:03 UTC |
| Merkki | Tuli laivalla |
| Paikka | lähellä Orlya , 5 km Pariisi-Orlyn lentokentältä ( Ranska ) |
| Koordinaatit | 48°45′ pohjoista leveyttä. sh. 2°24′ itäistä pituutta e. |
| kuollut |
|
| Haavoittunut | yksitoista |
| Ilma-alus | |
| VARIGin Boeing 707-345C | |
| Malli | Boeing 707-345C |
| Lentoyhtiö | VARIG |
| Lähtöpaikka | Galeão , Rio de Janeiro ( Brasilia ) |
| Kohde | Orly , Pariisi ( Ranska ) |
| Lento | RG-820 |
| Hallituksen numero | PP-VJZ |
| Julkaisupäivä | 26. helmikuuta 1968 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 117 |
| Miehistö | 17 |
| kuollut | 123 |
| Selviytyjät | yksitoista |
Boeing 707 -onnettomuus Pariisin lähellä on 11. heinäkuuta 1973 Pariisin läheisyydessä lähellä Paris-Orlyn lentoasemaa sattunut VARIG Boeing 707-345C -lentokoneen lento -onnettomuus , jossa kuoli 123 ihmistä.
Boeing 707-345C peränumerolla PP-VJZ (tehdas - 19841, sarja - 683) julkaisi Boeing Companyn vuonna 1968 ja teki ensimmäisen lentonsa 26. helmikuuta . Sen neljä turboruihkukonetta olivat Pratt & Whitney JT3D-3B -malleja , ja niiden kokonaistyöntövoima oli 4 × 18 000 puntaa. Kone oli alun perin tarkoitettu Seaboard World Airlinesille ., mutta sen sijaan 31. maaliskuuta sen osti brasilialainen yritys VARIG , joka sitten vuokrasi sen hetkeksi tälle samalle Seaboardille. Mökissä oli F-asetelma, ja sen matkustajakapasiteetti oli 124 paikkaa: 12 paikkaa (5 riviä) ensimmäisen luokan hytissä ja 112 (joista 3 varattu miehistön jäsenille) turistihytissä. Lentokoneen viimeinen lentokoe tehtiin 12. helmikuuta 1973 ja viimeinen vuotuinen tekninen katsastus 15. toukokuuta samana vuonna, minkä jälkeen sillä oli onnettomuushetkellä 539 lentotuntia. Kaikkiaan lentokoneella oli onnettomuushetkellä yhteensä 21 470 lentotuntia ja 5 677 laskua [1] [2] [3] [4] .
Lentokone lensi RG-820 Rio de Janeirosta Pariisiin ja lähti Galeãon lentoasemalta klo 03.03 . Koneessa oli 117 matkustajaa ja 17 miehistön jäsentä, ja lentoonlähdön paino oli 326 700 puntaa, mikä oli normaalin alueen sisällä. Kello 03.50 matkustajakone nousi lentokorkeudelle 330 (33 000 jalkaa tai 10 kilometriä), missä se jatkoi lentämistä 0,8 Machin matkalentonopeudella . Kello 06.26 miehistö nousi lähettäjän suunnasta lentotasolle 370 (37 tuhatta jalkaa tai 11,3 kilometriä) ja klo 11.53 - 390 (39 tuhatta jalkaa tai 11,9 kilometriä). Risteily suoritettiin lentokorkeudella 350 (35 tuhatta jalkaa tai 10,7 kilometriä), ja päämiehistö ohjasi konetta sillä hetkellä [6] .
Miehistö otti kello 13.40 yhteyttä Pariisin lennonjohtokeskuksen läntiseen sektoriin ja sai luvan laskeutua Chartres VOR :lle , jonka arvioitiin läpäisevän klo 13.52. Kello 13.43 lentokone ilmoitti ohittaneensa lentopinnan 280 (8,5 kilometriä) ja kello 13:46 lennon 170 (5,2 kilometriä). Klo 13.50 Pariisin lennonjohto käski kääntymään oikealle lähestymismenettelyssä ja jatkamaan laskeutumista lentotasolle 100 (3050 metriä), joka saavutettiin klo 13.52, ja sitten 080:lle, joka saavutettiin klo 13. :55 (2440 metriä). Kone seurasi sillä hetkellä Toussus-le-Noble VOR:ia. Klo 13.57 lennonjohtaja käski siirtyä yhteydenpitoon Orlyn lähestymislennonjohtajan kanssa . Otettuaan häneen yhteyttä minuutissa, miehistöä kehotettiin säilyttämään korkeus 080 ja ohjeet lähestymään kiitotieltä 26. Sääolosuhteet olivat tuolloin erinomaiset eivätkä haitannut laskeutumista [6] .
Sitten kello 13.58.20 komentaja ilmoitti, että aluksella oli syttynyt tulipalo ja vaati hätälaskua. Päällikön raportin mukaan palo sai alkunsa wc:n matkustamon päästä. Vastauksena lähettäjän ilmoitukseen miehistö ilmoitti, että tulipaloa oli paljon ja alkoi poistua kiitotieltä 07, jonka päähän oli jäljellä 10 mailia (18,5 kilometriä). Mustaa savua alkoi tunkeutua ohjaamoon, kun taas matkustamo oli tuolloin jo täynnä savua ja matkustajat alkoivat tukehtua. Klo 14.01.10 lennonjohtaja antoi luvan laskeutua 2000 jalkaan (610 metriin). Tietojen vastaanottaminen vahvistettiin, mikä oli viimeinen lähetys lennosta RG-820. Lentäjät laittoivat päähän happinaamarit ja suojalasit, mutta musta savu oli jo täyttänyt ohjaamon ja avoimista sivuikkunoista huolimatta alkoi peittää kojelautaa. Maan päällä olevien silminnäkijöiden mukaan vain vähän savua näkyi ulkopuolelta rungon alaosassa.
Kello 14.03 lentäjät valitsivat sivuikkunoista sopivan paikan ja laskeutuivat 76 metriä korkealle alueelle, jolla oli pienten puiden puutarha, Saulxierin ( Fr. Saulxier ) kylän eteläpuolella. Sol-le-Chartren kunta5 kilometriä lentokentältä etelään. Kosketus tapahtui juuri pienen tien jälkeen ja oli melko karkea. Ylikuormituksista meni vasen laskuteline rikki, minkä jälkeen matkustajakone liukui moottoreiden päälle ja sitten "vatsalle" 590 metriä ennen pysähtymistä. Kone menetti kaikki moottorit ja puolet vasemmasta koneesta, mutta yleisesti hätälasku onnistui, koska runko ei lähes vaurioitunut. Silminnäkijöiden mukaan ainoa näkyvä merkki tulipalosta oli pystysuoran stabilisaattorin juuresta nouseva savu [6] .
10 ihmistä kiipesi ulos omin avuin: 4 ohjaamon vasemmasta katosikkunasta , 4 oikeanpuoleisesta katosikkunasta, 1 matkustajan vasemmasta etuovesta ja 1 keittiön luukun kautta. Kaikki 10 olivat miehistön jäseniä (kaikki 8 lentäjää ja 2 lentoemäntä), ja vain kaksi heistä loukkaantui vakavasti, yksi loukkaantui ikkunan lävistäneestä puunoksasta, ja loput onnistuivat hengittämään savua, mutta selvisivät hengissä. Kaikki he yhdessä apuun tulleiden maanviljelijöiden kanssa yrittivät pelastaa muut ihmiset matkustamosta, mutta matkustajakoneeseen riehunut tulipalo ei antanut heidän tehdä sitä. Kun paloautot saapuivat 6-7 minuutin kuluttua onnettomuuspaikalle, palo oli jo aiheuttanut räjähdyksen peräosan yläosassa. Siipi- ja keskipolttoainesäiliöt eivät ehtineet räjähtää. Palomiehet poistivat etuoven kautta neljä tajutonta matkustajaa, mutta kolme heistä kuoli myöhemmin myrkytykseen; siten vain yksi matkustajista selvisi hengissä - Ricardo Trajano ( port. Ricardo Trajano ) [8] . Yhteensä 123 ihmistä kuoli turmassa: 7 miehistön jäsentä (17:stä) ja 116 matkustajaa (117:stä) [6] . Tapahtumien aikaan se oli Ranskan toiseksi suurin lento-onnettomuus (vuonna 2015 - viides) [3] .
Kuten kuolleiden verikoe osoitti, suurin osa (122/123) kuoli hiilimonoksidimyrkytykseen. Eloonjääneiden lentoemäntien Tersin ja Carmelinon mukaan savu alkoi takakäymälästä, jossa savu oli aluksi valkoista [9] . Tutkittuaan kaikki mahdolliset palolähteet rungon takaosassa, komissio tuli siihen tulokseen, että palo sai alkunsa vasemmasta takakäymälästä ja lähde oli todennäköisesti yhden matkustajan oikosulku tai huolimattomuus [10 ] . Lento oli pitkä, joten wc-tiloissa oli useita pakkauksia kertakäyttöisiä paperipyyhkeitä kerralla. Käytetyt heitettiin bunkkeriin, jossa ne kuivuivat kuivan ilman vaikutuksesta ja muodostuivat mahdolliseksi sytytyslähteeksi. Lisäksi tuli alkoi levitä lähistöllä kulkevia johtoja ja erillisiä puuseinillä varustettuja huonekaluja pitkin. Syntynyt savu täytti nopeasti matkustamon ja sitten ohjaamon [11] .
Tunnetut kuolleet matkustajat [7] :
Tämän katastrofin jälkeen tupakointi päätettiin kieltää lentokoneiden wc-tiloissa [12] .
Melkein kaikkien matkustajien kuolemasta huolimatta lentäjä Gilberto Araújo da Silva sai positiivista mainetta, koska päättäessään laskeutua ennen lentokenttää hän esti tilanteen, jossa matkustajakone saattoi menettää hallinnan ja törmätä Pariisin esikaupunkiin, mikä tappaa vielä enemmän. ihmiset. Katastrofin jälkeen hän jatkoi työskentelyä vielä 6 vuotta. Virallisesti hänet katsotaan kuolleeksi 30. tammikuuta 1979 , kun hänen ohjaama Boeing 707 PP-VLU katosi Tyynenmeren yli [7] .
| |
|---|---|
| |
| |